Forwarded from Московский метрополитен
Московское метро (VK)
А вы знали, что в депо метро есть электрические тягачи?
Они помогают нашим сотрудникам перемещать многотонные составы во время ремонта.
В депо «Солнцево» такие тяговые модули нужны при обточке колесных пар. Колесам возвращают правильную геометрию, чтобы ваши поездки всегда оставались комфортными.
Плюсы электрических тягачей:
Сокращают время обслуживания составов
Дистанционно управляются с пульта
Работают от встроенного аккумулятора без постоянного питания
Могут перемещаться без рельсов и разворачиваться на месте
А вы знали, что в депо метро есть электрические тягачи?
Они помогают нашим сотрудникам перемещать многотонные составы во время ремонта.
В депо «Солнцево» такие тяговые модули нужны при обточке колесных пар. Колесам возвращают правильную геометрию, чтобы ваши поездки всегда оставались комфортными.
Плюсы электрических тягачей:
Сокращают время обслуживания составов
Дистанционно управляются с пульта
Работают от встроенного аккумулятора без постоянного питания
Могут перемещаться без рельсов и разворачиваться на месте
Forwarded from Московский метрополитен
Московское метро (VK)
🚇 Музей Транспорта Москвы при участии сотрудников Московского метро завершил реставрацию вагонов «Еж3» и «Номерной».
Работы по восстановлению техники проходили при поддержке компании «Трансмашхолдинг». В 2024 году вагоны разместят на постоянной экспозиции Музея — в гараже Мельникова на Новорязанской улице, 27.
Немного истории 👇
Метровагоны «Еж3» и «Номерной» — классика столичного метро. Всего их выпустили около 8 тысяч. На «Еж3» можно было проехать до 2020 года (а еще встретить на Парадах ретропоездов), а «Номерные» до сих пор перевозят пассажиров.
🚇 Музей Транспорта Москвы при участии сотрудников Московского метро завершил реставрацию вагонов «Еж3» и «Номерной».
Работы по восстановлению техники проходили при поддержке компании «Трансмашхолдинг». В 2024 году вагоны разместят на постоянной экспозиции Музея — в гараже Мельникова на Новорязанской улице, 27.
Немного истории 👇
Метровагоны «Еж3» и «Номерной» — классика столичного метро. Всего их выпустили около 8 тысяч. На «Еж3» можно было проехать до 2020 года (а еще встретить на Парадах ретропоездов), а «Номерные» до сих пор перевозят пассажиров.
Forwarded from Минск | Московский район
🔥 БРСМ Московского района даёт старт конкурсу скворечников и дуплянок "Птичий дом".
☝️ Конкурс проводится с целью привлечения внимания молодёжи к проблеме защиты и сохранения окружающей среды, формирования экологической культуры.
✅ Организаторы конкурсы предусмотрели две номинации:
- «Оптимальный вариант»
(отвечающий нуждам и стандартам жилья для птиц) ;
- «Сказочный дворец» (самый красивый и оригинальный скворечник).
📍Работы принимаются с 31 июля по 5 сентября. Лучшие работы будут размещены в районных парках и скверах в канун Дня города!
☝️ Конкурс проводится с целью привлечения внимания молодёжи к проблеме защиты и сохранения окружающей среды, формирования экологической культуры.
✅ Организаторы конкурсы предусмотрели две номинации:
- «Оптимальный вариант»
(отвечающий нуждам и стандартам жилья для птиц) ;
- «Сказочный дворец» (самый красивый и оригинальный скворечник).
📍Работы принимаются с 31 июля по 5 сентября. Лучшие работы будут размещены в районных парках и скверах в канун Дня города!
Forwarded from Минск-Новости
История наших станций. Станция метро «Уручье» – конечная станция Московской линии Минского метрополитена. Она размещается в центре микрорайона с одноименным названием на северо-востоке столицы и является первой станцией метро, которая шагнула за пределы Минской кольцевой автомобильной дороги. Сначала идет «Борисовский тракт» а за ним следует «Уручье» и обе эти станции были открыты одновременно. (Кстати, они между собой расположены на достаточно большом расстоянии – 1750 метров). За этой конечной станцией находятся шестистрелочные оборотные тупики, которые используются для оборота составов.
Центральная часть перронного зала станции «Уручье» оформлена по двухпролетной схеме с центральным рядом круглых колонн. Цветовое решение потолков кассовых залов и путевых стен направлено на дополнительную ориентацию пассажиров. Для этого подвесной потолок западного вестибюля выполнен в темно-синем цвете, а восточного вестибюля – в желто-охристом.
Центральная часть перронного зала станции «Уручье» оформлена по двухпролетной схеме с центральным рядом круглых колонн. Цветовое решение потолков кассовых залов и путевых стен направлено на дополнительную ориентацию пассажиров. Для этого подвесной потолок западного вестибюля выполнен в темно-синем цвете, а восточного вестибюля – в желто-охристом.
На путевых стенах насыщение отделки цветом предусмотрено от оси станции «Уручье» к вестибюлям. Пластик светло-голубого подвесного реечного потолка над пассажирской зоной создает иллюзию неба и воды. Для пола и низа путевых стен использован полированный гранит, для стен кассовых залов и путевых стен – мрамор, для колонн – металлокерамика. В элементах оформления присутствует и полированная нержавеющая сталь. Основные цветовые решения станции – желтый, темно-синий, светло-голубой, бело-изумрудный цвета холодных оттенков.
15 сентября 2006 года при проведении строительных работ на станции Уручье с глубины около 8 метров была поднята кость длиной более метра и диаметром около 30 сантиметров. Первоначально предполагалось, что это останки мамонта, однако проведенное позже исследование установило, что найденные фрагменты скелета принадлежат лесному слону.
15 сентября 2006 года при проведении строительных работ на станции Уручье с глубины около 8 метров была поднята кость длиной более метра и диаметром около 30 сантиметров. Первоначально предполагалось, что это останки мамонта, однако проведенное позже исследование установило, что найденные фрагменты скелета принадлежат лесному слону.