Отечественные грузовые авиаперевозчики прогнозируют риски полной остановки значительной части парка в горизонте 3-5 лет. За последние три с половиной года парк доступных для коммерческих перевозок самолётов сократился вдвое, а число операторов уменьшилось с девяти до семи.
Основными проблемами отрасли грузовые авиаперевозчики считают:
- Критический износ и старение флота,
- Острый дефицит запчастей и сложности с ремонтом,
- Жёсткая конкуренция со стороны иностранных авиакомпании,
- Кадровый дефицит.
Участники рынка готовят пакет мер для властей, включающий:
- Продление ресурсов планеров и двигателей.
- Субсидирование рейсов (оценка потребности - от 10 млрд руб. ежегодно).
- Ускорение процедур вывода запчастей на ремонт за рубеж и контроль за спекулятивным ценообразованием.
- Выравнивание конкурентных условий с иностранными авиакомпаниями.
Основными проблемами отрасли грузовые авиаперевозчики считают:
- Критический износ и старение флота,
- Острый дефицит запчастей и сложности с ремонтом,
- Жёсткая конкуренция со стороны иностранных авиакомпании,
- Кадровый дефицит.
Участники рынка готовят пакет мер для властей, включающий:
- Продление ресурсов планеров и двигателей.
- Субсидирование рейсов (оценка потребности - от 10 млрд руб. ежегодно).
- Ускорение процедур вывода запчастей на ремонт за рубеж и контроль за спекулятивным ценообразованием.
- Выравнивание конкурентных условий с иностранными авиакомпаниями.
Мнение эксперта Мэйджор:
Грузовая авиация - специфическая отрасль, которая вынуждена существовать в большой степени за счёт госдотаций. Так было всегда. В подавляющем большинстве ситуаций грузы перевозят в широкофюзеляжных воздушных судах, где стоимость за килограмм груза очень низкая и несопоставима с опцией грузового самолета. Я считаю, что государство однозначно продолжит поддерживать отрасль, но и самим перевозчикам стоит прилагать больше усилий к тому, чтобы зарабатывать деньги в условиях современного рынка. Да, для этого нужно шевелиться, разрабатывать и внедрять стратегии, адаптироваться, но иного способа в бизнесе и не существует. Это же верно и для экспедиторов: те, кто адаптируется и находит релевантные решения, остаются в бизнесе, другие - уходят.
Объективно, я не вижу реальных предпосылок для того, чтобы грузовая авиация полностью остановилась. В мире есть всего две страны, у которых грузовой авиафлот развит в достаточной мере и поддерживается в активном состоянии. Россия одна из них. Объективно, никто не допустит того, чтобы такое положение вещей изменилось кардинально.
❤2
В Европейском Союзе продолжается процесс унификации подходов к наказанию за нарушение ограничительных мер, включая меры против России. Страны-члены ЕС имплементируют Директиву 2024/1226, создающую единый свод правил вместо ранее фрагментированных национальных норм.
Ключевые нововведения:
- Умышленные нарушения или обход санкций, касающиеся активов или сделок стоимостью свыше 10 000 евро, должны квалифицироваться как уголовные преступления.
- Для физических лиц установлен минимальный порог наказания - лишение свободы до пяти лет. Для юридических лиц - штраф не менее 5% от глобального годового оборота или 40 млн евро.
- К преступлениям отнесён широкий перечень действий: предоставление средств подсанкционным лицам, несоблюдение заморозки активов, содействие въезду, импорт/экспорт запрещённых товаров, оказание запрещённых услуг и любые активные действия по обходу режима.
- Помимо территориального принципа, страны ЕС могут преследовать нарушения, совершённые за их пределами, если они затрагивают интересы юрлица из ЕС или осуществляются в рамках деятельности на его территории.
Ужесточение и унификация правил приведут к значительному росту комплаенс-рисков. Европейские контрагенты будут вынуждены ужесточить внутренние процедуры проверок, что может:
- Существенно замедлить и усложнить совершение любых транзакций, потенциально связанных с санкционными рисками.
- Увеличить вероятность отказа от сделок даже при минимальных сомнениях.
- Создать потенциальные риски для российских субъектов, чья деятельность связана с использованием евро, европейских финансовых институтов или имеющих бизнес-сегменты в ЕС, в связи с экстерриториальным действием новых норм.
Процесс гармонизации направлен на тотальное ужесточение правоприменения. Для участников ВЭД это означает дальнейшее повышение сложности работы с европейскими партнёрами, включая рост транзакционных издержек и необходимости выстраивания максимально жёсткого внутреннего контроля для всех операций, прямо или косвенно связанных с юрисдикцией ЕС.
Ключевые нововведения:
- Умышленные нарушения или обход санкций, касающиеся активов или сделок стоимостью свыше 10 000 евро, должны квалифицироваться как уголовные преступления.
- Для физических лиц установлен минимальный порог наказания - лишение свободы до пяти лет. Для юридических лиц - штраф не менее 5% от глобального годового оборота или 40 млн евро.
- К преступлениям отнесён широкий перечень действий: предоставление средств подсанкционным лицам, несоблюдение заморозки активов, содействие въезду, импорт/экспорт запрещённых товаров, оказание запрещённых услуг и любые активные действия по обходу режима.
- Помимо территориального принципа, страны ЕС могут преследовать нарушения, совершённые за их пределами, если они затрагивают интересы юрлица из ЕС или осуществляются в рамках деятельности на его территории.
Ужесточение и унификация правил приведут к значительному росту комплаенс-рисков. Европейские контрагенты будут вынуждены ужесточить внутренние процедуры проверок, что может:
- Существенно замедлить и усложнить совершение любых транзакций, потенциально связанных с санкционными рисками.
- Увеличить вероятность отказа от сделок даже при минимальных сомнениях.
- Создать потенциальные риски для российских субъектов, чья деятельность связана с использованием евро, европейских финансовых институтов или имеющих бизнес-сегменты в ЕС, в связи с экстерриториальным действием новых норм.
Процесс гармонизации направлен на тотальное ужесточение правоприменения. Для участников ВЭД это означает дальнейшее повышение сложности работы с европейскими партнёрами, включая рост транзакционных издержек и необходимости выстраивания максимально жёсткого внутреннего контроля для всех операций, прямо или косвенно связанных с юрисдикцией ЕС.
ФТС готовит изменения в алгоритм автоматического распределения электронных деклараций на товары между таможенными постами. Проект приказа, вносящего поправки в приказ Минфина № 45н, находится на общественном обсуждении. Вступление в силу планируется с 1 марта 2026 года.
Ключевое изменение:
Отменяется действующий порядок распределения ДТ по виду транспорта и месту налогового учета декларанта. Вместо этого основным критерием станет равномерная загрузка таможенных постов. Система будет направлять декларацию в центр электронного декларирования (ЦЭД) с минимальной текущей нагрузкой, рассчитанной как количество ДТ в работе на одного инспектора.
Условия для работы нового алгоритма:
- Подача ДТ в рабочее время ЦЭД.
- Отсутствие нештатных ситуаций, обеспечивающее техническую возможность обработки.
Сохранение специализации (исключения):
За рядом ЦЭД сохраняется профильная компетенция. Направление в конкретные центры останется для:
- Подакцизных товаров (Акцизный ЦЭД).
- Нефтепродуктов (Энергетический ЦЭД).
