🛣️Қазақстанда автожолдардың нақты жөндеуаралық мерзімдері бекітілді
Қазақстанда алғаш рет ұлттық деңгейде республикалық және халықаралық маңызы бар автомобиль жолдары мен жол инфрақұрылым элементтерінің бірыңғай қызмет ету мерзімдері бекітілді. Бұл нормалар құрылыс, қайта жаңғырту және жөндеудің барлық түрлерінен кейін қолданылады. Құжатты «Қазақстан жол ғылыми-зерттеу институты» («ҚазжолҒЗИ») әзірлеп, Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің Автомобиль жолдары комитеті бекітті.
«ҚазжолҒЗИ» мәліметінше, бұған дейін жол саласында қызмет ету және кепілдік мерзімдеріне қатысты бірыңғай міндетті талаптар болмаған. Көп жағдайда олар ұсынымдық сипатта көрсетіліп, жекелеген келісімшарттарда немесе «кемінде» деген жалпылама формулировкалармен шектелген. Бұл мердігерлердің міндеттемелерін нақты түсіндіруге мүмкіндік бермей, жолдарды ұзақ мерзімді күтіп-ұстауды жоспарлауды қиындатқан.
Жаңа құжат нақты және міндетті кепілдік мерзімдерін белгілейді. Атап айтқанда, құрылыс, қайта жаңғырту және күрделі жөндеуден кейін кепілдік мерзімі жол санаты мен көлік қозғалысының қарқындылығына байланысты 4 жылдан 8 жылға дейін, ал орташа жөндеу кезінде 3 жылдан 6 жылға дейін белгіленген. Барлық мәндер нормативтік түрде бекітілік қолданысқа міндеттелген.
Жөндеуаралық мерзімдер жеке белгіленіп, жол конструкциясының келесі күрделі араласуға дейінгі есептік қызмет ету кезеңін көрсетеді. Бұл мерзімдер қолданылатын технологиялар мен материалдардың сапасына тікелей байланысты. Мәселен, цементбетон жамылғысы бар автомобиль жолдары үшін жөндеуаралық мерзім 25 жыл, ал асфальтбетон жамылғысы бар жол киімдері үшін 16 жыл болып белгіленген. Заманауи технологиялар мен модификацияланған материалдар қолданылған жағдайда жолдың қызмет ету мерзімі қосымша ұзартылуы мүмкін.
Кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін орындалған жұмыстарға комиссиялық тексеру жүргізіледі. Ол жолдың нақты техникалық жай-күйін белгіленген нормативтерге сәйкестігін жан-жақты бағалауды көздейді. Комиссияның жұмыс тәртібі, құрамы және бағалау өлшемдері регламенттелген, ал тексеру нәтижелері объектіні одан әрі пайдалануға беру және мердігер ұйымдардың жауапкершілігін айқындау үшін негіз болады.
Сонымен қатар, алғаш рет жол инфрақұрылымы элементтеріне арналған жеке талаптар блогы бекітілді. Қолданылатын материалға байланысты борттық тастардың (бордюр) қызмет ету мерзімі 30 жылға дейін ұлғайтылды: бетон тастар үшін 20 жылға дейін, гранит тастар үшін 30 жылға дейін. Жол белгілері үшін жарыққайтару қабілетінің деңгейі бойынша жіктеу енгізіліп, олардың қызмет ету мерзімі 10 жылға дейін белгіленді. Қоршаулар, тіректер және инженерлік элементтер үшін 5 жылға дейінгі бірыңғай кепілдік мерзімдер, сондай-ақ жол таңбалары, шу жолақтары мен қорғаныс құрылыстары үшін нормативтік мерзімдер айқындалды.
Бұған дейін нақты мерзімдердің болмауы кей жағдайларда инфрақұрылым элементтерін техникалық қажеттіліксіз ерте ауыстыруға жол бере алған. Ал нақты көрсеткіштердің бекітілуі автомобиль жолдарын күтіп-ұстаудың ашық әрі болжамды жүйесін қалыптастыруға мүмкіндік береді, деп атап өтті «ҚазжолҒЗИ».
Мамандардың айтуынша, жаңа тәсіл автомобиль жолдарының нақты жай-күйін талдауға және оларды пайдалану тәжірибесіне негізделген. Құжатты әзірлеу барысында Ұлттық кәсіпкерлер палатасының, автожол саласындағы салалық қауымдастықтардың, жол-құрылыс компанияларының, сондай-ақ тиісті мемлекеттік органдар мен ұлттық компаниялардың ұсыныстары ескерілген. Бұл мемлекет, бизнес және салалық қатысушылардың мүдделері арасындағы теңгерімді қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Ұзақ әрі бекітілген мерзімдер жол жобаларының экономикасын өзгертіп, мердігерлермен атқарылатын жұмыстардың сапасы мен ұзақ мерзімділігіне тікелей әсер етеді деп күтілуде.
Бекітілген нормалар еліміз бойынша жол жұмыстарын жоспарлау, келісімшарттар жасау және объектілерді қабылдау кезінде негізгі базаға айналады.
Қазақстанда алғаш рет ұлттық деңгейде республикалық және халықаралық маңызы бар автомобиль жолдары мен жол инфрақұрылым элементтерінің бірыңғай қызмет ету мерзімдері бекітілді. Бұл нормалар құрылыс, қайта жаңғырту және жөндеудің барлық түрлерінен кейін қолданылады. Құжатты «Қазақстан жол ғылыми-зерттеу институты» («ҚазжолҒЗИ») әзірлеп, Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің Автомобиль жолдары комитеті бекітті.
«ҚазжолҒЗИ» мәліметінше, бұған дейін жол саласында қызмет ету және кепілдік мерзімдеріне қатысты бірыңғай міндетті талаптар болмаған. Көп жағдайда олар ұсынымдық сипатта көрсетіліп, жекелеген келісімшарттарда немесе «кемінде» деген жалпылама формулировкалармен шектелген. Бұл мердігерлердің міндеттемелерін нақты түсіндіруге мүмкіндік бермей, жолдарды ұзақ мерзімді күтіп-ұстауды жоспарлауды қиындатқан.
