Ташкентский аэропорт будет построен на условиях ГЧП
Когда стало ясно, что действующий аэропорт Ташкента уже не справляется с растущим потоком пассажиров, в правительстве начали обсуждать идею нового воздушного узла
Старый советский терминал проектировался под 4 млн пассажиров, модернизировался под 11 млн, а ведь к 2030 году прогнозируется уже более 15 млн.
Вопрос встал остро - расширять аэропорт дальше невозможно: тесно, пробки, вокруг жилые массивы. Решение пришло логичное - строить новый.
Так появилась идея построить современный международный аэропорт в 17 км к югу от Ташкента, рядом с трассой Ташкент–Самарканд.
Он сможет принимать 20 млн пассажиров, 169 самолётов разместятся на перроне, 40 взлётов и посадок в час.
Телетрапы, автоматизация, самостоятельная регистрация и самостоятельное оформление багажа - вот что ждёт нас всех.
Проект реализуют через ГЧП. Сейчас ведётся разработка концепции, переговоры с инвесторами, подписание соглашения планируется до конца 2026 года
Старый аэропорт продолжит работу до полной адаптации нового — на это уйдёт ещё 2–3 года
Подробности про этот проект и не только по этой ссылке
Несколько моментов от нас:
• Ташкентский аэропорт - это самая крупная жемчужина в ожерелье аэропортов Центральной Азии. А такие жемчужины стоят дорого.
Частный партнер должен по идее заплатить в бюджет при заключении соглашения о ГЧП немалую сумму - десятки, а может быть и сотню-другую миллионов долларов и потом платить процент от выручки ежегодно
• если в проект включить идею типа "мы вам право строить аэропорт, и еще расчистите старый и вот вам площадка для строительства домов" - это самая утопичная идея. Лично нахлебался, когда возился с этой идеей в Омском аэропорту Федоровка
• не будет конкурса на право заключения соглашения о ГЧП- будут потери.
Как в репутационном, так и в финансовом плане...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Когда стало ясно, что действующий аэропорт Ташкента уже не справляется с растущим потоком пассажиров, в правительстве начали обсуждать идею нового воздушного узла
Старый советский терминал проектировался под 4 млн пассажиров, модернизировался под 11 млн, а ведь к 2030 году прогнозируется уже более 15 млн.
Вопрос встал остро - расширять аэропорт дальше невозможно: тесно, пробки, вокруг жилые массивы. Решение пришло логичное - строить новый.
Так появилась идея построить современный международный аэропорт в 17 км к югу от Ташкента, рядом с трассой Ташкент–Самарканд.
Он сможет принимать 20 млн пассажиров, 169 самолётов разместятся на перроне, 40 взлётов и посадок в час.
Телетрапы, автоматизация, самостоятельная регистрация и самостоятельное оформление багажа - вот что ждёт нас всех.
Проект реализуют через ГЧП. Сейчас ведётся разработка концепции, переговоры с инвесторами, подписание соглашения планируется до конца 2026 года
Старый аэропорт продолжит работу до полной адаптации нового — на это уйдёт ещё 2–3 года
Подробности про этот проект и не только по этой ссылке
Несколько моментов от нас:
• Ташкентский аэропорт - это самая крупная жемчужина в ожерелье аэропортов Центральной Азии. А такие жемчужины стоят дорого.
Частный партнер должен по идее заплатить в бюджет при заключении соглашения о ГЧП немалую сумму - десятки, а может быть и сотню-другую миллионов долларов и потом платить процент от выручки ежегодно
• если в проект включить идею типа "мы вам право строить аэропорт, и еще расчистите старый и вот вам площадка для строительства домов" - это самая утопичная идея. Лично нахлебался, когда возился с этой идеей в Омском аэропорту Федоровка
• не будет конкурса на право заключения соглашения о ГЧП- будут потери.
Как в репутационном, так и в финансовом плане...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
🔥5👍4❤1
GIZ Uzbekistan 2025.pdf
815.1 KB
Внимание, вакансия!
