Число китайских банков, возвращающих трансакции из России, пополняется. Из-за антироссийских санкций расчеты с китайскими банками для нас постоянно усложняются. Вчера «Известия» сообщили о том, что еще несколько финансовых организаций из Китая перестали принимать платежи в юанях из России. Альтернативы пока есть, но проблема становится все более актуальной.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Известия
Пекин без капусты: ряд китайских банков перестал принимать платежи в юанях из РФ
Кто возвращает трансакции и какие есть альтернативы для расчетов
👍3❤2
Когда говорят про аквизацию груза, то имеют в виду привлечение грузов для загрузки линейных судов. Обычно этим занимаются специализированные компании, работающие за комиссию. Они выступают в роли посредника между грузовладельцем и собственником корабля и предоставляют весь комплекс услуг по загрузке судна.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
#искусствологистики
Мы уже рассказывали о живописцах, вдохновленных железной дорогой, для которых поезд был символом новой вехи в развитии человечества. Но и сейчас, когда железной дорогой уже никого не удивишь, есть масса художников, работающих в жанре железнодорожной живописи. Один из них — канадец Дэвид А. Орам. Его картины можно встретить не только в частных и корпоративных коллекциях, но и в книгах, журналах и играх, посвященных железнодорожному транспорту, а также на фасадах зданий (на фото: фреска на внешней стене железнодорожного центра в Торонто) и на коллекционных монетах страны.
Источник
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Мы уже рассказывали о живописцах, вдохновленных железной дорогой, для которых поезд был символом новой вехи в развитии человечества. Но и сейчас, когда железной дорогой уже никого не удивишь, есть масса художников, работающих в жанре железнодорожной живописи. Один из них — канадец Дэвид А. Орам. Его картины можно встретить не только в частных и корпоративных коллекциях, но и в книгах, журналах и играх, посвященных железнодорожному транспорту, а также на фасадах зданий (на фото: фреска на внешней стене железнодорожного центра в Торонто) и на коллекционных монетах страны.
Источник
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥3❤🔥1
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
В результате возникшей напряженности в Красном море значительная часть судов поменяли маршруты. По некоторым данным, транзит через Суэцкий канал сократился на треть. Удлинение маршрутов и увеличение рисков влекут за собой рост стоимости и сроков доставки.
Этой ситуацией пытаются воспользоваться США, которые настроены на ввод военных судов в Красное море и установление контроля над этими маршрутами. Но помимо обеспечения безопасности, это расширит и военное присутствие США на одной из важнейших торговых артерий. К чему это приведет? Вопрос открытый.
Российские корабли пока беспрепятственно проходят через Суэцкий канал, но некоторые все же предпочитают более безопасные маршруты. Поэтому нас этот конфликт затрагивает пока только косвенно, но все может измениться.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
В результате возникшей напряженности в Красном море значительная часть судов поменяли маршруты. По некоторым данным, транзит через Суэцкий канал сократился на треть. Удлинение маршрутов и увеличение рисков влекут за собой рост стоимости и сроков доставки.
Этой ситуацией пытаются воспользоваться США, которые настроены на ввод военных судов в Красное море и установление контроля над этими маршрутами. Но помимо обеспечения безопасности, это расширит и военное присутствие США на одной из важнейших торговых артерий. К чему это приведет? Вопрос открытый.
Российские корабли пока беспрепятственно проходят через Суэцкий канал, но некоторые все же предпочитают более безопасные маршруты. Поэтому нас этот конфликт затрагивает пока только косвенно, но все может измениться.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤡1
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
РЖД сообщают о дефиците локомотивов из-за длительного их простоя в ремонте. Но при этом новые локомотивы, российские и комбинированные, регулярно выходят с заводов. Да, есть проблемы. И не только с запчастями, но и с персоналом. Для решения данной проблемы требуется масштабная и качественная подготовка кадров на всех уровнях — от машинистов до ремонтников. А значит, нужна стимуляция молодого персонала идти в востребованные профессии. Этого можно достигнуть достойным предложением по оплате труда и качественного профессионального обучения.
