Роман ДЕМИН

15 сентября 1923 года создана елецкая пионерская организация.

Ее штаб располагался в Клубе социалистической молодежи (был и такой) по адресу: улица Советская, 97 (перекресток Советской и Коммунаров). Там-то и состоялся первый в городе пионерский сбор.
На нем 70 местных мальчишек и девчонок стали пионерами.

В начале 70-х годов, когда организация елецких юных ленинцев насчитывала более 7 тысяч членов, на здании открыли мемориальную доску, существующую и поныне.

Пионеров в Ельце можно было встретить и после перестройки и развала СССР. Они входили в состав городского Союза детских и пионерских организаций «Радуга», куда в 2005 году объединилось около 4 тысяч мальчишек и девчонок. Более восьмисот из них считали себя пионерами. Самые крупные «первички» ребят в красных галстуках (отличительная особенность одежды пионера) некогда имелись в лицее № 5, школах № 8, 21 и 24. В 2013 году в Комсомольском сквере торжественно отметили 90-летие елецкой пионерии (см. фото).

А 31 января 2023 года в Ельце на базе детского образовательного центра им. Б. Г. Лесюка открылось первичное отделение общероссийского движения детей и молодежи «Движение первых», куда можно вступить в возрасте от 6 до 18 лет.

ПРОГРАММА МЕРОПРИЯТИЙ С 14 по 20 СЕНТЯБРЯ:

🗓️ 14 СЕНТЯБРЯ
⏰ 12:00
Экскурсия «Библиотека, книжка, я – вместе верныедрузья», 0+
📍 Модельная детская библиотека «Лучковская», ул. Пушкина, д. 37-А
Участники узнают, что такое «фонд» и «картотека», как правильно искать книги на десятках полок, поговорят о правилах в библиотеке: что можно делать, а что – нельзя.
Ребятам расскажут о том, что библиотека – это не только место чтения, но и центр клубов по интересам на любой цвет и вкус – от обсуждения книг до мастер-классов.

🗓️ 16 СЕНТЯБРЯ
⏰ 14:00 - 15:00
Экологическая познавательная беседа «Планета Земля - мой единственный дом»
📍 Шахматно-шашечный павильон

⏰ 11:00
День библиографии «Ключи от библиотечных тайн», 12+
📍 БИЦ «Засосенский», ул. Орджоникидзе, д. 9-А
День библиографии призван помочь нашим пользователям лучше ориентироваться в поиске необходимой информации в библиотеке. На выставке «Справочная помощь» будут представлены словари и энциклопедии из фонда библиотеки. Подробнее с представленными на выставке словарями и энциклопедиями, их назначением и правилами пользования познакомитобзор «Тайны становятся явью». Консультация «Библиотечные каталоги: вопросы и ответы» познакомит с алфавитным и систематическим каталогами, их ролью и правилами организации.Участники тренировочного задания «Книжные советы» попробуют самостоятельно подобрать список книг по выбранной теме.

⏰ 12:00
Деловая игра «Я гражданин! Я избиратель!», 12+
📍 Библиотека «Набережная», ул. Орджоникидзе, д. 63
Приглашаем старшеклассников и студентов принять участие в интерактивной игре, которая поможет разобраться в избирательном праве и понять, почему участие в выборах — это важная гражданская обязанность. Участники пройдутнесколько этапов: познакомятся с историей избирательного права, ответят на вопросы правового теста, проверят свои знания в избирательной терминологии, сразятся в словесной игре «Избирательная лингвистика», разгадают кроссворд и разыграют получение юридической консультации с решением ситуационных задач.

⏰ 12:00
Деловая игра «Твой голос важен и нужен», 16+
📍 Библиотека «Эльта», ул. Радиотехническая, д. 24
Участники игры поделятся на команды по ролям и будут последовательно проходить этапы: «Подготовка», «Интеллектуальная разминка», «Дебаты», «День голосования». Ребята вспомнят основные принципы избирательного права, познакомятся с выборной терминологией, поговорят о важности участия молодежи в выборах.

⏰ 15:00
Правовая игра «Знатоки избирательного права», 12+
📍 Библиотека «Александровская»,ул. Центральная, д. 60
Участники познакомятся с историей выборов, поговорят о правах и обязанностях гражданина Российской Федерации как избирателя, узнают о том, какие документы нужны для участия в выборах, как правильно принимать участие в голосовании, о понятиях «бюллетень», «стационарный ящик», «переносной ящик», «кандидат», «избиратель». Выполнят игровые задания «На выборах», «Избирательная лингвистика».

