Как гарантии Всемирного банка по проектам помогают «завести» частные деньги в госсектор
• Гарантийная платформа Группы Всемирного банка (IBRD/IDA guarantees + MIGA) позволяет правительству частично закрыть для инвесторов и банков самые чувствительные риски: неплатеж госкомпании, риск расторжения, ограничения на переводы и конвертацию
• Когда эти риски покрыты гарантией, проект становится привлекательным для банков: сроки финансирования удлиняются, ставка снижается, круг кредиторов расширяется
• Это особенно важно для стран, где государственные оффтейкеры - покупатели энергии или других услуг слабы, а ГЧП-рынок и длинные деньги еще не сформировались
• Для государства это способ профинансировать приоритетные проекты без немедленного расхода из бюджета, но с появлением условных обязательств, которые всё-таки нужно учитывать как бюджетный риск
• Пользователи инструмента в правительстве: Минфин (как держатель гарантий и учетчик обязательств), ГЧП-агентство (как инициатор проекта) и отраслевое ведомство/госкомпания (как конечный плательщик за энергию или услугу)
• Оптимальный момент думать о гарантии – на стадии подготовки/структурирования проекта, а после подписания соглашения о ГЧП. Это экономит месяцы переговоров с банками
• Вывод: если банки просят суверенную гарантию – сначала проверьте доступность гарантии Всемирного банка, а уже потом обсуждайте с этими банками проект
Вот видео на эту тему
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
• Гарантийная платформа Группы Всемирного банка (IBRD/IDA guarantees + MIGA) позволяет правительству частично закрыть для инвесторов и банков самые чувствительные риски: неплатеж госкомпании, риск расторжения, ограничения на переводы и конвертацию
• Когда эти риски покрыты гарантией, проект становится привлекательным для банков: сроки финансирования удлиняются, ставка снижается, круг кредиторов расширяется
• Это особенно важно для стран, где государственные оффтейкеры - покупатели энергии или других услуг слабы, а ГЧП-рынок и длинные деньги еще не сформировались
• Для государства это способ профинансировать приоритетные проекты без немедленного расхода из бюджета, но с появлением условных обязательств, которые всё-таки нужно учитывать как бюджетный риск
• Пользователи инструмента в правительстве: Минфин (как держатель гарантий и учетчик обязательств), ГЧП-агентство (как инициатор проекта) и отраслевое ведомство/госкомпания (как конечный плательщик за энергию или услугу)
• Оптимальный момент думать о гарантии – на стадии подготовки/структурирования проекта, а после подписания соглашения о ГЧП. Это экономит месяцы переговоров с банками
• Вывод: если банки просят суверенную гарантию – сначала проверьте доступность гарантии Всемирного банка, а уже потом обсуждайте с этими банками проект
Вот видео на эту тему
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
YouTube
How Project-Based Loan Guarantees Unlock Financing for Public Infrastructure
Learn how the World Bank Group Guarantee Platform’s Project-Based Loan Guarantee helps governments attract private capital to finance essential public projects.
👍3
CP3P-З Onine Intro Webinar Tashkent 2025.pdf
1.4 MB
Презентация информационного вебинара по программе подготовки к сертификации CP3P
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
🔥2👍1
Рассказываю, как у нас устроена подготовка к экзамену по сертификации CP3P
Можно идти тремя путями.
Первый - самостоятельный курс: вы получаете доступ к материалам на нашей платформе www.pppexpertise.net и проходите их в своём темпе, без участия тренера и без обратной связи.
Второй - онлайн занятия в группе с тренером по расписанию, когда вы двигаетесь вместе с другими слушателями и регулярно получаете ответы на свои вопросы.
Третий — очные занятия, где мы, тренеры, работаем в аудитории и разбираем всё «вживую».
Наша компания официально аккредитована для подготовки и организации экзамена, поэтому все три уровня — базовый - основы ГЧП (L1), подготовка проекта (L2) и реализация контракта (L3) — доступны в любом из этих форматов.
Можно ли самому подготовиться и сдать экзамен?
Если у вас был опыт участия в трёх–четырёх проектах, сделанных по международным стандартам, возможно, что базовый уровень вы закроете самостоятельно.
Но на втором и третьем уровнях сделать это очень сложно. Были неудачные попытки сдачи экзамена, и потом все равно приходили на программу с тренером.
В понедельник, 3 ноября 2025 года, стартует онлайн-группа по первому уровню: в составе участники из трёх стран, среди них и местные специалисты, и международные консультанты, включая представителей «большой четвёрки».
