Путешествовать по Сингапуру с детьми, конечно, одно удовольствие, так как здесь реально всё время есть чем их занять.
На Сентозе мы вообще зависли на весь день. Сентоза - отдельный остров развлечений, куда ты доезжаешь за 20 минут. Там есть Universal Studios, один из крупнейших океанариумов, куча магазинов, один из самых больших Pop Mart в мире, музей Мадам Тюссо.
Вот куда я бы посоветовала сходить, так это в огромный новый павильон Гарри Поттера, где детям выдают волшебную палочку, и дальше они проходят иммерсивный квест. Дети, понятно, были счастливы, так как они попали в книгу и фильм.
Есть огромный океанариум, но после нашего, что на ВДНХ, нам не захотелось тратить на него время.
Потом сели на забавный диснеевский трамвайчик и доехали до канатной дороги. Она спускается к пляжу (на Сентозе есть почти белоснежные пляжи с кафешками) и красивым отелям (Raffles, Anantara), куда сами сингапурцы приезжают отдыхать.
В общем, на одной Сентозе спокойно можно провести целый день и ещё не всё успеть.
Свозили детей и в ArtScience Museum (т.н. музей будущего) в центре Сингапура, где дети рисуют, а их рисунки потом оживают на огромных стенах - это был щенячий восторг. В этом же музее есть целое иммерсивное погружение в океан, реальные звуки глубины (на 1000 м), история про то, что происходит с нашей планетой. Дети потом ещё писали на английском, как они сами видят спасение океана - там же им двоим читали интересную лекцию об этом.
В Gardens by the Bay попали на невероятную выставку орхидей, их там, кажется, миллион. Орхидея вообще один из символов Сингапура, как и лев.
Потом сгоняли на динозавров - Jurassic World, где сделали целую доисторическую экосистему с гигантскими растениями, водой, цветами. Очень красиво, даже мне было интересно. Но предупреждаю: толпы. Ну и вечернее шоу в Gardens by the Bay.
Короче, мы за эти несколько дней находились так, что ноги уже отваливались. Но детям вообще не было скучно ни минуты.
А ночной Сингапур всё равно отдельная история. Вот ночью он, конечно, просто фантастический.
Сингапур - рай для детей всех возрастов и "гонки" для родителей!
@maya_kotlyar
На Сентозе мы вообще зависли на весь день. Сентоза - отдельный остров развлечений, куда ты доезжаешь за 20 минут. Там есть Universal Studios, один из крупнейших океанариумов, куча магазинов, один из самых больших Pop Mart в мире, музей Мадам Тюссо.
Вот куда я бы посоветовала сходить, так это в огромный новый павильон Гарри Поттера, где детям выдают волшебную палочку, и дальше они проходят иммерсивный квест. Дети, понятно, были счастливы, так как они попали в книгу и фильм.
Есть огромный океанариум, но после нашего, что на ВДНХ, нам не захотелось тратить на него время.
Потом сели на забавный диснеевский трамвайчик и доехали до канатной дороги. Она спускается к пляжу (на Сентозе есть почти белоснежные пляжи с кафешками) и красивым отелям (Raffles, Anantara), куда сами сингапурцы приезжают отдыхать.
В общем, на одной Сентозе спокойно можно провести целый день и ещё не всё успеть.
Свозили детей и в ArtScience Museum (т.н. музей будущего) в центре Сингапура, где дети рисуют, а их рисунки потом оживают на огромных стенах - это был щенячий восторг. В этом же музее есть целое иммерсивное погружение в океан, реальные звуки глубины (на 1000 м), история про то, что происходит с нашей планетой. Дети потом ещё писали на английском, как они сами видят спасение океана - там же им двоим читали интересную лекцию об этом.
В Gardens by the Bay попали на невероятную выставку орхидей, их там, кажется, миллион. Орхидея вообще один из символов Сингапура, как и лев.
Потом сгоняли на динозавров - Jurassic World, где сделали целую доисторическую экосистему с гигантскими растениями, водой, цветами. Очень красиво, даже мне было интересно. Но предупреждаю: толпы. Ну и вечернее шоу в Gardens by the Bay.
Короче, мы за эти несколько дней находились так, что ноги уже отваливались. Но детям вообще не было скучно ни минуты.
А ночной Сингапур всё равно отдельная история. Вот ночью он, конечно, просто фантастический.
Сингапур - рай для детей всех возрастов и "гонки" для родителей!
@maya_kotlyar
❤50🎉16💯14🏆10👍9🔥8🤩8🕊2🆒2👎1
У нас много туристов, выезжающих в Китай с детьми/без либо планирующих поездку. Много возникает вопросов.
Про Дисней в Шанхае мы поделились рассказом здесь. Реально - он крутой (особенно ночное шоу в конце), но очень много тонкостей при планирований тура туда с детьми. С фаст-треками, правильным входом и даже выходом, трансфером, выбором правильных и лучших аттракционов, приложением и проч. Дисней в Шанхае - это целый город в городе. Без грамотного планирования можно многое упустить и бесполезно убить весь день. К поездке надо готовиться и обо многом знать. Поверьте, нигде этой информации в России нет, продукт на рынке продают, а половины не знают, так как все это надо пройти лично. Кому интересно - все на корпоративной странице.
Еще один полезный пост от моей команды бонусом: что нужно знать всем туристам заранее перед полётом в Китай, какие приложения устанавливать и прочее прочее.
@maya_kotlyar
Про Дисней в Шанхае мы поделились рассказом здесь. Реально - он крутой (особенно ночное шоу в конце), но очень много тонкостей при планирований тура туда с детьми. С фаст-треками, правильным входом и даже выходом, трансфером, выбором правильных и лучших аттракционов, приложением и проч. Дисней в Шанхае - это целый город в городе. Без грамотного планирования можно многое упустить и бесполезно убить весь день. К поездке надо готовиться и обо многом знать. Поверьте, нигде этой информации в России нет, продукт на рынке продают, а половины не знают, так как все это надо пройти лично. Кому интересно - все на корпоративной странице.
Еще один полезный пост от моей команды бонусом: что нужно знать всем туристам заранее перед полётом в Китай, какие приложения устанавливать и прочее прочее.
@maya_kotlyar
💯40👍28🙏16❤9🆒6🏆3⚡2👎2🤝2
Audio
Что с ценами на Турцию в августе? Есть ли горячие туры? Спросили меня в «Коммерсанте».
Откуда им взяться, этим горячим турам, если курс с июля в России ослаб, из-за цен на керосин некоторые авиакомпании урезали количество рейсов, мы помним массовые сокращения Turkish Airlines в начале лета, цены на перелёты взлетели, в Турции огромная инфляция, а огромный конкурентный рынок Ближнего Востока летом практически еле дышал?
Про горячие туры вообще давно уже стоит забыть, особенно в высоком сегменте рынка.
Что касается бархатного сезона, мы ждём естественного снижения цен, так как август для Турции самый пиковый месяц по ценам. Поэтому, конечно же, после начала школы и разгрузки курортов Турции цены будут на 15–20% ниже августовских.
Я думаю, что в этом сезоне из-за ситуации на рынке Ближнего Востока Турция снимала куш. Это не тенденция, а ситуация, сложившаяся в силу ряда факторов. И если говорить правду, как я это люблю, мы всё лето наблюдали, что даже в лучших отелях Турции из-за этого откровенно «сбоил» сервис.
Но эта ситуация характерна исключительно для данного сезона и постепенно будет меняться ввиду появления сильной конкуренции. В туризме вообще мало что бывает вечным: меняются курсы, география спроса, полётные программы и предпочтения туристов. Поэтому следующий сезон вполне может выглядеть уже совсем иначе. #сми
@maya_kotlyar
Откуда им взяться, этим горячим турам, если курс с июля в России ослаб, из-за цен на керосин некоторые авиакомпании урезали количество рейсов, мы помним массовые сокращения Turkish Airlines в начале лета, цены на перелёты взлетели, в Турции огромная инфляция, а огромный конкурентный рынок Ближнего Востока летом практически еле дышал?
Про горячие туры вообще давно уже стоит забыть, особенно в высоком сегменте рынка.
Что касается бархатного сезона, мы ждём естественного снижения цен, так как август для Турции самый пиковый месяц по ценам. Поэтому, конечно же, после начала школы и разгрузки курортов Турции цены будут на 15–20% ниже августовских.
