История грузоперевозок. Часть 1
Грузоперевозки — часть мировой экономики и торговых отношений между государствами, а история человеческой цивилизации неразрывно связана с транспортировкой различных предметов для торговых, военных и бытовых целей. Согласно первым документальным упоминаниям, торговые перевозки, сухопутные и морские, возникли в Финикии (восточное побережье Средиземного моря). Установлено, что во II тысячелетии до н. э. существовали торговые связи между финикийскими городами и Египтом, а уже в 1200 г. до н.э. финикийцы начали строить большие до 30 м в длину торговые суда.
Главным катализатором развития экономики евразийского континента стал «Великий Шелковый путь». Он начал свою историю во II веке до н. э. и первоначально предназначался для поставок шелка и специй из Китая на запад. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды. В дальнейшем этот маршрут превратился в систему торговых караванных путей, соединяющих Китай, Ближний Восток и Европу, и просуществовал до XIV века.
С развитием технологий менялись и транспортные средства. Так, в XVI веке появились дилижансы — многоместные кареты, в которые впрягали лошадей. Их использовали для перевозки грузов и пассажиров.
Изобретение парового двигателя в XIX веке привело к небывалому развитию транспортных средств. В 1801 году Ричард Тревитик построил первый в истории паровоз «Puffing Devil», затем в 1802 году паровоз «Coalbrookdale» для одноимённой угольной компании. Вторая половина XIX века ознаменовалась активным строительством железных дорог, которые делали внутриконтинентальные грузоперевозки простыми и доступными. К началу XX века поршневые паровые машины повсеместно использовались на железнодорожном и морском транспорте.
Грузоперевозки — часть мировой экономики и торговых отношений между государствами, а история человеческой цивилизации неразрывно связана с транспортировкой различных предметов для торговых, военных и бытовых целей. Согласно первым документальным упоминаниям, торговые перевозки, сухопутные и морские, возникли в Финикии (восточное побережье Средиземного моря). Установлено, что во II тысячелетии до н. э. существовали торговые связи между финикийскими городами и Египтом, а уже в 1200 г. до н.э. финикийцы начали строить большие до 30 м в длину торговые суда.
Главным катализатором развития экономики евразийского континента стал «Великий Шелковый путь». Он начал свою историю во II веке до н. э. и первоначально предназначался для поставок шелка и специй из Китая на запад. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды. В дальнейшем этот маршрут превратился в систему торговых караванных путей, соединяющих Китай, Ближний Восток и Европу, и просуществовал до XIV века.
С развитием технологий менялись и транспортные средства. Так, в XVI веке появились дилижансы — многоместные кареты, в которые впрягали лошадей. Их использовали для перевозки грузов и пассажиров.
Изобретение парового двигателя в XIX веке привело к небывалому развитию транспортных средств. В 1801 году Ричард Тревитик построил первый в истории паровоз «Puffing Devil», затем в 1802 году паровоз «Coalbrookdale» для одноимённой угольной компании. Вторая половина XIX века ознаменовалась активным строительством железных дорог, которые делали внутриконтинентальные грузоперевозки простыми и доступными. К началу XX века поршневые паровые машины повсеместно использовались на железнодорожном и морском транспорте.
История грузоперевозок. Часть 2
Важнейшим событием в истории грузоперевозок стало изобретение двигателя внутреннего сгорания и автомобиля. К началу XX века грузовой автотранспорт уже позволял перемещать грузы на большие расстояния и практически в любых направлениях. Именно в это время появились первые цепочки поставок.
Следующим революционным для транспортной отрасли открытием стало изобретение самолета и зарождение авиаперевозок.
В XX веке грузоперевозки начинают превращаться в комплекс логистических мероприятий: совершенствуются способы доставки и обработки грузов, их складирования и перевалки, разрабатываются новые транспортно-логистические схемы, оптимизирующие издержки.
