Логистика в искусстве
 
Иллюстрация Александра Дейнеки к рассказу «Моя мама - машинист».

Минтранс готовит масштабное ужесточение контроля над авиакомпаниями и перевозчиками

Минтранс России разработал пакет поправок, который существенно меняет систему государственного надзора практически во всех ключевых видах транспорта. Новые правила затронут гражданскую авиацию, автобусные перевозки, морской и внутренний водный транспорт.

Насколько переход к риск-ориентированной модели контроля меняет саму философию регулирования транспортной отрасли?

Сам переход на новое регулирование меняет философию отрасли, так принимающие решения лица хотят переложить ответственность за риски на грузовладельцев. Нет объединяющего фактора когда транспортная отрасль идет навстречу грузовладельцу или транспортным компаниям. То есть, отрасль сама диктует условия работы - и это будет вести к дисбалансу цепочки поставок.

…. Единое монополистическое регулирование отрасли в любом случае ведет к дисбалансу отношений между грузовладельцами и транспортной отраслью в сторону большего контроля транспортной отрасли, но меньшей гибкости.

Можно ли сказать, что новый подход делает надзор более превентивным, чем реактивным?

Он делает надзор более превентивным за счет того, что сжимает возможности грузовладельцев.

Есть ли риск, что новые требования приведут к сокращению числа перевозчиков, особенно в регионах?

Безусловно, этот риск есть, потому что не все перевозчики смогут выполнить эти требования, тем самым этот регулирующий орган будет влиять на тех игроков, которые останутся на рынке, особенно в регионах, потому что не все регионы имеют возможность быстро перестраиваться.

Как изменения могут сказаться на устойчивости цепочек поставок и регулярности перевозок?

Устойчивость в какой - то степени может быть прогнозируемой, но видя как события в мире влияют на логистику и на ее резкие колебания, то нельзя сказать, что это скажется на регулярности и стабильности.

Может ли усиление контроля привести к росту административных издержек для логистических компаний?

Усиление контроля безусловно приведет к росту издержек, потому что контроль - это определенное количество требований, соответсвенно, будет особый check list или определенный список, в котором компаний должны будут выполнить определенные требования. 
Соотвественно, набор этих требований обязует их вложиться в инструменты, механизмы выполнения этих требований. 
Вложения - это значит определенные затраты, затраты - значит увеличение себестоимости, а значит выиграют те компании, у которых на большие объемы перевозок распределяются эти дополнительные вложения.

Где проходит граница между повышением безопасности и избыточным регулированием?

Она проходит там, где мы сильно ограничиваем свободу в принятии решений. Эта граница проходит в уменьшении вариативности возможностей грузовладельцев и перевозчиков. 

Какие механизмы могли бы помочь избежать давления на добросовестных перевозчиков?

Законы, которые принимают сторону перевозчиков, смягчают возможность перевозчиков действовать только по одному шаблону. Этот механизм должен быть подвижным. Подвижность законообразующей базы может помочь избежать давления на добросовестных перевозчиков.

Сенат США одобрил проект санкций против России на втором процедурном голосовании
Сенат США завершил второе процедурное голосование по законопроекту Линдси Грэма о новых санкциях против России, сообщила пресс-служба палаты Конгресса в соцсети X. За продвижение закона проголосовали 84 сенатора, против — 12.

Андрей Миронов, Коммерческий директор компании «Джем модерн логистик» о том, какое влияние оказывают санкции:

«Сложно как - то «ванговать», что - то предсказывать. Но, что видно невооруженным взглядом - гайки закручиваются, ни одна из сторон не хочет отступать. Поэтому в логистике и сопутствующих отраслях происходит стагнация всех процессов. Это выражается в уменьшении закупки сырья, производства, хранения, сбыта и соответственно, доставки. В то же время происходит рост себестоимости на всей цепочки поставок, а значит рост конечной стоимости продукции. А значит спрос на нее падает.

… Также наблюдаются следующие следствия санкций:
логистика необоснованно дорожает, 
маршруты стали протяженнее и маловариативны, 
риск нарушения сроков поставки увеличился,
номенклатура грузов нестабильна - экспорт пытается адаптировался, импорт - не может угадать спрос, 

Интересно, что ограничения и сложности проявляются в разных странах одновременно. В частности, наблюдается ужесточение обхода уже действующих ограничений. Понятно, что такие события “закаливают” бизнес, но есть здравый смысл, который должен быть направлен на восстановление мирового баланса».

Среди ключевых рисков и тенденций настоящего времени для нашей отрасли можно выделить:
увеличение сроков доставки;
нестабильность ценообразования;
передел рынка сбыта;
невозможность прогнозировать спрос.

Как следствие всего вышеперечисленного- в компаниях происходят необратимые изменения, связанные с необходимостью перестраиваться с учетом новой реальности.
По факту останутся те, кто раньше адаптируется и сможет выстоять в этом режиме. Поэтому начинает иметь значение не только многофакторное прогнозирование развития событий, но и то, кто и как будет в этом участвовать. Пока еще основными действующими лицами в компаниях являются люди, а это значит, что успех в будущем зависит от них: от морального, психического, физического и душевного состояния. Поэтому, впоследствии, при любом развитии событий всем участникам цепочки будет важно научиться сохранять адекватное уравновешенное восприятие происходящих событий и психоэмоциональную устойчивость в принятии любых решений.

Логистика в искусстве

Гюстав Койботт «Мост Европы» 1876 - 1877

В продолжении темы трендов, рисков и перспектив…

Мы выделяли риск сложнопрогнозируемости сбыта, как следствие идет спад, деградация, уменьшение, переориентация потребителей на более жизненно - необходимые товары и остается небольшой сегмент потребителей с широким ассортиментом трат. Спад потребительской активности виден по приобретению машин. Поставки импорта идут волнообразно, рынок заполнился китайскими машинами, вследствие санкций произошла смена дилеров автоматом и по факту получили, что цена - качество не соответствуют тому, что мы приобретаем. Но так как действуют льготные программы кредитования и альтернативы поставщиков минимум, виден рост поставок, но на фоне заполненных площадей невостребованных китайских автомобилей.

Тем не менее во втором квартале года перевозки автомобилей и комплектующих составили 120 тыс. TEU, что
соответствует уровню второго квартала пикового 2024 года.

… Согласно данным китайской таможенной
статистики, поставки в Россию в целом по 87 коду ТН ВЭД за первые шесть месяцев текущего года вплотную приблизились к $9 млрд1, что почти на 80% больше уровня годом ранее.

Увеличение сроков доставки связано с изменением геополитической обстановки в мире, которая отражается и на внутригосударственных процессах, как следствие, перекрываются морские каналы по объективным и косвенным причинам закрываются порты и терминалы. Доставка грузов уходит на другие более долгие маршруты, с увеличением количества перевозок и повышением стоимости доставки и добавлением страховых сборов. Текущая обстановка подтверждается данными статистических агентств.

Перевозчик повысил прогноз средней ставки на 40-футовый контейнер на $300–350 относительно ожиданий начала мая. Это означает, что в апреле–декабре ставки должны в среднем на $400–470 превысить прошлогодний уровень.

Вывод: стагнация по всем фронтам будет сохраняться, компаниям и потребителям стоит задумываться над распределением бюджета и как прежде внимательно наблюдать за тенденциями, работать с проверенными контрагентами, минимизировать риски с учетом разноплановых факторов. В то же время на фоне перераспределения рынка поставщиков/ клиентов/ производителей можно приобрести дополнительные навыки и привлечь новых контрагентов.