Логистика в спаде: снижение грузопотока сохраняется
В июне 2025 года погрузка на сети РЖД составила 89,3 млн т — это на 9,2 % меньше, чем в июне 2024 года. Грузооборот упал на 2,1 % — до 200,4 млрд тарифных т‑км.
За шесть месяцев года снижение составило 7,6 % по сравнению с январём–июнем 2024 года (до 554,5 млн т).
По классам грузов динамика следующая:
– Уголь: −3,6 % (163,1 млн т)
– Нефть и нефтепродукты: −5 % (99,1 млн т)
– Зерно: −36,4 %
– Строительные материалы: −19,5 %
– Контейнеры и прочие: −7,8 %
Особенно заметно просели категории: удобрения, лесоматериалы, строительные грузы. В то же время есть признаки роста по отдельным позициям: отгрузка масел и цветных металлов показывает положительную динамику. Это может быть связано с перестройкой логистических потоков или изменениями в экспортных приоритетах.
Что это значит? Прокомментировал Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«По нашим данным, общий грузопоток снижается, и на эту тенденцию мы давно обращали внимание. Сейчас это уже сложнее скрывать. Рынок начинает "бурлить": как в былые годы, поступает очень много рекламных звонков, писем, КП и т. д. по всем возможным каналам связи. Поставщики пытаются демпинговать, желая получить хоть какую-то перевозку, продать товар или услугу. Это показатель спада, и динамика продолжится, если не нормализуется общемировая обстановка.
Изменение приоритетов поставок сообщает, что происходит переориентация в производстве товаров, и остаётся интерес хоть что-то поставлять, чтобы пополнять бюджет.
Системная тенденция очевидна: снижение объёмов — и, скорее всего, оно продолжится. Это касается не только России, но и мировой логистики в целом. Мы в JML внимательно отслеживаем, какие грузы сейчас перемещаются и как это повлияет на структуру поставок уже осенью.»
В июне 2025 года погрузка на сети РЖД составила 89,3 млн т — это на 9,2 % меньше, чем в июне 2024 года. Грузооборот упал на 2,1 % — до 200,4 млрд тарифных т‑км.
За шесть месяцев года снижение составило 7,6 % по сравнению с январём–июнем 2024 года (до 554,5 млн т).
По классам грузов динамика следующая:
– Уголь: −3,6 % (163,1 млн т)
– Нефть и нефтепродукты: −5 % (99,1 млн т)
– Зерно: −36,4 %
– Строительные материалы: −19,5 %
– Контейнеры и прочие: −7,8 %
Особенно заметно просели категории: удобрения, лесоматериалы, строительные грузы. В то же время есть признаки роста по отдельным позициям: отгрузка масел и цветных металлов показывает положительную динамику. Это может быть связано с перестройкой логистических потоков или изменениями в экспортных приоритетах.
Что это значит? Прокомментировал Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«По нашим данным, общий грузопоток снижается, и на эту тенденцию мы давно обращали внимание. Сейчас это уже сложнее скрывать. Рынок начинает "бурлить": как в былые годы, поступает очень много рекламных звонков, писем, КП и т. д. по всем возможным каналам связи. Поставщики пытаются демпинговать, желая получить хоть какую-то перевозку, продать товар или услугу. Это показатель спада, и динамика продолжится, если не нормализуется общемировая обстановка.
Изменение приоритетов поставок сообщает, что происходит переориентация в производстве товаров, и остаётся интерес хоть что-то поставлять, чтобы пополнять бюджет.
Системная тенденция очевидна: снижение объёмов — и, скорее всего, оно продолжится. Это касается не только России, но и мировой логистики в целом. Мы в JML внимательно отслеживаем, какие грузы сейчас перемещаются и как это повлияет на структуру поставок уже осенью.»
❤4👍2
Практика для студентов: как JML помогает перейти от теории к реальным задачам
В JML практика — не формальность, а структурированный опыт, в ходе которого студенты и молодые специалисты проходят через реальные бизнес-задачи, сталкиваются с типичными проблемами и учатся принимать решения, а не просто копируют учебники.
В одной из наших прошлых статей мы подробно рассказали, как строится этот процесс: какие компетенции развиваются, почему неудачи — часть обучения и как практика формирует подготовленных к рынку профессионалов.
Если вы ещё не читали эту статью, рекомендуем ознакомиться с ней в нашем блоге. Материал будет полезен всем, кто ценит глубокое и объективное понимание логистики без лишних упрощений.
