Сутки в Пекине

Я обожаю длинные стоповеры. Именно так случился мой Пекин — транзитом из Токио в Алматы, с 24-часовой пересадкой и полным погружением.

Прилетел около 19:00. К отелю добрался только к 22:00 — таможня, метро, навигация. Но метро в Пекине реально удобное: по сравнению с токийским лабиринтом — просто подарок. Всё понятно, схемы читаемые, и ты не чувствуешь себя потерянным.

Для навигации использовал Amap — китайский аналог 2GIS. Показывает маршруты, магазины, часы работы и стоимость входа. Незаменимая вещь. Оплату в метро и такси настроил через Alipay — карту привязал ещё в Казахстане, никаких проблем.

Остановился в Dongsi Hotel Beijing. На ресепшене английского — ноль, общались исключительно через переводчик на телефоне. Зато колорит стопроцентный.

Вечером вышел в город, поужинал в случайном китайском ресторане — именно так и надо. Никакого туристического меню, только ты и иероглифы.

Google, Instagram и всё привычное в Китае заблокировано. Но если у тебя eSIM — всё работает без VPN. Подключись заранее, и никаких проблем.

Следующий день планировал начать с площади Тяньаньмэнь, но всё было оцеплено, полиция, входы закрыты. Обошёл по периметру, пофотографировал снаружи и двинул дальше.

Прямо напротив Запретного города — Jingshan Park. И это, честно говоря, оказалось даже лучше. Поднимаешься на холм, и перед тобой открывается панорама всего исторического центра Пекина: золотые крыши Гугуна, Тяньаньмэнь вдали, море черепичных крыш. Вид, который стоит любой пробки и любого оцепления.

После парка пошёл пешком через весь центр города к штаб-квартире CCTV — той самой «штанам» из стекла и стали, одному из самых узнаваемых зданий современной архитектуры.

Пекин понравился, такой микс прошлого и будущего. Я ожидал мегаполисного смога и давки — получил приятный, живой и очень человеческий город.

И скутеры везде. Они едут по выделенным полосам, паркуются в два ряда, бесшумно проносятся мимо — электрические, тихие, как призраки. Похоже на хаос, но это система.

По пути заходил в кафе и магазины — это отдельное удовольствие. Все общение через переводчик.

Передвигался на Didi — китайский Uber. Одна поездка выходила в 500–1000 тенге.

От бизнес-зала не ждите многого. Из всех лаундж-зон работает только один, и он, честно говоря, разочаровывает. Туалеты грязные — странно на фоне общей чистоты аэропорта. Еда подаётся строго по расписанию, и даже когда она есть — особо не впечатляет. Единственное, что зашло по-настоящему — китайская лапша.

SCAT запустила новые субсидированные маршруты по Казахстану.

• Семей – Караганда — от 15 000₸ (вторник, пятница), до 29 мая

• Алматы – Тараз — от 20 000₸ (ежедневно), до 24 октября

• Тараз – Атырау — от 30 000₸ (понедельник, четверг), до 22 октября

• Шымкент – Петропавловск — от 30 000₸ (вторник, пятница), до 23 октября

• Туркестан – Актау — от 28 000₸ (среда, суббота), до 30 мая

• Туркестан – Уральск — от 33 000₸ (среда, суббота), до 30 мая

• Актау – Кокшетау — от 30 000₸(понедельник, четверг), до 28 мая

• Актобе – Туркестан — от 33 000₸ (понедельник, четверг), до 28 мая

• Шымкент – Жезказган — от 20 000₸ (четверг, суббота), до 24 октября

• Алматы – Кокшетау — от 35 000₸ (среда, суббота), до 24 октября

• Кокшетау – Шымкент — от 30 000₸ (понедельник, четверг), до 28 мая

• Актау – Караганда — от 25 000₸ (вторник, пятница), до 29 мая

• Караганда – Уральск — от 25 000₸ (среда, суббота), до 30 мая

Плюсы субсидированных билетов: фиксированная стоимость, включённый багаж (20 кг) и ручная кладь (10 кг), а для детей до 14 лет действует скидка 50%