- Радиоактивных материалов (Московский и Уральский ЦЭД).
- Товаров в рамках особых экономических зон (Калининградской, Магаданской, Крыма/Севастополя) и проекта «Сколково».
- Грузов по проектам «Сахалин-1», «Сахалин-2».
- Перемещений по соглашениям с Абхазией и Южной Осетией.
Экспертами инициатива оценивается неоднозначно. С одной стороны, она может повысить общую скорость обработки деклараций за счет балансировки нагрузки. С другой стороны, эксперты указывают на значительные процессные риски:
- Потеря предсказуемости для участников ВЭД. Компания не сможет заранее знать, в каком ЦЭД и к какому инспектору попадёт её декларация, что усложнит коммуникацию и планирование.
- Административная проблема для уполномоченных экономических операторов. Статус УЭО обязывает заключать соглашения о взаимодействии со всеми таможенными органами, где осуществляется декларирование. При случайном распределении по всем ЦЭД страны эта обязанность станет практически неисполнимой, нивелируя одно из ключевых преимуществ статуса.
Ключевое изменение:
Отменяется действующий порядок распределения ДТ по виду транспорта и месту налогового учета декларанта. Вместо этого основным критерием станет равномерная загрузка таможенных постов. Система будет направлять декларацию в центр электронного декларирования (ЦЭД) с минимальной текущей нагрузкой, рассчитанной как количество ДТ в работе на одного инспектора.
Условия для работы нового алгоритма:
- Подача ДТ в рабочее время ЦЭД.
- Отсутствие нештатных ситуаций, обеспечивающее техническую возможность обработки.
Сохранение специализации (исключения):
За рядом ЦЭД сохраняется профильная компетенция. Направление в конкретные центры останется для:
- Подакцизных товаров (Акцизный ЦЭД).
- Нефтепродуктов (Энергетический ЦЭД).
- Радиоактивных материалов (Московский и Уральский ЦЭД).
- Товаров в рамках особых экономических зон (Калининградской, Магаданской, Крыма/Севастополя) и проекта «Сколково».
- Грузов по проектам «Сахалин-1», «Сахалин-2».
- Перемещений по соглашениям с Абхазией и Южной Осетией.
Экспертами инициатива оценивается неоднозначно. С одной стороны, она может повысить общую скорость обработки деклараций за счет балансировки нагрузки. С другой стороны, эксперты указывают на значительные процессные риски:
- Потеря предсказуемости для участников ВЭД. Компания не сможет заранее знать, в каком ЦЭД и к какому инспектору попадёт её декларация, что усложнит коммуникацию и планирование.
- Административная проблема для уполномоченных экономических операторов. Статус УЭО обязывает заключать соглашения о взаимодействии со всеми таможенными органами, где осуществляется декларирование. При случайном распределении по всем ЦЭД страны эта обязанность станет практически неисполнимой, нивелируя одно из ключевых преимуществ статуса.
С 1 сентября 2026 года в России станет обязательным электронный документооборот для большинства перевозочных и экспедиторских документов на всех видах транспорта, кроме морского и речного. Документы будут оформляться через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
Ожидаемые преимущества:
- Система призвана «обелить» рынок, унифицировать данные и обеспечить контроль со стороны ФНС и Ространснадзора.
- Сокращение времени на обработку, подписание и обмен документами, ускорение оплаты услуг, снижение количества ошибок.
- Экономия на печати, хранении и физической доставке бумажных документов.
- Создание равных условий для участников рынка и оздоровление тарифной политики.
Ключевые риски и проблемы:
- Для небольших перевозчиков и экспедиторов затраты на подключение к операторам ЭДО, покупку ПО, обучение персонала и перестройку процессов могут быть значительными.
- Ошибки в оформлении, отсутствие стабильного интернета в местах погрузки/выгрузки или сбои в работе системы могут привести к простоям транспорта и штрафам.
- Участники рынка становятся зависимы от тарифов и стабильности работы сторонних операторов, обеспечивающих взаимодействие с ГИС ЭПД.
- Отсутствует чёткий и понятный алгоритм оформления электронных документов при работе с экспедиторами. Нет единого ПО, что может требовать от водителей использования нескольких приложений.
- С ростом объёмов данных в единой системе повышаются риски кибератак.
Переход на обязательный ЭДО — это системная трансформация, направленная на цифровизацию и повышение прозрачности отрасли. Стратегические преимущества для рынка в целом очевидны. Однако успех внедрения будет зависеть от решения практических проблем: создания надёжной инфраструктуры, минимизации затрат для малого бизнеса и выработки понятных процедур взаимодействия для всех участников перевозочного процесса.
Ожидаемые преимущества:
- Система призвана «обелить» рынок, унифицировать данные и обеспечить контроль со стороны ФНС и Ространснадзора.
- Сокращение времени на обработку, подписание и обмен документами, ускорение оплаты услуг, снижение количества ошибок.
- Экономия на печати, хранении и физической доставке бумажных документов.
- Создание равных условий для участников рынка и оздоровление тарифной политики.
Ключевые риски и проблемы:
- Для небольших перевозчиков и экспедиторов затраты на подключение к операторам ЭДО, покупку ПО, обучение персонала и перестройку процессов могут быть значительными.
- Ошибки в оформлении, отсутствие стабильного интернета в местах погрузки/выгрузки или сбои в работе системы могут привести к простоям транспорта и штрафам.
- Участники рынка становятся зависимы от тарифов и стабильности работы сторонних операторов, обеспечивающих взаимодействие с ГИС ЭПД.
- Отсутствует чёткий и понятный алгоритм оформления электронных документов при работе с экспедиторами. Нет единого ПО, что может требовать от водителей использования нескольких приложений.
- С ростом объёмов данных в единой системе повышаются риски кибератак.
Переход на обязательный ЭДО — это системная трансформация, направленная на цифровизацию и повышение прозрачности отрасли. Стратегические преимущества для рынка в целом очевидны. Однако успех внедрения будет зависеть от решения практических проблем: создания надёжной инфраструктуры, минимизации затрат для малого бизнеса и выработки понятных процедур взаимодействия для всех участников перевозочного процесса.
Минтранс и ФТС согласовали дорожную карту по выполнению поручения о сокращении времени досмотра грузового транспорта в пунктах пропуска до 10 минут. Реализация плана включает как изменения в нормативной базе, так и модернизацию инфраструктуры.
Планы по внедрению:
2026 год: Обеспечение 10-минутного норматива в 5 пилотных пунктах пропуска.
К 2030 году: Распространение норматива на 25 ключевых пунктов пропуска.
Для достижения этой цели планируется создание единой интеллектуальной системы в 55 приоритетных автомобильных пунктах пропуска. В её основе:
- Автоматический сбор и анализ данных об участниках перевозки, транспортных средствах и грузах.
- Система видеоаналитики для мониторинга потоков и времени пересечения границы.
- Система электронной очереди для бронирования времени подъезда грузовиков.
В пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр (граница с Азербайджаном) уже проведено моделирование проезда с применением новой системы. С 1 декабря 2025 года там же стартовало экспериментальное моделирование проезда в потоковом режиме, по итогам которого будут доработаны информационные системы всех контрольных органов.
Особое внимание уделяется развитию прилегающих к пунктам пропуска территорий. Это позволит вынести часть проверочных процедур за их пределы, что также сократит общее время прохождения границы.