Теперь в Ташкенте!
Офис GIZ в Узбекистане объявляет конкурс на позицию Регионального Советника в проект Renewable Energy in Central Asia (EURECA).
Место работы: Ташкент (региональная роль).
Обращаем внимание, что вакансия открыта для граждан Казахстана и Кыргызской Республики.
Крайний срок подачи заявок: 21 августа 2025 г.
Резюме и мотивационное письмо нужно отправить на email, в прикреплённом файле.
Удачи!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Теперь в Ташкенте!
Офис GIZ в Узбекистане объявляет конкурс на позицию Регионального Советника в проект Renewable Energy in Central Asia (EURECA).
Место работы: Ташкент (региональная роль).
Обращаем внимание, что вакансия открыта для граждан Казахстана и Кыргызской Республики.
Крайний срок подачи заявок: 21 августа 2025 г.
Резюме и мотивационное письмо нужно отправить на email, в прикреплённом файле.
Удачи!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4
На тренингах обсуждаем, как применять исламское финансирование в проектах ГЧП
Один из ключевых документов — Shari’ah Standard No. 22: Concession Contracts, разработанный AAOIFI (Accounting and Auditing Organization for Islamic Financial Institutions).
В стандарте:
– государство сохраняет собственность, но передаёт право пользования (usufruct);
– частный партнёр может получать доход через halal-структуры (например, Ijarah, Istisna‘);
– важно исключить элементы Riba и Gharar;
– обязательна передача актива обратно государству в согласованном состоянии.
Если интересно, могу прислать сам стандарт в личку.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Один из ключевых документов — Shari’ah Standard No. 22: Concession Contracts, разработанный AAOIFI (Accounting and Auditing Organization for Islamic Financial Institutions).
В стандарте:
– государство сохраняет собственность, но передаёт право пользования (usufruct);
– частный партнёр может получать доход через halal-структуры (например, Ijarah, Istisna‘);
– важно исключить элементы Riba и Gharar;
– обязательна передача актива обратно государству в согласованном состоянии.
Если интересно, могу прислать сам стандарт в личку.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍9
Первый частный аэропорт в Испании - пример неуспеха
На тренингах по ГЧП - CP3P мы рассказываем участникам историю про испанский аэропорт Сьюдад-Реаль. Очень показательный кейс - как не надо делать.
В начале 2000‑х инвесторы решили построить первый частный международный аэропорт в Испании.
Вложили больше миллиарда евро.
План был амбициозный: принимать до 2 миллионов пассажиров в год, с возможностью расширения до 10.
Построили полосу длиной 4100 метров, хоть A380 сажай.
Рядом власти должны были построить станцию скоростной железной дороги, и за 50 минут пассажиры доезжали из Мадрида до аэропорта.
Но.
Ещё на старте возникли проблемы: рядом был природный заповедник.
Экологи добились переноса локации и это остановило стройку на 5 лет.
Проект ввели в эксплуатацию только в 2009 году — аккурат в кризис, когда трафик резко просел.
А тут еще власти отказались строить железнодорожную станцию и поезда проносились мимо...
Пассажиропоток оказался мизерным. Летали всего четыре авиакомпании, и то частично на субсидиях из бюджета.
Через три года аэропорт закрыли. Долги - чуть более 300 миллионов евро. Обанкротились. Выставили на продажу за 89 миллионов — хотя вложили в 12 раз больше. Один из покупателей предложил… 10 тысяч евро.
В 2019 году объект всё-таки продали. Его теперь используют как место для хранения и обслуживания самолётов.
Особенно пригодился в пандемию - туда согнали десятки бортов, в том числе Vueling, Iberia, Virgin Atlantic. Климат сухой, идеален для стоянки. Сейчас используют и для утилизации, и для съёмок рекламы.
Кстати Ван Дамм с грузовиками снимали на этой огромной ВПП.
Хороший пример для обсуждения оценки спроса, рискоы и подготовки проектов.