Читать статью
В JML практика — не формальность, а структурированный опыт, в ходе которого студенты и молодые специалисты проходят через реальные бизнес-задачи, сталкиваются с типичными проблемами и учатся принимать решения, а не просто копируют учебники.
В одной из наших прошлых статей мы подробно рассказали, как строится этот процесс: какие компетенции развиваются, почему неудачи — часть обучения и как практика формирует подготовленных к рынку профессионалов.
Если вы ещё не читали эту статью, рекомендуем ознакомиться с ней в нашем блоге. Материал будет полезен всем, кто ценит глубокое и объективное понимание логистики без лишних упрощений.
Читать статью
👍4❤1
Мультимодальные перевозки JML: когда важны скорость и надёжность
Мультимодальные перевозки — это объединение разных видов транспорта в единую цепочку. Каждый этап маршрута рассчитывается с учётом времени, стоимости и безопасности груза.
Мы комбинируем автомобильный, железнодорожный, морской и авиационный транспорт, чтобы доставить груз максимально быстро и без повреждений. Анализируем маршруты и выбираем оптимальные варианты с проверенными партнёрами. Работаем с регионами от европейской части России до Дальнего Востока и Арктики.
Расскажите о своей задаче — мы разработаем оптимальный маршрут, который поможет сэкономить время, снизить расходы и избежать лишних хлопот.
📞 8 800 707 68 82
📧 logistic@jm-logistic.com
Мультимодальные перевозки — это объединение разных видов транспорта в единую цепочку. Каждый этап маршрута рассчитывается с учётом времени, стоимости и безопасности груза.
Мы комбинируем автомобильный, железнодорожный, морской и авиационный транспорт, чтобы доставить груз максимально быстро и без повреждений. Анализируем маршруты и выбираем оптимальные варианты с проверенными партнёрами. Работаем с регионами от европейской части России до Дальнего Востока и Арктики.
Расскажите о своей задаче — мы разработаем оптимальный маршрут, который поможет сэкономить время, снизить расходы и избежать лишних хлопот.
📞 8 800 707 68 82
📧 logistic@jm-logistic.com
🔥6❤2
Логистика 360: Спрос на грузоперевозки в России вырос на 7%, однако тарифы по-прежнему не достигли уровня предыдущего года.
Рост объёмов перевозок обусловлен наступлением высокого сезона — компании наращивают поставки товаров перед «Чёрной пятницей» с 24 ноября по 1 декабря и новогодними праздниками. Дополнительным фактором роста стало снижение ключевой ставки, которое стимулирует увеличение объемов закупок товаров.
Средний тариф на перевозку генеральных грузов в закрытом кузове вырос на 13,4% к сентябрю по сравнению с первым кварталом 2025 года и составил 82,5 ₽/км.
По мнению экспертов, для устойчивого восстановления рынка необходима дополнительная индексация тарифов минимум на 5% относительно 2024 года и на 15% к текущему уровню с учётом годовой инфляции в 9,52%.
Что это значит? Прокомментировал Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
— Я бы не искал в этой новости повод для чрезмерного оптимизма. Рост спроса всё же обеспечен сезонным фактором, а не структурным сдвигом на рынке. Вклад небольшого снижения ключевой ставки не так принципиален.
Главный индикатор состояния рынка — тарифы по-прежнему низкие. На фоне роста стоимости бензина и общего уровня инфляции это доказывает, что цену на грузоперевозки все еще диктует спрос, объемы по-прежнему низкие. Высокая конкуренция позволяет держать тарифы прежде всего крупным игрокам, которые за счет масштаба менее зависят от ликвидности своих оборотных средств, имеют доступ к дешевым деньгам и пользуются ситуацией, дабы усилить свои позиции привлекая новые объемы.
Поэтому я бы сказал, что тенденция на сжатие рынка и уменьшение числа его участников продолжается. Предпосылок к восстановлению спроса до уровней, когда спокойно смогут развиваться грузоперевозчики в среднем и малом сегменте, пока не видно. Для этого в макроэкономике должны произойти структурные изменения, Чёрная пятница и Новый год всегда были, есть и, возможно, будут.
Рост объёмов перевозок обусловлен наступлением высокого сезона — компании наращивают поставки товаров перед «Чёрной пятницей» с 24 ноября по 1 декабря и новогодними праздниками. Дополнительным фактором роста стало снижение ключевой ставки, которое стимулирует увеличение объемов закупок товаров.
