Немного пятничного юмора в ленту

Типичная ситуация между заказчиком и подрядчиком в Казахстане. Почему-то все промышленные проекты в Казахстане увеличиваются по срокам и стоимости.

Какие основные причины? Бюрократия (долгое согласование разрешительных документов), плохое планирование (инжиниринг), низкая производительность труда (работаем медленнее в отличие от индусов/пакистанцев), коррупция/откаты (влияет на оборотккюу), логистика (долгая и дорогая транспортировка оборудования).
Поделитесь своим мнением.

Если присмотреться к внутренним ценам на нефть, то за год они снизились на 2%.

Хотя логичным было её увеличение на фоне отпуска цен на нефтепродукты с весны 2025 года. Вероятнее всего некоторые нефтяники решили компенсировать таким образом увеличение акцизов на бензин и дизтопливо (50% доходов от увеличение ранее регулируемых оптовых цен на бензин АИ-92 и дизтопливо должны были направить в бюджет). То есть, вместо повышения цен нефти своим давальцам, нефтяные компании ее занижали (для извлечения допдохода через давальческой компании).

Иного объяснения нет. Либо НацСтатистика врёт.

"Мы только в начале пути", - прокоментировал глава Шеврон вопрос касательно переговоров по продлению концессии Тенгизского месторождения.

Вчера во время презентации финотчетности Chevron за 3-ий квартал глава компании Майк Вирт сообщил о снижении нефтедобычи на Тенгизе в 4-м кв. ввиду запланированного капремонта. Компания также не ожидает больших дивидендов с Тенгизшевройл ввиду возврата крупных платежей по кредиту (взятых на ПБР-ПУУД).

Аналитик из Morgan Stanley задал вопрос главе Chevron о встрече с Президентом Казахстана в Нью-Йорке и о статусе переговоров по продлению Тенгизского контракта.

"Мы находимся на хорошем начале переговоров. Это сложный контракт. Он важен для Республики и он, очевидно, важен для акционеров. У нас задействована техническая команда. У нас задействована коммерческая команда. Таким образом, общая структура, управление и переговоры определены, и они начинаются, но мы только в самом начале" - ответил Вирт.

@NRG_monitor

Как поживает морской порт Прорва, доставшийся Казахстану в качестве наследия от ПБР Тенгиза?

Периодически встраю новости, что Казахстан ввел конвенционный запрет на перевозку всех грузов в порт Курык из-за скопления большого количества грузов из стран Центральной Азии.
Сейчас там стоит более 700 вагонов с грузами из ЦА, в ноябре еще планируется ремонт одного из причалов. Запрет продлен до 20 ноября т.г.

Как тут не вспомнить морской порт Прорва, на развитие которого было выделено более $2 млрд, точнее бюджет проекта вырос с $800 млн до $2,4 млрд.
Согласно Меморандуму между Тенгизшевройл и Правительством в рамках бюджета ПБР-ПУУД Тенгиза ТШО должен был направить средства на реализацию крупного индустриального проекта. Возможно из-за кратного увеличение бюджета порта Прорва было принято решение засчитать данный проект как реализацию индустриального проекта (наследие от ПБР-ПУУД).
И что сегодня с этим наследием? Какую роль играет Прорва в индустриализации страны?

Изначально была выбрана не удобная локация строительства порта для биснеса/экспортеров ввиду отдаленности ЖД и автопутей. В КМГ предлагалась другая локация, чтобы в последующем можно было использовать как полноценный морской порт. Противники аргументировали тем, что бюджет увеличиться (отдаленность от локации ПБР потребовала строительство длинной дороги). Но ведь бюджет в итоге вырос в разы и порт Прорва простаивает...
Главное - нужные люди сняли свои сливки через Тениз-Сервис (оператор порта и проекта Матраг).

Также огромные вопросы вызывает выбор локации СЭЗ для проектов по газохимии: Полипропилен, Бутадиен, Полиэтилен. За 200 км приходится завозить пропан/бутан в ЖД-цистернах, а теперь еще строить этанопровод. В будущем для экспорта продукции газохимии (включая карбамид, ПТЭФ) придется строить новые порты или расширять мощности действующих. Такие крупные объекты строят рядом с источником сырья и удобной логистики (морской порт).

Сейчас в рамках продления концессии Тенгиза можно обсудить варианты синэргии с Кашаганом: закачка 6 млрд м3 сырого Кашаганского газа в Тенгиз (утилизация для НКОК, поддержания пластового давления для Тенгиза + допзаработок за утилизацию).

С 3 ноября 2025 года на должность заместителя генерального директора ТШО назначен Куанышкерей Мухтаров, сменивший на этом посту Конилкоша Суесинова.

Куанышкерей Мухтаров имеет более чем тридцатилетний опыт работы в сфере производства и инжиниринга, занимал руководящие должности в сфере управления активами, развития потенциала и руководства производством.

Куанышкерей Мухтаров очень сильный кадр: был директором по производству одного из сложнейшего в мире месторождения Кашаган.

Хорошие новости: Оренбургский ГПЗ ввел в эксплуатацию две нитки газопровода после ремонта

Остановка приемки сырого Карачаганакского газа была связана с внеплановым ремонтом, связанным с последствиями атаки БПЛА 21 октября. Тогда 22 октября была возобновлена работа одной из 3-х ниток газопровода.

С 1 ноября была запущена вторая нитка, ввод в эксплуатации третьей нитки ожидается в середине следующего месяца.

Получил блок на странице Санжара Бокаева за свое замечание по использованию катализаторов на общественном транспорте в Алматы

Дело в том, что часть автобусного парка Алматы использует компримированный природный газ (CNG) вместо дизтоплива. На видео как раз у автобусов стоит знак CNG (нет необходимости в катализаторе). Катализаторы используют автобусы на дизтопливе.

Вообще весь городской транспорт Алматы нужно переводить с дизеля на CNG газ, ибо разница цен между дизтопливом и СNG трехкратная.
Хорошая госпрограмма была (исполнили лишь на 23%), которая предполагала перевести ОТ в крупных городах с дизеля на CNG, что позволило бы высвободить порядка 400 тыс т дизтоплива в год (это как раз тот объем, который мы импортируем из России). Минэнерго выделило 500 млн м3 в год для этой задачи, но видимо это не выгодно определенным господам.
Акимат Алматы мог бы по примеру Мангистауской области субсидировать переход автобусов (компенсация установки ГБО) с дизеля на метан-газ. Все равно ведь ежегодно субсидирует на 100 млрд тенге владельцев автобусных парков. Лучше бы объявили открытый тендер на строительство новых АГНКС (сейчас водители Алматы вынуждены часами ждать очередей) с частичной субсидией на их строительство. Ведь благодаря метан-газу акимат сэкономит десятки миллиардов тенге ежегодно.

А Санжару следует научиться принимать конструктивную критику, а не отправлять сразу в бан.