Жаңа құжат нақты және міндетті кепілдік мерзімдерін белгілейді. Атап айтқанда, құрылыс, қайта жаңғырту және күрделі жөндеуден кейін кепілдік мерзімі жол санаты мен көлік қозғалысының қарқындылығына байланысты 4 жылдан 8 жылға дейін, ал орташа жөндеу кезінде 3 жылдан 6 жылға дейін белгіленген. Барлық мәндер нормативтік түрде бекітілік қолданысқа міндеттелген.
Жөндеуаралық мерзімдер жеке белгіленіп, жол конструкциясының келесі күрделі араласуға дейінгі есептік қызмет ету кезеңін көрсетеді. Бұл мерзімдер қолданылатын технологиялар мен материалдардың сапасына тікелей байланысты. Мәселен, цементбетон жамылғысы бар автомобиль жолдары үшін жөндеуаралық мерзім 25 жыл, ал асфальтбетон жамылғысы бар жол киімдері үшін 16 жыл болып белгіленген. Заманауи технологиялар мен модификацияланған материалдар қолданылған жағдайда жолдың қызмет ету мерзімі қосымша ұзартылуы мүмкін.
Кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін орындалған жұмыстарға комиссиялық тексеру жүргізіледі. Ол жолдың нақты техникалық жай-күйін белгіленген нормативтерге сәйкестігін жан-жақты бағалауды көздейді. Комиссияның жұмыс тәртібі, құрамы және бағалау өлшемдері регламенттелген, ал тексеру нәтижелері объектіні одан әрі пайдалануға беру және мердігер ұйымдардың жауапкершілігін айқындау үшін негіз болады.
Сонымен қатар, алғаш рет жол инфрақұрылымы элементтеріне арналған жеке талаптар блогы бекітілді. Қолданылатын материалға байланысты борттық тастардың (бордюр) қызмет ету мерзімі 30 жылға дейін ұлғайтылды: бетон тастар үшін 20 жылға дейін, гранит тастар үшін 30 жылға дейін. Жол белгілері үшін жарыққайтару қабілетінің деңгейі бойынша жіктеу енгізіліп, олардың қызмет ету мерзімі 10 жылға дейін белгіленді. Қоршаулар, тіректер және инженерлік элементтер үшін 5 жылға дейінгі бірыңғай кепілдік мерзімдер, сондай-ақ жол таңбалары, шу жолақтары мен қорғаныс құрылыстары үшін нормативтік мерзімдер айқындалды.
Бұған дейін нақты мерзімдердің болмауы кей жағдайларда инфрақұрылым элементтерін техникалық қажеттіліксіз ерте ауыстыруға жол бере алған. Ал нақты көрсеткіштердің бекітілуі автомобиль жолдарын күтіп-ұстаудың ашық әрі болжамды жүйесін қалыптастыруға мүмкіндік береді, деп атап өтті «ҚазжолҒЗИ».
Мамандардың айтуынша, жаңа тәсіл автомобиль жолдарының нақты жай-күйін талдауға және оларды пайдалану тәжірибесіне негізделген. Құжатты әзірлеу барысында Ұлттық кәсіпкерлер палатасының, автожол саласындағы салалық қауымдастықтардың, жол-құрылыс компанияларының, сондай-ақ тиісті мемлекеттік органдар мен ұлттық компаниялардың ұсыныстары ескерілген. Бұл мемлекет, бизнес және салалық қатысушылардың мүдделері арасындағы теңгерімді қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Ұзақ әрі бекітілген мерзімдер жол жобаларының экономикасын өзгертіп, мердігерлермен атқарылатын жұмыстардың сапасы мен ұзақ мерзімділігіне тікелей әсер етеді деп күтілуде.
Бекітілген нормалар еліміз бойынша жол жұмыстарын жоспарлау, келісімшарттар жасау және объектілерді қабылдау кезінде негізгі базаға айналады.
Айта кетейік, «Құрылыстан, қайта жаңғыртудан, күрделі, орташа және ағымдағы жөндеуден кейін автомобиль жолдарының конструктивтік элементтерінің, оның ішінде жол жағдайының жөндеуаралық мерзімдерін белгілеу» атты құжат Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің Автомобиль жолдары комитетінің 2025 жылғы 18 қарашадағы №119 бұйрығымен бекітіліп, Нормативтік-техникалық құжаттардың бірыңғай мемлекеттік қорының ресми сайтында орналастырылған.
🔥1
🛣️В Казахстане утверждены точные межремонтные сроки для автодорог
В Казахстане впервые на национальном уровне утверждены единые сроки эксплуатации автомобильных дорог и элементов дорожной инфраструктуры республиканского и международного значения, которые применяются после строительства, реконструкции и всех видов ремонта. Документ разработан «Казахстанским дорожным научно-исследовательским институтом» («КаздорНИИ») и утвержден Комитетом автомобильных дорог Министерства транспорта Республики Казахстан.
Как отмечают в «КаздорНИИ», ранее в отрасли отсутствовали единые обязательные требования к срокам службы и гарантиям. Как правило, они носили рекомендательный характер, указывались в отдельных контрактах или формулировались как «не менее». Это допускало неоднозначную трактовку обязательств подрядчиков и усложняло долгосрочное планирование содержания дорог.
Новый документ вводит фиксированные и обязательные гарантийные сроки. К примеру, после строительства, реконструкции и капитального ремонта они составляют от 4 до 8 лет, а при среднем ремонте от 3 до 6 лет, в зависимости от категории дороги и интенсивности движения. Все значения закреплены нормативно и подлежат обязательному применению.
Межремонтные сроки определяются отдельно и отражают расчетный период службы дорожной конструкции до необходимости следующего капитального вмешательства. Они напрямую увязаны с применяемыми технологиями и качеством материалов. Так, для цементобетонных покрытий автомобильных дорог межремонтный срок установлен 25 лет, а для дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием 16 лет. При использовании современных технологий и модифицированных материалов срок эксплуатации может быть дополнительно увеличен.