Я думаю, что в этом сезоне из-за ситуации на рынке Ближнего Востока Турция снимала куш. Это не тенденция, а ситуация, сложившаяся в силу ряда факторов. И если говорить правду, как я это люблю, мы всё лето наблюдали, что даже в лучших отелях Турции из-за этого откровенно «сбоил» сервис.
Но эта ситуация характерна исключительно для данного сезона и постепенно будет меняться ввиду появления сильной конкуренции. В туризме вообще мало что бывает вечным: меняются курсы, география спроса, полётные программы и предпочтения туристов. Поэтому следующий сезон вполне может выглядеть уже совсем иначе. #сми
@maya_kotlyar
💯51👍43🙏18❤7👌7👀7👏3🤝3🏆2🆒2
И к слову о конкуренции.
Air Cairo уже полетела в Эль-Аламейн, те самые "египетские Мальдивы".
Я ещё в начале года, если помните, прогнозировала, что эти рейсы появятся, и они появились. Как и прогнозировала Дананг (Вьетнам) и проч. Можно перечитать.
Очень надеюсь, что направление войдёт в систему. Мне оно нравится и я давно про него пишу.
Эль-Аламейн в Египте действительно сильный продукт: очень красивое море, светлый песок, достойные отели, хоть пока и мало... и это не разу не массовый рынок. Да, сезон там короткий (до конца октября), и сейчас он уже постепенно подходит к концу, поэтому настоящий потенциал этого рынка я вижу скорее со следующего года.
Отели: Rixos, Address Hotels (их два, в т.ч. для любителей гольфа), Vida Hotels - последние две сети от ключевых партнеров MAYEL - Emaar Hospitality), причём помимо этих там работают Palace Beach Resort, Locanda Cabanas и другие проекты Emaar.
15 августа Air Cairo выполнила первый прямой рейс между Москвой и Эль-Аламейном. На борту было 176 пассажиров. Росавиация получила заявку Air Cairo на разовые нерегулярные рейсы между Эль-Аламейном и Москвой, то есть пока это ещё не стабильная программа на весь сезон.
Но рынок уже двигается дальше. ANEX Tour запускает чартерную программу и продаёт туры в Эль-Аламейн на рейсах Nesma Airlines. Посмотрим, насколько стабильно она будет выполняться, надеюсь, что все получится.
(!) Наши клиенты знают, что мы не любим работать с массовыми туроператорами по целому ряду объективных причин (я не люблю, когда моя компания не может контролировать риски - отмены, переносы и возвраты), но если будет запрос именно на этот продукт, будем наблюдать за стабильностью и рассматривать такие бронирования индивидуально.
Смотрите, параллельно появились и другие заявки. Red Wings запросила полёты из Москвы и Екатеринбурга и рассматривает запуск программы осенью. AZUR air тоже смотрит в сторону Эль-Аламейна.
И главное - EgyptAir пыталась запустить прямые рейсы ещё в июле, но тогда программа не состоялась. Я думаю, эта история далеко не закончена. Вполне возможно, что со временем мы получим в Эль-Аламейн уже устойчивую чартерную или даже регулярную перевозку. И это было бы отлично, так как мы сможем создавать свои индивидуальные, более надёжные туры на базе этих рейсов.
@maya_kotlyar
Air Cairo уже полетела в Эль-Аламейн, те самые "египетские Мальдивы".
Я ещё в начале года, если помните, прогнозировала, что эти рейсы появятся, и они появились. Как и прогнозировала Дананг (Вьетнам) и проч. Можно перечитать.
Очень надеюсь, что направление войдёт в систему. Мне оно нравится и я давно про него пишу.
Эль-Аламейн в Египте действительно сильный продукт: очень красивое море, светлый песок, достойные отели, хоть пока и мало... и это не разу не массовый рынок. Да, сезон там короткий (до конца октября), и сейчас он уже постепенно подходит к концу, поэтому настоящий потенциал этого рынка я вижу скорее со следующего года.
Отели: Rixos, Address Hotels (их два, в т.ч. для любителей гольфа), Vida Hotels - последние две сети от ключевых партнеров MAYEL - Emaar Hospitality), причём помимо этих там работают Palace Beach Resort, Locanda Cabanas и другие проекты Emaar.
15 августа Air Cairo выполнила первый прямой рейс между Москвой и Эль-Аламейном. На борту было 176 пассажиров. Росавиация получила заявку Air Cairo на разовые нерегулярные рейсы между Эль-Аламейном и Москвой, то есть пока это ещё не стабильная программа на весь сезон.
Но рынок уже двигается дальше. ANEX Tour запускает чартерную программу и продаёт туры в Эль-Аламейн на рейсах Nesma Airlines. Посмотрим, насколько стабильно она будет выполняться, надеюсь, что все получится.
(!) Наши клиенты знают, что мы не любим работать с массовыми туроператорами по целому ряду объективных причин (я не люблю, когда моя компания не может контролировать риски - отмены, переносы и возвраты), но если будет запрос именно на этот продукт, будем наблюдать за стабильностью и рассматривать такие бронирования индивидуально.
Смотрите, параллельно появились и другие заявки. Red Wings запросила полёты из Москвы и Екатеринбурга и рассматривает запуск программы осенью. AZUR air тоже смотрит в сторону Эль-Аламейна.
И главное - EgyptAir пыталась запустить прямые рейсы ещё в июле, но тогда программа не состоялась. Я думаю, эта история далеко не закончена. Вполне возможно, что со временем мы получим в Эль-Аламейн уже устойчивую чартерную или даже регулярную перевозку. И это было бы отлично, так как мы сможем создавать свои индивидуальные, более надёжные туры на базе этих рейсов.
@maya_kotlyar
💯25👍20❤16🔥8🎉7👏4🕊2🏆2🆒2
Что планируется с направлениями на осень 2026?
Мои инсайды
На мой взгляд, да, медленно, но количество стран постепенно расширяется. Расширяются и рейсы внутри одной страны. Открываются новые направления, появляются новые прямые рейсы, увеличивается география полётов в Китай, Вьетнам, Таиланд (рассматривается включение Тайских а/л в российский рынок), Индонезия ведет переговоры с РФ про вылеты из СПБ и других российских регионов. Возобновление прямых рейсов на Шри-Ланку из Москвы заявлено с 3 октября 2026 года. Flynas планирует возобновить полётку в Саудовскую Аравию - Эр-Рияд – Москва с 31 августа 2026 года, а Джидда — Москва с сентября. Saudia Airlines: планирует возобновить рейсы из Эр-Рияда в Москву в сентябре 2026 года. В этом году планируем все-таки дожать историю с Малайзией. Работа (по моим инсайдам) идет с авиакомпаниями, с малайзийскими авиационными властями. Вполне может случиться "Аэрофлот" на Фукуок осенью.
Поэтому пока происходящее расходится с утверждениями о том, что "летать россиянам некуда", "рынок схлопывается" или "альтернатив не останется". Рынок, несмотря ни на что - живой и постоянно перестраивается. И чем больше появляется новых направлений, тем сильнее становится конкуренция за российского туриста. Все это заставляет рынки следить и за ценой, и за качеством, и за самим продуктом. Надеюсь, планы сбудутся.
@maya_kotlyar
Мои инсайды
На мой взгляд, да, медленно, но количество стран постепенно расширяется. Расширяются и рейсы внутри одной страны. Открываются новые направления, появляются новые прямые рейсы, увеличивается география полётов в Китай, Вьетнам, Таиланд (рассматривается включение Тайских а/л в российский рынок), Индонезия ведет переговоры с РФ про вылеты из СПБ и других российских регионов. Возобновление прямых рейсов на Шри-Ланку из Москвы заявлено с 3 октября 2026 года. Flynas планирует возобновить полётку в Саудовскую Аравию - Эр-Рияд – Москва с 31 августа 2026 года, а Джидда — Москва с сентября. Saudia Airlines: планирует возобновить рейсы из Эр-Рияда в Москву в сентябре 2026 года. В этом году планируем все-таки дожать историю с Малайзией. Работа (по моим инсайдам) идет с авиакомпаниями, с малайзийскими авиационными властями. Вполне может случиться "Аэрофлот" на Фукуок осенью.
Поэтому пока происходящее расходится с утверждениями о том, что "летать россиянам некуда", "рынок схлопывается" или "альтернатив не останется". Рынок, несмотря ни на что - живой и постоянно перестраивается. И чем больше появляется новых направлений, тем сильнее становится конкуренция за российского туриста. Все это заставляет рынки следить и за ценой, и за качеством, и за самим продуктом. Надеюсь, планы сбудутся.