🗓️ 17 СЕНТЯБРЯ
⏰ 11:00
Экскурсия «Путешествие в страну книг», 0+
📍 Библиотека «Ольшанская», ул. 1-ая Высокая, д. 10
Вы услышите не просто рассказ о фондах и правилах, о том, как работают каталоги и картотеки, а сможете погрузиться в атмосферу, где станете активным участником, а не пассивным слушателем.

⏰ 13:00
Исторический калейдоскоп «Елецкая Швейцария», 6+
📍 БИЦ «Засосенский», ул. Орджоникидзе, д. 9-А
Участники проекта познакомятся с деятельностью елецких хлебопромышленников и с особенностями хлебного производства. Дети узнают, как Елец получил звание «хлебной столицы Черноземья» в конце XIX столетия, что такое «елецкая крупчатка», единственным поставщиком какой муки на территории Российской империи был Елец и многое другое.

🗓️ 18 СЕНТЯБРЯ
⏰ 17:00
Вечер встречи в рамках проекта «От мала до велика»
📍 Музей народных ремёсел и промыслов
В проекте участвуют творческие музыкальные коллективы Ельца из муниципальных учреждений культуры.

🗓️ 19 СЕНТЯБРЯ
⏰ 12:00
Закрытие мотосезона
📍 Г. Елец

⏰ 11:00
Экскурсия с интерактивным квизом «Знаток музея»
📍 Литературно-мемориальный музей И. А. Бунина

Интеллектуально-развлекательная игра, которая включает в себя элементы викторины. Представьте: вы, в компании друзей, или даже с новыми, интересными людьми, внимательно слушаете рассказ о жизни и творчестве писателя, тщательно изучаете детали интерьера мещанского дома, рассматривая каждую мелочь – от книг и фотографий до старинной посуды, a после отвечаете на захватывающие вопросы при помощи смартфона. Никакой специальной подготовки не требуется! Все необходимые знания вы получите в процессе экскурсии.

⏰ 12:00
Творческие дни клуба «Родник»
📍 Художественный музей
Укрепление художественного сообщества города, обмен знаниями и опытом в области изобразительного искусства, популяризация изобразительного искусства среди широкой аудитории, привлечение посетителей в музей.

⏰ 17:30 - 18:30
Детская танцевально-развлекательная программа «Праздник царицы осени»
📍 Танцплощадка

⏰ 13:00
Мастер-класс по изготовлению традиционного текстильного сувенира «Яблоко»
📍 Музей народных ремёсел и промыслов
Мастер-класс состоится в рамках Межрегионального туристского событийного фестиваля «Антоновские яблоки».

🗓️ 20 СЕНТЯБРЯ
⏰ 16:00 - 17:00
Любительское объединение «Всей семьей в парк». Детская развлекательная программа «Детские забавы - Что у осени в корзинке?»
📍 Танцплощадка

⏰ 17:00 - 18:00
Любительское объединение «Елецкая Матаня»
📍 Аллеи парка

⏰ 18:00 - 20:00
Любительское объединение «Танцевальный круг» Духовой оркестр «Музыкальное рандеву»
📍 Летняя эстрада

#КультураЕльца #Культура48

🇷🇺 Студенты знают его как Никиту. Для сослуживцев он — «Хорват»

🤝В Липецком филиале Президентской академии прошла встреча с Никитой Куликовым, который год назад стал участником специальной военной операции. Он заключил контракт и стал оператором беспилотных системам.

При поступлении Никита выбрал направление «Юриспруденция». Совмещал учёбу в РАНХиГС с общественной деятельностью, участвовал в молодёжных проектах и гуманитарных миссиях, помогал медикам и жителям приграничных районов и Донбасса.

Донбасс для Никиты - знаковое место. Его родители родом из Красноармейска Донецкой области. Позже именно в одном из районов этого города он выполнял боевые задачи и был награждён медалью «За освобождение Красноармейска».

🪖 Никита прошёл путь от специалиста по технической подготовке БПЛА до оператора FPV, а сейчас руководит расчётом.