А второй уровень мы проведём очно в Ташкенте 21, 22, 24 и 25 ноября - это будут живые занятия с разбором ваших кейсов и экзаменационной логики.
На занятиях с тренером мы не ограничиваемся теорией:
• разбираем ваши реальные проекты и вопросы
• показываем, как устроены правила ГЧП в вашей стране - что предписывает закон, кто за что отвечает, какие гарантии применяются на практике, где «узкие места».
• проводим мини деловые игры: распределяем риски, моделируем переговоры, проводим «мини-тендер» и «мини-закрытие», чтобы вы закрепили решения на практике
• отдельно готовим к экзамену: показываем типичные ловушки, учим правильно читать задания и оформлять ответы, даём тренировочные задачи и помогаем держать рабочий ритм подготовки.
Вот, по-моему ответил на все вопросы по поводу различий в подготовке к экзамену на сертификацию CP3P.
Пишите в комментариях, если остались вопросы и на емэйл info@pppexpertise.co.uk если появилось желание принять участие в программе
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Можно идти тремя путями.
Первый - самостоятельный курс: вы получаете доступ к материалам на нашей платформе www.pppexpertise.net и проходите их в своём темпе, без участия тренера и без обратной связи.
Второй - онлайн занятия в группе с тренером по расписанию, когда вы двигаетесь вместе с другими слушателями и регулярно получаете ответы на свои вопросы.
Третий — очные занятия, где мы, тренеры, работаем в аудитории и разбираем всё «вживую».
Наша компания официально аккредитована для подготовки и организации экзамена, поэтому все три уровня — базовый - основы ГЧП (L1), подготовка проекта (L2) и реализация контракта (L3) — доступны в любом из этих форматов.
Можно ли самому подготовиться и сдать экзамен?
Если у вас был опыт участия в трёх–четырёх проектах, сделанных по международным стандартам, возможно, что базовый уровень вы закроете самостоятельно.
Но на втором и третьем уровнях сделать это очень сложно. Были неудачные попытки сдачи экзамена, и потом все равно приходили на программу с тренером.
В понедельник, 3 ноября 2025 года, стартует онлайн-группа по первому уровню: в составе участники из трёх стран, среди них и местные специалисты, и международные консультанты, включая представителей «большой четвёрки».
А второй уровень мы проведём очно в Ташкенте 21, 22, 24 и 25 ноября - это будут живые занятия с разбором ваших кейсов и экзаменационной логики.
На занятиях с тренером мы не ограничиваемся теорией:
• разбираем ваши реальные проекты и вопросы
• показываем, как устроены правила ГЧП в вашей стране - что предписывает закон, кто за что отвечает, какие гарантии применяются на практике, где «узкие места».
• проводим мини деловые игры: распределяем риски, моделируем переговоры, проводим «мини-тендер» и «мини-закрытие», чтобы вы закрепили решения на практике
• отдельно готовим к экзамену: показываем типичные ловушки, учим правильно читать задания и оформлять ответы, даём тренировочные задачи и помогаем держать рабочий ритм подготовки.
Вот, по-моему ответил на все вопросы по поводу различий в подготовке к экзамену на сертификацию CP3P.
Пишите в комментариях, если остались вопросы и на емэйл info@pppexpertise.co.uk если появилось желание принять участие в программе
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍3❤1
Waiver, осень и женщины
Вчера были посиделки с банкирами, зашёл разговор о проектах. Ну правильно, не о женщинах же осенью говорить.
И очень быстро всплыла тема, о которой в учебниках пишут сухо, а в реальной жизни от неё зависит, будет ли проект жить дальше.
Вейвер
Вейвер в проектном финансировании и ГЧП - это когда банк письменно говорит: да, вы ковенант нарушили, да, по букве договора я уже могу включить красную кнопку, но по этому конкретному случаю я не буду считать это дефолтом.
Пришли к выводу, что важно понять две вещи
Первое: вейвер - это не «простили навсегда»
Это разовое исключение по конкретному нарушению, без изменения самого кредитного договора.
Второе: за вейвер почти всегда приходится платить
Не обязательно деньгами, часто ограничениями.
Набросали типичные примеры из проектов.
• частный партнер не успел вовремя уведомить банк о письме от госпартнера - без вейвера это формальный триггер для события дефолта
• DSCR просел ниже ковенанта из-за трафика или тарифа - без вейвера банк получает право требовать досрочного погашения
• превысили лимит долга по leverage-ковенанту - формально тоже повод для жёстких шагов.