@maya_kotlyar
💯48❤18👏15🎉8🏆7🔥2🕊2🍾2🤝2💘1
RTVI обратились ко мне за комментарием, почему Россия попала в тройку лидеров по туризму. РБК говорит, что это из-за отсутствия ОАЭ в этом сезоне. Эх, если бы...
На самом деле это вполне естественно. В крупных странах внутренний туризм обычно преобладает над выездным. Было бы скорее странно, если бы было иначе. У нас для путешествий потрясающая страна.
Но честно хотелось бы, чтобы этот результат был прежде всего следствием выбора туриста: сегодня Алтай, завтра Турция, послезавтра Бали. А не только следствием дорогих перелётов, визовых ограничений и невозможности позволить себе отдых.
И вообще, аналитика аналитике рознь. И у каждого аналитического источника своя методология подсчетов. Не раз замечала, что эти источники и рейтинги между собой спорят в цифрах.
К примеру...по оценкам АТОР, количество бронирований туров по России на июнь–август в организованном сегменте рынка ниже на 10–12%, чем в конце мая 2025 года (это близко к реальности с учетом "ковров" в том же Сочи).
#сми
@maya_kotlyar
На самом деле это вполне естественно. В крупных странах внутренний туризм обычно преобладает над выездным. Было бы скорее странно, если бы было иначе. У нас для путешествий потрясающая страна.
Но честно хотелось бы, чтобы этот результат был прежде всего следствием выбора туриста: сегодня Алтай, завтра Турция, послезавтра Бали. А не только следствием дорогих перелётов, визовых ограничений и невозможности позволить себе отдых.
И вообще, аналитика аналитике рознь. И у каждого аналитического источника своя методология подсчетов. Не раз замечала, что эти источники и рейтинги между собой спорят в цифрах.
К примеру...по оценкам АТОР, количество бронирований туров по России на июнь–август в организованном сегменте рынка ниже на 10–12%, чем в конце мая 2025 года (это близко к реальности с учетом "ковров" в том же Сочи).
#сми
@maya_kotlyar
❤46💯28🙏20👍15👏12😢2🤣2🤗2🤔1🤝1
Япония сейчас переживает настоящий взрыв спроса. На осень, сезон красных клёнов, у нас уже очень много поездок, и сегодня это одно из ключевых направлений MAYEL Travel.
В Москве 17 августа визовый центр Японии открыл дополнительные окна для приема заявителей на визу. Кроме того, появился отдельный офис для работы с туристическими компаниями и выдачи готовых паспортов.
Но есть важное изменение по визам. Японское консульство ужесточило требования к документам, и мы очень внимательно следим за всеми обновлениями.
Главное изменение касается подтверждения финансов: выписка об остатке на банковском счёте теперь должна предоставляться в оригинале, с мокрой печатью банка. Требование касается всех заявителей.
Поэтому сейчас особенно рекомендуем не откладывать оформление японской визы и подавать документы заранее. На фоне резкого роста спроса на Японию лучше вообще не оставлять этот вопрос на последний момент.
Ни одного вернувшегося клиента из Японии, который сказал, что страна не зацепила. Ни одного.
@maya_kotlyar
В Москве 17 августа визовый центр Японии открыл дополнительные окна для приема заявителей на визу. Кроме того, появился отдельный офис для работы с туристическими компаниями и выдачи готовых паспортов.
Но есть важное изменение по визам. Японское консульство ужесточило требования к документам, и мы очень внимательно следим за всеми обновлениями.
Главное изменение касается подтверждения финансов: выписка об остатке на банковском счёте теперь должна предоставляться в оригинале, с мокрой печатью банка. Требование касается всех заявителей.
Поэтому сейчас особенно рекомендуем не откладывать оформление японской визы и подавать документы заранее. На фоне резкого роста спроса на Японию лучше вообще не оставлять этот вопрос на последний момент.
Ни одного вернувшегося клиента из Японии, который сказал, что страна не зацепила. Ни одного.
@maya_kotlyar
❤73👍30🙏18🆒9🍾5🔥4👏2🤔1
Купи себе "премию"
Иногда кажется, что индустрия премий окончательно потеряла чувство меры. Наверное, я последний человек на земле, который всё ещё верит, что награды себе покупать не нужно.
Сегодня приходит предложение - купить награду «лучшей компании» в люксовой туриндустрии, став партнёром премии. Премия реально престижная, а не очередная "помойка". Красиво расписано: ведущие бренды, мировая индустрия гостеприимства, звёзды, политики и прочее. Первый спонсорский пакет - миллион рублей, второй - три, третий - пять.
Сказать, что это вызвало рвотный рефлекс (вы уж меня простите) - значит ничего не сказать. И дело вообще не в спонсорских пакетах - стать спонсором нормально. Я прекрасно понимаю экономику таких мероприятий: залы, продакшен, телевидение, организация стоят денег, и партнёрство само по себе - обычная история. Но тогда давайте хотя бы не путать две вещи: спонсорство и профессиональное признание.
А вот то, что к этим пакетам прилагается звание лучших - вот это уже просто фу.
Я всегда думала, что профессиональная награда работает иначе: сначала жюри оценивает результаты компании, репутацию, вклад в индустрию - и только потом вручают награду. У моей компании за последний год уже третья награда именно так: пригласили, назвали лучшими. А когда сначала приходит коммерческое предложение, а где-то внутри него всплывает статуэтка - ценность этой статуэтки для меня стремительно летит к нулю. Люди, что же вы такое творите...ко мне-то с этим зачем лезть... что ж вы так позоритесь-то, а?
@maya_kotlyar
Иногда кажется, что индустрия премий окончательно потеряла чувство меры. Наверное, я последний человек на земле, который всё ещё верит, что награды себе покупать не нужно.
Сегодня приходит предложение - купить награду «лучшей компании» в люксовой туриндустрии, став партнёром премии. Премия реально престижная, а не очередная "помойка". Красиво расписано: ведущие бренды, мировая индустрия гостеприимства, звёзды, политики и прочее. Первый спонсорский пакет - миллион рублей, второй - три, третий - пять.
Сказать, что это вызвало рвотный рефлекс (вы уж меня простите) - значит ничего не сказать. И дело вообще не в спонсорских пакетах - стать спонсором нормально. Я прекрасно понимаю экономику таких мероприятий: залы, продакшен, телевидение, организация стоят денег, и партнёрство само по себе - обычная история. Но тогда давайте хотя бы не путать две вещи: спонсорство и профессиональное признание.
А вот то, что к этим пакетам прилагается звание лучших - вот это уже просто фу.
Я всегда думала, что профессиональная награда работает иначе: сначала жюри оценивает результаты компании, репутацию, вклад в индустрию - и только потом вручают награду. У моей компании за последний год уже третья награда именно так: пригласили, назвали лучшими. А когда сначала приходит коммерческое предложение, а где-то внутри него всплывает статуэтка - ценность этой статуэтки для меня стремительно летит к нулю. Люди, что же вы такое творите...ко мне-то с этим зачем лезть... что ж вы так позоритесь-то, а?
@maya_kotlyar
💯64👏26❤13🏆13👍8🔥6🙈5🙏2🤩1🤣1🆒1
Сейчас к нам в компанию поступает очень много запросов по Сингапуру именно в комбинации с другими странами.
На мой взгляд, на октябрьские каникулы и Новый год из этого можно собрать отличные путешествия, в том числе вполне разумные по бюджету. Мы все знаем, что Мальдивы, Сейшелы на Новый Год весьма "кусачие" по ценам.
Одна из самых логичных комбинаций - Сингапур, Куала-Лумпур и Лангкави.
Прямой перелёт из Сингапура в Куала-Лумпур занимает около часа, дальше внутренний рейс на Лангкави. Получается правильный и сбалансированный маршрут: несколько дней в Сингапуре, затем Куала-Лумпур и в финале полноценный пляжный отдых.
Сингапур и Десару. Здесь вообще можно обойтись без самолётов - добраться на автомобиле или пароме. Мы лично были в Десару (отправляли сотрудника) смотрели отели, и направление мне очень нравится. Есть разные варианты, в том числе Mandarin, Anantara с прекрасными виллами. На Новый год здесь, конечно, нужно учитывать сезонность, но я бы эту комбинацию точно просчитывала, особенно если те же Мальдивы или Сейшелы улетели по стоимости в космос.
