Еще недавно в различных источниках встречались разные даты открытия Минского метрополитена — 29 или 30 июня 1984 года. На самом деле день пуска белорусской подземки однозначно 29 число. В первой половине этого дня состоялось торжественное открытие метро с участием почетных гостей и был пущен первый поезд. (Кстати, его вел машинист Иван Славомирович Овсяник, который до сих пор работает в метрополитене). А после обеда подземка стала доступна для всех пассажиров и поезда пошли по графику движения. Причем, проезд в этот день для всех был бесплатным.

В Минском метрополитене действуют пункты вакцинации в электродепо «Московское» и «Могилевское» , а также на станции «Ковальская Слобода». Эффективное сотрудничество по осуществлению прививочного процесса налажено с минскими поликлиниками №39, №25 и №38. По состоянию на середину июля этого года более половины работников метро были вакцинированы и этот процесс продолжается.

В связи с проведением ремонтных работ с 21 июля по 14 августа 2021 года будет полностью закрыт выход №3-2 станции «Фрунзенская». Минский метрополитен приносит извинения пассажирам за временные неудобства.

В 1984 году Минский метрополитен стал девятым на территории СССР. До Великой Отечественной подземка была только в Москве. После войны метро стали открывать и в других городах Советского Союза: в 1955-м — в Ленинграде, в 1960-м — в Киеве, в 1966-м — в Тбилиси, в 1967-м — в Баку, в 1975-м — в Харькове, в 1977-м — в Ташкенте, в 1981-м — в Ереване. Вслед за Минском, в 1985-м, метро открылось в Горьком, в 1986-м — в Новосибирске, в 1987-м — в Куйбышеве. Последним городом СССР, в котором было построено метро, стал Свердловск.

Отличительная особенность Минского метрополитена – небольшая глубина заложения станций. Это связано, как с экономической целесообразностью, так и спецификой застройки Минска. В результате многие станции сегодня размещаются на глубине от 10 и более метров. Ближе всех к поверхности станция «Партизанская», а самой глубокой станцией белорусской подземки является «Юбилейная площадь» – более 20 метров от уровня земли до платформы.

НАША ИСТОРИЯ. К 1984 году – началу эксплуатации Минского метрополитена, необходимо было подготовить персонал работников в службах. Требовались специалисты разных профессий – машинисты электропоездов, дежурные по станциям, электромеханики и электромонтеры, специалисты по обслуживанию эскалаторов, монтеры пути, тоннельные рабочие и другие. Для работы в минском метро приглашались профессионалы из других метрополитенов Советского Союза, а также работники Белорусской железной дороги.
Дежурных по станции, монтеров службы сигнализации и связи готовили в Барановичской дорожно-технической школе. Дальнейшую стажировку они проходили на станциях Харьковского метрополитена. Навыки управления «голубыми экспрессами» будущие машинисты электропоездов отшлифовывали на линиях Киевского, Московского и Ленинградского метрополитенов. Помимо этого, специалисты Московского метрополитена оказывали помощь белорусским коллегам в составлении нормативной документации.

Утром 5 августа 2021 года на высшей точке здания эксплуатационного персонала Минского метрополитена был торжественно водружен Государственный флаг Республики Беларусь. Это – своеобразный знак поддержки наших спортсменов, выступающих на Олимпийских Играх в Токио, от работников метрополитена. Мы уверены, что наш Государственный флаг еще не единожды будет поднят в честь белорусских атлетов – олимпийских призеров!

5 августа в 11.48 на станции метро "Пролетарская" стал ощущаться запах гари. Станция была закрыта на вход и выход, поезда следовали без остановки на данной станции. Она была обследована сотрудниками МЧС и работниками метрополитена. В 12.02 станция "Пролетарская" была открыта и работает в штатном режиме.

В связи с проведением ремонтных работ с 21 июля 2021 года был полностью закрыт выход №3-2 станции «Фрунзенская». Работы должны были продолжаться по 14 августа 2021 года, однако завершены досрочно.
7 августа с 5 часов 30 минут выход №3-2 станции «Фрунзенская» будет открыт для пассажиров.