Ужас, больше 250 собак по всей стране погибли после вакцинации препаратом «Мультикан-8». Владельцы пишут обращения президенту и требуют компенсации за смерть питомцев

● Производитель вакцины «Мультикан-8» — компания «Ветбиохим» — готова обсуждать выплаты компенсаций владельцам погибших собак. Об этом рассказали журналу Пост- хозяева погибших питомцев.

— Компания готова возместить ущерб. Мне сказали, что будут обсуждать моральную и иные компенсации в рамках досудебного соглашения, мой юрист сейчас занимается этим вопросом, — рассказал один из них. Все случаи будут рассматриваться в индивидуальном порядке, не исключено, что многие владельцы в итоге пойдут в суд.

► По словам юристов, владельцы погибших собак могут рассчитывать на компенсацию в размере нескольких десятков тысяч рублей:

— Если же собака погибла у заводчика, который занимается разведением и продажей, то здесь есть и понесенный ущерб, и упущенная прибыль, и расходы на питомца. Владелец при наличии доказательств может рассчитывать на компенсацию от 100 до 500 тысяч рублей.

► Первые случаи гибели собак после применения вакцины «Мультикан-8» (серия №20) зафиксированы в середине августа в Ярославской области. У всех собак после прививки почти сразу резко повышалась температура, появлялись судороги, рвота, обильное слюнотечение, отдышка, отказ от корма. Спустя две недели случаи гибели собак зафиксировали практически по всей России: от Москвы до Дальнего Востока. По словам самих пострадавших, в собранном ими списке погибших питомцев — более 250 собак.

► Россельхознадзор приостановил обращение нескольких серий ветеринарных вакцин (от чумы, инфекций, парвовирусного и коронавирусного энтеритов и бешенства собак) «Мультикан-8» и «Мультикан-6», а также проводит совместную проверку с прокуратурой. В самом «Ветбиохиме» заявили, что приостановка использования этих вакцин введена «в связи с подозрением на возможное организованное деструктивное вмешательство враждебно настроенных третьих лиц».

► Что не так с вакциной, производитель не раскрывает. Сами владельцы погибших собак утверждают: независимая лаборатория подтвердила наличие вируса болезни Ауески (псевдобешенства) в биоматериале погибших собак.

— Эта болезнь имеет 100% летальность. Мы располагаем неофициальными данными об обнаружении этого же патогена непосредственно в образцах вакцины данной серии. Это указывает на то, что вместо защиты животным ввели смертельный вирус, — объясняют они.

► По мнению владельцев, Россельхознадзор и «Ветбиохим» пытаются замять дело: лаборатории отказываются принимать биопробы от погибших животных для официальной экспертизы, а владельцам рекомендуют немедленное кремирование тел без вскрытия и взятия анализов.

► Владельцы животных десятками рассылают обращения в администрацию президента, СК, прокуратуру и региональным властям:

— Масштабность, одновременность и география случаев заставляют нас рассматривать в числе прочих (халатность на производстве, нарушение условий хранения) и версию о биологической диверсии. Если это так, собаки могут быть лишь промежуточным звеном перед ударом по продовольственной безопасности страны. Особую тревогу вызывает тот факт, что данный производитель выпускает линейку вакцин и для сельскохозяйственных животных. Использование препаратов того же концерна в свиноводстве и птицеводстве при наличии системного заражения сырья может привести к эпизоотии национального масштаба и колоссальному экономическому ущербу.

Предложка | Подписаться
Выясняем продолжения историй

Это просто НЕ Мег Уайт из White Stripes. Журналисты несколько дней сталкерили случайную женщину, перепутав с легендарной барабанщицей.

● Мег Уайт — гений скрытности. После распада White Stripes в 2011-м она ни разу не засветилась на публике. Мег не ведет соцсетки, не дает интервью, о ней буквально ничего неизвестно. Британский таблоид Daily Mail попытался сдеанонить Мег, но перепутал барабанщицу с ее подругой.

► Причем женщина прямо сказала газете, что она — не Мег Уайт. Но «спасибо» в ответ на комплимент журналиста о творчестве The White Stripes показался Daily Mail достаточным доказательством, что они нашли того человека. В заметке они подчеркнули, что дают первые снимки Уайт, сделанные за 17 лет.