Сингапур и Пхукет. Прямой перелёт занимает около двух часов. Очень удобная история: высокий сезон в Таиланде, короткая дорога, и после насыщенных дней в Сингапуре можно сразу уехать к морю. Либо - логичнее начать с прямого рейса на Пхукет из Москвы.
Сингапур и Шри-Ланка. Неожиданно, но есть прямые рейсы. Прямой перелёт до Коломбо занимает примерно три часа пятьдесят минут. Мне нравится этот контраст: сначала ультрасовременный мегаполис, а потом совершенно другая Азия с природой, сафари, чайными плантациями и океаном. С 3 октября "Аэрофлот" должен полететь на Шри-Ланку из Москвы.
Сингапур и Бали. Прямой перелёт занимает около двух с половиной – трех часов. Мы сами делали такую комбинацию на сингапурских а/л, и она отлично работает. Но на Новый год я всегда честно предупреждаю про сезон дождей на Бали. Это не значит, что туда нельзя ехать - наши туристы летают в Индонезию круглый год. Просто не нужно ожидать две недели сплошного солнца без единой тучи. Там кратковременные дожди (чаще ночью). Цены будут очень комфортные.
Сингапур и Австралия. До Сиднея лететь около семи с половиной – восьми часов. Это уже совсем другое, более масштабное путешествие, и запросов по Австралии, НЗ сейчас действительно становится заметно больше.
И еще одно сильное направление - Сингапур и Шанхай. Прямой перелёт занимает около пяти с половиной часов. Мы сами прошли этот маршрут и лишний раз убедились, что Азию сегодня здорово комбинировать примерно так, как когда-то мы путешествовали по Европе.
Несколько разных стран за одну поездку (перелет из РФ через Китай), а логистика между главными хабами максимально комфортная.
@maya_kotlyar
На мой взгляд, на октябрьские каникулы и Новый год из этого можно собрать отличные путешествия, в том числе вполне разумные по бюджету. Мы все знаем, что Мальдивы, Сейшелы на Новый Год весьма "кусачие" по ценам.
Одна из самых логичных комбинаций - Сингапур, Куала-Лумпур и Лангкави.
Прямой перелёт из Сингапура в Куала-Лумпур занимает около часа, дальше внутренний рейс на Лангкави. Получается правильный и сбалансированный маршрут: несколько дней в Сингапуре, затем Куала-Лумпур и в финале полноценный пляжный отдых.
Сингапур и Десару. Здесь вообще можно обойтись без самолётов - добраться на автомобиле или пароме. Мы лично были в Десару (отправляли сотрудника) смотрели отели, и направление мне очень нравится. Есть разные варианты, в том числе Mandarin, Anantara с прекрасными виллами. На Новый год здесь, конечно, нужно учитывать сезонность, но я бы эту комбинацию точно просчитывала, особенно если те же Мальдивы или Сейшелы улетели по стоимости в космос.
Сингапур и Пхукет. Прямой перелёт занимает около двух часов. Очень удобная история: высокий сезон в Таиланде, короткая дорога, и после насыщенных дней в Сингапуре можно сразу уехать к морю. Либо - логичнее начать с прямого рейса на Пхукет из Москвы.
Сингапур и Шри-Ланка. Неожиданно, но есть прямые рейсы. Прямой перелёт до Коломбо занимает примерно три часа пятьдесят минут. Мне нравится этот контраст: сначала ультрасовременный мегаполис, а потом совершенно другая Азия с природой, сафари, чайными плантациями и океаном. С 3 октября "Аэрофлот" должен полететь на Шри-Ланку из Москвы.
Сингапур и Бали. Прямой перелёт занимает около двух с половиной – трех часов. Мы сами делали такую комбинацию на сингапурских а/л, и она отлично работает. Но на Новый год я всегда честно предупреждаю про сезон дождей на Бали. Это не значит, что туда нельзя ехать - наши туристы летают в Индонезию круглый год. Просто не нужно ожидать две недели сплошного солнца без единой тучи. Там кратковременные дожди (чаще ночью). Цены будут очень комфортные.
Сингапур и Австралия. До Сиднея лететь около семи с половиной – восьми часов. Это уже совсем другое, более масштабное путешествие, и запросов по Австралии, НЗ сейчас действительно становится заметно больше.
И еще одно сильное направление - Сингапур и Шанхай. Прямой перелёт занимает около пяти с половиной часов. Мы сами прошли этот маршрут и лишний раз убедились, что Азию сегодня здорово комбинировать примерно так, как когда-то мы путешествовали по Европе.
Несколько разных стран за одну поездку (перелет из РФ через Китай), а логистика между главными хабами максимально комфортная.
@maya_kotlyar
🙏24❤18🎉14👍11🏆11💯7🔥3👏2👌2
Важный момент по самому Сингапуру. Для граждан России действует 96-часовой безвизовый транзит. Мы с детьми так и въезжали. Без виз. И за это время успели все.
Если Сингапур выступает точкой маршрута между разными государствами - достаточно иметь билет на дальнейший вылет из страны в течение этих четырех суток. Билет при въезде спрашивают.
Для первого знакомства с городом трех-четырех дней вполне достаточно. Поэтому я бы не рассматривала Сингапур исключительно как изолированное направление.
Его главный плюс именно в комбинациях:
Сингапур - Куала-Лумпур - Лангкави
Сингапур - Десару
Сингапур - Пхукет
Сингапур - Шри-Ланка
Сингапур - Бали
Сингапур - Австралия
Сингапур - Шанхай
Почти все это - без виз для россиян.
И только вдумайтесь, везде, кроме Австралии - либо мы въезжаем без виз, либо виза по прилёту.
Из этого можно собрать по-настоящему красивый новогодний маршрут, а не просто провести неделю в одном отеле.
Рекомендуемые отели по Сингапуру (мои личные рабочие визиты, визиты сотрудников) команда будет постить здесь.
@maya_kotlyar
Если Сингапур выступает точкой маршрута между разными государствами - достаточно иметь билет на дальнейший вылет из страны в течение этих четырех суток. Билет при въезде спрашивают.
Для первого знакомства с городом трех-четырех дней вполне достаточно. Поэтому я бы не рассматривала Сингапур исключительно как изолированное направление.
Его главный плюс именно в комбинациях:
Сингапур - Куала-Лумпур - Лангкави
Сингапур - Десару
Сингапур - Пхукет
Сингапур - Шри-Ланка
Сингапур - Бали
Сингапур - Австралия
Сингапур - Шанхай
Почти все это - без виз для россиян.
И только вдумайтесь, везде, кроме Австралии - либо мы въезжаем без виз, либо виза по прилёту.
Из этого можно собрать по-настоящему красивый новогодний маршрут, а не просто провести неделю в одном отеле.
Рекомендуемые отели по Сингапуру (мои личные рабочие визиты, визиты сотрудников) команда будет постить здесь.
@maya_kotlyar
🔥44👍22❤18🙏12👏3🆒3🏆2😍1
Австралия и Новая Зеландия: как наш клиент попал на круиз, который практически не продаётся в России
В последнее время вижу заметный рост запросов на дальние и сложные направления: Австралию, Новую Зеландию, Исландию (про нее позже). Много вопросов про визы. И как раз недавно мы закрыли очень интересный кейс по Австралии и Новой Зеландии.
Клиент очень хотел попасть на новогодний круиз Royal Caribbean по маршруту Сидней - Новая Зеландия - Сидней. Там очень красивый маршрут на 10 дней: после двух дней в море лайнер заходит в Пиктон, Крайстчерч и Данидин, затем проходит сразу три знаменитых фьорда Южного острова: Даски-Саунд, Даутфул-Саунд и Милфорд-Саунд.
Вообще с круизами у нас отдельная история. Нам неоднократно удавалось реализовывать для клиентов круизы, которые на российском рынке официально не продаются или недоступны из-за санкционных ограничений. В том числе Royal Caribbean, Silversea и другие международные круизные компании. Увы, из-за санкции все стало непросто. У нас есть свои связи и каналы, что делает практически невозможное возможным. В этом фишка компании, которую я создавала.
Но я хочу рассказать про самое интересное - визы. У клиента уже была действующая австралийская виза, но не было визы в Новую Зеландию.
То, о чем мало кто знает на российском рынке. Для круизных пассажиров действует отдельный порядок: при прибытии в Новую Зеландию на круизном лайнере граждане РФ могут оформить электронное разрешение NZeTA. Оно действует два года, официальный срок оформления до 72 часов.