Комплекс мер направлен на снижение временных и финансовых издержек перевозчиков, увеличение грузопотока и ускорение процедур международной торговли.
Планы по внедрению:
2026 год: Обеспечение 10-минутного норматива в 5 пилотных пунктах пропуска.
К 2030 году: Распространение норматива на 25 ключевых пунктов пропуска.
Для достижения этой цели планируется создание единой интеллектуальной системы в 55 приоритетных автомобильных пунктах пропуска. В её основе:
- Автоматический сбор и анализ данных об участниках перевозки, транспортных средствах и грузах.
- Система видеоаналитики для мониторинга потоков и времени пересечения границы.
- Система электронной очереди для бронирования времени подъезда грузовиков.
В пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр (граница с Азербайджаном) уже проведено моделирование проезда с применением новой системы. С 1 декабря 2025 года там же стартовало экспериментальное моделирование проезда в потоковом режиме, по итогам которого будут доработаны информационные системы всех контрольных органов.
Особое внимание уделяется развитию прилегающих к пунктам пропуска территорий. Это позволит вынести часть проверочных процедур за их пределы, что также сократит общее время прохождения границы.
Комплекс мер направлен на снижение временных и финансовых издержек перевозчиков, увеличение грузопотока и ускорение процедур международной торговли.
В конце ноября в Нью-Дели прошёл первый раунд переговоров о заключении соглашения о зоне свободной торговли между Евразийским экономическим союзом и Индией. В ходе встречи стороны определили общие параметры будущей тарифной сделки и согласовали план дальнейшей работы.
Ключевые детали:
- Следующий раунд переговоров запланирован на февраль 2026 года. На нём предполагается начать обсуждение конкретных перечней товаров для снижения или отмены импортных пошлин.
- Формат переговоров определён как ускоренный, что теоретически может позволить сторонам заключить соглашение до конца 2026 года.
- Переговорный процесс активизировался лишь недавно, хотя первые заявления о намерениях создать зону свободной торговли делались ещё в 2018 году.
Соглашение призвано снизить таможенные пошлины для взаимного товарооборота и упростить таможенные процедуры, что откроет новые возможности для экспортёров и импортёров в странах ЕАЭС и Индии.
Ключевые детали:
- Следующий раунд переговоров запланирован на февраль 2026 года. На нём предполагается начать обсуждение конкретных перечней товаров для снижения или отмены импортных пошлин.
- Формат переговоров определён как ускоренный, что теоретически может позволить сторонам заключить соглашение до конца 2026 года.
- Переговорный процесс активизировался лишь недавно, хотя первые заявления о намерениях создать зону свободной торговли делались ещё в 2018 году.
Соглашение призвано снизить таможенные пошлины для взаимного товарооборота и упростить таможенные процедуры, что откроет новые возможности для экспортёров и импортёров в странах ЕАЭС и Индии.
Правительство Белоруссии ввело обязательное требование об использовании навигационных пломб для определённых категорий грузового транспорта, въезжающего с территорий Латвии, Литвы и Польши.
Суть требований:
- Обязательное пломбирование распространяется на гружёные и порожние грузовые автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы, зарегистрированные в странах ЕС, при въезде из указанных трёх стран.
- Основная цель - контроль за перемещением транспорта, нарушающего белорусское законодательство.
- Требование не действует при ввозе грузов из Калининградской области или через белорусско-российский участок границы.
Отдельные условия для литовских прицепов:
Разрешается перемещение литовских прицепов и полуприцепов через границу только для перегрузки товаров в специально установленных местах. Это возможно при работе пунктов пропуска «Бенякони» («Шальчининкай») и «Каменный Лог» («Мядининкай»).
Постановление вступает в силу через 10 дней после его официального опубликования.
Новые правила ужесточают контроль за транзитом и ввозом грузов из части стран ЕС, добавляя обязательную процедуру наложения навигационных пломб. Участникам перевозок необходимо учитывать это требование при планировании маршрутов через Белоруссию.
Суть требований:
- Обязательное пломбирование распространяется на гружёные и порожние грузовые автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы, зарегистрированные в странах ЕС, при въезде из указанных трёх стран.
- Основная цель - контроль за перемещением транспорта, нарушающего белорусское законодательство.
- Требование не действует при ввозе грузов из Калининградской области или через белорусско-российский участок границы.
Отдельные условия для литовских прицепов:
Разрешается перемещение литовских прицепов и полуприцепов через границу только для перегрузки товаров в специально установленных местах. Это возможно при работе пунктов пропуска «Бенякони» («Шальчининкай») и «Каменный Лог» («Мядининкай»).
Постановление вступает в силу через 10 дней после его официального опубликования.
Новые правила ужесточают контроль за транзитом и ввозом грузов из части стран ЕС, добавляя обязательную процедуру наложения навигационных пломб. Участникам перевозок необходимо учитывать это требование при планировании маршрутов через Белоруссию.
Утверждённые налоговые изменения, вступающие в силу с 2026 года, окажут комплексное влияние на транспортно-логистический сектор. Основные корректировки связаны с повышением НДС и ужесточением специальных режимов.
Ключевые изменения:
Повышение НДС.
Ставка налога увеличится с 20% до 22%. Это прямо скажется на себестоимости всех звеньев цепочки - перевозок, складских и экспедиторских услуг. Крупные компании, работающие с НДС, адаптируются быстрее, в то время как малый бизнес ощутит рост фискальной нагрузки наиболее остро.
Сужение патентной системы.
Режим сохраняется для ИП, но лимиты выручки будут поэтапно снижаться:
- 2026 год - не более 20 млн руб.
- 2027 год - не более 15 млн руб.
- 2028 год - не более 10 млн руб.
Превышение лимита автоматически переводит перевозчика на общую систему налогообложения (ОСНО) или УСН. Это означает для них рост административной нагрузки, необходимость ведения полноценного налогового учёта и уплаты НДС.
Прогнозируемые последствия для рынка:
- Ожидается дробление и формализация деятельности малых перевозчиков. Часть из них может уйти в теневой сектор или перейти под управление крупных операторов.
- Увеличение налоговой нагрузки станет одним из драйверов роста стоимости логистических услуг. Параллельно продолжится процесс вывода операций из «тени» за счёт усиления контроля (ЭТрН, реестр экспедиторов).
- Компании могут начать активнее пересматривать и тестировать свои цепочки поставок на устойчивость к росту издержек.
Реформа ведёт к системному увеличению затрат в логистике, что в конечном счёте отразится на стоимости товаров и потребует от всех участников рынка пересмотра операционных и финансовых моделей.
Ключевые изменения:
Повышение НДС.
Ставка налога увеличится с 20% до 22%. Это прямо скажется на себестоимости всех звеньев цепочки - перевозок, складских и экспедиторских услуг. Крупные компании, работающие с НДС, адаптируются быстрее, в то время как малый бизнес ощутит рост фискальной нагрузки наиболее остро.
Сужение патентной системы.
Режим сохраняется для ИП, но лимиты выручки будут поэтапно снижаться:
- 2026 год - не более 20 млн руб.
- 2027 год - не более 15 млн руб.
- 2028 год - не более 10 млн руб.
Превышение лимита автоматически переводит перевозчика на общую систему налогообложения (ОСНО) или УСН. Это означает для них рост административной нагрузки, необходимость ведения полноценного налогового учёта и уплаты НДС.