Что делает банк, когда выдаёт этот самый вейвер
А. Не нажимает на красную кнопку, но просит что-то взамен
B. Более частую отчётность.
C. Заморозку дивидендов.
D. Дополнительный депозит на счёте резерва.
E. Иногда - разовую комиссию и повышение маржи.
Мораль разговора за столом была простая
Банкиры - не враги.
Вейвер - это не магия и не дружеская услуга
Вейвер - это управляемая сделка по перераспределению рисков
Хорошие спонсоры и грамотный заёмщик думают о ковенантах и возможных вейверах ещё на стадии структуры, а не тогда, когда DSCR уже упал и письмо от концедента лежит в ящике третью неделю.
Прям белые и пушистые...
Вейверы разбираем на третьем уровне нашей программы.
Третий уровень будет в январе.
Запись info@pppexpertise.co.uk
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вчера были посиделки с банкирами, зашёл разговор о проектах. Ну правильно, не о женщинах же осенью говорить.
И очень быстро всплыла тема, о которой в учебниках пишут сухо, а в реальной жизни от неё зависит, будет ли проект жить дальше.
Вейвер
Вейвер в проектном финансировании и ГЧП - это когда банк письменно говорит: да, вы ковенант нарушили, да, по букве договора я уже могу включить красную кнопку, но по этому конкретному случаю я не буду считать это дефолтом.
Пришли к выводу, что важно понять две вещи
Первое: вейвер - это не «простили навсегда»
Это разовое исключение по конкретному нарушению, без изменения самого кредитного договора.
Второе: за вейвер почти всегда приходится платить
Не обязательно деньгами, часто ограничениями.
Набросали типичные примеры из проектов.
• частный партнер не успел вовремя уведомить банк о письме от госпартнера - без вейвера это формальный триггер для события дефолта
• DSCR просел ниже ковенанта из-за трафика или тарифа - без вейвера банк получает право требовать досрочного погашения
• превысили лимит долга по leverage-ковенанту - формально тоже повод для жёстких шагов.
Что делает банк, когда выдаёт этот самый вейвер
А. Не нажимает на красную кнопку, но просит что-то взамен
B. Более частую отчётность.
C. Заморозку дивидендов.
D. Дополнительный депозит на счёте резерва.
E. Иногда - разовую комиссию и повышение маржи.
Мораль разговора за столом была простая
Банкиры - не враги.
Вейвер - это не магия и не дружеская услуга
Вейвер - это управляемая сделка по перераспределению рисков
Хорошие спонсоры и грамотный заёмщик думают о ковенантах и возможных вейверах ещё на стадии структуры, а не тогда, когда DSCR уже упал и письмо от концедента лежит в ящике третью неделю.
Прям белые и пушистые...
Вейверы разбираем на третьем уровне нашей программы.
Третий уровень будет в январе.
Запись info@pppexpertise.co.uk
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
❤3👍2🔥1
Опять же беседовали в Ташкенте про системы скоростных автобусов (Bus Rapid Transit), можно ли реализовывать на принципах ГЧП?
И если можно, то как?
Вот примеры, которые обсуждали.
Начнем с ГЧП на оператора автобусов
Иордания. BRT Амман–Зарка: отдельный ГЧП на оператора автобусов.
Иордания отбирает частного партнёра, который профинансирует, поставит и будет эксплуатировать до 250 новых BRT-автобусов: 96 сочленённых (18 м) и 154 стандартных (12 м).
Контракт: 9 месяцев на подготовку и 12 лет эксплуатации.
Оплата - за автобусо-километр, с вычетами за невыполнение KPI.
Маршрутная сеть: 9 линий в Аммане и 5 в Амман–Зарка.
В объём оператора входит не только техника, но и информационная система на борту: управление флотом, автоматическое определение/мониторинг местоположения, информирование пассажиров.
Заказчик - Greater Amman Municipality и Министерство инвестиций.
Процедура по закону о ГЧП: RFQ и RFP.
Плановый старт пассажирской эксплуатации - апрель 2027.
Кому это интересно, кого ждут как частного партнера?
• оператор с подтверждённым опытом: минимум поставка и эксплуатация 100 автобусов длиной от 10 м в работе за последние 3 года
• финансовый порог - собственный капитал от 2 млн JOD и среднегодовой оборот свыше 4 млн JOD.
Регистрация для доступа к RFQ и Data Room по емэйлу BRT.technical@moin.gov.jo
Подача заявок - до 20 ноября 2025, 12:00 (Амман).
Интересно? Пишите в личку - направим тизер
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
И если можно, то как?
