Forwarded from ГПО "Минскстрой"
🚧Объезд в районе Бангалор запроектирован ближе к парку: по три полосы в обе стороны. При сооружении станции «Комаровская» транспортный поток будет пущен в обход: по ул.Кульман–Кропоткина-В.Хоружей. «Переспу» будем объезжать с двух сторон, не наматывая дополнительного километража.
📌Новый участок зеленой ветки соединится с уже действующим метрополитеном с помощью немеханизированных щитов, «Алесе» здесь просто не развернуться.
✅Схема движения транспорта в процессе строительства станции «Профсоюзная» будет меняться. Заезд в направлении ул. Заславской будет организован с пр. Машерова, выезд на пр. Победителей – мимо Дома профсоюзов (пр. Победителей, 21). На период восстановления ул. Мельникайте и сооружения входов в метро сквозного проезда по ней не будет, но подъезд к соцобъектам, административным зданиям и жилым домам предусмотрен.
📌Новый участок зеленой ветки соединится с уже действующим метрополитеном с помощью немеханизированных щитов, «Алесе» здесь просто не развернуться.
✅Схема движения транспорта в процессе строительства станции «Профсоюзная» будет меняться. Заезд в направлении ул. Заславской будет организован с пр. Машерова, выезд на пр. Победителей – мимо Дома профсоюзов (пр. Победителей, 21). На период восстановления ул. Мельникайте и сооружения входов в метро сквозного проезда по ней не будет, но подъезд к соцобъектам, административным зданиям и жилым домам предусмотрен.
В канун каждого Нового года в Минском метрополитене оформляются электропоезда в антураже этого всенародно любимого праздника. Пассажирам подземки давно пришлись по душе брендированные вагоны и украшенные в новогодней стилистике кабины машиниста. В ближайшее время мы расскажем и покажем, чем в нынешнем году нас порадуют специалисты рекламно-информационного отдела нашего предприятия. А сегодня предлагаем посмотреть, как в былые годы оформлялись поезда в некоторых других метрополитенах бывшего советского пространства – Московском, Петербургском, Казанском, Екатеринбургском, Бакинском и некоторых других.
Forwarded from ГПО "Минскстрой"
Покорение Свислочи,
или 40 лет спустя
🎞В далеком 1983-м на отрезке между станциями первой линии столичной подземки «Октябрьская»–«Площадь Победы» Свислочь «пропустили» через десять труб диаметром 1200 мм, предварительно соорудив земляную дамбу. Водная артерия была успешно преодолена минскими метростроителями за 12 дней, хотя на пути проходчиков встретились валуны, остатки бетонных фундаментов и даже деревянные сваи от старого моста.
☝️И вновь на пути метростроителей – Свислочь. Под ней необходимо пройти двумя перегонными тоннелями между будущими станциями «Переспа» и «Профсоюзная» с той лишь разницей, что сейчас на помощь проходчикам пришла «Алеся», позволившая полностью механизировать трудоемкий и опасный процесс строительства подземных артерий.
⁉️Какой из существующих способов преодоления водных преград будет использован на этот раз?
или 40 лет спустя
🎞В далеком 1983-м на отрезке между станциями первой линии столичной подземки «Октябрьская»–«Площадь Победы» Свислочь «пропустили» через десять труб диаметром 1200 мм, предварительно соорудив земляную дамбу. Водная артерия была успешно преодолена минскими метростроителями за 12 дней, хотя на пути проходчиков встретились валуны, остатки бетонных фундаментов и даже деревянные сваи от старого моста.
☝️И вновь на пути метростроителей – Свислочь. Под ней необходимо пройти двумя перегонными тоннелями между будущими станциями «Переспа» и «Профсоюзная» с той лишь разницей, что сейчас на помощь проходчикам пришла «Алеся», позволившая полностью механизировать трудоемкий и опасный процесс строительства подземных артерий.
⁉️Какой из существующих способов преодоления водных преград будет использован на этот раз?
Forwarded from ГПО "Минскстрой"
Комментирует главный инженер проектов
УП «Минскметропроект» Павел Непочелович:
💬Проходке под рекой будет предшествовать комплекс мероприятий по перепуску Свислочи. Сначала на участке реки сделают водопонижение, затем шпунтовым ограждением русло разделят надвое: по одной части Свислочь продолжит свое степенное течение, на второй будет укреплен откос и начнется устройство железобетонной плиты толщиной 500 мм. Когда плита наберет прочность, водный поток будет направлен на готовую половину, а на второй начнется бетонирование.
Площадь пригруза (монолитной подушки) – более 600 кв. м, от уровня воды она отступит где-то на полтора метра – таким образом будет обеспечена защита перегонных тоннелей от поступления воды и проседания грунта. Расстояние от дна реки до верха шалыги (верхней точки перегонного тоннеля) составит около пяти метров – по нашим расчетам этого вполне достаточно.
УП «Минскметропроект» Павел Непочелович:
💬Проходке под рекой будет предшествовать комплекс мероприятий по перепуску Свислочи. Сначала на участке реки сделают водопонижение, затем шпунтовым ограждением русло разделят надвое: по одной части Свислочь продолжит свое степенное течение, на второй будет укреплен откос и начнется устройство железобетонной плиты толщиной 500 мм. Когда плита наберет прочность, водный поток будет направлен на готовую половину, а на второй начнется бетонирование.
Площадь пригруза (монолитной подушки) – более 600 кв. м, от уровня воды она отступит где-то на полтора метра – таким образом будет обеспечена защита перегонных тоннелей от поступления воды и проседания грунта. Расстояние от дна реки до верха шалыги (верхней точки перегонного тоннеля) составит около пяти метров – по нашим расчетам этого вполне достаточно.