По завершении гарантийного периода проводится комиссионное обследование выполненных работ. Оно предусматривает комплексную проверку фактического состояния дороги на соответствие установленным нормативам. Порядок работы комиссии, ее состав и критерии оценки регламентированы, а результаты обследования служат основанием для принятия решений о дальнейшем допуске объекта к эксплуатации и ответственности подрядных организаций.
Также, впервые установлен отдельный блок требований для элементов дорожной инфраструктуры. Срок службы бортовых камней увеличен и, в зависимости от применяемого материала, составляет до 30 лет: для бетонных до 20 лет, для гранитных до 30 лет.
Для дорожных знаков введена классификация по классам световозвращения со сроком эксплуатации до 10 лет. Для ограждений, опор и инженерных элементов закреплены единые гарантийные периоды до 5 лет, а также определены нормативные сроки для дорожной разметки, шумовых полос и защитных сооружений. Ранее отсутствие четких нормативных сроков нередко приводило к преждевременной замене элементов без объективной технической необходимости.
Утверждение конкретных значений позволяет выстроить прозрачную и предсказуемую систему содержания автомобильных дорог, подчеркивают в «КаздорНИИ». По словам специалистов, новый подход основан на анализе фактического состояния автомобильных дорог и накопленном опыте их эксплуатации.
При разработке документа он был согласован с Национальной палатой предпринимателей, профильными ассоциациями автодорожной отрасли, дорожно-строительными компаниями, а также соответствующими государственными органами и национальными компаниями. Это позволило обеспечить баланс интересов государства, бизнеса и отраслевых участников. Фиксированные и длительные сроки меняют экономику дорожных проектов, поскольку подрядчики становятся напрямую заинтересованы в качестве, технологичности и долговечности выполняемых работ.
Утвержденные нормы станут базой для планирования дорожных работ, заключения контрактов и приемки объектов по всей территории страны.
В Казахстане впервые на национальном уровне утверждены единые сроки эксплуатации автомобильных дорог и элементов дорожной инфраструктуры республиканского и международного значения, которые применяются после строительства, реконструкции и всех видов ремонта. Документ разработан «Казахстанским дорожным научно-исследовательским институтом» («КаздорНИИ») и утвержден Комитетом автомобильных дорог Министерства транспорта Республики Казахстан.
Как отмечают в «КаздорНИИ», ранее в отрасли отсутствовали единые обязательные требования к срокам службы и гарантиям. Как правило, они носили рекомендательный характер, указывались в отдельных контрактах или формулировались как «не менее». Это допускало неоднозначную трактовку обязательств подрядчиков и усложняло долгосрочное планирование содержания дорог.
Новый документ вводит фиксированные и обязательные гарантийные сроки. К примеру, после строительства, реконструкции и капитального ремонта они составляют от 4 до 8 лет, а при среднем ремонте от 3 до 6 лет, в зависимости от категории дороги и интенсивности движения. Все значения закреплены нормативно и подлежат обязательному применению.
Межремонтные сроки определяются отдельно и отражают расчетный период службы дорожной конструкции до необходимости следующего капитального вмешательства. Они напрямую увязаны с применяемыми технологиями и качеством материалов. Так, для цементобетонных покрытий автомобильных дорог межремонтный срок установлен 25 лет, а для дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием 16 лет. При использовании современных технологий и модифицированных материалов срок эксплуатации может быть дополнительно увеличен.
По завершении гарантийного периода проводится комиссионное обследование выполненных работ. Оно предусматривает комплексную проверку фактического состояния дороги на соответствие установленным нормативам. Порядок работы комиссии, ее состав и критерии оценки регламентированы, а результаты обследования служат основанием для принятия решений о дальнейшем допуске объекта к эксплуатации и ответственности подрядных организаций.
Также, впервые установлен отдельный блок требований для элементов дорожной инфраструктуры. Срок службы бортовых камней увеличен и, в зависимости от применяемого материала, составляет до 30 лет: для бетонных до 20 лет, для гранитных до 30 лет.
Для дорожных знаков введена классификация по классам световозвращения со сроком эксплуатации до 10 лет. Для ограждений, опор и инженерных элементов закреплены единые гарантийные периоды до 5 лет, а также определены нормативные сроки для дорожной разметки, шумовых полос и защитных сооружений. Ранее отсутствие четких нормативных сроков нередко приводило к преждевременной замене элементов без объективной технической необходимости.
Утверждение конкретных значений позволяет выстроить прозрачную и предсказуемую систему содержания автомобильных дорог, подчеркивают в «КаздорНИИ». По словам специалистов, новый подход основан на анализе фактического состояния автомобильных дорог и накопленном опыте их эксплуатации.
При разработке документа он был согласован с Национальной палатой предпринимателей, профильными ассоциациями автодорожной отрасли, дорожно-строительными компаниями, а также соответствующими государственными органами и национальными компаниями. Это позволило обеспечить баланс интересов государства, бизнеса и отраслевых участников. Фиксированные и длительные сроки меняют экономику дорожных проектов, поскольку подрядчики становятся напрямую заинтересованы в качестве, технологичности и долговечности выполняемых работ.
Утвержденные нормы станут базой для планирования дорожных работ, заключения контрактов и приемки объектов по всей территории страны.
👍1
Документ «Назначение межремонтных сроков конструктивных элементов автомобильных дорог, в том числе обстановки пути после строительства, реконструкции, капитального, среднего и текущего ремонта» утвержден приказом Комитета автомобильных дорог Министерства транспорта Республики Казахстан № 119 от 18 ноября 2025 года и размещен на официальном сайте Единого государственного фонда нормативно-технических документов.
👍2
🔹ШЫҰ-ға мүше мемлекеттердің порттары мен логистикалық орталықтары басшыларының алғашқы кездесуі өтті
2025 жылғы 18 желтоқсанда Ақтау қаласында Шанхай ынтымақтастық ұйымына мүше мемлекеттердің порттары мен логистикалық орталықтары басшыларының алғашқы кездесуі өтті.
Қазақстан Республикасы Көлік министрлігі Мемлекет басшысының тапсырмаларын іске асыру аясында іс-шараның жоғары деңгейде ұйымдастырылуын қамтамасыз етті.
