♻️Как бензин Евро-3 повлияет на воздух в Петербурге? В 50 раз больше серы — это насколько плохо?

В России понизили экологический стандарт бензина до Евро-3 (в Европе он действовал с 2000 по 2005 год). Источники «Коммерсанта» предупреждают, что правительство уже одобрило возвращение «Евро-2». Разбираемся, как это скажется на воздухе в Петербурге и что будет, если автотранспорт переведут на газ.

▫️Транспорт — главный загрязнитель воздуха в Петербурге, говорит эколог Игорь Шкрадюк. Массовый переход с топлива «Евро-5» на более дешевое в сумме может ухудшить качество воздуха, утверждает он: «У бензина „Евро-2“ серы в 50 раз больше, чем в „Евро-5“, а бензола — в пять раз больше. Это дает кратный рост выбросов оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц».

▫️Такие частицы (они называются PM 2.5) разносят в атмосфере токсичные соединения, повышающие риски рака легких и других заболеваний. Они попадают в легкие, оседают в почве и воде. Диоксид серы может провоцировать астму. В целом выбросы перечисленных веществ опасны для людей с заболеваниями сердца и легких, для беременных и животных.

▫️Эксперт по устойчивому развитию Елена Морозова добавляет: двигатель должен работать на том бензине, под который он спроектирован. Если автомобиль, рассчитанный на АИ-98, заправлять АИ-92, возрастает риск детонации и неполного сгорания топлива, а вместе с этим — выбросов угарного газа и сажи. Использование АИ-98 в двигателе, рассчитанном на АИ-92, не приносит экологических преимуществ.

▫️Сейчас в Петербурге благополучная ситуация с диоксидом серы и угарным газом, но по содержанию частиц PM 2.5 воздух «плохой» по шкале AccuWeather. После пожаров в результате атак беспилотников по нефтяным хранилищам уровень PM 2.5 в городе резко повышался до «опасного».

▫️Большее влияние на качество воздуха оказывает возраст автомобиля, отмечают оба эксперта. Машина экологического класса «Евро-2» или «Евро-3» выбрасывает значительно больше загрязняющих веществ, чем современный автомобиль стандарта «Евро-5» или «Евро-6» независимо от того, каким бензином он заправлен. Количество таких машин на петербургских улицах вряд ли увеличится. С мая 2026 года в городе ограничен въезд машин без экологического класса в документах, а также транспорт с подтвержденным классом «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2» и «Евро-3». За их использование автомобилистов ждут штрафы.

Поможет ли перевод машин и автобусов на газ?

▫️С точки зрения качества воздуха в городе — скорее да. Как отмечает Игорь Шкрадюк, природный и сжиженный газ практически не образуют оксидов серы и дают значительно меньше твердых частиц, чем бензин и особенно — дизельное топливо. Это означает снижение смога и загрязнения воздуха. «Газ практически не образует сажи, поэтому количество мелкодисперсных частиц в воздухе заметно снижается», — подтверждает Елена Морозова. Но при добыче, транспортировке газа или эксплуатации транспорта могут происходить утечки метана — одного из наиболее мощных парниковых газов.🔗

💚 Столкнулись с проблемами из-за топливного кризиса? Напишите нам в бот: @PaperPaperNewsBot

Комитет по защите от беспилотников создадут в Ленобласти

Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко сообщил в своем телеграм-канале, что принял решение выделить из комитета правопорядка отдельный комитет «с функциями гражданской обороны и безопасности».

Детали. По словам губернатора, комитет будет координировать защиту жителей от атак беспилотников, а также помогать участникам войны в Украине из Ленобласти. Еще он будет поддерживать воинские подразделения в регионе.

Мобильные огневые группы. Дрозденко также заявил, что в регионе создали мобильные огневые группы, и предложил в них записаться.

О планах создать к началу лета передвижные военные группы для борьбы с беспилотниками Дрозденко объявлял в апреле. Он предложил резервистам подписать трехлетний контракт. Группы размещают на территории «критически важных» предприятий, а также в коридорах пролета БПЛА, уточнил Дрозденко 1 июня в эфире.

В апреле «Бумага» узнала, что рядовым в МОГах платят 25–30 тысяч рублей в месяц, за время вне сборов — 2–3 тысячи. В конце июня Дрозденко пообещал резервистам в мобильных группах ПВО зарплаты от 200 тысяч рублей в месяц и страхование жизни на 2 миллиона рублей. Также он вновь заявил о выплатах в 100 тысяч рублей за сбитый дрон.

Ранее «Бумага» подробно рассказывала о том, насколько эффективны мобильные огневые группы для защиты Петербурга и Ленобласти.

Фото: телеграм-канал Александра Дрозденко 🔗

💚 Подпишитесь на наш инстаграм — там мы публикуем новости и истории о жизни в Петербурге

😡 Новые «иноагенты»:

▪️Галина Юзефович, литературная обозревательница;

▪️Екатерина Аренина (Алалыкина), журналистка;

▪️Инна Березкина, сотрудница «Школы гражданского просвещения;

▪️Видеопроект «Ромб».

💚 Подписывайтесь на «Бумагу» и предлагайте новости