Если до середины XX века развитие грузоперевозок являлось, по сути, развитием транспортных средств, то с 50-х годов XX века логистика начинает выделяться в отдельную отрасль. Причиной этого стало революционное событие, «сделавшее» современную логистику, — разработка Малкольмом Маклином современных интермодальных контейнеров. Это открыло совершенно новые возможности для обработки, доставки и учета грузов.
Сегодня мы являемся свидетелями не только глобального кризиса цепочек поставок, но и интенсивного развития различных логистических направлений, которое началось из-за пандемии: строительство новых терминалов и расширение существующей инфраструктуры, автоматизация почти всех процессов, цифровизация рынка, внедрение роботов, появление новых, более экологичных, безопасных и высокотехнологичных видов транспорта и другое.
Важнейшим событием в истории грузоперевозок стало изобретение двигателя внутреннего сгорания и автомобиля. К началу XX века грузовой автотранспорт уже позволял перемещать грузы на большие расстояния и практически в любых направлениях. Именно в это время появились первые цепочки поставок.
Следующим революционным для транспортной отрасли открытием стало изобретение самолета и зарождение авиаперевозок.
В XX веке грузоперевозки начинают превращаться в комплекс логистических мероприятий: совершенствуются способы доставки и обработки грузов, их складирования и перевалки, разрабатываются новые транспортно-логистические схемы, оптимизирующие издержки.
Если до середины XX века развитие грузоперевозок являлось, по сути, развитием транспортных средств, то с 50-х годов XX века логистика начинает выделяться в отдельную отрасль. Причиной этого стало революционное событие, «сделавшее» современную логистику, — разработка Малкольмом Маклином современных интермодальных контейнеров. Это открыло совершенно новые возможности для обработки, доставки и учета грузов.
Сегодня мы являемся свидетелями не только глобального кризиса цепочек поставок, но и интенсивного развития различных логистических направлений, которое началось из-за пандемии: строительство новых терминалов и расширение существующей инфраструктуры, автоматизация почти всех процессов, цифровизация рынка, внедрение роботов, появление новых, более экологичных, безопасных и высокотехнологичных видов транспорта и другое.
Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
Тенденции развития железнодорожных перевозок в России 🚂
За 2021 год по российским железным дорогам было перевезено 6,5 млн ДФЭ грузов. Это на 12,1% больше, чем в предыдущем году. И это абсолютный рекорд!
Наиболее активно растущий сегмент — ускоренные контейнерные поезда. За прошедший год было отправлено 35 тысяч УКП, задействовано более 1000 направлений. Больше, чем за всю историю этих отправлений.
Такой прирост связан с увеличением транзитных перевозок через Россию. Причина этого — смена мировых логистических маршрутов. По сравнению с прошлым годом экспортные отправки выросли на 34,4%, и впервые составили более миллиона ДФЭ. Грузы, на которые приходится наибольший объем экспортных перевозок: продукты химической и лесоперерабатывающей отраслей, продовольственные товары. Думаю, тренды на перевозку природных ресурсов и продуктов питания сохранятся и в нынешнем году.
Другие сегменты тоже показали рост: импорт — на 13,6%, а внутрироссийские перевозки — на 6,4%. При этом среднегодовой рост контейнерных перевозок за 5 лет составил 14,7%.
В 2021 году происходит активное внедрение контрейлерных перевозок. Так как это новый вид перевозок (все новое — хорошо забытое старое), больших объемов и опыта по ним еще не наработано. 2021 год дал импульс к развитию законодательной базы и проработке технических моментов использования таких перевозок.
Также в отдельный сегмент развития ж/д перевозок можно выделить транспортировку в танк-контейнерах. Есть потребность в альтернативной доставке СПГ, нефтепродуктов и другой наливной продукции.
В 2021 году мы столкнулись с тем, что железная дорога не справлялась с увеличением грузопотока. Инфраструктура оказалась физически не способна обработать все прибывающие/отправляемые поезда. Сроки доставки нарушались и задержки доходили до 4 недель! Поэтому, если появится альтернатива ж/д перевозкам, то многие воспользуются предложенным сервисом.