На встрече парень рассказал студентам о решении отправиться на службу, боевых буднях, работе с беспилотниками.

Видео: https://vk.ru/video-174963231_456244810

Аварийное отключение электроэнергии случилось сегодня в микрорайоне Соцгородок и на ближайших к нему улицах.

Аварийно-восстановительные работы ведутся силами Елецкого РЭС.

Причина отключения устанавливается специалистами. По предварительным данным повреждение линии электропередачи вызвано неблагоприятными погодными условиями.

Роман ДЕМИН

15 сентября 1933 года в Ельце состоялись первые испытания высоководного Каракумского моста длиной 198 метров. А чуть позже (27 сентября) по нему проехали автомобили исторического автопробега Москва — Каракумы — Москва.

Стратегическая переправа

Необходимость надежно соединить два берега Быстрой Сосны в Ельце назревала давно. Ведь ранее все старые городские мостики, кроме железнодорожного, были низкими — наплавными. Каждую весну после половодья их приходилось восстанавливать практически заново.
Если же копать совсем седую старину, то и сам наш город (страж рубежей Древней Руси) появился как форпост, охранявший переправу через Быструю Сосну. Причем этот брод считался стратегическим, ведь тут проходил Кальмиусский шлях — торная дорога из южных степей. Ей нередко пользовались кочевники, совершая набеги на русские земли. Со временем ситуация изменилась — потребовалась устойчивая и долговременная связь двух берегов реки.
Одно из первых упоминаний про елецкий мост находим в письме елецкого воеводы Артемия Ивановича Ознобишина, написанном в Москву в 1696 году. В нем он сообщает, что мост через Сосну, отданный Знаменскому женскому монастырю (за проезд через него взималась плата в доход монашеской обители), «прибылой воды льдом подняло и водою разнесло, ездить по нему стало немочно, а за прибылою водою вновь построить его немочно тож».
Однако столицу такое мнение не удовлетворило, и градоначальнику приказали «на реке Сосне сделать мост для переправ почты, государевой казны и всяких полковых припасов», чем опять же подчеркивалось стратегическое значение этой переправы.

Наш мост в планах страны

Еще до революции появлялись различные прожекты строительства высоководного моста в Ельце на месте старого — свайного и наплавного. Но в силу ограниченности городского бюджета все это осталось лишь в бумажных набросках да на чертежах.
Возводить новое гидротехническое сооружение начали только в 1918 году. Впрочем, стройка шла ни шатко ни валко вплоть до 1931 года. Именно тогда процесс резко ускорился, поскольку молодая Страна Советов задумала реализовать масштабный автопробег Москва — Каракумы — Москва, чтобы испытать новинки собственного автопрома.
Скорее всего, и это ралли тоже оставалось только прикрытием куда более крупного и комплексного плана по модернизации дорог и всей транспортной инфраструктуры европейской части СССР.
Этого безотлагательно требовала индустриализация, а кроме того, явное предчувствие войны, которую рано или поздно должны были развязать против Советского Союза страны капитализма. Об этом тогда даже песни слагали! А ведь дороги — это своего рода кровеносные артерии любого государства.
Понимало это и руководство Страны Советов, и если в первой пятилетке (1928 — 1932) наибольшее внимание уделялось развитию железнодорожного и водного транспорта, то во второй (1933 — 1937) собирались ликвидировать бездорожье: «Путем развертывания строительства сети грунтовых и шоссейных дорог и широкого развертывания дорожного строительства за счет местных ресурсов». И мостам в этих планах уделялось особое внимание.

Ударная стройка и надгробия

С начала 30-х годов возведение нового путепровода, соединяющего берега Быстрой Сосны, стало ударной стройкой. Она нелегким бременем легла на местный (в том числе и областной) бюджет, да и на людей. Тут трудились многие ельчане, причем, как правило, в свободное от основной работы время.
Из-за ускоренных темпов строительства для возведения опор (быков) использовали плиты, снятые с могил старых елецких кладбищ, например Засосенского (ныне на его месте расположены ж/д техникум и гимназия № 97). Конечно, кощунство и святотатство, но тогдашним атеистически настроенным «прорабам новой жизни» оно таковым вряд ли казалось. Да и как иначе завершить стройку к автопробегу, в честь которого и назовут сданный объект? Известно, что могло стать с «не справившимися с ответственными поручениями» в 30-е годы. Они не писали объяснительных, их попросту объявляли саботажниками, врагами народа, и далее судьбы таких людей резко менялись или обрывались вовсе.

