La crise des détroits nous l’a rappelé : notre économie et le pouvoir d’achat des Français dépendent directement de la maîtrise et du coût de nos approvisionnements énergétiques.

Au Mondial de l’Auto, je suis allée à la rencontre des représentants de Total Énergies et de Bioéthanol France pour aborder les enjeux des biocarburants. Contribuant à notre souveraineté énergétique, ceux-ci représentent en effet une solution intéressante pour le secteur automobile et méritent, à ce titre, d’être pleinement reconnus dans les textes européens.

La France est le premier producteur européen de bioéthanol, une filière qui valorise notamment nos productions agricoles de betteraves et de céréales. Les biocarburants durables de première génération constituent ainsi un atout pour notre souveraineté agricole et énergétique, tout en offrant une solution plus abordable à la pompe et moins émettrice en gaz à effet de serre.

Pourtant, la réglementation européenne freine encore le développement de ces solutions. Elle limite notamment à 10 % l’incorporation de bioéthanol dans l’essence classique, empêchant la généralisation de l’E20. J’ai par conséquent demandé à la Commission de réviser la directive sur la qualité des carburants pour relever les plafonds. Bien qu’ouverte à cette proposition, les services de la Commission n’ont fourni aucun calendrier précis. La filière attend toujours une avancée concrète alors qu’il y a urgence à revoir nos cadres législatifs.

Avec Laurence Trochu, la délégation IDL et le groupe ECR, nous nous battons, notamment en commissions de l’industrie et de l’environnement, pour mieux intégrer les biocarburants durables, y compris ceux de première génération, dans les objectifs européens de réduction des émissions de CO₂ et pour que soient pleinement reconnus les bénéfices tant des mélanges E20 que du Superéthanol E85.

Notre ligne est claire : défendre la complémentarité des technologies, soutenir nos filières agricoles et industrielles, renforcer notre souveraineté énergétique et préserver la liberté de choix des automobilistes, sans leur imposer un tout-électrique dogmatique.

__
📲 Relayez sur X !
➡️ Rejoignez-moi !

Au Mondial de l’Auto, lors de ma visite du stand « La Fabrique de l’Innovation » de la Plateforme automobile, j’ai eu le plaisir de rencontrer des personnes talentueuses, passionnées et professionnelles qui mettent toute leur intelligence et leur savoir à améliorer, innover, produire, contribuant de la sorte à maintenir la filière automobile française et européenne dans le jeu.
 
J’ai pu ainsi discuter avec Automotive Cells Company (ACC) et Verkor, deux fleurons français qui contribuent à réindustrialiser le pays, deux pionniers européens dans la fabrication de batteries, qui m’ont fait part de leurs perspectives, de leurs réussites mais aussi de leurs difficultés face à une concurrence asiatique féroce. Être compétitifs dans le secteur de la batterie est un immense défi qui fait appel à de multiples compétences, allant de la recherche à la mise en production industrielle. Elles rassemblent ainsi une quarantaine de métiers de pointe qui concernent autant l’électrochimie que le développement des algorithmes, l’automatisation de chaînes de production…
 
Elles sont aidées en cela par une autre pépite française, Dassault Systèmes, qui est à la pointe de l’IA industrielle. Grâce au « jumeau virtuel », cet éditeur de logiciels français (fondé par Marcel Dassault dans les années 1980) conçoit des répliques augmentées des objets. L’avantage : tester des véhicules dans de multiples conditions au plus près de la réalité sans prototype physique. Par rapport à la 3D, l’IA industrielle permet de réduire considérablement le temps consacré aux simulations.
 
Dans les tribulations actuelles, la France peut encore compter sur des hommes et des femmes qui effectuent un travail exceptionnel pour maintenir à flots notre secteur automobile. Ils représentent une richesse pour la France et pour l’Europe indispensable pour rester une grande puissance au XXIème siècle.

__
📲 Relayez sur X !
➡️ Rejoignez-moi !

Innovation, industrie, souveraineté.

Au Mondial de l'automobile, j'ai échangé avec des constructeurs, des équipementiers, des ingénieurs, et surtout des passionnés qui font vivre l'économie et le flair français.

Notre pays a des capacités. Des ressources. Des projets. Et le rôle du législateur devrait être de les libérer, de les soutenir en laissant parler leurs talents plutôt que de les entraver.

Notre industrie automobile est menacée. En plus de la concurrence déloyale chinoise, nos propres choix politiques et économiques ont été désastreux. Un exposant nous disait que, le temps que nous prenons pour légiférer, la Chine l'utilise pour mener un projet de la conception à la sortie d'usine.

Et le problème est autant européen que français : non seulement nos entrepreneurs sont empêtrés dans les législations du pacte vert, soutenu à l'époque par la gauche et les macronistes jusqu'à Horizons - Édouard Philippe, fidèle à sa méthode, prétend aujourd'hui réparer ce qu'il dégradait hier -, mais ils subissent de surcroît les surtranspositions et l'écrasante fiscalité francaise.

Pourtant, nous avons des atouts : moteurs, logiciels, IA, batteries, biocarburants, parc nucléaire... Nous pouvons encore créer l'automobile de demain. Pour cela, il faut faire confiance à nos industriels et leur donner les moyens de se battre à armes égales. Faire le choix de la neutralité technologique, de la flexibilité pour les constructeurs, du mix des usages, de la simplification réglementaire, de la compétitivité.

Et de la confiance en notre avenir.

__
📲 Relayez sur X !
➡️ Rejoignez-moi !