Особенно с точки зрения строителей, ведь отличная взлётка и большой терминал - это не значит, что будет трафик.
Если нет чёткого понимания, кто будет пользоваться объектом - проект обречён.
Не так ли?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
На тренингах по ГЧП - CP3P мы рассказываем участникам историю про испанский аэропорт Сьюдад-Реаль. Очень показательный кейс - как не надо делать.
В начале 2000‑х инвесторы решили построить первый частный международный аэропорт в Испании.
Вложили больше миллиарда евро.
План был амбициозный: принимать до 2 миллионов пассажиров в год, с возможностью расширения до 10.
Построили полосу длиной 4100 метров, хоть A380 сажай.
Рядом власти должны были построить станцию скоростной железной дороги, и за 50 минут пассажиры доезжали из Мадрида до аэропорта.
Но.
Ещё на старте возникли проблемы: рядом был природный заповедник.
Экологи добились переноса локации и это остановило стройку на 5 лет.
Проект ввели в эксплуатацию только в 2009 году — аккурат в кризис, когда трафик резко просел.
А тут еще власти отказались строить железнодорожную станцию и поезда проносились мимо...
Пассажиропоток оказался мизерным. Летали всего четыре авиакомпании, и то частично на субсидиях из бюджета.
Через три года аэропорт закрыли. Долги - чуть более 300 миллионов евро. Обанкротились. Выставили на продажу за 89 миллионов — хотя вложили в 12 раз больше. Один из покупателей предложил… 10 тысяч евро.
В 2019 году объект всё-таки продали. Его теперь используют как место для хранения и обслуживания самолётов.
Особенно пригодился в пандемию - туда согнали десятки бортов, в том числе Vueling, Iberia, Virgin Atlantic. Климат сухой, идеален для стоянки. Сейчас используют и для утилизации, и для съёмок рекламы.
Кстати Ван Дамм с грузовиками снимали на этой огромной ВПП.
Хороший пример для обсуждения оценки спроса, рискоы и подготовки проектов.
Особенно с точки зрения строителей, ведь отличная взлётка и большой терминал - это не значит, что будет трафик.
Если нет чёткого понимания, кто будет пользоваться объектом - проект обречён.
Не так ли?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍10🔥5
Соколы в аэропорту: как хищные птицы обеспечивают безопасность полётов
И еще про аэропорты, коль пошла такая пьянка.
Поглворим о том, как животный мир не портит инфраструктуру, а наоборот, ее защищает.
Одним из эффективных методов предотвращения столкновений птиц с самолётами остаётся использование соколов.
Это часть системы орнитологического контроля, направленного на обеспечение безопасности на взлётно-посадочной полосе.
Сотрудники аэропорта отслеживают скопления птиц и направляют туда обученных хищников.
Соколы действуют как естественная угроза, вызывая у других птиц страх и заставляя покинуть опасную зону.
В разное время года приходится работать с разными видами: летом преобладают мелкие птицы, зимой появляются вороны. Последние - особенно умны, они быстро адаптируются к звуковым или визуальным отпугивателям.
Однако соколов они продолжают бояться, инстинкт подсказывает, что игнорировать хищника нельзя.
Взято из телеграм канала Аэропорты Узбекистана
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
И еще про аэропорты, коль пошла такая пьянка.
Поглворим о том, как животный мир не портит инфраструктуру, а наоборот, ее защищает.
Одним из эффективных методов предотвращения столкновений птиц с самолётами остаётся использование соколов.
Это часть системы орнитологического контроля, направленного на обеспечение безопасности на взлётно-посадочной полосе.
Сотрудники аэропорта отслеживают скопления птиц и направляют туда обученных хищников.
Соколы действуют как естественная угроза, вызывая у других птиц страх и заставляя покинуть опасную зону.
В разное время года приходится работать с разными видами: летом преобладают мелкие птицы, зимой появляются вороны. Последние - особенно умны, они быстро адаптируются к звуковым или визуальным отпугивателям.