Прогнозируемые последствия для рынка:
- Ожидается дробление и формализация деятельности малых перевозчиков. Часть из них может уйти в теневой сектор или перейти под управление крупных операторов.
- Увеличение налоговой нагрузки станет одним из драйверов роста стоимости логистических услуг. Параллельно продолжится процесс вывода операций из «тени» за счёт усиления контроля (ЭТрН, реестр экспедиторов).
- Компании могут начать активнее пересматривать и тестировать свои цепочки поставок на устойчивость к росту издержек.
Реформа ведёт к системному увеличению затрат в логистике, что в конечном счёте отразится на стоимости товаров и потребует от всех участников рынка пересмотра операционных и финансовых моделей.
Текущий статус криптовалюты в России:
- Внутри страны расчёты в криптовалюте по-прежнему запрещены, она признаётся имуществом.
- Экспериментальный правовой режим для расчётов по внешнеторговым контрактам не получил широкого распространения, т.к. участники ВЭД предпочитают альтернативные схемы, а правовые риски сохраняются.
Планы регуляторов:
К 2026 году планируется создать законодательную базу для регулирования инвестиций в криптовалюту. Доступ, вероятно, будет ограничен для квалифицированных инвесторов с высоким уровнем дохода.
С 2027 года может быть введена уголовная ответственность за нелегальные операции с криптоактивами.
Альтернативная перспектива: цифровые валюты ЦБ и платформа BRICS Bridge:
Основной позитивный вектор связан не с частными криптоактивами, а с развитием цифровых валют центральных банков (ЦВЦБ). В частности, обсуждается расширение платформы BRICS Bridge для расчётов в национальных цифровых валютах (Россия, Китай, Индия).
Потенциальные преимущества такой модели для участников ВЭД:
Снижение санкционных рисков: Платформа может «обезличивать» платежи и работать в обход инфраструктуры, контролируемой недружественными странами.
Прямые расчёты: Компании смогут держать средства на цифровых платформах ЦБ своих стран, а платежи будут проходить напрямую, минуя риски блокировок корреспондентских счетов коммерческих банков.
Долгосрочная цель: Создание единой цифровой торговой валюты БРИКС.
В краткосрочной перспективе использование криптовалют в ВЭД остаётся рискованным и юридически сложным. Стратегически более значимым направлением является подготовка к работе с цифровыми валютами центральных банков в рамках межгосударственных платформ, таких как BRICS Bridge, которые могут создать новую инфраструктуру для международных расчётов.
- Внутри страны расчёты в криптовалюте по-прежнему запрещены, она признаётся имуществом.
- Экспериментальный правовой режим для расчётов по внешнеторговым контрактам не получил широкого распространения, т.к. участники ВЭД предпочитают альтернативные схемы, а правовые риски сохраняются.
Планы регуляторов:
К 2026 году планируется создать законодательную базу для регулирования инвестиций в криптовалюту. Доступ, вероятно, будет ограничен для квалифицированных инвесторов с высоким уровнем дохода.
С 2027 года может быть введена уголовная ответственность за нелегальные операции с криптоактивами.
Альтернативная перспектива: цифровые валюты ЦБ и платформа BRICS Bridge:
Основной позитивный вектор связан не с частными криптоактивами, а с развитием цифровых валют центральных банков (ЦВЦБ). В частности, обсуждается расширение платформы BRICS Bridge для расчётов в национальных цифровых валютах (Россия, Китай, Индия).
Потенциальные преимущества такой модели для участников ВЭД:
Снижение санкционных рисков: Платформа может «обезличивать» платежи и работать в обход инфраструктуры, контролируемой недружественными странами.
Прямые расчёты: Компании смогут держать средства на цифровых платформах ЦБ своих стран, а платежи будут проходить напрямую, минуя риски блокировок корреспондентских счетов коммерческих банков.
Долгосрочная цель: Создание единой цифровой торговой валюты БРИКС.
В краткосрочной перспективе использование криптовалют в ВЭД остаётся рискованным и юридически сложным. Стратегически более значимым направлением является подготовка к работе с цифровыми валютами центральных банков в рамках межгосударственных платформ, таких как BRICS Bridge, которые могут создать новую инфраструктуру для международных расчётов.
С 1 марта 2026 года вступают в силу поправки, которые изменят правила бронирования электронной очереди для грузового транспорта на пунктах пропуска. Корректировки направлены на повышение дисциплины и борьбу со злоупотреблениями.
Ключевые нововведения:
Расширенные основания для временной блокировки. Перевозчика могут заблокировать в системе за:
- Две отмены подряд одной машины или девять отмен по всем машинам перевозчика в течение месяца.
- Два неисполнения подряд одной машины или четыре неисполнения по всему автопарку в месяц.
- Право перенести бронь будет предоставлено только один раз в месяц.
Детализация данных в заявке. При бронировании необходимо будет указывать марку, модель, цвет и VIN как тягача, так и прицепа/полуприцепа, а также прикладывать свидетельство о регистрации ТС. С 1 сентября 2026 года для российских перевозчиков требование о приложении документа отпадёт благодаря межведомственному взаимодействию.
Ограничения при бронировании:
- Бронь на одно ТС можно сделать только из одного личного кабинета.
- Нельзя забронировать время, если у ТС уже есть действующая неисполненная заявка.
- Если в личном кабинете не указаны данные ТС, бронирование для него будет невозможно.
Борьба с посредниками и ботами:
Изменения являются продолжением закона, частично вступившего в силу 1 сентября 2025 года, который позволил блокировать перевозчиков за использование ботов и систематические срывы брони. Это должно устранить практику, когда посредники перепродавали бесплатные места в очереди.
Особенности для иностранных перевозчиков:
С 1 сентября 2026 года иностранным компаниям будет запрещено бронирование, если за ними числятся неоплаченные штрафы по системе «Платон» или за нарушения весового контроля, а также неуплаченные дорожные сборы. Доступ откроется только после полного погашения задолженности.
Новые правила ужесточают требования к перевозчикам, повышая ответственность за соблюдение забронированного времени. Это направлено на повышение эффективности работы пунктов пропуска и исключение спекулятивных схем. Участникам перевозок необходимо адаптировать свои процессы к новым требованиям.
Ключевые нововведения:
Расширенные основания для временной блокировки. Перевозчика могут заблокировать в системе за:
- Две отмены подряд одной машины или девять отмен по всем машинам перевозчика в течение месяца.
- Два неисполнения подряд одной машины или четыре неисполнения по всему автопарку в месяц.
- Право перенести бронь будет предоставлено только один раз в месяц.
Детализация данных в заявке. При бронировании необходимо будет указывать марку, модель, цвет и VIN как тягача, так и прицепа/полуприцепа, а также прикладывать свидетельство о регистрации ТС. С 1 сентября 2026 года для российских перевозчиков требование о приложении документа отпадёт благодаря межведомственному взаимодействию.
Ограничения при бронировании:
- Бронь на одно ТС можно сделать только из одного личного кабинета.
- Нельзя забронировать время, если у ТС уже есть действующая неисполненная заявка.
- Если в личном кабинете не указаны данные ТС, бронирование для него будет невозможно.
Борьба с посредниками и ботами:
Изменения являются продолжением закона, частично вступившего в силу 1 сентября 2025 года, который позволил блокировать перевозчиков за использование ботов и систематические срывы брони. Это должно устранить практику, когда посредники перепродавали бесплатные места в очереди.