Кстати сказать, ельчане использовали надгробия в строительстве далеко не первыми. Подобные случаи в истории имелись и куда ранее. Например, еще в XVIII веке при возведении колокольни Троице-Сергиевой лавры наместник монастыря обратился к Екатерине II с просьбой о помощи со стройматериалами. В ответ самодержица повелела снять с некрополя при лавре 600 белокаменных надгробий, что монахи и сделали, завершив возведение колокольни в 1770 году.

Зачем ехали, кто и сколько?

Рывок в строительстве нового елецкого моста совпал с завершением реконструкции московского автозавода АМО (будущий ЗИЛ). Кроме того, требовалось испытать машины нового Горьковского завода. Для того и придумали масштабный, как сейчас говорят, проект — автопробег по маршруту Москва — Каракумы — Москва. К своеобразному экзамену привлекли не только советские, но и американские машины. Всего в ралли задействовали 96 человек на 23 автомобилях.
Со старта (6 июля 1933 года) из столицы СССР в путь через Горький, Чебоксары, Казань и далее отправились шесть легковых машин ГАЗ-А, шесть грузовых полуторатонных ГАЗ-АА, два опытных образца трехосных ГАЗ-ААА, четыре 2,5-тонные грузовика АМО-3, одна экспериментальная трехоска НАТИ-ГАЗ, а также три импортных трехосных Ford-Timken и один грузовик Ford-АА.
Оставив позади пески Средней Азии и тысячи километров ужасных российских дорог, за 86 дней участники ралли проехали 9 тысяч 400 километров. Из них шоссейными (да и то низкого качества) были чуть более 2 тысяч км.
Финиш состоялся в Москве 30 сентября 1933 года, причем до столицы добрались все автомобили, их водители и пассажиры. Настоящий подвиг, если учесть, что тогда не было современных систем навигации и прочих технических «примочек», помогающих современным спортсменам в пути. Из Средней Азии машины возвращались через Ростов-на-Дону, Харьков, Воронеж и Тулу. В Ельце участников автопробега торжественно встречали 27 сентября.

Первая в мире резина из картошки

Ралли двигало вперед не только строительство, но и экономику в целом, даже науку СССР. Именно тогда на советских машинах появилась техническая новинка — широкопрофильные шины (их называли «сверхбаллоны»). Авторезину увеличенного профиля разработал Московский НИИ шинной промышленности, причем из отечественного синтетического каучука. Наши ученые научились синтезировать его (первыми в мире!) из картофельного спирта на новых химзаводах в Воронеже, Ярославле и Ленинграде. Советские газеты после авторалли писали: «Каракумский пробег показал, что тропические каучуконосы — гевея и хондрилла — могут теперь посторониться и уступить место воронежской картошке» (вот вам пример настоящего импортозамещения!).
А еще благодаря историческому автопробегу на советских машинах появились усиленные мосты, более совершенные системы охлаждения двигателей, воздушные фильтры. Кроме того, в стране построили десятки таких стратегических объектов, как Каракумский мост, очень пригодившихся в годы Великой Отечественной войны.
В Ельце колонну машин встречали в засосенской части города. Тут участников ралли ждала арка, увитая зеленью и кумачовыми лентами, транспаранты и лозунги, колонны тружеников предприятий. После того как машины миновали новый мост, они покатили по Воронежской улице (ныне ул. К. Маркса), затем повернули на ул. III Интернационала (ул. Мира) и, выехав на ул. Коммунаров, двинулись к пл. Революции. На всем пути их горячо приветствовали толпы ельчан (рабочих, учащихся, колхозников, военных) с плакатами, цветами, хлебом, фруктами, овощами и флагами. На площади состоялся многотысячный митинг, постановивший назвать мост именем каракумского пробега.

Как он стал металлическим

На старых фотографиях хорошо видно, что изначально перекрытия и фермы Каракумского моста деревянные. Кстати сказать, еще задолго до начала Великой Отечественной войны эти конструкции признавались аварийными и кое-как латались.
Летом 1940 года собрались было капитально отремонтировать, а по сути, перестроить важный для города, да и в целом для инфраструктуры страны путепровод, сделав его из металла.