В нашем случае менеджер подал его, а разрешение пришло через три часа. Это правило действует, если выезжать в страну морским путем, можно высаживаться. Виза выдаётся на 2 года. Каждый приезд можно пребывать в стране до 90 дней.
С Австралией тоже не так все сложно, как кажется на первый взгляд. Просто это требует времени от 1 до 3- х месяцев.
Заявление на визу подаётся онлайн, после подачи необходимо выполнить требования по биометрии, если они назначены.
Биометрические данные можно сдать в визовых центрах в России - их пять в разных регионах: в Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке, Новосибирске, Ростове-на-Дону.
Туристы комфортно летают через Китай (удобно из Шанхая, Пекина, Гуанчжоу) либо ОАЭ (Дубай, Абу-Даби). В пути порядка 19 ч.
Мне особенно приятно, что в моей компании за все годы работы выросли очень крутые "спецы" по этим направлениям. Прямо бери и хоть книгу с наших клиентских кейсов пиши.
#клиентскийопыт
@maya_kotlyar
В последнее время вижу заметный рост запросов на дальние и сложные направления: Австралию, Новую Зеландию, Исландию (про нее позже). Много вопросов про визы. И как раз недавно мы закрыли очень интересный кейс по Австралии и Новой Зеландии.
Клиент очень хотел попасть на новогодний круиз Royal Caribbean по маршруту Сидней - Новая Зеландия - Сидней. Там очень красивый маршрут на 10 дней: после двух дней в море лайнер заходит в Пиктон, Крайстчерч и Данидин, затем проходит сразу три знаменитых фьорда Южного острова: Даски-Саунд, Даутфул-Саунд и Милфорд-Саунд.
Вообще с круизами у нас отдельная история. Нам неоднократно удавалось реализовывать для клиентов круизы, которые на российском рынке официально не продаются или недоступны из-за санкционных ограничений. В том числе Royal Caribbean, Silversea и другие международные круизные компании. Увы, из-за санкции все стало непросто. У нас есть свои связи и каналы, что делает практически невозможное возможным. В этом фишка компании, которую я создавала.
Но я хочу рассказать про самое интересное - визы. У клиента уже была действующая австралийская виза, но не было визы в Новую Зеландию.
То, о чем мало кто знает на российском рынке. Для круизных пассажиров действует отдельный порядок: при прибытии в Новую Зеландию на круизном лайнере граждане РФ могут оформить электронное разрешение NZeTA. Оно действует два года, официальный срок оформления до 72 часов.
В нашем случае менеджер подал его, а разрешение пришло через три часа. Это правило действует, если выезжать в страну морским путем, можно высаживаться. Виза выдаётся на 2 года. Каждый приезд можно пребывать в стране до 90 дней.
С Австралией тоже не так все сложно, как кажется на первый взгляд. Просто это требует времени от 1 до 3- х месяцев.
Заявление на визу подаётся онлайн, после подачи необходимо выполнить требования по биометрии, если они назначены.
Биометрические данные можно сдать в визовых центрах в России - их пять в разных регионах: в Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке, Новосибирске, Ростове-на-Дону.
Туристы комфортно летают через Китай (удобно из Шанхая, Пекина, Гуанчжоу) либо ОАЭ (Дубай, Абу-Даби). В пути порядка 19 ч.
Мне особенно приятно, что в моей компании за все годы работы выросли очень крутые "спецы" по этим направлениям. Прямо бери и хоть книгу с наших клиентских кейсов пиши.
#клиентскийопыт
@maya_kotlyar
👏49❤38🔥22🎉10🏆9🆒9❤🔥3👍3💯3👌2🤝2
Мой инсайд не подвёл: "Аэрофлот" открыл продажу билетов из Москвы на Фукуок.
Прямые рейсы стартуют с 15 октября, два раза в неделю, по четвергам и воскресеньям.
Таким образом, «Аэрофлот» добавляет Фукуок к уже выполняемым рейсам во Вьетнам, в Нячанг и Хошимин.
Фукуок мы любим и это крутая новость! Кстати, борта А330-300 - очень даже неплохие. Ждем в следующем году там Rixos.
Здесь я рассказала, какие новые рейсы и куда могут ожидать нас осенью. Вдруг пропустили.
@maya_kotlyar
Прямые рейсы стартуют с 15 октября, два раза в неделю, по четвергам и воскресеньям.
Таким образом, «Аэрофлот» добавляет Фукуок к уже выполняемым рейсам во Вьетнам, в Нячанг и Хошимин.
Фукуок мы любим и это крутая новость! Кстати, борта А330-300 - очень даже неплохие. Ждем в следующем году там Rixos.
Здесь я рассказала, какие новые рейсы и куда могут ожидать нас осенью. Вдруг пропустили.
@maya_kotlyar
❤47🍾14👍12🔥7👏7🎉3🏆2🆒2⚡1🤩1😎1
Авиакомпания Maldivian хочет выйти на российский рынок в 2027 году. Наконец-то очнулись!
Национальный перевозчик Мальдивских островов Maldivian планирует открыть рейсы в Россию в 2027 году. Представители авиационных властей двух стран уже провели переговоры.
На мой взгляд, это вполне логичный шаг. Нам очень не хватает перевозки на Мальдивы с крупных регионов, потенциал огромный! Да даже из Москвы их мизер, а спрос огромный, что "давит" на ценник по перелету. Куда смотрит авиация? Особенно на Новый Год критически не хватает перевозки.
Мы - второй рынок для Мальдив.
Россия остаётся одним из ключевых рынков Мальдив: на 19 августа острова приняли почти 199 тысяч российских туристов. Это 14,7% всего турпотока и второе место после Китая.
При этом перевозка продолжает расширяться. S7 уже открыла продажи из Новосибирска в Мале с 30 октября, а, по моим инсайдам, туроператоры запрашивают чартерную перевозку.
При такой динамике российский турпоток на Мальдивы может превысить 300 тысяч человек уже в этом году.
И я совершенно не удивлена. На сегодняшний день считаю Мальдивы одним из самых комфортных зарубежных направлений для российского туриста.
За последние годы продукт сильно изменился: появилось гораздо больше семейных отелей, хороших вариантов All Inclusive, новых курортов разных ценовых категорий. У меня 2 раза в году туда выезжают менеджеры на инспекций новых и реновированных отелей, за прямыми контактами, новыми спец. условиями для наших туристов - за ними только успевай.
Плюс шикарный океан, отдых фактически круглый год, новый терминал аэропорта и, на мой взгляд, один из лучших уровней гостиничного сервиса в мире. Мы с детьми прошлым летом отдыхали именно там и были в восторге.
А главное, по ряду дат и хороших отелей Мальдивы сегодня уже вполне сопоставимы по стоимости с Турцией.
@maya_kotlyar
Национальный перевозчик Мальдивских островов Maldivian планирует открыть рейсы в Россию в 2027 году. Представители авиационных властей двух стран уже провели переговоры.
На мой взгляд, это вполне логичный шаг. Нам очень не хватает перевозки на Мальдивы с крупных регионов, потенциал огромный! Да даже из Москвы их мизер, а спрос огромный, что "давит" на ценник по перелету. Куда смотрит авиация? Особенно на Новый Год критически не хватает перевозки.
Мы - второй рынок для Мальдив.
Россия остаётся одним из ключевых рынков Мальдив: на 19 августа острова приняли почти 199 тысяч российских туристов. Это 14,7% всего турпотока и второе место после Китая.
При этом перевозка продолжает расширяться. S7 уже открыла продажи из Новосибирска в Мале с 30 октября, а, по моим инсайдам, туроператоры запрашивают чартерную перевозку.
При такой динамике российский турпоток на Мальдивы может превысить 300 тысяч человек уже в этом году.
И я совершенно не удивлена. На сегодняшний день считаю Мальдивы одним из самых комфортных зарубежных направлений для российского туриста.
За последние годы продукт сильно изменился: появилось гораздо больше семейных отелей, хороших вариантов All Inclusive, новых курортов разных ценовых категорий. У меня 2 раза в году туда выезжают менеджеры на инспекций новых и реновированных отелей, за прямыми контактами, новыми спец. условиями для наших туристов - за ними только успевай.
Плюс шикарный океан, отдых фактически круглый год, новый терминал аэропорта и, на мой взгляд, один из лучших уровней гостиничного сервиса в мире. Мы с детьми прошлым летом отдыхали именно там и были в восторге.
А главное, по ряду дат и хороших отелей Мальдивы сегодня уже вполне сопоставимы по стоимости с Турцией.