Ашылу рәсімінде Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің Теміржол және су көлігі комитетінің төрағасы Нұржан Келбұғанов, сондай-ақ ШЫҰ Бас хатшысының орынбасары Хан Сухэль құттықтау сөз сөйледі.
Іс-шара бағдарламасына сәйкес төрт панельдік сессия өткізілді. Олардың аясында қазақстандық және шетелдік бизнес-қоғамдастық өкілдері, халықаралық сарапшылар, сондай-ақ қаржы институттарының басшылары спикер ретінде сөз сөйледі.
Спикерлер озық тәжірибелерді ұсынып, қатысушылар жүк ағындарын синхрондау және трансшекаралық дәліздердің өткізу қабілетін арттыру механизмдерін талқылады. Жобаларды инвестициялық сүйемелдеу мәселелеріне ерекше назар аударылды: қаржы секторының инфрақұрылымдық және цифрлық шешімдерді қаржыландыруға дайындығы ШЫҰ логистикалық экожүйесінің тұрақты әрі ұзақ мерзімді дамуын қамтамасыз етеді.
Аталған кездесу 2024 жылы қол қойылған ШЫҰ-ға мүше мемлекеттердің порттары мен логистикалық орталықтарын дамыту тұжырымдамасының практикалық іске асырылуы болып, өзара ынтымақтастықты одан әрі нығайтуға және іскерлік байланыстарды кеңейтуге негіз қалады.
➖
🔹Состоялась первая встреча руководителей портов и логистических центров государств — членов ШОС
18 декабря 2025 года в городе Актау состоялась первая встреча руководителей портов и логистических центров государств — членов Шанхайской организации сотрудничества.
Министерством транспорта Республики Казахстан в рамках реализации поручений Главы государства была обеспечена качественная организация мероприятия.
В ходе церемонии открытия с приветственными словами выступили председатель Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Нуржан Кельбуганов, а также заместитель Генерального секретаря ШОС Хан Сухэль.
В соответствии с программой мероприятия проведены четыре панельные сессии, в рамках которых в качестве спикеров выступили представители казахстанского и зарубежного бизнес-сообщества, международные эксперты, а также руководство финансовых институтов.
Спикеры представили лучшие практики, а участники обсудили механизмы синхронизации грузопотоков и расширения пропускной способности трансграничных коридоров. Особое внимание уделено инвестиционному сопровождению проектов: готовность финансового сектора к финансированию инфраструктурных и цифровых решений обеспечивает стабильность и долгосрочное развитие логистической экосистемы ШОС.
Проведение встречи стало практической реализацией Концепции развития портов и логистических центров государств — членов ШОС, подписанной в 2024 году, и заложило основу для дальнейшего укрепления взаимного сотрудничества и расширения деловых контактов.
2025 жылғы 18 желтоқсанда Ақтау қаласында Шанхай ынтымақтастық ұйымына мүше мемлекеттердің порттары мен логистикалық орталықтары басшыларының алғашқы кездесуі өтті.
Қазақстан Республикасы Көлік министрлігі Мемлекет басшысының тапсырмаларын іске асыру аясында іс-шараның жоғары деңгейде ұйымдастырылуын қамтамасыз етті.
Ашылу рәсімінде Қазақстан Республикасы Көлік министрлігінің Теміржол және су көлігі комитетінің төрағасы Нұржан Келбұғанов, сондай-ақ ШЫҰ Бас хатшысының орынбасары Хан Сухэль құттықтау сөз сөйледі.
Іс-шара бағдарламасына сәйкес төрт панельдік сессия өткізілді. Олардың аясында қазақстандық және шетелдік бизнес-қоғамдастық өкілдері, халықаралық сарапшылар, сондай-ақ қаржы институттарының басшылары спикер ретінде сөз сөйледі.
Спикерлер озық тәжірибелерді ұсынып, қатысушылар жүк ағындарын синхрондау және трансшекаралық дәліздердің өткізу қабілетін арттыру механизмдерін талқылады. Жобаларды инвестициялық сүйемелдеу мәселелеріне ерекше назар аударылды: қаржы секторының инфрақұрылымдық және цифрлық шешімдерді қаржыландыруға дайындығы ШЫҰ логистикалық экожүйесінің тұрақты әрі ұзақ мерзімді дамуын қамтамасыз етеді.
Аталған кездесу 2024 жылы қол қойылған ШЫҰ-ға мүше мемлекеттердің порттары мен логистикалық орталықтарын дамыту тұжырымдамасының практикалық іске асырылуы болып, өзара ынтымақтастықты одан әрі нығайтуға және іскерлік байланыстарды кеңейтуге негіз қалады.
➖
🔹Состоялась первая встреча руководителей портов и логистических центров государств — членов ШОС
18 декабря 2025 года в городе Актау состоялась первая встреча руководителей портов и логистических центров государств — членов Шанхайской организации сотрудничества.
Министерством транспорта Республики Казахстан в рамках реализации поручений Главы государства была обеспечена качественная организация мероприятия.
В ходе церемонии открытия с приветственными словами выступили председатель Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Нуржан Кельбуганов, а также заместитель Генерального секретаря ШОС Хан Сухэль.
В соответствии с программой мероприятия проведены четыре панельные сессии, в рамках которых в качестве спикеров выступили представители казахстанского и зарубежного бизнес-сообщества, международные эксперты, а также руководство финансовых институтов.
Спикеры представили лучшие практики, а участники обсудили механизмы синхронизации грузопотоков и расширения пропускной способности трансграничных коридоров. Особое внимание уделено инвестиционному сопровождению проектов: готовность финансового сектора к финансированию инфраструктурных и цифровых решений обеспечивает стабильность и долгосрочное развитие логистической экосистемы ШОС.
Проведение встречи стало практической реализацией Концепции развития портов и логистических центров государств — членов ШОС, подписанной в 2024 году, и заложило основу для дальнейшего укрепления взаимного сотрудничества и расширения деловых контактов.
✈️Авиация саласының тұрақты өсімі: 10 айдың қорытындылары
2025 жылдың он айында Азаматтық авиация комитетінің қызметі саланы тұрақты дамытуға, ұшу қауіпсіздігі деңгейін арттыруға және азаматтық авиация саласындағы мемлекеттік реттеу жүйесін жетілдіруге бағытталды.
