🔵От высокотехнологичной геологоразведки до газохимии: в Астане обсудили реализацию поручений Послания в газовой отрасли

▪️В Астане на экспертной площадке Energy Trends: Gas & Petrochemicals, организованной общественным фондом «Energy Monitor», состоялось предметное обсуждение практических механизмов развития газовой и нефтегазохимической отраслей Казахстана.

▪️Представители Министерства энергетики РК, национальных компаний «QazaqGaz» и «КазМунайГаз», частных недропользователей и экспертного сообщества рассмотрели всю производственную цепочку сектора — от поиска и разведки новых месторождений до транспортировки газа и выпуска продукции высоких переделов.

▪️Ключевым вектором встречи стала реализация задач, поставленных Главой государства Касым-Жомартом Токаевым в Послании народу Казахстана по кардинальному обновлению подходов к геологоразведке, превращению геологии в высокотехнологичную отрасль, привлечению частного капитала в изучение недр, а также развитию газовой инфраструктуры и глубокой переработки сырья для нужд отечественной экономики.

▪️Выступая на рабочей сессии, вице-министр энергетики РК Ерлан Акбаров подчеркнул, что устойчивое развитие газовой отрасли и надежная газификация регионов начинаются с качественного изучения недр и достоверности геологических данных. Сегодня утвержденные извлекаемые запасы газа в республике составляют почти 4 трлн кубометров (более половины из которых — попутный нефтяной газ), а ежегодное производство товарного газа поддерживается на уровне свыше 27 млрд кубометров. При этом внутреннее потребление динамично растет и в текущем году превысит 22,5 млрд кубометров за счет газификации населенных пунктов, роста экономики и перевода промышленных объектов на экологичное топливо.

▪️Для синхронного наращивания сырьевой базы и перерабатывающих мощностей запланирован ввод четырех новых газоперерабатывающих заводов общей мощностью 9,4 млрд кубометров сырого газа в год.

▪️«Наличие геологических запасов само по себе еще не означает наличие готового к поставке товарного газа. Необходимы инвестиции, современные технологии и согласованное развитие инфраструктуры. Каждый новый завод должен иметь подтвержденные источники долгосрочной загрузки. Именно поэтому Министерство энергетики разрабатывает программу развития отрасли с горизонтами на 2030, 2035 и 2040 годы, которая жестко увяжет изучение недр, добычу и переработку с перспективными потребностями населения и промышленности», — отметил вице-министр энергетики РК Ерлан Акбаров.

Провели Третью конференцию EnergyTrends: Gas & Petrochemicals 2026

Более 250 участников (инвесторы, посольства, заводы и сервисники, нацкомпании, МинЭнерго, недропользователи, депутаты Құрылтай).

Конференция доказала свою актуальность. Более того, предложено придать международный статус (соседние страны проводят форумы давно). На горизонте у нас проекты на $20 млрд и больше. Газовая отрасль Казахстана только в начале своего пути. Все впереди.

Хотим выразить благодарность постоянным партнерам конференции (без госсредств) и лично Алибеку Жамауову и Санжару Жаркешову, которые в разных позициях своей профессинальной деятельности поддерживали мероприятие.

В отрасли много актуальных вопросов, требующих конструктивного обсуждения и поиска новых решений!

Казахстану пора превращать авиатранзит из географического преимущества в большой бизнес

В послании народу Президент указал прямо: выгоднейшая география между Европой и Азией пока приносит доходы лишь на бумаге, потому что на земле нет соответствующей сервисной инфраструктуры. А ведь мировая практика уже давно выработала рецепт, как заставить транзит работать на экономику.

Представьте: чтобы ни один рейс в мадридском аэропорту Барахас не ждал топлива, оператор прокладывает от своей нефтебазы в Торрехон-де-Ардос до аэродрома два параллельных трубопровода — почти по 25 километров каждый. Керосин по ним поступает напрямую в гидрантную систему аэропорта: более 35 километров подземных магистралей и 264 стоянки, где самолёт заправляется прямо «из-под перрона», без вереницы топливозаправщиков. На самой нефтебазе — восемь резервуаров по 25 тысяч кубометров. Один из крупнейших хабов Европы получает топливо круглосуточно, безопасно и без зависимости от загруженности автодорог.

Этот оператор — испанская Exolum. Мадридский комплекс она обслуживает по 30-летнему контракту с AENA, управляющей аэропортами Испании. И именно с Exolum сейчас подписал соглашение КазМунайГаз.

Совсем недавно мы с коллегами-экспертами обсуждали, какую экономическую отдачу Казахстан может получить от современной системы авиатопливообеспечения с участием сильных международных игроков. Соглашение КМГ с Exolum переводит этот разговор из теории в практическую плоскость.