Особенности для иностранных перевозчиков:
С 1 сентября 2026 года иностранным компаниям будет запрещено бронирование, если за ними числятся неоплаченные штрафы по системе «Платон» или за нарушения весового контроля, а также неуплаченные дорожные сборы. Доступ откроется только после полного погашения задолженности.
Новые правила ужесточают требования к перевозчикам, повышая ответственность за соблюдение забронированного времени. Это направлено на повышение эффективности работы пунктов пропуска и исключение спекулятивных схем. Участникам перевозок необходимо адаптировать свои процессы к новым требованиям.
С 3 декабря в пункте пропуска «Забайкальск» на границе с Китаем начато тестирование системы электронной очереди для прохождения таможенного контроля. Новая процедура призвана упорядочить поток грузовиков и сократить время пересечения границы. Полноценный ввод системы в эксплуатацию запланирован до конца декабря 2025 года.
Как работает система:
Водитель через терминал в зале таможенного оформления получает талон с порядковым номером, указав регистрационный номер транспортного средства и вид груза. Далее он ожидает вызова к окну для подачи документов в соответствии с полученным номером.
МАПП «Забайкальск» - ключевой пункт для прямых российско-китайских автомобильных перевозок, где в приоритетном порядке внедряются технологические решения. Помимо электронной очереди, здесь уже работают:
- Система предварительного бронирования времени пересечения границы для грузовиков.
- Портальный инспекционно-досмотровый комплекс, сканирующий груз в движении.
К концу 2027 года завершится масштабная реконструкция пункта пропуска, которая увеличит его пропускную способность по грузовому трафику в 5,7 раза — до 1 600 автомобилей в сутки.
Как работает система:
Водитель через терминал в зале таможенного оформления получает талон с порядковым номером, указав регистрационный номер транспортного средства и вид груза. Далее он ожидает вызова к окну для подачи документов в соответствии с полученным номером.
МАПП «Забайкальск» - ключевой пункт для прямых российско-китайских автомобильных перевозок, где в приоритетном порядке внедряются технологические решения. Помимо электронной очереди, здесь уже работают:
- Система предварительного бронирования времени пересечения границы для грузовиков.
- Портальный инспекционно-досмотровый комплекс, сканирующий груз в движении.
К концу 2027 года завершится масштабная реконструкция пункта пропуска, которая увеличит его пропускную способность по грузовому трафику в 5,7 раза — до 1 600 автомобилей в сутки.
С 5 декабря 2025 года Казахстан запускает пилотный проект, устанавливающий разрешительный порядок вывоза (реэкспорта) в страны СНГ ряда промышленных товаров, телекоммуникационного и авиационного оборудования. Новые правила будут действовать в течение года и затрагивают товары, которые изначально были ввезены в РК не из стран СНГ.
Ключевые положения:
- Правила распространяются на 164 группы товаров, включая 66 групп промышленных товаров, 79 позиций телекоммуникационного и компьютерного оборудования и 19 видов авиационной техники.
- В зависимости от категории товара разрешения выдаются Комитетом промышленности, Комитетом телекоммуникаций или Комитетом гражданской авиации Казахстана. Услуга предоставляется бесплатно через портал «электронного правительства».
- Для получения разрешения потребуется комплект документов, включая копии внешнеторгового контракта, инвойса, подтверждения ввоза товара в Казахстан, технические характеристики и документ о стране происхождения.
Важные исключения и ограничения:
- Разрешение не требуется, если товар произведён в Казахстане (подтверждается сертификатом СТ-KZ) или был ранее ввезён из страны СНГ (подтверждается сертификатом СТ-1 и документами на ввоз).
- Запрещён реэкспорт в страны СНГ промышленных товаров и телекоммуникационного оборудования, происходящих из США, Великобритании и стран Евросоюза.
Ключевые положения:
- Правила распространяются на 164 группы товаров, включая 66 групп промышленных товаров, 79 позиций телекоммуникационного и компьютерного оборудования и 19 видов авиационной техники.
- В зависимости от категории товара разрешения выдаются Комитетом промышленности, Комитетом телекоммуникаций или Комитетом гражданской авиации Казахстана. Услуга предоставляется бесплатно через портал «электронного правительства».
- Для получения разрешения потребуется комплект документов, включая копии внешнеторгового контракта, инвойса, подтверждения ввоза товара в Казахстан, технические характеристики и документ о стране происхождения.
Важные исключения и ограничения:
- Разрешение не требуется, если товар произведён в Казахстане (подтверждается сертификатом СТ-KZ) или был ранее ввезён из страны СНГ (подтверждается сертификатом СТ-1 и документами на ввоз).
- Запрещён реэкспорт в страны СНГ промышленных товаров и телекоммуникационного оборудования, происходящих из США, Великобритании и стран Евросоюза.
В рамках визита президента России в Индию стороны подтвердили амбициозную цель — увеличение взаимного товарооборота до $100 млрд. Таких результатов можно добиться, если удастся сбалансировать торговлю.
Позиция России для балансировки товарооборота:
Глава Минэкономразвития Максим Решетников обозначил готовность России нарастить импорт из Индии для выравнивания торгового баланса. В перечень перспективных позиций вошли:
- Фармацевтика и продовольствие.
- Химическая продукция и оборудование.
- Автозапчасти, текстиль и электроника.
Отмечена возможность продвижения этих товаров через российские маркетплейсы.
В качестве ключевых направлений для развития транспортных коридоров стороны рассматривают использование Северного морского пути и Восточного морского маршрута Ченнаи–Владивосток.
Текущие рыночные тенденции:
- Российские маркетплейсы (Ozon, Wildberries) фиксируют значительный рост предложения и спроса на индийские товары (бакалея, товары для дома, текстиль).
- Индия укрепила позиции как второй по значимости после Китая поставщик текстиля в Россию, с растущим спросом на хлопковые ткани и домашний текстиль.
Достижение целевого показателя в $100 млрд к 2030 году будет зависеть от:
- Динамики санкционного давления.
- Диверсификации индийского экспорта в Россию, особенно в сегментах продукции тяжёлой промышленности и высоких технологий.
Позиция России для балансировки товарооборота:
Глава Минэкономразвития Максим Решетников обозначил готовность России нарастить импорт из Индии для выравнивания торгового баланса. В перечень перспективных позиций вошли:
- Фармацевтика и продовольствие.
- Химическая продукция и оборудование.
- Автозапчасти, текстиль и электроника.
Отмечена возможность продвижения этих товаров через российские маркетплейсы.
В качестве ключевых направлений для развития транспортных коридоров стороны рассматривают использование Северного морского пути и Восточного морского маршрута Ченнаи–Владивосток.
Текущие рыночные тенденции:
- Российские маркетплейсы (Ozon, Wildberries) фиксируют значительный рост предложения и спроса на индийские товары (бакалея, товары для дома, текстиль).
- Индия укрепила позиции как второй по значимости после Китая поставщик текстиля в Россию, с растущим спросом на хлопковые ткани и домашний текстиль.
Достижение целевого показателя в $100 млрд к 2030 году будет зависеть от:
- Динамики санкционного давления.
- Диверсификации индийского экспорта в Россию, особенно в сегментах продукции тяжёлой промышленности и высоких технологий.