2025 жылдың он айында әуе көлігімен 26,6 млн жолаушыға қызмет көрсетілді, бұл 2024 жылғы кезеңмен салыстырғанда 8%-ға артты. Оның ішінде 13,1 млн жолаушы отандық әуе компанияларымен тасымалданды, бұл өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 6,1%-ға көбейді.
Сонымен қатар, есептік кезеңде әуежайларда өңделген жүк көлемі 140 мың тоннаға жетті, оның ішінде отандық әуе компаниялары тасымалдаған жүк көлемі 23,8 мың тоннаны құрады, бұл 2024 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 6,3%-ға артық.
Ішкі әуе бағыттарының саны 60 бағытты құрап, аптасына 821 рейс жиілігімен орындалды.
Халықаралық маршруттық желі 30 елді қамтитын 131 бағытқа дейін кеңейтіліп, аптасына жалпы 616 рейс орындалды.
2025 жылдың шілде айында Қазақстан Республикасына Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) Кеңесінің Президенті Сальваторе Шаккитаноның ресми сапармен келді. Бұл сапар ИКАО Кеңесі Президентінің Қазақстанға жасаған тарихтағы алғашқы ресми сапары болды.
Ағымдағы жылдың 2–14 қыркүйек аралығында Қазақстан Республикасының аумағында авиациялық қауіпсіздік мәселелері бойынша ИКАО аудиті жүргізілді.
Тексеру қорытындысы бойынша ИКАО халықаралық стандарттарына сәйкестік деңгейі 95,7%-ды құрады, бұл әлемдік орташа көрсеткіштен (72%) және ортаеуропалық деңгейден (88%) айтарлықтай жоғары.
Қазақстанның көрсеткіші ТМД елдері арасында ғана емес, ИКАО-ның Еуроазиялық өңірінде де ең жоғары көрсеткіштердің бірі (Грузия – 89,75%, Өзбекстан – 85,47%, Беларусь – 91,85%, Қырғызстан – 85,7%, Әзербайжан – 74,66%, Албания – 68,74%, Түркия – 77,59%).
Мемлекет басшысының АҚШ-қа жасаған сапары аясында «Air Astana» әуе компаниясы мен Boeing компаниясы арасында бұрын тапсырыс берілген үш әуе кемесіне қосымша 15 Boeing 787–9 Dreamliner ұшағын жеткізу туралы келісімшартқа қол қойылды. 18 Boeing 787–9 әуе кемесінен тұратын әуе паркінің жалпы құны 7 млрд АҚШ долларын құрайды.
Әуе паркінің толықтырылуы Қазақстанға халықаралық маршруттардың географиясын кеңейтуге, оның ішінде АҚШ-қа тікелей рейстер ашуға мүмкіндік береді.
2025 жылғы 21 шілдеде ҚР Көлік министрлігінің №223 бұйрығымен авиациялық техника және (немесе) арнайы көлік лизингі шарттары аясында жүзеге асырылатын күрделі шығыстардың құнын және нысанасын айқындау қағидалары қабылданды. Бұл қағидалар мемлекеттік қатысуы бар әуежайлар үшін арнайы техниканы сатып алуға мүмкіндік береді.
Отандық әуекомпанияларының әуе кемелері паркі 12 жаңа ұшақпен толықтырылды (SCAT – 4 Boeing 737 MAX8, Air Astana – 3 Airbus A321/320, FlyArystan – 5 Airbus A321/320).
2025 жылғы 4 маусымдағы №412 Үкімет қаулысымен Қазақстан Республикасының 2025–2031 жылдарға арналған азаматтық пилотсыз авиацияны дамыту тұжырымдамасы қабылданды. Аталған құжатта реттеу, кадр даярлау және ғылыми зерттеулерді қоса алғанда, дамудың стратегиялық бағыттары айқындалған.
Ақтау қаласы әуежайының ұшу-қону жолағы мен рөлдеу жолының күрделі жөндеу жұмыстары, сондай-ақ Астана қаласы әуежайының ұшу-қону жолағына ағымдағы жөндеу жұмыстары аяқталды. Сонымен қатар Балқаш қаласы әуежайы терминалының реконструкциясы аяқталу сатысында.
Катон-Қарағай, Зайсан және Кендірлі курорттық аймақтарында үш әуежайдың құрылысы жүргізілуде, сондай-ақ Арқалық қаласы әуежайының қызметін қалпына келтіру бойынша жұмыстар атқарылуда. Бұдан бөлек, Павлодар қаласы әуежайының аэродромын реконструкциялау бойынша жұмыстар жүргізілуде.
Сонымен қатар, Мемлекет басшысы деңгейінде азаматтық авиацияны дамыту мәселелері бойынша өткен кеңесінде негізгі тәсілдер айқындалып, стратегиялық шешімдер қабылданды және саланың одан әрі дамуына бағытталған орта мерзімді міндеттер белгіленді.
2025 жылдың он айында Азаматтық авиация комитетінің қызметі саланы тұрақты дамытуға, ұшу қауіпсіздігі деңгейін арттыруға және азаматтық авиация саласындағы мемлекеттік реттеу жүйесін жетілдіруге бағытталды.
2025 жылдың он айында әуе көлігімен 26,6 млн жолаушыға қызмет көрсетілді, бұл 2024 жылғы кезеңмен салыстырғанда 8%-ға артты. Оның ішінде 13,1 млн жолаушы отандық әуе компанияларымен тасымалданды, бұл өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 6,1%-ға көбейді.
Сонымен қатар, есептік кезеңде әуежайларда өңделген жүк көлемі 140 мың тоннаға жетті, оның ішінде отандық әуе компаниялары тасымалдаған жүк көлемі 23,8 мың тоннаны құрады, бұл 2024 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 6,3%-ға артық.
Ішкі әуе бағыттарының саны 60 бағытты құрап, аптасына 821 рейс жиілігімен орындалды.
Халықаралық маршруттық желі 30 елді қамтитын 131 бағытқа дейін кеңейтіліп, аптасына жалпы 616 рейс орындалды.