Почему, на мой взгляд, это важно? Потому что заправка самолёта — это не просто продажа керосина. Это инфраструктура, технологии, международные стандарты, долгосрочные контракты и, в конечном счёте, борьба за транзитные потоки.

Exolum — не рядовой подрядчик, а международный оператор с серьёзной экспертизой в управлении топливной инфраструктурой аэропортов. По словам руководства компании, она присутствует примерно в 50 аэропортах Европы и Америки. В Великобритании ей принадлежит бывшая государственная трубопроводная система, связанная с крупнейшими аэропортами страны, включая Хитроу и Гатвик. Приход такого игрока на казахстанский рынок — это возможность привлечь не только инвестиции, но и компетенции, отработанные на самых требовательных рынках.
Однако самое интересное — даже не само соглашение, а то, что оно может запустить.
Казахстан способен производить авиатопливо. Но произвести продукт — полдела. Его нужно хранить, доставлять в аэропорт, подтверждать качество, соответствовать требованиям авиакомпаний и заправлять воздушные суда без сбоев. Если одно звено отстаёт, вся цепочка теряет эффективность. Мадридский пример хорошо показывает, где на самом деле зарабатываются надёжность и конкурентоспособность: в трубе, резервуаре и гидрантной сети, а не только в цене тонны керосина.

История с переходом на Jet A-1 это наглядно подтвердила: готовности НПЗ недостаточно, если аэропортовая инфраструктура не позволяет полноценно внедрить новое топливо.
Современная нефтепереработка должна идти в связке с модернизацией топливозаправочных комплексов, хранилищ и систем доставки топлива «в крыло».

Нельзя строить современный НПЗ и оставлять аэропортовую инфраструктуру вчерашнего дня.
Именно здесь международное партнёрство способно дать синергетический эффект: объединить возможности отечественной нефтепереработки с технологиями управления топливной инфраструктурой и международными стандартами, включая практики JIG. Результат — более надёжная цепочка поставок и конкурентоспособный сервис для авиакомпаний.

Но я бы смотрел дальше.
Если Казахстан последовательно наращивает нефтепереработку, модернизирует действующие НПЗ, планирует строительство нового, развивает аэропорты и увеличивает экспорт нефтепродуктов, зачем ограничиваться продажей топлива внутри страны?

Следующий уровень — экспортировать не только нефтепродукты, но и компетенции.
Создавать собственные сервисы, развивать управление авиатопливной инфраструктурой, выходить на рынки Центральной Азии, а в перспективе — и других регионов. Казахстанский международный оператор авиатопливообеспечения — это уже не просто идея о продаже керосина, а потенциальный бизнес с высокой добавленной стоимостью, опирающийся на отечественную ресурсную базу и международный опыт. В конце концов, Exolum тоже начинала как национальная компания — и выросла в оператора, которому доверяют аэропорты нескольких стран.
Разумеется, одно соглашение такого оператора не создаст. Для этого нужны инвестиции, понятные правила работы, последовательная модернизация инфраструктуры и долгосрочная стратегия. Но партнёрство с международным игроком может стать одним из инструментов, который позволит пройти этот путь быстрее.

Глава государства ставит задачу развивать транзитно-транспортный потенциал Казахстана и укреплять его роль в международных логистических цепочках. Для авиационной отрасли это означает вполне конкретную работу: привлекать перевозчиков, развивать грузовые маршруты, повышать пропускную способность аэропортов и обеспечивать конкурентоспособность наземной инфраструктуры.

И здесь главное — не перепутать цель со средством. Сам по себе транзит ничего не гарантирует. Экономический эффект появляется тогда, когда грузы, самолёты и пассажиры создают спрос на казахстанские услуги, инфраструктуру и технологии.

География даёт Казахстану шанс. Деньги приносит умение этим шансом воспользоваться.
Поэтому соглашение КМГ с Exolum я бы рассматривал не как финальную точку, а как повод задать следующий вопрос: когда Казахстан начнёт не только обслуживать международный авиатранзит, но и зарабатывать на нём как полноценный региональный игрок? Время переходить от транзитных амбиций к конкретной экономике. И авиатопливное направление вполне может стать одним из её двигателей.

Ансар АЙДАРОВ назначен председателем правления АО «Самрук-Энерго»

Я его не знаю, но он дважды поддержал социальное мероприятие Power Trends.
Был открыт с бизнесом, простой, молодой.

Я рад, что дают реализовать возможность молодым.

Искренне желаю ему своевременной реализации проектов.