Интересно, что, несмотря на нерешенные текущие проблемы, РЖД активно работает над запуском беспилотных поездов. В этом прослеживается желание усидеть на двух стульях, а в такой ситуации положительного результата не бывает. Необходимо изначально расставить приоритеты.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
РЖД сообщают о дефиците локомотивов из-за длительного их простоя в ремонте. Но при этом новые локомотивы, российские и комбинированные, регулярно выходят с заводов. Да, есть проблемы. И не только с запчастями, но и с персоналом. Для решения данной проблемы требуется масштабная и качественная подготовка кадров на всех уровнях — от машинистов до ремонтников. А значит, нужна стимуляция молодого персонала идти в востребованные профессии. Этого можно достигнуть достойным предложением по оплате труда и качественного профессионального обучения.
Интересно, что, несмотря на нерешенные текущие проблемы, РЖД активно работает над запуском беспилотных поездов. В этом прослеживается желание усидеть на двух стульях, а в такой ситуации положительного результата не бывает. Необходимо изначально расставить приоритеты.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
#искусствологистики
Сегодня хотим показать вам арт-объект, созданный в 2014 году двумя испанскими граффитистами PichiAvo для фестиваля уличного искусства North West Walls Street Art в Бельгии. В рамках этого мероприятия бельгийский художник Арне Квинце создал сложную конструкцию из транспортных контейнеров, а затем — предоставил полную свободу творчества мастерам «спрей-арта». Результат впечатляет!
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Сегодня хотим показать вам арт-объект, созданный в 2014 году двумя испанскими граффитистами PichiAvo для фестиваля уличного искусства North West Walls Street Art в Бельгии. В рамках этого мероприятия бельгийский художник Арне Квинце создал сложную конструкцию из транспортных контейнеров, а затем — предоставил полную свободу творчества мастерам «спрей-арта». Результат впечатляет!
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Прошедший год показал, что пропускная способность БАМа достигла предела, и в текущем году ситуация не изменилась. Вопрос расширения этой магистрали сегодня крайне актуален, так как альтернативы ей нет, а грузопоток только возрастает. Та же ситуация складывается и на Транссибе. В ближайшее время логистические маршруты, скорее всего, не будут меняться. Поэтому логично, что в развитие этих магистралей активно вкладываются деньги инвесторов.
Складывается впечатление, что инвестиции сегодня делаются без глубокого анализа и прогнозов. Видимо это происходит из-за невозможности что-либо прогнозировать в текущих условиях, обесценивания денежных ресурсов и их нестабильное будущее. Непонятно, окупятся ли эти вложения в итоге и сколько времени на это потребуется. Никто не знает, как будет развиваться логистический рынок, сколько еще будут востребованы российские природные ресурсы и в каком объеме. Это довольно высокие риски, которые снижают привлекательность таких инвестиций и тормозят развитие в этом направлении.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Прошедший год показал, что пропускная способность БАМа достигла предела, и в текущем году ситуация не изменилась. Вопрос расширения этой магистрали сегодня крайне актуален, так как альтернативы ей нет, а грузопоток только возрастает. Та же ситуация складывается и на Транссибе. В ближайшее время логистические маршруты, скорее всего, не будут меняться. Поэтому логично, что в развитие этих магистралей активно вкладываются деньги инвесторов.
Складывается впечатление, что инвестиции сегодня делаются без глубокого анализа и прогнозов. Видимо это происходит из-за невозможности что-либо прогнозировать в текущих условиях, обесценивания денежных ресурсов и их нестабильное будущее. Непонятно, окупятся ли эти вложения в итоге и сколько времени на это потребуется. Никто не знает, как будет развиваться логистический рынок, сколько еще будут востребованы российские природные ресурсы и в каком объеме. Это довольно высокие риски, которые снижают привлекательность таких инвестиций и тормозят развитие в этом направлении.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Одна из актуальных проблем в грузоперевозках сейчас — рост оборачиваемости вагонов. Причины две: 1. удлинились маршруты и 2. увеличилось время обработки вагонов, как порожних, так и груженых. Нет быстрой загрузки и нет быстрой выгрузки из-за недостатка мощностей на этих звеньях логистической цепочки.
Дополнительный выпуск вагонов, о котором сейчас много говорят, эту проблему не решит. Вспомним, как было с дефицитом контейнеров. На рынок вышли новые собственники, и дополнительная закупка контейнеров превратила ситуацию в настоящий коллапс. Насыщая парк вагонами и/или контейнерами, нужно помнить, что количество дорог ограничено, как и их пропускная способность. И если не решать этот вопрос комплексно, то проблема с оборачиваемостью вагонов превратится в заторы на железной дороге. Затем мы увидим отложенный эффект: оборачиваемость станет еще ниже со всеми вытекающими последствиями.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Одна из актуальных проблем в грузоперевозках сейчас — рост оборачиваемости вагонов. Причины две: 1. удлинились маршруты и 2. увеличилось время обработки вагонов, как порожних, так и груженых. Нет быстрой загрузки и нет быстрой выгрузки из-за недостатка мощностей на этих звеньях логистической цепочки.
