✈️ Казахстан создаёт национального грузового авиаперевозчика. Первый рейс — в 2026 году.

А вы знали, что 15% мирового воздушного грузопотока проходит через воздушное пространство Казахстана?

До сих пор 100% авиаперевозок, связанных с Казахстаном, — ввоз, вывоз, транзит, включая даже сельхозпродукцию и медикаменты — осуществлялись иностранными и частными авиакомпаниями.

Пандемия в 2020 году показала как важно иметь собственного перевозчика. И вот "наконец-то" будет создана отечественная компания.
На первом этапе — три арендованных самолёта, с последующим расширением до 10 судов;
Оператор — ФНБ «Самрук-Қазына».

Интуиция подсказывает, что пропиской нового оператора станет аэропорт Караганды. Зря что-ли Тимур Турлов его приобрёл?

Но это пол работы. Для активной работы с Европой Казахстану придётся использовать частично экологическое топливо (SAF). Попытки производства данного топлива уже изучались (ЕБРР выделил грант на анализ, но результаты оказались сырыми, что КМГ самостоятельно начал изучать создание SAF топлива в Казахстане).

P.S. на фото самый большой грузовой самолет Ан-225 ("Мрия), который любил останавливаться на дозаправку в Алматы. К сожалению, самолет был уничтожен 27 февраля 2022 года под Киевом (в результате российской атаки на Украину).

Диаз Диянов назначен председателем Правления ТОО «KMG PetroChem»

До назначения занимал должность заместителя председателя Правления по развитию бизнеса ТОО «KMG PetroChem».

KMG Petrochem (100% дочка КМГ) занимается реализациями проектов:
▪️ Газосепарационный комплекс на Тенгизе (извлечение этана и пропана) с бюджетом более $2 млрд;
▪️ Этано и пропано-проводы из Тенгиза до Карабатана с бюджетом более $250 млн;
▪️ Карбамидный завод в Актюбинской области и завод ПЭТФ в Атырауской области (каждый проект свыше $1 млрд).

Сможет ли Казахстан стать региональным хабом по обеспечению Устойчивого авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel)?

С 2025 года в странах Европейского союза вступил в силу мандат на обязательное добавление не менее 2% авиатоплива SAF при заправке самолетов. Это часть масштабной стратегии по снижению углеродного следа авиации. Основные штрафные санкции предусмотрены для производителей и поставщиков: им грозит штраф €2 700 за каждую недостающую тонну SAF.

Если экологичное топливо доступно в аэропорту, а перевозчик отказывается его использовать, ему придется заплатить штраф в двойном размере от стоимости тонны SAF - сообщает КМГ.

К 2030 году доля SAF должна составить не менее 4%, а к 2050 — вырасти до 65%. Цель — сократить выбросы CO₂ минимум на 10% с каждого авиарейса.

Весной 2025 года компании КМГ-Аэро, американская LanzaJet и казахстанский агрохолдинг «KazFoodProducts» (Chevron вошёл в партнеры в проект в рамках своего фонда по реинвестициям) подписали трёхстороннее соглашение о совместной разработке ТЭО проекта по выпуску SAF. Эт может сделать страну первым производителем SAF в Центральной Азии.

Также КМГ изучает технологии от Axens (Франция) и Maire Group (Италия). Правда эти компании имеют проекты лишь на бумаге, а Казахстан хотят использовать как обкатку своих технологий.

Стоимость SAF сегодня составляет свыше $2000 за тонну, что на 1,5-2 раза выше обычного авиакеросина.

Следовательно, при любых раскладах авиаполёты в Европу существенно подоражают (авиаперевозчики просто будут закладывать штрафы или стоимость SAF в цену билета).

Здесь главное - сумеет ли Казахстан наладить производство SAF, обеспечить аэропорты топливом JET A-1 (последнее частично планируется импортировать из Китая) к 2030 году?

Будет обидно, если Узбекистан опередит Казахстан в этом вопросе (хотя европейцы сами хотят видеть Казахстан региональным хабом, даже выделяли грант на изучение потенциала производства SAF в Казахстане).

🇰🇿🇺🇸 Кандидат на пост посла США в Казахстане Джули Стаффт заявила, что почти половина критически важных полезных ископаемых, признанных важными для экономики и национальной безопасности Соединенных Штатов, присутствует на территории Казахстана

"Казахстан важен для нас не только как бизнес-партнер, нам также важно сотрудничество в сфере критически важных полезных ископаемых. Потому что это не только вопрос торговой политики, это вопрос национальной безопасности. Моя задача - обеспечить американским компаниям условия для инвестиций в Казахстан в этом секторе" - отмечает Джули Стаффт.