@maya_kotlyar
❤46👍27🙏6🏆3🔥2🍾2🆒2⚡1🤝1
Осилила половину нового интервью Илона Маска The Economist.
Конечно, искусство манипуляции у него уже отдельный жанр - можно вообще не отвечать ни на один вопрос. Главное, отвечать долго, уверенно, с умным видом и желательно про будущее человечества.
Видимо, после прогнозов про скорую колонизацию Марса Маск решил немного перестраховаться. Теперь горизонт скромнее: всего десять лет.
Через десять лет, говорит, деньги нам будут не нужны.
Всё будут делать роботы, ИИ, наступит мир изобилия, если, конечно, не случится Третья мировая. Прекрасно. Пока капиталы концентрируются в руках единиц, пока инфляция съедает сбережения обычных людей, пока без денег буквально нельзя выжить - нам рассказывают сказку о мире, где деньги больше не нужны.
Это же до чего нужно считать все человечество абсолютно серым и тупым, чтобы такое нести в массы.
И журналистка смотрит на него примерно так, как будто Моисей только что спустился с горы с новыми скрижалями. Либо ей выдали персонального робота и отменили ипотеку.
У меня только один совершенно несовременный вопрос: а кому будут принадлежать роботы? Заводы, энергия, данные, инфраструктура?
А все потому, что когда самый богатый человек мира сообщает человечеству, что деньги скоро потеряют значение, невольно хочется уточнить: а свои он к этому моменту уже потратит?
@maya_kotlyar
Конечно, искусство манипуляции у него уже отдельный жанр - можно вообще не отвечать ни на один вопрос. Главное, отвечать долго, уверенно, с умным видом и желательно про будущее человечества.
Видимо, после прогнозов про скорую колонизацию Марса Маск решил немного перестраховаться. Теперь горизонт скромнее: всего десять лет.
Через десять лет, говорит, деньги нам будут не нужны.
Всё будут делать роботы, ИИ, наступит мир изобилия, если, конечно, не случится Третья мировая. Прекрасно. Пока капиталы концентрируются в руках единиц, пока инфляция съедает сбережения обычных людей, пока без денег буквально нельзя выжить - нам рассказывают сказку о мире, где деньги больше не нужны.
Это же до чего нужно считать все человечество абсолютно серым и тупым, чтобы такое нести в массы.
И журналистка смотрит на него примерно так, как будто Моисей только что спустился с горы с новыми скрижалями. Либо ей выдали персонального робота и отменили ипотеку.
У меня только один совершенно несовременный вопрос: а кому будут принадлежать роботы? Заводы, энергия, данные, инфраструктура?
А все потому, что когда самый богатый человек мира сообщает человечеству, что деньги скоро потеряют значение, невольно хочется уточнить: а свои он к этому моменту уже потратит?
@maya_kotlyar
💯90🤣52👏19❤12🔥5👍4🙈3⚡2🆒2😘2
Мы вернулись в Москву.
Почти 24 тысячи километров, три страны и ощущение, что за этот месяц мы с детьми прожили маленькую отдельную жизнь.
И я ещё раз поняла: Москва - мой дом. И для меня это лучший город на земле, несмотря ни на что. Особенно ресторанная индустрия и сервис на фоне Азии сильно выделяются.
В этой поездке дети очень выросли. Да и я, наверное, тоже.
5 перелетов. И было много «веселья». Например, я помогала младшей завязать шнурки, положила рядом телефон и благополучно забыла его в самолёте. Потом мы всей семьёй спасали его между транзитами.
В Шанхае попали в тайфуны (в оба раза). Они снесли в буквальном смысле 1500 рейсов. Ага. И мы несколько часов не понимали, улетим вообще или нет. Я в какой-то момент просто отключилась в аэропорту и проснулась от того, что меня одновременно будят дети и сотрудники: «Мама, срочно бежим, объявили наш рейс в Москву». Наш самолёт выпустили, а после начались массовые отмены рейсов.
Вообще в этой поездке я научилась больше доверять детям. А они - брать на себя ответственность.
Маршрут через Азию оказался прекрасным. И я ещё раз убедилась: этот регион нужно комбинировать так же, как когда-то мы комбинировали Европу. Шанхай, Бали, Сингапур легко соединяются между собой, логистика работает прекрасно. Даже в истории с тайфуном всё было организовано очень чётко.
Этот маршрут я с закрытыми глазами доверила и своей команде, и нашим партнёрам. На каждом этапе нас действительно окружала забота. Но сегодня я вообще не про путешествия.
Про благодарность
Пока летела домой, почему-то больше всего переживала за свои орхидеи и остальные цветы. Орхидеи - моя любовь. В Сингапуре попали на масштабную выставку этих цветов. Я их выращиваю. Прилетаю - они цветут. Более того, коллекция пополнилась: мама подарила мне ещё один горшок. И меня вдруг накрыло благодарностью.
Нас не было почти месяц. И ведь это не просто «приехать и полить цветы». Это заботиться о том, что важно не тебе, а другому человеку. А вот это уже нельзя купить ни за какие деньги.
Сегодня ехала на такси в центр и сказала водителю:
«Спасибо за спокойную езду. Было очень комфортно. Обязательно поставлю пять звёзд». Он удивился: «Надо же. Редко такое слышу». И меня эта фраза зацепила. Да елки ж палки! Почему редко?
Человек прекрасно делает свою работу. Почему мы так часто воспринимаем хорошую работу как что-то само собой разумеющееся?
Мы почему-то думаем, что делать добро - это обязательно что-то большое. Благотворительность, деньги, серьёзные поступки.
А иногда достаточно заметить чужое старание и сказать:
«Спасибо. Вы классно сделали свою работу».
У меня свой бизнес, и я очень хорошо знаю эту разницу: когда твою работу просто оплатили и когда её действительно оценили.
Наши менеджеры отвечают туристам по всему миру в разных часовых поясах. У клиента может быть ночь, день, пересадка, проблема в отеле или срочный вопрос где-нибудь на другом конце света. И когда после поездки человек пишет «спасибо», называет менеджера по имени или рекомендует нас друзьям, для команды это значит гораздо больше, чем кажется. Наверное, именно это и стало для меня главным итогом этой поездки.
Бали напомнил мне о силе улыбки и человеческого тепла.
Сингапур - об уважении к чужому времени и труду.
Шанхай - о том, насколько быстро меняется мир и как опасно считать собственную картину мира единственно правильной.
А Москва сегодня напомнила совсем простую вещь. Можно объехать полмира, увидеть океаны, небоскрёбы и невероятные города. А потом сделать чей-то обычный рабочий день немного лучше одной фразой:
«Спасибо. Вы классно поработали».
Мне кажется, нам всем стоит говорить это друг другу немного чаще. Жизнь и без того непростая и колючая. Немного тепла ей точно не повредит.
@maya_kotlyar
Почти 24 тысячи километров, три страны и ощущение, что за этот месяц мы с детьми прожили маленькую отдельную жизнь.
И я ещё раз поняла: Москва - мой дом. И для меня это лучший город на земле, несмотря ни на что. Особенно ресторанная индустрия и сервис на фоне Азии сильно выделяются.
В этой поездке дети очень выросли. Да и я, наверное, тоже.
5 перелетов. И было много «веселья». Например, я помогала младшей завязать шнурки, положила рядом телефон и благополучно забыла его в самолёте. Потом мы всей семьёй спасали его между транзитами.
В Шанхае попали в тайфуны (в оба раза). Они снесли в буквальном смысле 1500 рейсов. Ага. И мы несколько часов не понимали, улетим вообще или нет. Я в какой-то момент просто отключилась в аэропорту и проснулась от того, что меня одновременно будят дети и сотрудники: «Мама, срочно бежим, объявили наш рейс в Москву». Наш самолёт выпустили, а после начались массовые отмены рейсов.
Вообще в этой поездке я научилась больше доверять детям. А они - брать на себя ответственность.
Маршрут через Азию оказался прекрасным. И я ещё раз убедилась: этот регион нужно комбинировать так же, как когда-то мы комбинировали Европу. Шанхай, Бали, Сингапур легко соединяются между собой, логистика работает прекрасно. Даже в истории с тайфуном всё было организовано очень чётко.
Этот маршрут я с закрытыми глазами доверила и своей команде, и нашим партнёрам. На каждом этапе нас действительно окружала забота. Но сегодня я вообще не про путешествия.