Средний тариф на перевозку генеральных грузов в закрытом кузове вырос на 13,4% к сентябрю по сравнению с первым кварталом 2025 года и составил 82,5 ₽/км.
По мнению экспертов, для устойчивого восстановления рынка необходима дополнительная индексация тарифов минимум на 5% относительно 2024 года и на 15% к текущему уровню с учётом годовой инфляции в 9,52%.
Что это значит? Прокомментировал Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
— Я бы не искал в этой новости повод для чрезмерного оптимизма. Рост спроса всё же обеспечен сезонным фактором, а не структурным сдвигом на рынке. Вклад небольшого снижения ключевой ставки не так принципиален.
Главный индикатор состояния рынка — тарифы по-прежнему низкие. На фоне роста стоимости бензина и общего уровня инфляции это доказывает, что цену на грузоперевозки все еще диктует спрос, объемы по-прежнему низкие. Высокая конкуренция позволяет держать тарифы прежде всего крупным игрокам, которые за счет масштаба менее зависят от ликвидности своих оборотных средств, имеют доступ к дешевым деньгам и пользуются ситуацией, дабы усилить свои позиции привлекая новые объемы.
Поэтому я бы сказал, что тенденция на сжатие рынка и уменьшение числа его участников продолжается. Предпосылок к восстановлению спроса до уровней, когда спокойно смогут развиваться грузоперевозчики в среднем и малом сегменте, пока не видно. Для этого в макроэкономике должны произойти структурные изменения, Чёрная пятница и Новый год всегда были, есть и, возможно, будут.
👍2💯1
Путин утвердил цифровую реформу грузоперевозок.
Президент России подписал закон о цифровой перестройке логистики. С 1 марта 2026 года все экспедиторы обязаны зарегистрироваться в реестре на платформе «ГосЛог» — просрочка фактически закрывает доступ к рынку. С 1 сентября 2026 года авиагрузовые, железнодорожные и автомобильные накладные, а также заказы и заявки на автоперевозки и экспедиторские документы обязуют оформлять в электронном виде, пишет Lenta.
Что это значит? Прокомментировал Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
— Цифровизация и электронные маркировки ожидаемо дошли в сферу грузоперевозок. Мы наблюдали эту тенденцию в последние годы в разных отраслях.
В компании JML давно применяются цифровые механизмы. Однако прогнозировать, чем обернутся новые правила, пока не хватает релевантных данных. Скорее всего, усиление контроля снова ударит по малому и среднему бизнесу. Во-первых, цифровизация связана с увеличением затрат: ПО, оборудование, их техническая поддержка. При этом мы в любом случае будем дублировать всё на бумаге, потому что никто не гарантирует сбои системы, хакерские атаки или банальное исчезновение интернета.
А во-вторых, это удар по главному конкурентному преимуществу небольших компаний — их гибкости. В условиях низкого спроса они получают свою долю рынка за счёт сервиса, клиентоориентированности, которые не могут себе позволить зарегулированные лидеры рынка. Поэтому всеобщая оцифровка может лишить их коридора возможностей действовать нестандартно.
Президент России подписал закон о цифровой перестройке логистики. С 1 марта 2026 года все экспедиторы обязаны зарегистрироваться в реестре на платформе «ГосЛог» — просрочка фактически закрывает доступ к рынку. С 1 сентября 2026 года авиагрузовые, железнодорожные и автомобильные накладные, а также заказы и заявки на автоперевозки и экспедиторские документы обязуют оформлять в электронном виде, пишет Lenta.
Что это значит? Прокомментировал Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
— Цифровизация и электронные маркировки ожидаемо дошли в сферу грузоперевозок. Мы наблюдали эту тенденцию в последние годы в разных отраслях.
В компании JML давно применяются цифровые механизмы. Однако прогнозировать, чем обернутся новые правила, пока не хватает релевантных данных. Скорее всего, усиление контроля снова ударит по малому и среднему бизнесу. Во-первых, цифровизация связана с увеличением затрат: ПО, оборудование, их техническая поддержка. При этом мы в любом случае будем дублировать всё на бумаге, потому что никто не гарантирует сбои системы, хакерские атаки или банальное исчезновение интернета.