С этой целью инженеры и строители якобы разобрали где-то в Средней Азии стальной клепаный мост (по всей видимости, железнодорожный) и перевезли конструкции в Елец.
По другой, более правдоподобной версии, пролетные перекрытия и фермы демонтировали на разъезде Головинка (ныне станция в Лазаревском районе Сочи). Возможен и третий вариант, по которому фрагменты старого, дореволюционных времен моста привезли в Головинку, где их окончательно разбирали на части, перед тем как отправить в Елец.
Но, как бы там ни было, реконструировать Каракумский не получилось, хотя для этого уже все приготовили. Помешала Великая Отечественная война.
В декабре 1941 года (скорее всего, во время отхода из города наших войск) гидросооружение, пролеты и фермы которого все еще оставалось деревянным, взорвали, чтобы остановить напиравшего врага.
А вот восстанавливать стратегический путепровод начали в 1942 году по решению Государственного комитета обороны (ГКО) и завершили дело в 1943-м, как раз благодаря тому, что металлические детали, привезенные с юга, уже имелись под рукой. Оставалось только усилить пролетные части и смонтировать, по сути, новый мост. Вскоре через него пошли колонны солдат и техники, готовившиеся принять участие в Курской битве.

Последующие метаморфозы

В послевоенные годы гидротехническое сооружение претерпело ряд существенных и не очень изменений и реконструкций. Например, в 1970 году Каракумский подлатали, сняв скопившиеся за долгие годы полуметровые наслоения асфальта, и уложили на него новое покрытие.
Мост верно служил городу еще почти с десяток лет, выдерживая на себе грузопоток городского транспорта и пешеходов. Однако с введением в строй нового железобетонного сооружения, связавшего два берега Быстрой Сосны, старичок Каракумский стал выполнять роль только пешеходного путепровода (1977 год).
Он стремительно ветшал. Поначалу перекрыли движение по консольным тротуарам, располагавшимся по краям сооружения. А в конце 90-х годов путепровод и вовсе закрыли, так как межпролетные перекрытия сильно износились и стали опасны даже для пешеходов.
Свое второе рождение Каракумский мост пережил в начале 2000-х, когда его обследовали специалисты и решили возродить для пеших прогулок. В 2003 году здесь начались восстановительные работы. Специалисты из мостоотряда № 126 вручную заменили все заклепки (а это около 30 тысяч штук!) на старом пролетном строении. Его очистили от ржавчины пескоструйкой и заново покрасили, заменили ветхие детали, положили асфальт, затратив на это дело более 18 миллионов рублей. Наконец 4 ноября 2005 года Каракумский мост торжественно открыли для пешеходов.
Символическую красную ленточку перерезали тогдашние главы администрации области О. П. Королев и Ельца В. А. Соковых.

Его история продолжается

Каракумский мост по сей день остается украшением и одной из достопримечательностей нашего города.
О нем слагают стихи и песни, а в 2022 году даже вышла в свет замечательная книга «История развития мостового хозяйства Липецкой области. Каракумовский мост, Елец», одним из авторов которой выступил наш земляк, доцент ЛГТУ, кандидат физико-математических наук Олег Дмитриевич Дячкин.
Исследователи проделали колоссальную работу: уточнили многие даты, развеяли некоторые мифы, привели ранее не публиковавшиеся в краеведческой литературе данные, посвященные Ельцу. На основе обширного архивного материала подробно отследили всю историю строительства гидросооружения, опубликовали множество интересных фактов о нем. Например, о том, что единственный раз за всю советскую историю Ельца первомайская демонстрация 1934 года прошла не обычным путем, к площади Революции, где традиционно проводились (да и сегодня проводятся) митинги, а шествовала через новый мост к Красным казармам, на территории коих и состоялась нестандартная маевка.
Любопытно также, что поначалу мост именовали по-разному: Высоководным, Новым, Каракумовым, Каракумовским, Кара-Кумовским, Каракумским, а позже Железным и Металлическим. Впервые его назвали Каракумским в газете «Красное знамя» (!) в июле 1935 года.

Еще недавно по новомодной традиции (ей около 10 лет) молодожены вешали на перила путепровода замки в знак крепости семейных уз. При этом юные парочки вряд ли задумывались, какие метаморфозы пережил мост за свою историю, которая, к счастью, продолжается!