Вот примеры, которые обсуждали.
Начнем с ГЧП на оператора автобусов
Иордания. BRT Амман–Зарка: отдельный ГЧП на оператора автобусов.
Иордания отбирает частного партнёра, который профинансирует, поставит и будет эксплуатировать до 250 новых BRT-автобусов: 96 сочленённых (18 м) и 154 стандартных (12 м).
Контракт: 9 месяцев на подготовку и 12 лет эксплуатации.
Оплата - за автобусо-километр, с вычетами за невыполнение KPI.
Маршрутная сеть: 9 линий в Аммане и 5 в Амман–Зарка.
В объём оператора входит не только техника, но и информационная система на борту: управление флотом, автоматическое определение/мониторинг местоположения, информирование пассажиров.
Заказчик - Greater Amman Municipality и Министерство инвестиций.
Процедура по закону о ГЧП: RFQ и RFP.
Плановый старт пассажирской эксплуатации - апрель 2027.
Кому это интересно, кого ждут как частного партнера?
• оператор с подтверждённым опытом: минимум поставка и эксплуатация 100 автобусов длиной от 10 м в работе за последние 3 года
• финансовый порог - собственный капитал от 2 млн JOD и среднегодовой оборот свыше 4 млн JOD.
Регистрация для доступа к RFQ и Data Room по емэйлу BRT.technical@moin.gov.jo
Подача заявок - до 20 ноября 2025, 12:00 (Амман).
Интересно? Пишите в личку - направим тизер
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍3
Дальше про BRT, Иордания
BRT Амман–Зарка: тендер на билетную систему на условиях ГЧП.
Дедлайн подачи жокументов 20 ноября, 12:00 (Амман)
Город выносит отдельный контракт на внедрение и эксплуатацию системы сбора платы: бортовые валидаторы, софт и центр обработки («бэк-офис»), эквайринг, отчётность, сервис станций
Оплата частному партнёру - фиксированный ежемесячный платёж за доступность
Источник бюджет города через клиринговый/эскроу-счёт (детали в RFP).
В день запуска - безнал open-loop: оплата банковской картой/телефоном (EMV)
Стык с автобусным оператором:
- оборудование/замена — подрядчик по сбору платы
- питание и связь на борту - перевозчик
- простой свыше N часов — штраф у стороны, у которой сбой (нормы реагирования будут прописаны позднее).
Ориентиры по KPI:
• доступность системы ≥99,5% • устранение критических инцидентов — до 2 часов
• успешные транзакции ≥99,5%
• расхождения отчётности ≤0,1% валовой выручки
• требования по безопасности — PCI DSS/EMV.
Кто может податься: компании/консорциумы с подтверждённым опытом AFCS/ITS в крупных городах, финансовой устойчивостью и локальным партнёром (конкретика — в RFQ).
Масштаб: ~250 автобусов, ~40 станций, 14 маршрутов
Материалы по запросу: FCBRT.technical@moin.gov.jo
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
BRT Амман–Зарка: тендер на билетную систему на условиях ГЧП.
Дедлайн подачи жокументов 20 ноября, 12:00 (Амман)
Город выносит отдельный контракт на внедрение и эксплуатацию системы сбора платы: бортовые валидаторы, софт и центр обработки («бэк-офис»), эквайринг, отчётность, сервис станций
Оплата частному партнёру - фиксированный ежемесячный платёж за доступность
Источник бюджет города через клиринговый/эскроу-счёт (детали в RFP).
В день запуска - безнал open-loop: оплата банковской картой/телефоном (EMV)
Стык с автобусным оператором:
- оборудование/замена — подрядчик по сбору платы
- питание и связь на борту - перевозчик
- простой свыше N часов — штраф у стороны, у которой сбой (нормы реагирования будут прописаны позднее).
Ориентиры по KPI:
• доступность системы ≥99,5% • устранение критических инцидентов — до 2 часов
• успешные транзакции ≥99,5%
• расхождения отчётности ≤0,1% валовой выручки
• требования по безопасности — PCI DSS/EMV.
Кто может податься: компании/консорциумы с подтверждённым опытом AFCS/ITS в крупных городах, финансовой устойчивостью и локальным партнёром (конкретика — в RFQ).