► Журналистов опровергли их коллеги из Guardian. Руководитель музыкального лейбла, знакомый с обеими девушками, сказали им: «Ни Мег, ни ее подруга, попавшая на фото, понятия не имели, что за ними следят. Могу заверить: с Мег все в порядке, она живет той закрытой жизнью в Детройте, которую сама выбрала и которую заслуживает». В итоге Daily Mail удалили материал, но остались вопросики.

Предложка | Подписаться
Выясняем продолжения историй

Это просто приколдесные модели Lada, которые так и не стали выпускать. Пост- узнал у автомобильного дизайнера, почему мы ездим на скучных машинах вместо этого бимбо-люкса

● Обзор на необычные модели Lada из музея ВАЗа в Тольятти залетел в рекомендации соцсетей. Пользователи в шоке, что в России разрабатывали такие красивые и залипательные концепты машин. Автомобили выглядят как кастом, хотя создавались под серийное производство. «Фуухх, чуть не выпустили нормальную машину», — шутят комментаторы. А реально, почему их не выпустили?

► Лиловую Lada Peter Turbo разработал дизайнер Сергей Синельников, модель представили в 2000-м и после выставок работу над концептом закончили. На название Синельникова вдохновил машина из романа «Остров Крым». В Peter Turbo двери нестандартные: передние открываются, как обычно, а задние — против хода. Крыша полностью прозрачная, чуть вогнутая.

► Lada Roadster создавалась на базе предсерийной Kalina в том же 2000-м. Завод в тот период готовился к серийному выпуску Kalina, поэтому Roadster был не приоритетен. Инженеры отказались от сложной системы, которая прячет крышу внутрь машины. Вместо этого у Roadster крыша просто съезжает назад и вниз. Она ложится поверх багажника между задними крыльями. Для начала нулевых это было инновационное решение.

► Lada Carat начали разрабатывать на основе «Оки» в 2001-м. Концепт заявляли как экспериментальный, и о его массовом выпуске речи не шло. У этой модели двери распахиваются навстречу друг другу при отсутствующей центральной стойке.

► Дизайнер Владимир Плешанов рассказывал, что на создание электрокара Lada Rapan его вдохновил сон о Нью-Йорке: «Всё высокое и прямоугольное. И вдруг над этой геометрической безжизненностью появляется нечто живое! Сначала несколько линий, позже они слагаются в законченный образ. (...) Просыпаюсь и понимаю: нашёл». У Rapan почти нет прямых линий, передние кресла разворачивались вокруг своей оси, а задние сдвигались назад вплоть до багажника, позволяя пассажирам выпрямить ноги. При вращении руля его центральная часть оставалась неподвижной, на ней расположили приборы управления и спидометр. Машина создавалась для демонстрации технологического потенциала завода, но серийником так и не стала.

► Автомобильный дизайнер Владислав Пашко, работавший над Lada Carat, рассказал Посту-, что эти модели машин оказались очень дорогими и не нашли бы в России своего потребителя:

— Это чисто экономический вопрос. Потребителя на них не было. Молодёжь бы могла взглянуть, но она была бедная в те годы. Сейчас молодёжь обеспеченная, может быть, и купила бы. Это прогулочные машины для хороших дорог.

► По словам Пашко, в нулевые у самого завода не было ресурсов серийно выпускать такие машины:

— Что такое запустить автомобиль? Это по сути выстроить новый завод. Оборудование для старых машин не подойдёт для новой модели. Нужно своё оборудование, площади. Нужно снимать станки, непригодные для новой модели, и ставить пригодные. В гараже можно такое выпускать, но это будет единичный экземпляр и скорость производства минимальная. У нас нет потребителей, готовых платить бешеные деньги за штучный автомобиль. Мы избалованы зарубежными автомобилями, зачем нам обращаться к отечественному автомобильному заводу? С сильными мира сего мы не в силах тягаться. (...) Мы каждый год разрабатывали до шести проектов, и очень много из них ушли в корзину.

► Дизайнер считает, что и сейчас такие машины будут дорогими в производстве, и в условиях кризиса проиграют китайскому автопрому: «У них [китайцев] низкая стоимость рабочей силы, поэтому у них автомобили дешевле».

Предложка | Подписаться
Выясняем продолжения историй