По экспертным оценкам, доля нелегально ввезённых товаров может достигать 8% от общего объёма импорта, что эквивалентно $12–20 млрд. В случае легализации этих потоков бюджет РФ мог бы дополнительно получить порядка 300–500 млрд рублей таможенных платежей.
Власти активизируют меры по тотальному цифровому контролю за товарооборотом. В ближайшей перспективе это приведёт к:
- Резкому увеличению рисков использования «серых» схем.
- Внедрению комплексного контроля через системы прослеживаемости (СПОТ), обязательную маркировку, сертификацию и электронный документооборот.
- Усилению пост-аудита со стороны ФТС и совместных проверок с ФНС, что повлечёт доначисления налогов и пени.
- Возможному сокращению ассортимента и росту цен на отдельные категории товаров на внутреннем рынке.
В сложившихся условиях единственным устойчивым решением является переход на полностью легальные схемы поставок независимо от масштабов бизнеса. Это минимизирует риски существенных финансовых потерь и административной ответственности в условиях ужесточающегося контроля.
Власти активизируют меры по тотальному цифровому контролю за товарооборотом. В ближайшей перспективе это приведёт к:
- Резкому увеличению рисков использования «серых» схем.
- Внедрению комплексного контроля через системы прослеживаемости (СПОТ), обязательную маркировку, сертификацию и электронный документооборот.
- Усилению пост-аудита со стороны ФТС и совместных проверок с ФНС, что повлечёт доначисления налогов и пени.
- Возможному сокращению ассортимента и росту цен на отдельные категории товаров на внутреннем рынке.
В сложившихся условиях единственным устойчивым решением является переход на полностью легальные схемы поставок независимо от масштабов бизнеса. Это минимизирует риски существенных финансовых потерь и административной ответственности в условиях ужесточающегося контроля.
Принят закон, продлевающий действие специальных антисанкционных экономических мер, включая механизм параллельного импорта, на 2026 год. Соответствующий законопроект одобрен во всех чтениях.
Динамика перечня разрешённых товаров:
Несмотря на продление самого механизма, список товаров, разрешённых к ввозу без согласия правообладателя, продолжает сокращаться. Минпромторг РФ регулярно актуализирует перечень, исходя из следующих факторов:
- Налаживание отечественного производства аналогичной продукции.
- Появление поставщиков из «дружественных» стран.
Ведомство планирует переформатировать список, сместив акцент с общих товарных групп на конкретные бренды. Это направлено на минимизацию рисков ввоза контрафактной продукции под прикрытием данного механизма.
Минпромторг опубликовал обновлённый список, в который:
Добавлены: медицинские изделия бренда A&D.
Исключены: продукция ряда брендов, включая Ricoh (краски и оргтехника), Biorepair (средства гигиены), Braun (электробритвы), Trimble (приёмники), Spin Master (игрушки), Torneo, Oral-B, Amazone и других.
Часть изменений вступает в силу немедленно, часть — через 6 месяцев после публикации приказа.
Механизм параллельного импорта остаётся инструментом обеспечения рынка, но его применение будет становиться более точечным и ограниченным по мере развития собственного производства и налаживания альтернативных легальных цепочек поставок.
Динамика перечня разрешённых товаров:
Несмотря на продление самого механизма, список товаров, разрешённых к ввозу без согласия правообладателя, продолжает сокращаться. Минпромторг РФ регулярно актуализирует перечень, исходя из следующих факторов:
- Налаживание отечественного производства аналогичной продукции.
- Появление поставщиков из «дружественных» стран.
Ведомство планирует переформатировать список, сместив акцент с общих товарных групп на конкретные бренды. Это направлено на минимизацию рисков ввоза контрафактной продукции под прикрытием данного механизма.
Минпромторг опубликовал обновлённый список, в который:
Добавлены: медицинские изделия бренда A&D.
Исключены: продукция ряда брендов, включая Ricoh (краски и оргтехника), Biorepair (средства гигиены), Braun (электробритвы), Trimble (приёмники), Spin Master (игрушки), Torneo, Oral-B, Amazone и других.
Часть изменений вступает в силу немедленно, часть — через 6 месяцев после публикации приказа.
Механизм параллельного импорта остаётся инструментом обеспечения рынка, но его применение будет становиться более точечным и ограниченным по мере развития собственного производства и налаживания альтернативных легальных цепочек поставок.
Госдума приняла закон, предусматривающий создание федерального реестра грузовых автоперевозчиков. В нём должны будут регистрироваться владельцы грузовых автомобилей массой свыше 3,5 тонн с уведомлением о перевозочной деятельности. Реестр будет вестись на базе национальной цифровой платформы «ГосЛог».
Контекст и проблемы, которые призван решить закон:
- Из примерно 250–300 тысяч собственников грузового транспорта в 2024 году уведомили о своей деятельности лишь 46 тысяч (менее 20%).
- Контроль за деятельностью около 80% перевозчиков в настоящее время не осуществляется.
- Более 60% перевозок осуществляется по «серым» схемам через аренду автомобилей у физических лиц, на которых зарегистрировано 56,2% грузового транспорта.
В случае легализации значительной части рынка потенциальный объём налоговых поступлений от доходов перевозчиков может составить до 450 млрд рублей в год. Закон направлен на системное «обеление» отрасли, повышение прозрачности и усиление контроля.
Для перевозчиков это означает необходимость официальной регистрации и отчётности в единой цифровой системе. Для грузовладельцев и участников ВЭД — шаг к более структурированному и контролируемому рынку автомобильных перевозок.
Контекст и проблемы, которые призван решить закон:
- Из примерно 250–300 тысяч собственников грузового транспорта в 2024 году уведомили о своей деятельности лишь 46 тысяч (менее 20%).
- Контроль за деятельностью около 80% перевозчиков в настоящее время не осуществляется.
- Более 60% перевозок осуществляется по «серым» схемам через аренду автомобилей у физических лиц, на которых зарегистрировано 56,2% грузового транспорта.
В случае легализации значительной части рынка потенциальный объём налоговых поступлений от доходов перевозчиков может составить до 450 млрд рублей в год. Закон направлен на системное «обеление» отрасли, повышение прозрачности и усиление контроля.
Для перевозчиков это означает необходимость официальной регистрации и отчётности в единой цифровой системе. Для грузовладельцев и участников ВЭД — шаг к более структурированному и контролируемому рынку автомобильных перевозок.
Федеральная служба по аккредитации приостановила действие 11 сертификатов и 2 деклараций соответствия, выданных в других государствах Евразийского экономического союза. Основанием для этого послужило отсутствие протоколов испытаний, запрошенных ФТС России. Речь идёт о продукции для детей и подростков: игрушках, одежде и обуви.
Причина приостановки: Органы по оценке соответствия в странах ЕАЭС не предоставили по запросу ФТС протоколы испытаний, на основании которых были выданы документы.
Механизм контроля: Нарушения выявлены на этапе ввоза товаров в РФ. Информация о приостановленных документах оперативно вносится в систему «Честный знак», что блокирует возможность продажи такой продукции в России.
Приоритет проверок: Первыми под проверку попали детские товары в связи с повышенными требованиями к их безопасности.
Работа по выявлению недобросовестных документов будет продолжена. Росаккредитация заявляет о принципе «нулевой толерантности» к сертификатам, выданным на основе фиктивных протоколов. В ЕАЭС уже ведётся разработка единого механизма оперативного взаимодействия контрольных органов. Это позволит быстрее обмениваться информацией о небезопасной продукции и пресекать её оборот на всём пространстве Союза.
