«Основная причина – сбои в работе заводов, производящих топливо. Из-за этого ряд операторов, работающих в регионе, столкнулся с трудностями при поставках бензина в Липецкую область. В частности, это касается сетей «Лукойл» и «Тебойл». Сейчас большинство заправок этих брендов в регионе фактически не работает.
 
Из-за этого дополнительная нагрузка снова ложится на другие АЗС, прежде всего на «Роснефть». По информации компании, запасы топлива и бензовозы для подвоза есть. Но когда автомобилисты массово переходят с одной сети на другую, даже при наличии поставок возникают очереди, а топливо быстро вымывается с заправок».

«Временный порядок отпуска топлива в регионе продлевается. Приоритетом остаётся обеспечение служб жизнеобеспечения: скорой помощи, МЧС, коммунальных служб, общественного транспорта», – сообщил губернатор.

«Нахожусь на связи с руководством АЭС, работа станции не нарушена, негативных последствий для экологии и людей нет», – отметил губернатор.

«ЭНКО давно смотрит на рынок шире привычной логики отрасли. Философия ИНСТЕП созвучна этому подходу. Каждый новый квартал наша компания рассматривает как живой организм, в котором одинаково важны пластика фасадов, интуитивность общественных пространств, сценарии соседского взаимодействия, акцентное благоустройство. Все вместе это и формирует высокое качество жизни.

Мы последовательно созидаем среду, где люди не существуют рядом друг с другом, а становятся частью большого дружного сообщества. Дворовое пространство для нас – не формальное благоустройство, а зеленая территория живого общения. Архитектура, подсветка, фонтаны, мозаики наполняют каждый день наших жильцов положительными эмоциями, уверенностью, комфортом», – отметили в компании.

«Подрядчик, при той степени заботливости и осмотрительности, присущей профессиональным участником контрактных правоотношений, участвуя в конкурсе, по результатам которого был заключен контракт, должен был надлежащим образом оценить объем, характер и сложность выполняемых работ в корреляции с условиями муниципального контракта», – говорится в материалах суда.

«Для понимания масштаба: согласно открытым данным, один метр трамвайного рельса весит не менее 57 кг. Если умножить этот показатель на 50 249 погонных метров, о которых говорится в ответе, получится около 2864 тонн металла. На специализированных площадках стоимость одной тонны рельсового лома достигает 28 тыс. рублей. Даже при таком приблизительном расчёте общая стоимость демонтированных рельсов может составлять более 82 млн рублей. И это лишь ориентировочная оценка, которая показывает, что речь идёт о весьма значительном объёме имущества и денежных средств. Тогда возникает логичный вопрос: а куда они поступают?», – задаётся вопросом депутат.

«Ответ Минтранса меня озадачил своей размытостью и фактическим отсутствием ответов на мои вопросы», – отметил парламентарий.

«Благодаря волевому решению губернатора ситуацию удалось стабилизировать, и сейчас компания работает по изначальной цене контракта», – подчеркнул Баев.

«Нельзя исключать, что контракты с компанией могли быть заключены непрозрачно – это моё личное мнение», – добавил депутат.

«Перевозчик вообще не заинтересован в том, чтобы пассажиры оплачивали проезд. Кондукторам платят зарплату в 35 000 рублей, на которую никто не идёт. Поэтому у нас большинство пассажиров сегодня привыкли: никто не контролирует, и многие ездят как „зайцы“. Регион ежегодно теряет около 2 млрд рублей. При контракте в 3,5 млрд возвращается только 1,5 млрд. За три года реализации проекта потери составили примерно 6–7 млрд рублей», – пояснил Баев.

«Я знаю, что не всем в Минтрансе нравится моя работа, но она – обязанность депутатского корпуса», – резюмировал парламентарий.

«Договорились рассмотреть вопрос о перераспределении средств федеральной поддержки в целях своевременного и качественного выполнения работ».

- Да нахер вы мне нужны! Пошёл ты нахер!, - Журавлев.

- Да сам ты иди нахер, - интервьюер.