Дополнительный выпуск вагонов, о котором сейчас много говорят, эту проблему не решит. Вспомним, как было с дефицитом контейнеров. На рынок вышли новые собственники, и дополнительная закупка контейнеров превратила ситуацию в настоящий коллапс. Насыщая парк вагонами и/или контейнерами, нужно помнить, что количество дорог ограничено, как и их пропускная способность. И если не решать этот вопрос комплексно, то проблема с оборачиваемостью вагонов превратится в заторы на железной дороге. Затем мы увидим отложенный эффект: оборачиваемость станет еще ниже со всеми вытекающими последствиями.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Товарооборот с Китаем активно расти не будет, так как он уже на пределе, а покупная способность остается на прежнем уровне и даже снижается. Текущие грузопотоки будут искать новые лазейки. Скорее всего, через Китай добавится грузопоток, который сегодня идет через другие страны. Развивающиеся российские хабы, модернизированные погранпереходы и территории опережающего развития на Дальнем Востоке активно этому способствуют. Это хорошая тенденция. Но хорошо бы понимать, когда эти объекты смогут работать в полную силу. Например, когда будет обещанное бесшовное пересечение границы, о котором уже давно идет речь?
В этом смысле хороший пример — порт Эльга, который уже начал выполнять свои функции, и Тихоокеанская железная дорога. Судя по всему, строительство там идет ударными темпами, и уже есть конкретные результаты.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Товарооборот с Китаем активно расти не будет, так как он уже на пределе, а покупная способность остается на прежнем уровне и даже снижается. Текущие грузопотоки будут искать новые лазейки. Скорее всего, через Китай добавится грузопоток, который сегодня идет через другие страны. Развивающиеся российские хабы, модернизированные погранпереходы и территории опережающего развития на Дальнем Востоке активно этому способствуют. Это хорошая тенденция. Но хорошо бы понимать, когда эти объекты смогут работать в полную силу. Например, когда будет обещанное бесшовное пересечение границы, о котором уже давно идет речь?
В этом смысле хороший пример — порт Эльга, который уже начал выполнять свои функции, и Тихоокеанская железная дорога. Судя по всему, строительство там идет ударными темпами, и уже есть конкретные результаты.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Наблюдается тренд на преобладание частных инвестиций в логистических проектах федерального масштаба. Роль государства слабеет, это вызывает настороженность, так как уже сейчас происходят катаклизмы, в которых государство, не являясь правообладателем, снимает с себя ответственность.
Так же есть целые регионы внутри страны, в которых установлены собственные порядки, а значит, могут возникать предпосылки к самостоятельности. В целом, инвестиции — это хорошо и стимулирует развитие, но контроль и направление в нужное русло должны быть в приоритете у государства.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Наблюдается тренд на преобладание частных инвестиций в логистических проектах федерального масштаба. Роль государства слабеет, это вызывает настороженность, так как уже сейчас происходят катаклизмы, в которых государство, не являясь правообладателем, снимает с себя ответственность.
Так же есть целые регионы внутри страны, в которых установлены собственные порядки, а значит, могут возникать предпосылки к самостоятельности. В целом, инвестиции — это хорошо и стимулирует развитие, но контроль и направление в нужное русло должны быть в приоритете у государства.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
На фоне новостей о значительном росте товарооборота с дружественными странами (рост до 77%!) возникает вопрос: а зафиксирован ли рост товарооборота в целом? Как показывают данные, это не так. Сегодняшний “рост” поддерживается за счет продажи природных ресурсов. А что с потребительским рынком, какая там динамика? Эти цифры в новостях почему-то не фигурируют. А на самом деле важно понимать эти тенденции, так как они отражают действительность. Это дает понимание того, как себя "чувствуют" обычные люди.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
На фоне новостей о значительном росте товарооборота с дружественными странами (рост до 77%!) возникает вопрос: а зафиксирован ли рост товарооборота в целом? Как показывают данные, это не так. Сегодняшний “рост” поддерживается за счет продажи природных ресурсов. А что с потребительским рынком, какая там динамика? Эти цифры в новостях почему-то не фигурируют. А на самом деле важно понимать эти тенденции, так как они отражают действительность. Это дает понимание того, как себя "чувствуют" обычные люди.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Мы давно не писали о новых разработках для логистики, а рассказать есть о чем.