Очистка российского рынка (который является основным для импорта из ЕАЭС) может привести к накоплению нелегальной продукции в других странах Союза, что в перспективе способно подтолкнуть их регуляторов к ужесточению контроля.
Причина приостановки: Органы по оценке соответствия в странах ЕАЭС не предоставили по запросу ФТС протоколы испытаний, на основании которых были выданы документы.
Механизм контроля: Нарушения выявлены на этапе ввоза товаров в РФ. Информация о приостановленных документах оперативно вносится в систему «Честный знак», что блокирует возможность продажи такой продукции в России.
Приоритет проверок: Первыми под проверку попали детские товары в связи с повышенными требованиями к их безопасности.
Работа по выявлению недобросовестных документов будет продолжена. Росаккредитация заявляет о принципе «нулевой толерантности» к сертификатам, выданным на основе фиктивных протоколов. В ЕАЭС уже ведётся разработка единого механизма оперативного взаимодействия контрольных органов. Это позволит быстрее обмениваться информацией о небезопасной продукции и пресекать её оборот на всём пространстве Союза.
Очистка российского рынка (который является основным для импорта из ЕАЭС) может привести к накоплению нелегальной продукции в других странах Союза, что в перспективе способно подтолкнуть их регуляторов к ужесточению контроля.
Суд Европейского союза должен дать разъяснение по делу, которое может создать важный прецедент для участников ВЭД. Речь идёт о возможности принудительного исполнения международного арбитражного решения в пользу компании, косвенно связанной с лицом, включённым в санкционный список ЕС.
Латвийская компания SIA Graudu sabiedriba не выполнила контракт на поставку пшеницы швейцарской Grainexport SA. Арбитраж GAFTA постановил взыскать с латвийской стороны 1,54 млн евро в пользу Grainexport. Однако при обращении за исполнением решения в Латвии ответчик заявил, что выплата нарушит санкции ЕС, поскольку единственным акционером Grainexport является российская «Объединённая зерновая компания» (ОЗК), глава собственника которой (Росимущество) находится под санкциями.
Правовая коллизия:
В законодательстве ЕС нет однозначного определения «связанного лица» (associated person), что оставляет пространство для трактовок национальными регуляторами.
Сталкиваются два принципа:
- Обязательство исполнять иностранные арбитражные решения по Нью-Йоркской конвенции.
- Запрет на предоставление средств для выгоды подсанкционных лиц по регламентам ЕС. Выплата может быть расценена как нарушение публичного порядка.
Юристы отмечают, что регуляторы стран ЕС часто расширительно толкуют понятие «косвенного контроля». Исход дела зависит от того, признает ли Суд ЕС швейцарскую компанию лицом, находящимся под контролем санкционного субъекта.
Решение Суда ЕС, которое ожидается через 1,5 года, прояснит границы применения санкций к сложным корпоративным структурам. Это создаст важный прецедент для исполнения арбитражных решений, касающихся компаний с российским участием, и определит уровень рисков для европейских контрагентов.
Ситуация развивается на фоне ужесточения финансового контроля: Еврокомиссия предварительно решила включить Россию в «чёрный список» стран с высокими рисками отмывания денег, что уже вызывает увеличение отказов по платежам через банки третьих стран.
Латвийская компания SIA Graudu sabiedriba не выполнила контракт на поставку пшеницы швейцарской Grainexport SA. Арбитраж GAFTA постановил взыскать с латвийской стороны 1,54 млн евро в пользу Grainexport. Однако при обращении за исполнением решения в Латвии ответчик заявил, что выплата нарушит санкции ЕС, поскольку единственным акционером Grainexport является российская «Объединённая зерновая компания» (ОЗК), глава собственника которой (Росимущество) находится под санкциями.
Правовая коллизия:
В законодательстве ЕС нет однозначного определения «связанного лица» (associated person), что оставляет пространство для трактовок национальными регуляторами.
Сталкиваются два принципа:
- Обязательство исполнять иностранные арбитражные решения по Нью-Йоркской конвенции.
- Запрет на предоставление средств для выгоды подсанкционных лиц по регламентам ЕС. Выплата может быть расценена как нарушение публичного порядка.
Юристы отмечают, что регуляторы стран ЕС часто расширительно толкуют понятие «косвенного контроля». Исход дела зависит от того, признает ли Суд ЕС швейцарскую компанию лицом, находящимся под контролем санкционного субъекта.
Решение Суда ЕС, которое ожидается через 1,5 года, прояснит границы применения санкций к сложным корпоративным структурам. Это создаст важный прецедент для исполнения арбитражных решений, касающихся компаний с российским участием, и определит уровень рисков для европейских контрагентов.
Ситуация развивается на фоне ужесточения финансового контроля: Еврокомиссия предварительно решила включить Россию в «чёрный список» стран с высокими рисками отмывания денег, что уже вызывает увеличение отказов по платежам через банки третьих стран.
В 2025 году рубль укрепился рекордно - почти на 23% к доллару. Это был результат сочетания трёх ключевых факторов:
- жёсткой денежно-кредитной политики (ключевая ставка до 21%),
- масштабных продаж валюты ЦБ и Минфином по бюджетному правилу,
- резко снизившегося спроса на иностранную валюту из-за санкций и охлаждения внутреннего спроса.
Сейчас баланс меняется. В 2026 году мы переходим в фазу постепенного ослабления рубля. Консенсус большинства аналитиков - среднегодовой курс около 90 рублей за доллар, с возможным выходом в коридор 85–95 в зависимости от квартала. В негативном сценарии, при падении цен на нефть ниже $55 и усилении санкционного давления, курс может приблизиться к 100 рублям. Позитивный сценарий (например, прогресс в урегулировании) теоретически допускает возврат к 75–80, но маловероятен без системных изменений.
Что это значит на практике:
Валютные риски. Если в 2025 году многие компании могли закладывать курс 80–82 руб. в бизнес-планы и чувствовать себя комфортно, то теперь нужно закладывать 90–95. Особенно это касается долгосрочных контрактов, где расчёты привязаны к USD или EUR.
Импорт станет дороже. Ослабление рубля ударит по стоимости оборудования, комплектующих, транспортных средств и IT-решений. Однако эффект будет отложенным: многие поставщики уже заложили курс 90+ в свои цены. Поэтому резкого скачка цен в январе скорее всего не будет, но пересмотра условий по новым заказам стоит ожидать уже во втором квартале.
Сырьевые экспортеры получат дополнительную выручку в рублях, что может частично компенсировать падение мировых цен. Но для несырьевого экспорта (машиностроение, химия, продовольствие) выгода ограничена: логистические издержки, стоимость контейнеров и страхование всё чаще привязаны к USD/EUR. А значит, реальный маржинальный эффект окажется скромнее, чем кажется на бумаге.
Рублёвые расчёты - не панацея. Да, доля рубля во внешней торговле растёт (по некоторым оценкам - до 57%). Но это работает в основном с «дружественными» странами и при чёткой договорённости. На практике многие партнёры всё ещё требуют покрытия рисков через индексацию или двойную валютную привязку. Не стоит рассчитывать, что переход на рубли автоматически снимает валютную волатильность.