А во-вторых, это удар по главному конкурентному преимуществу небольших компаний — их гибкости. В условиях низкого спроса они получают свою долю рынка за счёт сервиса, клиентоориентированности, которые не могут себе позволить зарегулированные лидеры рынка. Поэтому всеобщая оцифровка может лишить их коридора возможностей действовать нестандартно.
💯5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📍 14 октября наша команда приняла участие в XII SCM Конгрессе руководителей цепей поставок
Это ключевое событие для лидеров логистики и управления цепями поставок. Главная тема Конгресса — кросс-функциональность: как наладить эффективное взаимодействие между планированием, продажами, маркетингом, логистикой, производством, ИТ и финансами.
Это ключевое событие для лидеров логистики и управления цепями поставок. Главная тема Конгресса — кросс-функциональность: как наладить эффективное взаимодействие между планированием, продажами, маркетингом, логистикой, производством, ИТ и финансами.
👍5❤2🔥1
Карнет ATA — международный таможенный документ, заменяющий классические декларации. Он позволяет проще и быстрее оформить временный ввоз/вывоз некоторых грузов: выставочные экспонаты, коммерческие образцы, спортивное снаряжение, театральный реквизит, профессиональное оборудование и другие товары, не предназначенные для продажи, ремонта, модификации или коммерческого использования. Действует в течение года. В России оформлением карнетов ATA занимается Торгово-промышленная палата.
👍3
Однажды, в начале 1970-х, когда FedEx только появился, у компании закончились деньги. А им срочно нужны были $24000, чтобы заправить самолёты с посылками. Иначе — провал и банкротство. Тогда основатель фирмы Фред Смит взял последние $5000 и поехал в Лас-Вегас. Да, ему удалось выиграть в казино, самолёты улетели, а капитализация FedEx сегодня составляет около $60 миллиардов.
О чём эта легенда? Часто истории бизнес-успеха — лишь случай, везение. Оказаться в нужное время в нужном месте, завести полезные знакомства, угадать тренды — всё это важно. Но важнее другое — если бизнесмен не умеет брать на себя ответственность и риск, то у него не будет и шанса. Ведь чтобы выиграть в лотерею, надо хотя бы купить лотерейный билет.
О чём эта легенда? Часто истории бизнес-успеха — лишь случай, везение. Оказаться в нужное время в нужном месте, завести полезные знакомства, угадать тренды — всё это важно. Но важнее другое — если бизнесмен не умеет брать на себя ответственность и риск, то у него не будет и шанса. Ведь чтобы выиграть в лотерею, надо хотя бы купить лотерейный билет.
💯4👍2
Июнь 1986 года. Немецкая федеральная ассоциация дорожных перевозок (BDF) проводит Всемирный конгресс международного союза автомобильного транспорта. Что придумать, чтобы память об этом форуме сохранилась надолго?
— Нужна коллаборация со звездой! — решили в BDF.
Тогда ассоциация заказывает картины Энди Уорхолу — одному из основателей поп-арта, прославившемуся своими консервными банками с томатным супом и портретами Мэрилин Монро. И американец делает серию шелкографий «Грузовики».
Уорхол изображает MAN F8 19.361 — одну из самых распространенных в то время моделей грузовиков в Германии. В серии — четыре изображения в разных цветовых комбинациях. Квадриптих печатают официальным тиражом 60 экземпляров (плюс еще пара десятков, в том числе пробных).
Кстати, комплекты тех самых работ всё ещё можно купить, ведь время от времени они появляются на аукционах. Например, в 2025 году на торгах Heritage четыре грузовика ушли за 181 250 долларов.
Источник фото — https://onlineonly.christies.com/s/prints-multiples/andy-warhol-1928-1987-10/128037
— Нужна коллаборация со звездой! — решили в BDF.
Тогда ассоциация заказывает картины Энди Уорхолу — одному из основателей поп-арта, прославившемуся своими консервными банками с томатным супом и портретами Мэрилин Монро. И американец делает серию шелкографий «Грузовики».
Уорхол изображает MAN F8 19.361 — одну из самых распространенных в то время моделей грузовиков в Германии. В серии — четыре изображения в разных цветовых комбинациях. Квадриптих печатают официальным тиражом 60 экземпляров (плюс еще пара десятков, в том числе пробных).
Кстати, комплекты тех самых работ всё ещё можно купить, ведь время от времени они появляются на аукционах. Например, в 2025 году на торгах Heritage четыре грузовика ушли за 181 250 долларов.
