Au Salon Mondial de l’Auto, avec Laurence Trochu, Anne Sicard et Eddy Casterman, nous avons échangé avec les cadres de Valeo, équipementier automobile français de rang 1, qui fournit aux constructeurs des technologies essentielles à l’électrification, à la sécurité routière et à la conduite autonome. À l’échelle mondiale, un véhicule neuf sur trois est équipé des technologies d’aide à la conduite de Valeo.
Face à la concurrence chinoise et aux enjeux de souveraineté technologique, Valeo souligne l’importance de préserver nos capacités de production et de recherche en Europe. La transition écologique, notamment le recyclage des plastiques automobiles, représente également un défi industriel majeur.
Nos priorités doivent être claires : défendre la production locale, soutenir la préférence européenne et garantir une réglementation stable et prévisible. C’est indispensable pour protéger nos emplois, renforcer notre compétitivité et préserver notre souveraineté industrielle.
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Face à la concurrence chinoise et aux enjeux de souveraineté technologique, Valeo souligne l’importance de préserver nos capacités de production et de recherche en Europe. La transition écologique, notamment le recyclage des plastiques automobiles, représente également un défi industriel majeur.
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Au stand de notre champion français Renault, les attentes sont fortes pour que l’Union européenne réagisse enfin à la déferlante des véhicules chinois qui menace l’existence même de notre filière automobile.
Les règles et obligations européennes sur les émissions, assorties d'amendes très lourdes, sont en effet une véritable épée de Damoclès pour nos constructeurs. Elles les fragilisent tout en favorisant la concurrence étrangère.
Au Parlement européen, avec les députés Laurence Trochu, Guillaume Peltier et Nicolas Bay, nous continuerons donc à améliorer et soutenir tous les textes qui iront vers un assouplissement des normes. Il en va de notre souveraineté et de la survie d’un secteur riche de millions d’emplois directs et de sous-traitants.
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La crise des détroits nous l’a rappelé : notre économie et le pouvoir d’achat des Français dépendent directement de la maîtrise et du coût de nos approvisionnements énergétiques.
Au Mondial de l’Auto, je suis allée à la rencontre des représentants de Total Énergies et de Bioéthanol France pour aborder les enjeux des biocarburants. Contribuant à notre souveraineté énergétique, ceux-ci représentent en effet une solution intéressante pour le secteur automobile et méritent, à ce titre, d’être pleinement reconnus dans les textes européens.
La France est le premier producteur européen de bioéthanol, une filière qui valorise notamment nos productions agricoles de betteraves et de céréales. Les biocarburants durables de première génération constituent ainsi un atout pour notre souveraineté agricole et énergétique, tout en offrant une solution plus abordable à la pompe et moins émettrice en gaz à effet de serre.
Pourtant, la réglementation européenne freine encore le développement de ces solutions. Elle limite notamment à 10 % l’incorporation de bioéthanol dans l’essence classique, empêchant la généralisation de l’E20. J’ai par conséquent demandé à la Commission de réviser la directive sur la qualité des carburants pour relever les plafonds. Bien qu’ouverte à cette proposition, les services de la Commission n’ont fourni aucun calendrier précis. La filière attend toujours une avancée concrète alors qu’il y a urgence à revoir nos cadres législatifs.
Avec Laurence Trochu, la délégation IDL et le groupe ECR, nous nous battons, notamment en commissions de l’industrie et de l’environnement, pour mieux intégrer les biocarburants durables, y compris ceux de première génération, dans les objectifs européens de réduction des émissions de CO₂ et pour que soient pleinement reconnus les bénéfices tant des mélanges E20 que du Superéthanol E85.
Notre ligne est claire : défendre la complémentarité des technologies, soutenir nos filières agricoles et industrielles, renforcer notre souveraineté énergétique et préserver la liberté de choix des automobilistes, sans leur imposer un tout-électrique dogmatique.
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La France est le premier producteur européen de bioéthanol, une filière qui valorise notamment nos productions agricoles de betteraves et de céréales. Les biocarburants durables de première génération constituent ainsi un atout pour notre souveraineté agricole et énergétique, tout en offrant une solution plus abordable à la pompe et moins émettrice en gaz à effet de serre.
Pourtant, la réglementation européenne freine encore le développement de ces solutions. Elle limite notamment à 10 % l’incorporation de bioéthanol dans l’essence classique, empêchant la généralisation de l’E20. J’ai par conséquent demandé à la Commission de réviser la directive sur la qualité des carburants pour relever les plafonds. Bien qu’ouverte à cette proposition, les services de la Commission n’ont fourni aucun calendrier précis. La filière attend toujours une avancée concrète alors qu’il y a urgence à revoir nos cadres législatifs.
Avec Laurence Trochu, la délégation IDL et le groupe ECR, nous nous battons, notamment en commissions de l’industrie et de l’environnement, pour mieux intégrer les biocarburants durables, y compris ceux de première génération, dans les objectifs européens de réduction des émissions de CO₂ et pour que soient pleinement reconnus les bénéfices tant des mélanges E20 que du Superéthanol E85.
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