Однако соколов они продолжают бояться, инстинкт подсказывает, что игнорировать хищника нельзя.
Взято из телеграм канала Аэропорты Узбекистана
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍9👏1
Какие компании проявляют интерес к проектам ГЧП в сфере очистных сооружений?
Вот такой вопрос возникает, когда вы структурируете сделку по ГЧП.
Можно находить эти компании вот из такого рода новостей:
В Саудовской Аравии объявлены заявки на два проекта по строительству и эксплуатации очистных сооружений сточных вод (ISTP) в регионе Мекки:
• Arana ISTP – мощность 250 000 м³/день, 41 км трубопроводов, запуск в III квартале 2028
• Hadda ISTP – мощность 100 000 м³/день, 38 км трубопроводов, запуск во II квартале 2028
Оба проекта реализуются по модели ГЧП.
В тендере участвуют 5 консорциумов:
Консорциум 1:
Miahona • Tamasuk • Al Bawani
• Консорциум 2:
GS Inima • Al Kifah • Al Jomaih
Консорциум 3:
Almarai • CWC
Консорциум 4:
Alkhorayef • Hassan Allam
Консорциум 5:
Metito • Etihad • Mowah
Заказчик - Saudi Water Partnership Company (SWPC).
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вот такой вопрос возникает, когда вы структурируете сделку по ГЧП.
Можно находить эти компании вот из такого рода новостей:
В Саудовской Аравии объявлены заявки на два проекта по строительству и эксплуатации очистных сооружений сточных вод (ISTP) в регионе Мекки:
• Arana ISTP – мощность 250 000 м³/день, 41 км трубопроводов, запуск в III квартале 2028
• Hadda ISTP – мощность 100 000 м³/день, 38 км трубопроводов, запуск во II квартале 2028
Оба проекта реализуются по модели ГЧП.
В тендере участвуют 5 консорциумов:
Консорциум 1:
Miahona • Tamasuk • Al Bawani
• Консорциум 2:
GS Inima • Al Kifah • Al Jomaih
Консорциум 3:
Almarai • CWC
Консорциум 4:
Alkhorayef • Hassan Allam
Консорциум 5:
Metito • Etihad • Mowah
Заказчик - Saudi Water Partnership Company (SWPC).
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍7❤2
Концессии в аэропортах Греции
Готовили справку про аэропорты в Греции. Решили поделиться с вами.
Концессия 14 региональных аэропортов (Fraport/Copelouzos)
В апреле 2017 года консорциум Fraport AG (Германия) и Copelouzos Group (Греция) приступил к 40-летней концессии на управление 14 региональными аэропортами Греции.
Консорциум уплатил государству авансовый платеж €1,234 млрд (крупнейший концессионный взнос в истории Греции) и взял обязательство инвестировать ~€400 млн в модернизацию инфраструктуры в первые годы (совокупно свыше €1 млрд инвестиций за срок концессии).
Ежегодно концессионер платит фиксированно €22,9 млн плюс переменное вознаграждение ~28% от EBITDA проекта в бюджет государства. Срок концессии – 40 лет (с опцией продления на 10 лет); имущество аэропортов остается в собственности государства и по завершении срока возвращается под его контроль.
Афинский международный аэропорт
Афинский международный аэропорт «Элефтериос Венизелос» построен и эксплуатируется по модели ГЧП.
В 1996 году было создано совместное предприятие Athens International Airport S.A. с первоначальной концессией на 30 лет (1996–2026). Государству принадлежит 55% акций операционной компании, частным инвесторам – 45% (ключевые частные акционеры: немецкий инвестор AviAlliance ~40% и Copelouzos Group 5%).
Строительство нового аэропорта обошлось примерно в €2,1 млрд, объект введен в эксплуатацию в 2001 году. В 2019 году концессионное соглашение продлено на 20 лет – до 2046 года – за дополнительный взнос около €1,4 млрд (концессионный платеж уплачен AIA SA).