2025 жылдың шілде айында Қазақстан Республикасына Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) Кеңесінің Президенті Сальваторе Шаккитаноның ресми сапармен келді. Бұл сапар ИКАО Кеңесі Президентінің Қазақстанға жасаған тарихтағы алғашқы ресми сапары болды.
Ағымдағы жылдың 2–14 қыркүйек аралығында Қазақстан Республикасының аумағында авиациялық қауіпсіздік мәселелері бойынша ИКАО аудиті жүргізілді.
Тексеру қорытындысы бойынша ИКАО халықаралық стандарттарына сәйкестік деңгейі 95,7%-ды құрады, бұл әлемдік орташа көрсеткіштен (72%) және ортаеуропалық деңгейден (88%) айтарлықтай жоғары.
Қазақстанның көрсеткіші ТМД елдері арасында ғана емес, ИКАО-ның Еуроазиялық өңірінде де ең жоғары көрсеткіштердің бірі (Грузия – 89,75%, Өзбекстан – 85,47%, Беларусь – 91,85%, Қырғызстан – 85,7%, Әзербайжан – 74,66%, Албания – 68,74%, Түркия – 77,59%).
Мемлекет басшысының АҚШ-қа жасаған сапары аясында «Air Astana» әуе компаниясы мен Boeing компаниясы арасында бұрын тапсырыс берілген үш әуе кемесіне қосымша 15 Boeing 787–9 Dreamliner ұшағын жеткізу туралы келісімшартқа қол қойылды. 18 Boeing 787–9 әуе кемесінен тұратын әуе паркінің жалпы құны 7 млрд АҚШ долларын құрайды.
Әуе паркінің толықтырылуы Қазақстанға халықаралық маршруттардың географиясын кеңейтуге, оның ішінде АҚШ-қа тікелей рейстер ашуға мүмкіндік береді.
2025 жылғы 21 шілдеде ҚР Көлік министрлігінің №223 бұйрығымен авиациялық техника және (немесе) арнайы көлік лизингі шарттары аясында жүзеге асырылатын күрделі шығыстардың құнын және нысанасын айқындау қағидалары қабылданды. Бұл қағидалар мемлекеттік қатысуы бар әуежайлар үшін арнайы техниканы сатып алуға мүмкіндік береді.
Отандық әуекомпанияларының әуе кемелері паркі 12 жаңа ұшақпен толықтырылды (SCAT – 4 Boeing 737 MAX8, Air Astana – 3 Airbus A321/320, FlyArystan – 5 Airbus A321/320).
2025 жылғы 4 маусымдағы №412 Үкімет қаулысымен Қазақстан Республикасының 2025–2031 жылдарға арналған азаматтық пилотсыз авиацияны дамыту тұжырымдамасы қабылданды. Аталған құжатта реттеу, кадр даярлау және ғылыми зерттеулерді қоса алғанда, дамудың стратегиялық бағыттары айқындалған.
Ақтау қаласы әуежайының ұшу-қону жолағы мен рөлдеу жолының күрделі жөндеу жұмыстары, сондай-ақ Астана қаласы әуежайының ұшу-қону жолағына ағымдағы жөндеу жұмыстары аяқталды. Сонымен қатар Балқаш қаласы әуежайы терминалының реконструкциясы аяқталу сатысында.
Катон-Қарағай, Зайсан және Кендірлі курорттық аймақтарында үш әуежайдың құрылысы жүргізілуде, сондай-ақ Арқалық қаласы әуежайының қызметін қалпына келтіру бойынша жұмыстар атқарылуда. Бұдан бөлек, Павлодар қаласы әуежайының аэродромын реконструкциялау бойынша жұмыстар жүргізілуде.
Сонымен қатар, Мемлекет басшысы деңгейінде азаматтық авиацияны дамыту мәселелері бойынша өткен кеңесінде негізгі тәсілдер айқындалып, стратегиялық шешімдер қабылданды және саланың одан әрі дамуына бағытталған орта мерзімді міндеттер белгіленді.
✈️Устойчивый рост авиационной отрасли: итоги 10 месяцев
За десять месяцев 2025 года деятельность Комитета гражданской авиации была направлена на устойчивое развитие отрасли, повышение уровня безопасности полётов и совершенствование системы государственного регулирования в сфере гражданской авиации.
Воздушным транспортом за 10 месяцев 2025 года обслужено в аэропортах 26,6 млн пассажиров (на 8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024г.), в том числе 13,1 млн пассажиров (на 6,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024г.) перевезено отечественными авиакомпаниями.
Кроме того, за данный период объем обработанных грузов в аэропортах достиг 140 тыс. тонн, в том числе объём перевозок грузов отечественными авиакомпаниями составил 23,8 тыс. тонн груза (на 6,3 % больше по сравнению с аналогичным периодом 2024г.).
Количество внутренних авиамаршрутов составило 60 направлений, с частотой выполнения 821 рейс в неделю.
Международная маршрутная сеть расширена до 131 направления, охватывающих 30 стран, с общей частотой 616 рейсов в неделю.
В июле 2025 года состоялся официальный визит в Республику Казахстан Президента Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Сальваторе Шаккитано. Данный визит стал первым в истории визитом Президента Совета ИКАО в Казахстан.
В период с 2 по 14 сентября текущего года на территории Республики Казахстан был проведён аудит Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по вопросам авиационной безопасности.
По итогам проведённой проверки уровень соответствия международным стандартам ИКАО составил 95,7%, что значительно превышает мировой показатель (72%) и среднеевропейский (88%). Показатель Казахстана является одним из самых высоких не только среди стран СНГ, но и в Евро-Азиатском регионе ИКАО (Грузия — 89,75%, Узбекистан — 85,47%, Беларусь — 91,85%, Кыргызстан — 85,7%, Азербайджан — 74,66%, Албания — 68,74%, Турция — 77,59%).
В рамках визита Главы Государства в США между авиакомпанией Эйр Астана и компанией Boeing подписан контракт на поставку 15 самолетов Boeing 787–9 Dreamliner, дополнительно к ранее заказанным трем воздушным судам данного типа. Совокупная стоимость парка из 18 Boeing 787-9составляет 7 миллиардов долларов США.