Сезонность и ликвидность. Обратите внимание на календарь: январь и июнь — традиционно сложные месяцы для рубля. Первый - из-за низкой деловой активности и высокого потребительского спроса на валюту, второй - из-за отпусков и возможного ускорения снижения ставки ЦБ. В эти периоды возможны краткосрочные всплески волатильности, которые могут повлиять на сроки оплат и доступность валютной ликвидности.
Аналитики рынка сходятся во мнении, что 2026 год - не время для авантюр, но и не повод замирать. Рубль больше не будет «крепким» в том смысле, в каком мы привыкли за последние два года, но и катастрофического обвала не предвидится.
- жёсткой денежно-кредитной политики (ключевая ставка до 21%),
- масштабных продаж валюты ЦБ и Минфином по бюджетному правилу,
- резко снизившегося спроса на иностранную валюту из-за санкций и охлаждения внутреннего спроса.
Сейчас баланс меняется. В 2026 году мы переходим в фазу постепенного ослабления рубля. Консенсус большинства аналитиков - среднегодовой курс около 90 рублей за доллар, с возможным выходом в коридор 85–95 в зависимости от квартала. В негативном сценарии, при падении цен на нефть ниже $55 и усилении санкционного давления, курс может приблизиться к 100 рублям. Позитивный сценарий (например, прогресс в урегулировании) теоретически допускает возврат к 75–80, но маловероятен без системных изменений.
Что это значит на практике:
Валютные риски. Если в 2025 году многие компании могли закладывать курс 80–82 руб. в бизнес-планы и чувствовать себя комфортно, то теперь нужно закладывать 90–95. Особенно это касается долгосрочных контрактов, где расчёты привязаны к USD или EUR.
Импорт станет дороже. Ослабление рубля ударит по стоимости оборудования, комплектующих, транспортных средств и IT-решений. Однако эффект будет отложенным: многие поставщики уже заложили курс 90+ в свои цены. Поэтому резкого скачка цен в январе скорее всего не будет, но пересмотра условий по новым заказам стоит ожидать уже во втором квартале.
Сырьевые экспортеры получат дополнительную выручку в рублях, что может частично компенсировать падение мировых цен. Но для несырьевого экспорта (машиностроение, химия, продовольствие) выгода ограничена: логистические издержки, стоимость контейнеров и страхование всё чаще привязаны к USD/EUR. А значит, реальный маржинальный эффект окажется скромнее, чем кажется на бумаге.
Рублёвые расчёты - не панацея. Да, доля рубля во внешней торговле растёт (по некоторым оценкам - до 57%). Но это работает в основном с «дружественными» странами и при чёткой договорённости. На практике многие партнёры всё ещё требуют покрытия рисков через индексацию или двойную валютную привязку. Не стоит рассчитывать, что переход на рубли автоматически снимает валютную волатильность.
Сезонность и ликвидность. Обратите внимание на календарь: январь и июнь — традиционно сложные месяцы для рубля. Первый - из-за низкой деловой активности и высокого потребительского спроса на валюту, второй - из-за отпусков и возможного ускорения снижения ставки ЦБ. В эти периоды возможны краткосрочные всплески волатильности, которые могут повлиять на сроки оплат и доступность валютной ликвидности.
Аналитики рынка сходятся во мнении, что 2026 год - не время для авантюр, но и не повод замирать. Рубль больше не будет «крепким» в том смысле, в каком мы привыкли за последние два года, но и катастрофического обвала не предвидится.
Море
Санкт-Петербург, Новороссийск и Калининград: январь полностью забронирован
Возможны единичные окна в конце января, но без гарантий
Перед Китайским Новым годом ставки будут меняться — требуется перепроверка перед бронированием
Авиа
РФ: Погодные условия (снегопады) влияют на вылеты
В Шереметьево фиксировались ограничения по обработке грузов
Аэрофлот с 1 января поднял тарифы
Китай: Грузовая программа российских авиакомпаний стартует с 18 января;
многие рейсы уже забронированы.
Дубай: 16 января — первый чартер Ан-124 (до 100 т / 600 кубов).
Возможны дальнейшие задержки из-за продолжающихся снегопадов.
Авто
Европа:
Польша – РБ: очередей нет, прохождение менее суток.
Латвия:
Гребнево — 147 авто, слоты есть;
Терехово — 164 авто, граница не загружена.
Китай:
Прохождение границы 2–3 дня (Казахстан, Маньчжурия).
Есть кейсы оформления и перегруза за 1 день.
Досмотров в Казахстане не было, в том числе в новогодние праздники.
Возможные задержки по маршруту из-за погодных условий.
Турция:
Верхний Ларс закрыт из-за погодных условий (возможны цикличные открытия/закрытия).
Паромы через Туапсе — нестабильно, задержки 3–5 дней.
ЖД-перевозки
Китай:
FCL: в январе рост ставок +200–250 USD к декабрю.
Сборки сформированы на 14, 16, 18 января, следующие — 22, 29, 30 января.
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск — ≈ 9 дней
Эрлянь — ≈ 13 дней
Алашанькоу — ≈ 6 дней
Хоргос — ≈ 4 дня
Досмотров в Казахстане в ноябре–декабре и начале января не было.
Терминалы и внутренняя логистика
Московские ЖД-терминалы работают в штатном режиме.
Приём и отгрузка контейнеров без ограничений.
Сухой порт отработал праздники без сбоев, готов принимать новые заявки.
Снегопады внесли коррективы, но критичных простоев нет.
Санкт-Петербург, Новороссийск и Калининград: январь полностью забронирован
Возможны единичные окна в конце января, но без гарантий
Перед Китайским Новым годом ставки будут меняться — требуется перепроверка перед бронированием
Авиа
РФ: Погодные условия (снегопады) влияют на вылеты
В Шереметьево фиксировались ограничения по обработке грузов
Аэрофлот с 1 января поднял тарифы
Китай: Грузовая программа российских авиакомпаний стартует с 18 января;
многие рейсы уже забронированы.
Дубай: 16 января — первый чартер Ан-124 (до 100 т / 600 кубов).
Возможны дальнейшие задержки из-за продолжающихся снегопадов.
Авто
Европа:
Польша – РБ: очередей нет, прохождение менее суток.
Латвия:
Гребнево — 147 авто, слоты есть;
Терехово — 164 авто, граница не загружена.
Китай:
Прохождение границы 2–3 дня (Казахстан, Маньчжурия).
Есть кейсы оформления и перегруза за 1 день.
Досмотров в Казахстане не было, в том числе в новогодние праздники.
Возможные задержки по маршруту из-за погодных условий.
Турция:
Верхний Ларс закрыт из-за погодных условий (возможны цикличные открытия/закрытия).
Паромы через Туапсе — нестабильно, задержки 3–5 дней.
ЖД-перевозки
Китай:
FCL: в январе рост ставок +200–250 USD к декабрю.
Сборки сформированы на 14, 16, 18 января, следующие — 22, 29, 30 января.
Погранпереходы. Сроки прохождения:
Забайкальск — ≈ 9 дней
Эрлянь — ≈ 13 дней
Алашанькоу — ≈ 6 дней
Хоргос — ≈ 4 дня
Досмотров в Казахстане в ноябре–декабре и начале января не было.
Терминалы и внутренняя логистика
Московские ЖД-терминалы работают в штатном режиме.
Приём и отгрузка контейнеров без ограничений.
Сухой порт отработал праздники без сбоев, готов принимать новые заявки.
Снегопады внесли коррективы, но критичных простоев нет.
❤2🕊1