Вот как-то так.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Готовили справку про аэропорты в Греции. Решили поделиться с вами.
Концессия 14 региональных аэропортов (Fraport/Copelouzos)
В апреле 2017 года консорциум Fraport AG (Германия) и Copelouzos Group (Греция) приступил к 40-летней концессии на управление 14 региональными аэропортами Греции.
Консорциум уплатил государству авансовый платеж €1,234 млрд (крупнейший концессионный взнос в истории Греции) и взял обязательство инвестировать ~€400 млн в модернизацию инфраструктуры в первые годы (совокупно свыше €1 млрд инвестиций за срок концессии).
Ежегодно концессионер платит фиксированно €22,9 млн плюс переменное вознаграждение ~28% от EBITDA проекта в бюджет государства. Срок концессии – 40 лет (с опцией продления на 10 лет); имущество аэропортов остается в собственности государства и по завершении срока возвращается под его контроль.
Афинский международный аэропорт
Афинский международный аэропорт «Элефтериос Венизелос» построен и эксплуатируется по модели ГЧП.
В 1996 году было создано совместное предприятие Athens International Airport S.A. с первоначальной концессией на 30 лет (1996–2026). Государству принадлежит 55% акций операционной компании, частным инвесторам – 45% (ключевые частные акционеры: немецкий инвестор AviAlliance ~40% и Copelouzos Group 5%).
Строительство нового аэропорта обошлось примерно в €2,1 млрд, объект введен в эксплуатацию в 2001 году. В 2019 году концессионное соглашение продлено на 20 лет – до 2046 года – за дополнительный взнос около €1,4 млрд (концессионный платеж уплачен AIA SA).
Вот как-то так.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍5
Уважаемые друзья!
Ждем вас на наших программах
Заявки направлять на info@pppexpertise.co.uk
В заявке указать:
Фамилию и Имя (латиницей)
Страна проживания / резидентства
Сектор (государственный/коммерческий/академический)
Уровень на который вы хотите пойти
Город, в котором вы готовы пройти программу
До встречи!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Ждем вас на наших программах
Заявки направлять на info@pppexpertise.co.uk
В заявке указать:
Фамилию и Имя (латиницей)
Страна проживания / резидентства
Сектор (государственный/коммерческий/академический)
Уровень на который вы хотите пойти
Город, в котором вы готовы пройти программу
До встречи!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
🔥5👍2
Мега проекты: удорожание и удлинение сроков
Когда в Великобритании начали строить высокоскоростную железную дорогу HS2, быстро стало ясно - проект окажется не только дорогим, но и конфликтным
Чтобы сохранить Чилтернские холмы, маршрут загнали в длинные тоннели. Вдоль жилых районов поставили шумозащитные экраны.
Из-за этого пассажиры могут любоваться видами Англии только в течение 9 минут на протяжении всего маршрута.
Церковь в Литтл-Астон утеплили и усилили за четверть миллиона фунтов, чтобы уберечь от вибраций.
Не поверите, но в Бирмингеме восстановили старый питьевой фонтан - на это ушло ещё £10 000. Это было условие местной общины
Для животных построили отдельные переходы. Для пешеходов - мосты.
В некоторых местах ограничили ночные работы, установили экраны рядом со школами и больницами на период сиройки.
Всё это - чтобы минимизировать недовольство местных жителей
Самое сложное оказалось - это выкуп земли.
Что ж вы хотите, это остров с вековой частной собственностью на землю.
У кого-то участки выкупали добровольно, у других — принудительно. Не обошлось без протестов и затяжных споров о компенсациях.
Что имеем в итоге?
Изначально стоимость HS2 оценивалась в £33 млрд (в ценах 2010 года). К 2023 году расходы выросли до более чем £100 млрд, почти втрое.
Проект должен был быть завершён в 2026 году.
На данный момент запуск участка из Лондона в Бирмингем перенесён на 2029–2033 годы.