Про благодарность
Пока летела домой, почему-то больше всего переживала за свои орхидеи и остальные цветы. Орхидеи - моя любовь. В Сингапуре попали на масштабную выставку этих цветов. Я их выращиваю. Прилетаю - они цветут. Более того, коллекция пополнилась: мама подарила мне ещё один горшок. И меня вдруг накрыло благодарностью.
Нас не было почти месяц. И ведь это не просто «приехать и полить цветы». Это заботиться о том, что важно не тебе, а другому человеку. А вот это уже нельзя купить ни за какие деньги.
Сегодня ехала на такси в центр и сказала водителю:
«Спасибо за спокойную езду. Было очень комфортно. Обязательно поставлю пять звёзд». Он удивился: «Надо же. Редко такое слышу». И меня эта фраза зацепила. Да елки ж палки! Почему редко?
Человек прекрасно делает свою работу. Почему мы так часто воспринимаем хорошую работу как что-то само собой разумеющееся?
Мы почему-то думаем, что делать добро - это обязательно что-то большое. Благотворительность, деньги, серьёзные поступки.
А иногда достаточно заметить чужое старание и сказать:
«Спасибо. Вы классно сделали свою работу».
У меня свой бизнес, и я очень хорошо знаю эту разницу: когда твою работу просто оплатили и когда её действительно оценили.
Наши менеджеры отвечают туристам по всему миру в разных часовых поясах. У клиента может быть ночь, день, пересадка, проблема в отеле или срочный вопрос где-нибудь на другом конце света. И когда после поездки человек пишет «спасибо», называет менеджера по имени или рекомендует нас друзьям, для команды это значит гораздо больше, чем кажется. Наверное, именно это и стало для меня главным итогом этой поездки.
Бали напомнил мне о силе улыбки и человеческого тепла.
Сингапур - об уважении к чужому времени и труду.
Шанхай - о том, насколько быстро меняется мир и как опасно считать собственную картину мира единственно правильной.
А Москва сегодня напомнила совсем простую вещь. Можно объехать полмира, увидеть океаны, небоскрёбы и невероятные города. А потом сделать чей-то обычный рабочий день немного лучше одной фразой:
«Спасибо. Вы классно поработали».
Мне кажется, нам всем стоит говорить это друг другу немного чаще. Жизнь и без того непростая и колючая. Немного тепла ей точно не повредит.
@maya_kotlyar
❤185👍48🔥17👏16🎉14💯12🙏11❤🔥3🤗2🕊1🍓1
Российскую туриндустрию охватила лихорадка премиума. Все хотят продавать дорогие чеки.
Давайте уже трезветь.
Наблюдаю за всем этим и немного недоумеваю от того, что люди вообще не вникают в реальность и цифры. Массовые туроператоры открывают премиальные отделы. Агентства пытаются брать охватами в Instagram. Все ездят по дорогим отелям, снимают рилсы из лобби, бассейнов и вилл. В общем, премиум сегодня хотят продавать все. Сюда же ещё и банки, консъерж - компании, агрегаторы и т.д.
23 года работы с люксовыми продуктами (кошмар, сколько лет) позволяют мне смотреть на этот рынок немного с другого, более трезвого угла.
Когда я читаю студентам лекцию про индивидуальный туризм и премиальный сегмент, я начинаю с довольно отрезвляющей цифры.
1%. Лицо у студентов сразу меняется.
Примерно такова, по моей оценке на основе данных Росстата и исследований НИУ ВШЭ, аудитория в России, которая действительно способна регулярно позволять себе индивидуальные путешествия и отели высокого уровня.
Есть более широкий сегмент - выше среднего, то есть Middle Up, всего условно 3–5% населения. Но настоящий премиальный клиент - это уже гораздо более узкая аудитория.
От силы 1%.
Речь не о том, чтобы один раз накопить на красивый отпуск или купить дорогой тур в кредит. А о людях, которые регулярно выбирают хорошие пятизвездочные отели, сложные маршруты, индивидуальную логистику и готовы тратить на путешествия серьёзные бюджеты.
При этом на 10% самых обеспеченных россиян приходится почти треть всех денежных доходов страны. Но даже принадлежность к верхним 10% вовсе не делает человека автоматически премиальным туристом.
И вот за этот очень узкий круг клиентов сегодня конкурирует огромное количество компаний.
Поэтому я совершенно не удивляюсь, когда премиальные отделы внутри массовых или небольших туроператоров через какое-то время закрываются, а агентства, решившие резко «пойти в люкс», внезапно обнаруживают, что красивых фотографий из дорогих отелей почему-то недостаточно.
Дорогие мои, премиальный туризм вообще не про то, чтобы расхаживать по отелям и накладывать сверху очередной сопровождающий голос ×1,5 в Instagram. Это вообще не про охваты, а фокус и "целевое" взаимодействие.
Премиум вообще про другое. И об этом я хочу поговорить дальше.
Почему так сложно войти в настоящий премиальный сегмент, ведь этот клиент устроен иначе. Почему вывеску premium можно сделать за один день, а премиальный бизнес строится годами.
И главное моё наблюдение за 23 года работы с люксовыми продуктами: при всех изменениях рынка, технологиях, ИИ и новых каналах продаж нет, пожалуй, более постоянного рынка, чем премиум.
Да, меняются инструменты - но не так динамично, как в массовом рынке. И базовые принципы остаются константой.
@maya_kotlyar
Давайте уже трезветь.
Наблюдаю за всем этим и немного недоумеваю от того, что люди вообще не вникают в реальность и цифры. Массовые туроператоры открывают премиальные отделы. Агентства пытаются брать охватами в Instagram. Все ездят по дорогим отелям, снимают рилсы из лобби, бассейнов и вилл. В общем, премиум сегодня хотят продавать все. Сюда же ещё и банки, консъерж - компании, агрегаторы и т.д.
23 года работы с люксовыми продуктами (кошмар, сколько лет) позволяют мне смотреть на этот рынок немного с другого, более трезвого угла.
Когда я читаю студентам лекцию про индивидуальный туризм и премиальный сегмент, я начинаю с довольно отрезвляющей цифры.
1%. Лицо у студентов сразу меняется.
Примерно такова, по моей оценке на основе данных Росстата и исследований НИУ ВШЭ, аудитория в России, которая действительно способна регулярно позволять себе индивидуальные путешествия и отели высокого уровня.
Есть более широкий сегмент - выше среднего, то есть Middle Up, всего условно 3–5% населения. Но настоящий премиальный клиент - это уже гораздо более узкая аудитория.
От силы 1%.
Речь не о том, чтобы один раз накопить на красивый отпуск или купить дорогой тур в кредит. А о людях, которые регулярно выбирают хорошие пятизвездочные отели, сложные маршруты, индивидуальную логистику и готовы тратить на путешествия серьёзные бюджеты.
При этом на 10% самых обеспеченных россиян приходится почти треть всех денежных доходов страны. Но даже принадлежность к верхним 10% вовсе не делает человека автоматически премиальным туристом.
И вот за этот очень узкий круг клиентов сегодня конкурирует огромное количество компаний.
Поэтому я совершенно не удивляюсь, когда премиальные отделы внутри массовых или небольших туроператоров через какое-то время закрываются, а агентства, решившие резко «пойти в люкс», внезапно обнаруживают, что красивых фотографий из дорогих отелей почему-то недостаточно.
Дорогие мои, премиальный туризм вообще не про то, чтобы расхаживать по отелям и накладывать сверху очередной сопровождающий голос ×1,5 в Instagram. Это вообще не про охваты, а фокус и "целевое" взаимодействие.
Премиум вообще про другое. И об этом я хочу поговорить дальше.
Почему так сложно войти в настоящий премиальный сегмент, ведь этот клиент устроен иначе. Почему вывеску premium можно сделать за один день, а премиальный бизнес строится годами.
И главное моё наблюдение за 23 года работы с люксовыми продуктами: при всех изменениях рынка, технологиях, ИИ и новых каналах продаж нет, пожалуй, более постоянного рынка, чем премиум.
Да, меняются инструменты - но не так динамично, как в массовом рынке. И базовые принципы остаются константой.
@maya_kotlyar
👍72❤47🙏17💯14🤝8❤🔥4✍4👌4👀4🔥2🕊2
От всех знакомых мам в школе сегодня я услышала все, как под копирку. А именно: "меня добили."
Я старалась, готовила одежду, все купила, гладила, заранее согласовывала с ребенком и вдруг: "фу, не одену."