Пополнение парка позволит Казахстанурасширить географию международных маршрутов, в том числе для открытия прямых рейсов в США.
21 июля т.г. приняты Правила установления стоимости и предмета капитальных расходов, осуществляемых в рамках договора лизинга авиационной техники и (или) специального транспорта (приказ МТ РК № 223), которые позволят приобретать спецтехнику для аэропортов с государственным участием.
Парк воздушных судов отечественных авиакомпаний пополнен на 12 новых единиц (SCAT – 4 Boeing 737 MAX8, Эйр Астана – 3 Airbus A321/320, Fly Arystan – 5 Airbus A321/320).
Постановлением Правительства от 4 июня 2025 года № 412 принята Концепция развития гражданской беспилотной авиации Республики Казахстан на 2025–2031 годы, которая определяет стратегические направления развития, включая регулирование, подготовку кадров и научныеисследования.
Завершен капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки аэропорта города Актау и текущий ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта города Астаны. Кроме того,завершается реконструкция терминала аэропорта города Балхаш.
Ведется строительство 3 аэропортов в курортных зонах Катон-Карагай, Зайсан и Кендерли и работы по восстановлению деятельности аэропорта города Аркалык.
Также отмечается, проведено совещание по развитию гражданской авиации на уровне Главы государства, на котором определены ключевые подходы, приняты стратегические решения и сформированы задачи на среднесрочный период, задающие ориентиры дальнейшего развития отрасли.
За десять месяцев 2025 года деятельность Комитета гражданской авиации была направлена на устойчивое развитие отрасли, повышение уровня безопасности полётов и совершенствование системы государственного регулирования в сфере гражданской авиации.
Воздушным транспортом за 10 месяцев 2025 года обслужено в аэропортах 26,6 млн пассажиров (на 8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024г.), в том числе 13,1 млн пассажиров (на 6,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024г.) перевезено отечественными авиакомпаниями.
Кроме того, за данный период объем обработанных грузов в аэропортах достиг 140 тыс. тонн, в том числе объём перевозок грузов отечественными авиакомпаниями составил 23,8 тыс. тонн груза (на 6,3 % больше по сравнению с аналогичным периодом 2024г.).
Количество внутренних авиамаршрутов составило 60 направлений, с частотой выполнения 821 рейс в неделю.
Международная маршрутная сеть расширена до 131 направления, охватывающих 30 стран, с общей частотой 616 рейсов в неделю.
В июле 2025 года состоялся официальный визит в Республику Казахстан Президента Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Сальваторе Шаккитано. Данный визит стал первым в истории визитом Президента Совета ИКАО в Казахстан.
В период с 2 по 14 сентября текущего года на территории Республики Казахстан был проведён аудит Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по вопросам авиационной безопасности.
По итогам проведённой проверки уровень соответствия международным стандартам ИКАО составил 95,7%, что значительно превышает мировой показатель (72%) и среднеевропейский (88%). Показатель Казахстана является одним из самых высоких не только среди стран СНГ, но и в Евро-Азиатском регионе ИКАО (Грузия — 89,75%, Узбекистан — 85,47%, Беларусь — 91,85%, Кыргызстан — 85,7%, Азербайджан — 74,66%, Албания — 68,74%, Турция — 77,59%).
В рамках визита Главы Государства в США между авиакомпанией Эйр Астана и компанией Boeing подписан контракт на поставку 15 самолетов Boeing 787–9 Dreamliner, дополнительно к ранее заказанным трем воздушным судам данного типа. Совокупная стоимость парка из 18 Boeing 787-9составляет 7 миллиардов долларов США.
Пополнение парка позволит Казахстанурасширить географию международных маршрутов, в том числе для открытия прямых рейсов в США.
21 июля т.г. приняты Правила установления стоимости и предмета капитальных расходов, осуществляемых в рамках договора лизинга авиационной техники и (или) специального транспорта (приказ МТ РК № 223), которые позволят приобретать спецтехнику для аэропортов с государственным участием.
Парк воздушных судов отечественных авиакомпаний пополнен на 12 новых единиц (SCAT – 4 Boeing 737 MAX8, Эйр Астана – 3 Airbus A321/320, Fly Arystan – 5 Airbus A321/320).
Постановлением Правительства от 4 июня 2025 года № 412 принята Концепция развития гражданской беспилотной авиации Республики Казахстан на 2025–2031 годы, которая определяет стратегические направления развития, включая регулирование, подготовку кадров и научныеисследования.
Завершен капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки аэропорта города Актау и текущий ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта города Астаны. Кроме того,завершается реконструкция терминала аэропорта города Балхаш.
Ведется строительство 3 аэропортов в курортных зонах Катон-Карагай, Зайсан и Кендерли и работы по восстановлению деятельности аэропорта города Аркалык.
Также отмечается, проведено совещание по развитию гражданской авиации на уровне Главы государства, на котором определены ключевые подходы, приняты стратегические решения и сформированы задачи на среднесрочный период, задающие ориентиры дальнейшего развития отрасли.
👍2❤1
🛣️Қазақстанның автожол саласына қандай өзгерістер енгізілді
2025 жылы Қазақстанда автомобиль жолдарын салу және күтіп-ұстау сапасын арттыруға, нарық қатысушыларының жауапкершілігін күшейтуге, сондай-ақ жол инфрақұрылымын пайдаланушылардың құқықтарын қорғауға бағытталған автожол саласында бірқатар маңызды реформалар іске асырылды. Барлық жаңашылдықтар заңнамалық және нормативтік-құқықтық деңгейде бекітілді.
Негізгі қадамдардың бірі – жол-құрылыс материалдарының бірыңғай базасын заңнамалық тұрғыда бекіту болды (https://rcmbase.qazjolgzi.kz/). Бұл платформа автомобиль жолдарын салу және жөндеу кезінде қолданылатын материалдар мен технологиялар туралы деректер жинақталған орталықтандырылған ақпараттық жүйе болып табылады. Барлық мәліметтер сынақтан өткен және сапасы мен қолдану саласын растайтын құжаттармен сүйемелденеді. Сонымен қатар, базада карьерлер, асфальтбетон зауыттары және өзге де өндірістік нысандар туралы ақпарат қамтылған.