Источник фото — https://onlineonly.christies.com/s/prints-multiples/andy-warhol-1928-1987-10/128037
🔥4🎉1👌1🕊1
В 2025 году часть клиентов JML перешла на постоплату с внушительной отсрочкой. Это данность рынка B2B. Но для наших финансистов — это ежедневный вызов. Ведь оплата услуг железной дороги и других перевозчиков, зарплата, налоги требуют живых денег здесь и сейчас.
Как мы обеспечиваем бесперебойную доставку ваших грузов, когда заметная часть счетов оплачиваются с задержкой? Своими лайфхаками и принципами работы поделилась финансовый директор JML Ольга Святодух:
✔️Жёсткий контроль денежного потока
Мы не только знаем, сколько нам должны, но и когда именно придут деньги. Наша система прогнозирования — это не табличка в Excel, а комплекс отчётов в 1С, который настроен и функционирует словно живой организм. Это позволяет точечно планировать все выплаты, не допуская сбоев.
✔️Стратегические резервы и кредитные линии
Мы создали финансовую подушку безопасности и заранее договорились с некоторыми поставщиками услуг о кредитных лимитах.
✔️Прозрачность как лекарство от неопределенности
Мы ценим клиентов, которые предупреждают о задержках заранее. Взаимное доверие и прозрачность позволяют нам подстроить графики платежей и найти оптимальное решение для всех. Внезапность — наш главный враг.
✔️Эффективная работа с дебиторкой
Наша задача — не досаждать, а напоминать. Мы отстроили этот процесс так, чтобы напоминания о платежах приходили вовремя и корректно, не нарушая наших партнерских отношений.
Что это даёт нашим клиентам?
Надёжность: вы можете быть уверены, что ваша цепочка поставок не порвётся из-за временных финансовых накладок.
Партнёрство: мы понимаем ваши сложности и готовы их учитывать, потому что подготовились к разным сценариям.
Фокус на бизнесе: вы можете спокойно заниматься своими задачами, не беспокоясь о логистике. Мы берём финансовые риски на себя. Ведь устойчивость JML — это результат системной работы, а не везения. Это наш главный актив, позволяющий нам быть не просто подрядчиком, а надёжным партнером, который не подведёт.
Как мы обеспечиваем бесперебойную доставку ваших грузов, когда заметная часть счетов оплачиваются с задержкой? Своими лайфхаками и принципами работы поделилась финансовый директор JML Ольга Святодух:
✔️Жёсткий контроль денежного потока
Мы не только знаем, сколько нам должны, но и когда именно придут деньги. Наша система прогнозирования — это не табличка в Excel, а комплекс отчётов в 1С, который настроен и функционирует словно живой организм. Это позволяет точечно планировать все выплаты, не допуская сбоев.
✔️Стратегические резервы и кредитные линии
Мы создали финансовую подушку безопасности и заранее договорились с некоторыми поставщиками услуг о кредитных лимитах.
✔️Прозрачность как лекарство от неопределенности
Мы ценим клиентов, которые предупреждают о задержках заранее. Взаимное доверие и прозрачность позволяют нам подстроить графики платежей и найти оптимальное решение для всех. Внезапность — наш главный враг.
✔️Эффективная работа с дебиторкой
Наша задача — не досаждать, а напоминать. Мы отстроили этот процесс так, чтобы напоминания о платежах приходили вовремя и корректно, не нарушая наших партнерских отношений.
Что это даёт нашим клиентам?
Надёжность: вы можете быть уверены, что ваша цепочка поставок не порвётся из-за временных финансовых накладок.
Партнёрство: мы понимаем ваши сложности и готовы их учитывать, потому что подготовились к разным сценариям.
Фокус на бизнесе: вы можете спокойно заниматься своими задачами, не беспокоясь о логистике. Мы берём финансовые риски на себя. Ведь устойчивость JML — это результат системной работы, а не везения. Это наш главный актив, позволяющий нам быть не просто подрядчиком, а надёжным партнером, который не подведёт.
🔥11💯3❤2
HAZMAT — общепринятая аббревиатура для обозначения опасных материалов (от англ. — hazardous materials).