В Японии тестируют первый в мире рефрижераторный контейнер с функцией контролируемой атмосферы, в котором одновременно можно поддерживать два температурных режима. Один — стандартный от -30°C до +30°C, а второй — от -5°C до + 30°C. Внутри контейнер разделяется складной перегородкой, положение которой можно регулировать.
Такой контейнер должен помочь оптимизировать транспортную загрузку, ведь в нем можно одновременно перевозить небольшие партии скоропортящихся товаров, требующих различных условий хранения.
Разработками занимаются Ocean Network Express совместно с Pan Pacific International Holdings Inc. и NAX Japan.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
В Японии тестируют первый в мире рефрижераторный контейнер с функцией контролируемой атмосферы, в котором одновременно можно поддерживать два температурных режима. Один — стандартный от -30°C до +30°C, а второй — от -5°C до + 30°C. Внутри контейнер разделяется складной перегородкой, положение которой можно регулировать.
Такой контейнер должен помочь оптимизировать транспортную загрузку, ведь в нем можно одновременно перевозить небольшие партии скоропортящихся товаров, требующих различных условий хранения.
Разработками занимаются Ocean Network Express совместно с Pan Pacific International Holdings Inc. и NAX Japan.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🕊1
🔈 Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
В строительство так называемых «зеленых» контейнеровозов (работающих на зеленом метаноле) вливается нескончаемый финансовый поток, для их производства осуществляется серьезная отраслевая загрузка. А это промышленные выбросы, затрата ресурсов и утилизация списанной техники. Стоимость такого судна и его окупаемость в итоге очень высока, а польза для экологии сомнительна.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
В строительство так называемых «зеленых» контейнеровозов (работающих на зеленом метаноле) вливается нескончаемый финансовый поток, для их производства осуществляется серьезная отраслевая загрузка. А это промышленные выбросы, затрата ресурсов и утилизация списанной техники. Стоимость такого судна и его окупаемость в итоге очень высока, а польза для экологии сомнительна.
Наша группа ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Сегодня в рамках рубрики #искусствологистики — два изображения, посвященных перевозке Гром-камня, ставшего пьедесталом для знаменитого памятника Петру I.
Гравюра Якоба Шлея по чертежам Юрия Фельтена изображает перевозку скалы от ее первоначального места нахождения. На гравюре хорошо видна конструкция машины, на которой перевозили Гром-камень: деревянная П-образная платформа, передвигающаяся по пятидюймовым шарам из сплава меди и олова. Скорость передвижения составляла не более 30 шагов в сутки. Таким образом глыбу везли до берега Финского залива в течение почти 5 месяцев, с ноября 1969 по март 1970 года. А участвовали в этом 400 «работных людей».
Осенью того же года на специально сконструированном судне и в сопровождении двух парусников Гром-камень доставили в Санкт-Петербург.
Второе изображение — картина Луи Бларамберга, изображающая торжественную выгрузку камня уже на Исаакиевской набережной. Для этой операции судно было притоплено и село на предварительно вбитые в дно реки сваи, что позволило сдвинуть 1500-тонный мегалит на берег.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
Гравюра Якоба Шлея по чертежам Юрия Фельтена изображает перевозку скалы от ее первоначального места нахождения. На гравюре хорошо видна конструкция машины, на которой перевозили Гром-камень: деревянная П-образная платформа, передвигающаяся по пятидюймовым шарам из сплава меди и олова. Скорость передвижения составляла не более 30 шагов в сутки. Таким образом глыбу везли до берега Финского залива в течение почти 5 месяцев, с ноября 1969 по март 1970 года. А участвовали в этом 400 «работных людей».
Осенью того же года на специально сконструированном судне и в сопровождении двух парусников Гром-камень доставили в Санкт-Петербург.
Второе изображение — картина Луи Бларамберга, изображающая торжественную выгрузку камня уже на Исаакиевской набережной. Для этой операции судно было притоплено и село на предварительно вбитые в дно реки сваи, что позволило сдвинуть 1500-тонный мегалит на берег.
✅ Следите за нашими новостями в Telegram-канале
Наша группа ВКонтакте
👍3❤1🔥1