Ағымдағы жылы жол құрылысы сапасына техникалық және авторлық қадағалау саласындағы жауапкершілік күшейтілді. Енді қадағалауды жүзеге асыратын ұйымдардың штатында жол құрылысы саласында білікті мамандардың болуы міндеттелді, бұл бұрын аккредиттеу кезінде міндетті талап болып саналмаған. Бұдан бөлек, «Сыбайлас жемқорлыққа қарсы іс-қимыл туралы» заңға енгізілген түзетулер аясында техникалық және авторлық қадағалауды жүзеге асыратын тұлғалар мемлекеттік функцияларды орындауға уәкілеттік берілген адамдарға теңестірілді. Бұл олардың заң алдындағы жауапкершілігін едәуір арттырады.
Ақылы автомобиль жолдарын пайдаланушылардың құқықтарын қорғау да маңызды жаңалықтардың бірі болды. Енді дефектілер немесе жолдың нормативтік жай-күйіне сәйкес келмеу фактілері анықталған ақылы жол учаскелері бойынша жүргізушілер жол жүру ақысын төлеуден босатылады. Мұндай учаскелерде төлем кемшіліктер толық жойылғанға дейін алынбайды.
Тағы бір маңызды қадам – автомобиль жолдары үшін нақты жөндеу мерзімдерін бекіту. Нормативтік деңгейде жол санаты, қозғалыс қарқындылығы және климаттық жағдайлар ескеріле отырып, ағымдағы, орта және күрделі жөндеу жұмыстарының жаңа кезеңділігі айқындалды.
Сондай-ақ жол саласы қызметкерлерінің біліктілігін арттыру қағидалары бекітілді. Жаңа талаптарға сәйкес, мамандар кемінде үш жылда бір рет, кемінде 40 академиялық сағатты құрайтын оқудан өтуге міндетті. Ал жол ұйымдарының басшылары лауазымға тағайындалғаннан кейін алты ай ішінде күндізгі оқу форматында білімін жетілдіруі тиіс. Оқу қорытындысы бойынша қорытынды бағалау жүргізіліп, үш жыл мерзімге сертификат беріледі.
Жалпы алғанда, қабылданған шаралар стандарттауға, цифрлық есепке алуға, сапаны бақылауды күшейтуге және автомобиль жолдарын пайдаланушылардың мүдделеріне негізделген автожол саласын басқарудың жаңа моделін қалыптастырады.
2025 жылы Қазақстанда автомобиль жолдарын салу және күтіп-ұстау сапасын арттыруға, нарық қатысушыларының жауапкершілігін күшейтуге, сондай-ақ жол инфрақұрылымын пайдаланушылардың құқықтарын қорғауға бағытталған автожол саласында бірқатар маңызды реформалар іске асырылды. Барлық жаңашылдықтар заңнамалық және нормативтік-құқықтық деңгейде бекітілді.
Негізгі қадамдардың бірі – жол-құрылыс материалдарының бірыңғай базасын заңнамалық тұрғыда бекіту болды (https://rcmbase.qazjolgzi.kz/). Бұл платформа автомобиль жолдарын салу және жөндеу кезінде қолданылатын материалдар мен технологиялар туралы деректер жинақталған орталықтандырылған ақпараттық жүйе болып табылады. Барлық мәліметтер сынақтан өткен және сапасы мен қолдану саласын растайтын құжаттармен сүйемелденеді. Сонымен қатар, базада карьерлер, асфальтбетон зауыттары және өзге де өндірістік нысандар туралы ақпарат қамтылған.
Ағымдағы жылы жол құрылысы сапасына техникалық және авторлық қадағалау саласындағы жауапкершілік күшейтілді. Енді қадағалауды жүзеге асыратын ұйымдардың штатында жол құрылысы саласында білікті мамандардың болуы міндеттелді, бұл бұрын аккредиттеу кезінде міндетті талап болып саналмаған. Бұдан бөлек, «Сыбайлас жемқорлыққа қарсы іс-қимыл туралы» заңға енгізілген түзетулер аясында техникалық және авторлық қадағалауды жүзеге асыратын тұлғалар мемлекеттік функцияларды орындауға уәкілеттік берілген адамдарға теңестірілді. Бұл олардың заң алдындағы жауапкершілігін едәуір арттырады.
Ақылы автомобиль жолдарын пайдаланушылардың құқықтарын қорғау да маңызды жаңалықтардың бірі болды. Енді дефектілер немесе жолдың нормативтік жай-күйіне сәйкес келмеу фактілері анықталған ақылы жол учаскелері бойынша жүргізушілер жол жүру ақысын төлеуден босатылады. Мұндай учаскелерде төлем кемшіліктер толық жойылғанға дейін алынбайды.
Тағы бір маңызды қадам – автомобиль жолдары үшін нақты жөндеу мерзімдерін бекіту. Нормативтік деңгейде жол санаты, қозғалыс қарқындылығы және климаттық жағдайлар ескеріле отырып, ағымдағы, орта және күрделі жөндеу жұмыстарының жаңа кезеңділігі айқындалды.
Сондай-ақ жол саласы қызметкерлерінің біліктілігін арттыру қағидалары бекітілді. Жаңа талаптарға сәйкес, мамандар кемінде үш жылда бір рет, кемінде 40 академиялық сағатты құрайтын оқудан өтуге міндетті. Ал жол ұйымдарының басшылары лауазымға тағайындалғаннан кейін алты ай ішінде күндізгі оқу форматында білімін жетілдіруі тиіс. Оқу қорытындысы бойынша қорытынды бағалау жүргізіліп, үш жыл мерзімге сертификат беріледі.
Жалпы алғанда, қабылданған шаралар стандарттауға, цифрлық есепке алуға, сапаны бақылауды күшейтуге және автомобиль жолдарын пайдаланушылардың мүдделеріне негізделген автожол саласын басқарудың жаңа моделін қалыптастырады.