⚠️ Бензин и газ, химикаты и кислоты, фейерверки и боеприпасы, инфекционные и биологические агенты, радиоактивные вещества — грузы, требующие особых условий перевозки и квалификации персонала. Поэтому логистике с HAZMAT в большинстве случаев работают компании, владеющие специальными допусками, лицензиями и сертификатами.
⚠️ Бензин и газ, химикаты и кислоты, фейерверки и боеприпасы, инфекционные и биологические агенты, радиоактивные вещества — грузы, требующие особых условий перевозки и квалификации персонала. Поэтому логистике с HAZMAT в большинстве случаев работают компании, владеющие специальными допусками, лицензиями и сертификатами.
📦 Новые ставки JML на грузоперевозки по маршрутам:
Москва — Урал/Сибирь/Дальний Восток
Доставка «дверь-дверь»: от подачи контейнера до склада получателя
Составим по запросу точный маршрут со сроками под вашу задачу
Рассчитать стоимость доставки
Москва — Урал/Сибирь/Дальний Восток
Доставка «дверь-дверь»: от подачи контейнера до склада получателя
Составим по запросу точный маршрут со сроками под вашу задачу
Рассчитать стоимость доставки
❤1
20 ноября 1809 года император Александр I подписал указ об учреждении Управления водных и сухопутных коммуникаций — первого госоргана, регулирующего работу транспортной системы страны. А пять лет назад в честь этой даты появился новый профессиональный праздник — День работника транспорта!
🚛 Компания JML поздравляет всех коллег, работающих в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Новых высот, успехов и процветания!
🚛 Компания JML поздравляет всех коллег, работающих в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Новых высот, успехов и процветания!
👍4🎉3❤1
🚇 В России проиндексировали тарифы на железнодорожные перевозки
С 1 декабря 2025 года вступила в силу индексация тарифов на железнодорожные грузоперевозки: базовые тарифы выросли на 10%. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовых актов.
Чего коснулось повышение?
Тарифы строятся на двух ключевых составляющих: вагонной и инфраструктурной части (включая локомотивную). Первую получают операторы за предоставление подвижного состава грузоотправителю. Инфраструктурная составляющая находится в ведении РЖД и закрепляется документами ФАС и правительства.
После индексации РЖД утвердило новую редакцию ставок договорных сборов за полный набор услуг, связанных с грузовыми перевозками. Изменение ставок затрагивает следующие работы и услуги:
✅ терминально-складские;
✅ связанные с перевозкой грузов, маневровой работой и предоставлением ж/д инфраструктуры общего пользования;
✅ связанные с подачей/уборкой подвижного состава и эксплуатацией ж/д путей необщего пользования;
✅ связанные с завозом/вывозом грузов, наложением/снятием запорно-пломбировочных устройств и закруток, взвешиванием, очисткой/промывкой вагонов и хранением грузов;
✅ предусмотренные таможенным законодательством Евразийского экономического союза и России;
✅ связанные с заполнением/выдачей документов, предоставлением справочной информации и использованием информационных технологий.
Также предусмотрено продление применения коэффициента 1,1 к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава (полувагонов и платформ, а также крытых вагонов).
С 1 декабря 2025 года вступила в силу индексация тарифов на железнодорожные грузоперевозки: базовые тарифы выросли на 10%. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовых актов.
Чего коснулось повышение?
Тарифы строятся на двух ключевых составляющих: вагонной и инфраструктурной части (включая локомотивную). Первую получают операторы за предоставление подвижного состава грузоотправителю. Инфраструктурная составляющая находится в ведении РЖД и закрепляется документами ФАС и правительства.
После индексации РЖД утвердило новую редакцию ставок договорных сборов за полный набор услуг, связанных с грузовыми перевозками. Изменение ставок затрагивает следующие работы и услуги:
✅ терминально-складские;
✅ связанные с перевозкой грузов, маневровой работой и предоставлением ж/д инфраструктуры общего пользования;
✅ связанные с подачей/уборкой подвижного состава и эксплуатацией ж/д путей необщего пользования;
✅ связанные с завозом/вывозом грузов, наложением/снятием запорно-пломбировочных устройств и закруток, взвешиванием, очисткой/промывкой вагонов и хранением грузов;
✅ предусмотренные таможенным законодательством Евразийского экономического союза и России;
✅ связанные с заполнением/выдачей документов, предоставлением справочной информации и использованием информационных технологий.
Также предусмотрено продление применения коэффициента 1,1 к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава (полувагонов и платформ, а также крытых вагонов).
👍2