Тенденции развития железнодорожных перевозок в России 🚂
За 2021 год по российским железным дорогам было перевезено 6,5 млн ДФЭ грузов. Это на 12,1% больше, чем в предыдущем году. И это абсолютный рекорд!
Наиболее активно растущий сегмент — ускоренные контейнерные поезда. За прошедший год было отправлено 35 тысяч УКП, задействовано более 1000 направлений. Больше, чем за всю историю этих отправлений.
Такой прирост связан с увеличением транзитных перевозок через Россию. Причина этого — смена мировых логистических маршрутов. По сравнению с прошлым годом экспортные отправки выросли на 34,4%, и впервые составили более миллиона ДФЭ. Грузы, на которые приходится наибольший объем экспортных перевозок: продукты химической и лесоперерабатывающей отраслей, продовольственные товары. Думаю, тренды на перевозку природных ресурсов и продуктов питания сохранятся и в нынешнем году.
Другие сегменты тоже показали рост: импорт — на 13,6%, а внутрироссийские перевозки — на 6,4%. При этом среднегодовой рост контейнерных перевозок за 5 лет составил 14,7%.
В 2021 году происходит активное внедрение контрейлерных перевозок. Так как это новый вид перевозок (все новое — хорошо забытое старое), больших объемов и опыта по ним еще не наработано. 2021 год дал импульс к развитию законодательной базы и проработке технических моментов использования таких перевозок.
Также в отдельный сегмент развития ж/д перевозок можно выделить транспортировку в танк-контейнерах. Есть потребность в альтернативной доставке СПГ, нефтепродуктов и другой наливной продукции.
В 2021 году мы столкнулись с тем, что железная дорога не справлялась с увеличением грузопотока. Инфраструктура оказалась физически не способна обработать все прибывающие/отправляемые поезда. Сроки доставки нарушались и задержки доходили до 4 недель! Поэтому, если появится альтернатива ж/д перевозкам, то многие воспользуются предложенным сервисом.
Вчера, 10 марта, состоялась экстренная встреча партнеров Совета профессионалов по цепям поставок. Нашу компанию представлял коммерческий директор Андрей Миронов. Целью мероприятия стал обмен текущей информацией и мнениями по сложившейся ситуации с санкциями, а также обсуждение неотложных задач по преодолению и/или минимизации ее последствий для бизнеса, логистики и цепей поставок компаний в России. Благодарим СПЦП за поддержку нашей отрасли в непростое время и за предоставленную ценную возможность обмениваться опытом и взаимодействовать с коллегами.
👍1
🔈 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
Что происходит прямо сейчас с цепочками поставок?
Все больше иностранных компаний заявляют об уходе с российского рынка либо приостановке деятельности на территории РФ. Да, это меняет отлаженные цепочки поставок, наработанные логистические связи. Но «свято место пусто не бывает», а особенно, если речь идет об освободившихся рыночных нишах. Придут китайские, турецкие и другие зарубежные поставщики, поменяются логистические маршруты, сменятся и потребительские привычки. Мы увидим новые логотипы, но сам товар никуда не денется. В условиях конкуренции будут повышаться и качество, и сервис, и ассортимент. Это только вопрос времени.
В результате санкций произошло удлинение цепочки поставок и удорожание перевозки. Это связано с тем, что звено, которое раньше заполняли товарами из Европы и Америки, выпадает из цепи, и транспорт на этом этапе идет порожним. Более тщательные таможенные проверки на наличие санкционных товаров тоже отрицательно влияют и на сроки, и на стоимость перевозок.
Помимо сказанного, нас ждет всплеск невыполненных контрактов из-за юридических тонкостей (коллеги уже сейчас начали с этим сталкиваться). Для кого-то сложившиеся условия — форс-мажор и причина невыполнения обязательств, при том, что официально, юридически, ситуация форс-мажором не является.
В остальном, работа продолжается, грузы едут: в полном объеме — в Китай, меньше — транзит. Я думаю, что через пару месяцев будет еще просадка рынка, но затем логистика перенастроится, адаптируется к новым условиям, и к концу году ситуация в перевозках сможет постепенно стабилизироваться.
Что происходит прямо сейчас с цепочками поставок?
Все больше иностранных компаний заявляют об уходе с российского рынка либо приостановке деятельности на территории РФ. Да, это меняет отлаженные цепочки поставок, наработанные логистические связи. Но «свято место пусто не бывает», а особенно, если речь идет об освободившихся рыночных нишах. Придут китайские, турецкие и другие зарубежные поставщики, поменяются логистические маршруты, сменятся и потребительские привычки. Мы увидим новые логотипы, но сам товар никуда не денется. В условиях конкуренции будут повышаться и качество, и сервис, и ассортимент. Это только вопрос времени.
В результате санкций произошло удлинение цепочки поставок и удорожание перевозки. Это связано с тем, что звено, которое раньше заполняли товарами из Европы и Америки, выпадает из цепи, и транспорт на этом этапе идет порожним. Более тщательные таможенные проверки на наличие санкционных товаров тоже отрицательно влияют и на сроки, и на стоимость перевозок.
Помимо сказанного, нас ждет всплеск невыполненных контрактов из-за юридических тонкостей (коллеги уже сейчас начали с этим сталкиваться). Для кого-то сложившиеся условия — форс-мажор и причина невыполнения обязательств, при том, что официально, юридически, ситуация форс-мажором не является.
В остальном, работа продолжается, грузы едут: в полном объеме — в Китай, меньше — транзит. Я думаю, что через пару месяцев будет еще просадка рынка, но затем логистика перенастроится, адаптируется к новым условиям, и к концу году ситуация в перевозках сможет постепенно стабилизироваться.
📝 Глоссарий: Провайдер логистики
Провайдер логистики (экспедитор, оператор) — это компания, оказывающая логистические услуги и представляющая интересы грузовладельца в ходе логистических операций.
В зависимости от собственных ресурсов и/или потребностей клиента провайдер может решать несколько уровней задач. Эти уровни называют «party logistics» (PL), и различаются они набором предоставляемых услуг и уровнем используемых технологий и средств.
🌐1PL: логистический инсорсинг, или автономная логистика. Грузовладелец самостоятельно выполняет доставку продукции конечным потребителям. К этому уровню логистики прибегают лишь самые мелкие производства или продавцы.
🌐2PL: частичный логистический аутсорсинг. Между грузовладельцем и получателем есть посредник, отвечающий за груз на одном звене цепочки. Например, это транспортная компания, контролирующая лишь процесс перевозки между заданными пунктами.
🌐3PL: комплексный логистический аутсорсинг. В этом случае грузовладелец только указывает пункт отправления и получения продукции, а провайдер берет на себя все сопутствующие транспортировке услуги: упаковка, маркировка, погрузка, хранение на складах и собственно перевозка. А также 3PL-оператор решает все возникающие проблемы с грузом на любом из этапов его доставки до конечного получателя.
🌐4PL: интегрированный логистический аутсорсинг. Логистический провайдер этого уровня, помимо всего перечня перечисленных выше услуг, имеет полномочия выстраивать маршруты и всю систему перевозок самым оптимальным способом с учетом требуемых сроков и бюджета. Это управленческая логистика, а значит, 4PL-оператор планирует и проектирует весь процесс доставки товара до конечного потребителя, а также управляет бизнес-процессами в сфере логистики.
🌐5PL: «виртуальная» логистика. Самая продвинутая система логистического обслуживания, опирающаяся на возможности глобального IT-пространства. 5-PL операторов в мире — единицы. Например, это Aliexpress и Amazon, которые не только предоставляют транспортировку и хранение грузов, но и помогают с дальнейшей реализацией товаров на маркетплейсах.
Провайдер логистики (экспедитор, оператор) — это компания, оказывающая логистические услуги и представляющая интересы грузовладельца в ходе логистических операций.