Участки до Манчестера и Лидса вообще отменены. Задержка минимум 3 года максимум- аж 7 лет
ВСМ - сложная штука
Подробнее по этой ссылке
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Стоимость выросла, масштабы сократились, а компромиссов оказалось больше, чем километров построенной дороги.
Когда в Великобритании начали строить высокоскоростную железную дорогу HS2, быстро стало ясно - проект окажется не только дорогим, но и конфликтным
Чтобы сохранить Чилтернские холмы, маршрут загнали в длинные тоннели. Вдоль жилых районов поставили шумозащитные экраны.
Из-за этого пассажиры могут любоваться видами Англии только в течение 9 минут на протяжении всего маршрута.
Церковь в Литтл-Астон утеплили и усилили за четверть миллиона фунтов, чтобы уберечь от вибраций.
Не поверите, но в Бирмингеме восстановили старый питьевой фонтан - на это ушло ещё £10 000. Это было условие местной общины
Для животных построили отдельные переходы. Для пешеходов - мосты.
В некоторых местах ограничили ночные работы, установили экраны рядом со школами и больницами на период сиройки.
Всё это - чтобы минимизировать недовольство местных жителей
Самое сложное оказалось - это выкуп земли.
Что ж вы хотите, это остров с вековой частной собственностью на землю.
У кого-то участки выкупали добровольно, у других — принудительно. Не обошлось без протестов и затяжных споров о компенсациях.
Что имеем в итоге?
Изначально стоимость HS2 оценивалась в £33 млрд (в ценах 2010 года). К 2023 году расходы выросли до более чем £100 млрд, почти втрое.
Проект должен был быть завершён в 2026 году.
На данный момент запуск участка из Лондона в Бирмингем перенесён на 2029–2033 годы.
Участки до Манчестера и Лидса вообще отменены. Задержка минимум 3 года максимум- аж 7 лет
ВСМ - сложная штука
Подробнее по этой ссылке
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Стоимость выросла, масштабы сократились, а компромиссов оказалось больше, чем километров построенной дороги.
1👍8❤2
Вот отчеты - оригиналы. По секрету - только для вас, дорогие подписчики.
Не спрашивайте нас, где мы взяли...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Не спрашивайте нас, где мы взяли...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
🔥6
ГЧП не работает само по себе. Оно возможно только там, где отраслевое законодательство это допускает.
В Узбекистане приняли новый Водный кодекс.
С 31 октября 2025 года он позволяет передавать водные объекты в управление частным партнёрам через ГЧП - по решению президента или правительства, и только через конкурс.
Водными объектами согласно Кодекса считаются:
• реки, каналы, озёра
• водохранилища, арыки
• дренажные и коллекторные сети
• насосные станции и другие элементы водохозяйственной инфраструктуры
Частный партнёр сможет управлять ими в пределах своей зоны, соблюдать лимиты водозабора, отчитываться за использование воды и проводить модернизацию.
Теперь ГЧП в водном секторе стало юридически возможным.
Хотя водозаборы передавали на условиях ГЧП и ранее.
Еще один момент:
В законе о ГЧП нет упоминания о секторах. Отраслевые законы дополняют его в этой части.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В Узбекистане приняли новый Водный кодекс.
С 31 октября 2025 года он позволяет передавать водные объекты в управление частным партнёрам через ГЧП - по решению президента или правительства, и только через конкурс.
Водными объектами согласно Кодекса считаются:
• реки, каналы, озёра
• водохранилища, арыки
• дренажные и коллекторные сети
• насосные станции и другие элементы водохозяйственной инфраструктуры
Частный партнёр сможет управлять ими в пределах своей зоны, соблюдать лимиты водозабора, отчитываться за использование воды и проводить модернизацию.
Теперь ГЧП в водном секторе стало юридически возможным.
Хотя водозаборы передавали на условиях ГЧП и ранее.
Еще один момент:
В законе о ГЧП нет упоминания о секторах. Отраслевые законы дополняют его в этой части.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍7