Маршрут был на 5/5 изначально, когда ещё только придумывался по абсолютно сухим грунтам. Однако, погода всегда вносит изменения. Каждый день грунтовки и кусты проливало дождём и если на последней обкатке всё ещё проезжалось с сухими ногами, последние два дождевых дня добили маршрут до выживальческого.
На первой трети маршрута мой велосипед пришёл в полную негодность и казалось бы, можно расходиться. Но участники отправили меня домой за вторым велосипедом и уже буквально через час маршрут продолжился.
С погодой на маршруте повезло - ничего не лилось. Но жижи под колёсами хватило, а перелазы через канавы оказались скользкими на грани возможного.
Однако компания подобралась целеустремлённая и мы со всем справились. Несмотря на мои предостережения две электрички абсолютно без проблем перетащили везде, где необходимо.
Так что маршрут пройден целиком и полностью. Участники огромные молодцы и оказались сильны не только духом, но и физически!
Спасибо, что поддержали в критической ситуации и не разбежались!

Когда то давно, в этом городе не было автобусов, людей возили трамваи и еще иногда лошади. Первая попытка запустить автобусное движение была еще до революции 1917, случилось это в 1907 году и продолжалось до 1911. Но серьезно за это взялись только в 1926 году, причем настолько, что производство кузовов, на основе привезенных грузовых шасси, развернули на площадке в районе реки Карповки. Как раз именно там и состоялся финиш. Питерский ночной дождь, начавшийся вместе со стартом, пол ночи сопровождал нас, перманентно то усиливаясь, то наоборот почти прекращаясь. Ведущий, побил очередной рекорд, опоздав на 10 мин к старту. Но несмотря на это, посетить удалось почти все точки интереса, кроме двух. Эти оставшиеся без внимания, автобусные парки N4 и N2 1962 и 1934 годов постройки уже не существуют, их снесли 2006 и 2018 соответственно.
Несмотря на то что советский Ленинград был городом трамваев, постсоветский Питер стал городом автобусов.
Спасибо всем кто был, приезжайте еще!