В зависимости от собственных ресурсов и/или потребностей клиента провайдер может решать несколько уровней задач. Эти уровни называют «party logistics» (PL), и различаются они набором предоставляемых услуг и уровнем используемых технологий и средств.
🌐1PL: логистический инсорсинг, или автономная логистика. Грузовладелец самостоятельно выполняет доставку продукции конечным потребителям. К этому уровню логистики прибегают лишь самые мелкие производства или продавцы.
🌐2PL: частичный логистический аутсорсинг. Между грузовладельцем и получателем есть посредник, отвечающий за груз на одном звене цепочки. Например, это транспортная компания, контролирующая лишь процесс перевозки между заданными пунктами.
🌐3PL: комплексный логистический аутсорсинг. В этом случае грузовладелец только указывает пункт отправления и получения продукции, а провайдер берет на себя все сопутствующие транспортировке услуги: упаковка, маркировка, погрузка, хранение на складах и собственно перевозка. А также 3PL-оператор решает все возникающие проблемы с грузом на любом из этапов его доставки до конечного получателя.
🌐4PL: интегрированный логистический аутсорсинг. Логистический провайдер этого уровня, помимо всего перечня перечисленных выше услуг, имеет полномочия выстраивать маршруты и всю систему перевозок самым оптимальным способом с учетом требуемых сроков и бюджета. Это управленческая логистика, а значит, 4PL-оператор планирует и проектирует весь процесс доставки товара до конечного потребителя, а также управляет бизнес-процессами в сфере логистики.
🌐5PL: «виртуальная» логистика. Самая продвинутая система логистического обслуживания, опирающаяся на возможности глобального IT-пространства. 5-PL операторов в мире — единицы. Например, это Aliexpress и Amazon, которые не только предоставляют транспортировку и хранение грузов, но и помогают с дальнейшей реализацией товаров на маркетплейсах.
Николай Антонов, исполнительный директор Джем Модерн Логистик:
Как компания JML работает в сегодняшних условиях?
В текущих непростых условиях мы продолжаем работать и адаптироваться к новым реалиям. Так, отправки из морских портов Санкт-Петербурга и Новороссийска частично остановлены. Но это 10-20% наших отправлений. Основное направление нашей компании — контейнерные поезда в Китай — работает в полном объеме. Банк, с которым мы сотрудничаем, под санкции не попал, поэтому все финансовые операции, в том числе валютные, мы продолжаем проводить. Также мы открыли дополнительный счет в юанях, что упрощает процедуры расчетов с китайскими партнерами. Помимо этого, нами активно прорабатываются возможности расширения как на внутреннем рынке, так и в перспективных внешних направлениях.
Самое сложное в работе сейчас — это неопределенность. Каждый день в решаемых нами задачах появляются новые условия, подчас совершенно непрогнозируемые.
Но мы уверены (знаем по опыту), что любые сложности — это всегда и новые возможности для роста, поэтому стараемся работать и развиваться в любых обстоятельствах.
Как компания JML работает в сегодняшних условиях?
В текущих непростых условиях мы продолжаем работать и адаптироваться к новым реалиям. Так, отправки из морских портов Санкт-Петербурга и Новороссийска частично остановлены. Но это 10-20% наших отправлений. Основное направление нашей компании — контейнерные поезда в Китай — работает в полном объеме. Банк, с которым мы сотрудничаем, под санкции не попал, поэтому все финансовые операции, в том числе валютные, мы продолжаем проводить. Также мы открыли дополнительный счет в юанях, что упрощает процедуры расчетов с китайскими партнерами. Помимо этого, нами активно прорабатываются возможности расширения как на внутреннем рынке, так и в перспективных внешних направлениях.
Самое сложное в работе сейчас — это неопределенность. Каждый день в решаемых нами задачах появляются новые условия, подчас совершенно непрогнозируемые.
Но мы уверены (знаем по опыту), что любые сложности — это всегда и новые возможности для роста, поэтому стараемся работать и развиваться в любых обстоятельствах.
👍3👏1