Вдруг: "жмут кроссовки (хорошо, что у нас была вторая пара), брюки узкие, давит выглаженная до идеала рубашка, заправлять я ее не буду, это "кринж", мааам, подкрути мне волосы" - за 20 мин. до выхода из дома. Вот все не то, и все не так.
Вы меня извините, что не лью здесь сладкие речи и не изображаю мать - героиню, у которой все идеально. Правда, 1 сентября - мой личный праздник и "выстраданный" тихий час после линейки.
Поздравляю всех, кто выжил! И заметили, что у пап, наоборот, все весело?
@maya_kotlyar
Я старалась, готовила одежду, все купила, гладила, заранее согласовывала с ребенком и вдруг: "фу, не одену."
Вдруг: "жмут кроссовки (хорошо, что у нас была вторая пара), брюки узкие, давит выглаженная до идеала рубашка, заправлять я ее не буду, это "кринж", мааам, подкрути мне волосы" - за 20 мин. до выхода из дома. Вот все не то, и все не так.
Вы меня извините, что не лью здесь сладкие речи и не изображаю мать - героиню, у которой все идеально. Правда, 1 сентября - мой личный праздник и "выстраданный" тихий час после линейки.
Поздравляю всех, кто выжил! И заметили, что у пап, наоборот, все весело?
@maya_kotlyar
❤106😭32🤣26🤝26👏18😍16🥰14💯12🙏4🙈3🎉1
В России обсуждают легализацию овербукинга
Представьте себе: турист вовремя приезжает в аэропорт, у него полностью оплаченный билет, он проходит регистрацию, подходит к выходу на посадку, а ему говорят: «Извините, у нас овербукинг. Мест нет. Давайте решать вопрос с компенсацией и следующим рейсом».
А у человека через несколько часов стыковка или круиз. Или уже оплачены отель, трансфер, экскурсии, внутренний перелёт. И вместе с одним креслом к чертям летит весь маршрут.
И вот такую практику сейчас обсуждают в России как возможную легальную модель работы авиакомпаний.
Овербукинг работает просто: перевозчик знает, что часть пассажиров обычно не приходит на рейс, и продаёт билетов больше, чем кресел. Если прогноз сработал, авиакомпания заработала больше. Если пришли все, кто-то остаётся на земле.
Ключевой мой вопрос: почему коммерческий расчёт авиакомпании должен становиться проблемой туриста, который всё оплатил и вовремя приехал на рейс?
Да, овербукинг существует во многих странах. Но там за такую практику перевозчик несёт вполне ощутимую ответственность. В Евросоюзе компенсация за отказ в посадке составляет €250, €400 или €600 в зависимости от дальности перелёта. В Канаде при овербукинге пассажиру положено от 900 до 2400 канадских долларов в зависимости от задержки прибытия. В США при принудительном отказе в посадке компенсация может достигать 400% стоимости билета в одну сторону, сейчас с пределом до 2150 $. И это помимо обязанности предложить альтернативную перевозку и других предусмотренных правил.
Но в туризме проблема гораздо шире одного авиабилета.
Перелёт часто является лишь частью уже собранной поездки. К моменту вылета оплачены гостиницы, трансферы, экскурсии, другие перелёты, круизы, принимающие компании. Часть услуг может быть невозвратной.
И кому турист позвонит первым? Конечно, турагенту или туроператору. Он скажет: «Меня не посадили. Что мне делать дальше?»
И дальше туристический бизнес (если компания адекватная) начинает спасать поездку: искать новый перелёт, двигать трансферы, связываться с отелями, перестраивать программу, спасать стыковки.
При этом, если перевозка входит в состав турпродукта, перед туристом за комплекс услуг отвечает туроператор. Получается странно: решение продать больше билетов принимает авиакомпания, дополнительный доход получает она же, а последствия разгребают турист и туристический бизнес.
Вот поэтому вопрос для меня не в том, существует ли овербукинг в мире. Существует. Вопрос в другом: кто должен отвечать за риск, который сознательно создаёт перевозчик?
Если авиакомпания продала 185 билетов на 180 кресел, рассчитывая на пять no-show, а приехали все 185, все финансовые последствия этого решения должны оставаться на стороне авиакомпании. Не только компенсация за ожидание. Если из-за отказа в посадке потеряна ночь в отеле, сорвана стыковка, трансфер или другая часть маршрута, должен быть понятный механизм возмещения этих расходов.
Иначе получается очень удобная модель: доход от овербукинга остаётся у перевозчика, рискует турист, а спасать поездку приходится туристическому бизнесу.
Хотите использовать статистику no-show и увеличивать загрузку рейсов? Пожалуйста. Но если расчёт не сработал, платить за него должен тот, кто этот риск создал.
Турист с полностью оплаченным билетом точно не должен становиться крайним в чужой коммерческой модели. Как и туроператоры с турагентами.
Надеюсь, здесь всё-таки победит здравый смысл. Иначе сложно себе представить, во что все это выльется.
@maya_kotlyar
Представьте себе: турист вовремя приезжает в аэропорт, у него полностью оплаченный билет, он проходит регистрацию, подходит к выходу на посадку, а ему говорят: «Извините, у нас овербукинг. Мест нет. Давайте решать вопрос с компенсацией и следующим рейсом».
А у человека через несколько часов стыковка или круиз. Или уже оплачены отель, трансфер, экскурсии, внутренний перелёт. И вместе с одним креслом к чертям летит весь маршрут.
И вот такую практику сейчас обсуждают в России как возможную легальную модель работы авиакомпаний.
Овербукинг работает просто: перевозчик знает, что часть пассажиров обычно не приходит на рейс, и продаёт билетов больше, чем кресел. Если прогноз сработал, авиакомпания заработала больше. Если пришли все, кто-то остаётся на земле.
Ключевой мой вопрос: почему коммерческий расчёт авиакомпании должен становиться проблемой туриста, который всё оплатил и вовремя приехал на рейс?
Да, овербукинг существует во многих странах. Но там за такую практику перевозчик несёт вполне ощутимую ответственность. В Евросоюзе компенсация за отказ в посадке составляет €250, €400 или €600 в зависимости от дальности перелёта. В Канаде при овербукинге пассажиру положено от 900 до 2400 канадских долларов в зависимости от задержки прибытия. В США при принудительном отказе в посадке компенсация может достигать 400% стоимости билета в одну сторону, сейчас с пределом до 2150 $. И это помимо обязанности предложить альтернативную перевозку и других предусмотренных правил.
Но в туризме проблема гораздо шире одного авиабилета.
Перелёт часто является лишь частью уже собранной поездки. К моменту вылета оплачены гостиницы, трансферы, экскурсии, другие перелёты, круизы, принимающие компании. Часть услуг может быть невозвратной.
И кому турист позвонит первым? Конечно, турагенту или туроператору. Он скажет: «Меня не посадили. Что мне делать дальше?»
И дальше туристический бизнес (если компания адекватная) начинает спасать поездку: искать новый перелёт, двигать трансферы, связываться с отелями, перестраивать программу, спасать стыковки.
При этом, если перевозка входит в состав турпродукта, перед туристом за комплекс услуг отвечает туроператор. Получается странно: решение продать больше билетов принимает авиакомпания, дополнительный доход получает она же, а последствия разгребают турист и туристический бизнес.
Вот поэтому вопрос для меня не в том, существует ли овербукинг в мире. Существует. Вопрос в другом: кто должен отвечать за риск, который сознательно создаёт перевозчик?
Если авиакомпания продала 185 билетов на 180 кресел, рассчитывая на пять no-show, а приехали все 185, все финансовые последствия этого решения должны оставаться на стороне авиакомпании. Не только компенсация за ожидание. Если из-за отказа в посадке потеряна ночь в отеле, сорвана стыковка, трансфер или другая часть маршрута, должен быть понятный механизм возмещения этих расходов.
Иначе получается очень удобная модель: доход от овербукинга остаётся у перевозчика, рискует турист, а спасать поездку приходится туристическому бизнесу.
Хотите использовать статистику no-show и увеличивать загрузку рейсов? Пожалуйста. Но если расчёт не сработал, платить за него должен тот, кто этот риск создал.
Турист с полностью оплаченным билетом точно не должен становиться крайним в чужой коммерческой модели. Как и туроператоры с турагентами.
Надеюсь, здесь всё-таки победит здравый смысл. Иначе сложно себе представить, во что все это выльется.
@maya_kotlyar
💯161❤73😱25😢23👏10👍9❤🔥4😨4👌3🕊2🏆2