Масштаб: ~250 автобусов, ~40 станций, 14 маршрутов
Материалы по запросу: FCBRT.technical@moin.gov.jo
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4
UNECE запускает серию «AI & PPPs Policy Briefs»
Про то, как искусственный интеллект ИИ помогает готовить и реализовывать проекты ГЧП ради целей устойчивого развития (ЦУР)
Первый вебинар — уже 20 ноября, 14:00 CET ро Парижу
В фокусе: стратегии по ИИ, данные, цифровой разрыв и наращивание компетенций
На встрече также анонсируют темы следующих брифов: от идентификации проектов и финансового моделирования до консультаций с гражданами и закупок
Если работаете с ГЧП и цифровизацией - хороший повод подключиться и сверить ваши подходы с международной повесткой
Регистрация вот тут, у UNECE
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Про то, как искусственный интеллект ИИ помогает готовить и реализовывать проекты ГЧП ради целей устойчивого развития (ЦУР)
Первый вебинар — уже 20 ноября, 14:00 CET ро Парижу
В фокусе: стратегии по ИИ, данные, цифровой разрыв и наращивание компетенций
На встрече также анонсируют темы следующих брифов: от идентификации проектов и финансового моделирования до консультаций с гражданами и закупок
Если работаете с ГЧП и цифровизацией - хороший повод подключиться и сверить ваши подходы с международной повесткой
Регистрация вот тут, у UNECE
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4❤2🔥1
Собираемся на III International PPP Roundtable в Ташкенте
18–19 ноября, Hyatt Regency
Встретимся там?
Это два дня плотной повестки про привлечение частного капитала в инфраструктуру Узбекистана: от энергетики и коммуналки до транспорта, соцсферы и финансовых решений
День 1 — 18 ноября
10:00–10:45 — приветственные выступления: Джамшид Кучкаров (вице-премьер, Минэкономики и финансов РУз) и Такэо Коикэ (ADB), затем короткие remarks от ACWA Power, IFC, EBRD и SUEZ. Обсуждение текущего состояния и следующей волны ГЧП в стране
Дальше — серия панелей:
• Энергетика: 17 проектов и 8.5 ГВт установленной мощности (в т.ч. ВИЭ), уроки конкурсов и «банкуемости» по обновлённому закону о ГЧП.
• Городская инфраструктура: вода, водоотведение, ТКО, теплосети — модели от O&M и аффермажа до DBFOM с акцентом на доступность тарифов.
• Соцсфера: гемодиализ как первый кейс, дальше — лучевая терапия, многофункциональные больницы, 100 школ/садов/общежитий.
• Транспорт: фокус на аэропорты и платные дороги; стратегия Минтранса и ожидания инвесторов.
• Отдельный блок по финансам: как закрывать растущий pipeline (целевые $14 млрд) при разумной стоимости капитала — обсуждают Минфин, международные институты развития и частные инвесторы
16:45–17:45 — панель «Взгляд консультантов» (PwC, Synergy, White & Case, Kosta Legal, Infrasia, Arup): что реально ускоряет сделки в условиях рынка Узбекистана.
День 2 — 19 ноября
09:30–11:30 — «Видение и дорожная карта правительства»: стратегия «Узбекистан-2030», интеграция отраслей (здравоохранение, транспорт, энергетика, ЖКХ) и дорожная карта на $30 млрд в ГЧП
12:00–13:00 — «Институциональная поддержка»: управление фискальными рисками, наращивание кадрового потенциала, стратегпланирование и цифровизация; модерация — Международный валютный фонд (IMF), в панели — Минэкономики и финансов, ADB, WAPPP, Всемирный банк и др.
13:00–13:15 — завершающие remarks (Азиатский банк развития, Минэкономики и финансов).
Место и логистика:
Hyatt Regency Tashkent, 1 A Navoi Avenue.
Полная программа доступна на сайте форума
Если будете — напишите в личку, договоримся о встрече/кофе.
Увидимся на форуме!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
18–19 ноября, Hyatt Regency
Встретимся там?
Это два дня плотной повестки про привлечение частного капитала в инфраструктуру Узбекистана: от энергетики и коммуналки до транспорта, соцсферы и финансовых решений
День 1 — 18 ноября
10:00–10:45 — приветственные выступления: Джамшид Кучкаров (вице-премьер, Минэкономики и финансов РУз) и Такэо Коикэ (ADB), затем короткие remarks от ACWA Power, IFC, EBRD и SUEZ. Обсуждение текущего состояния и следующей волны ГЧП в стране
Дальше — серия панелей:
• Энергетика: 17 проектов и 8.5 ГВт установленной мощности (в т.ч. ВИЭ), уроки конкурсов и «банкуемости» по обновлённому закону о ГЧП.
• Городская инфраструктура: вода, водоотведение, ТКО, теплосети — модели от O&M и аффермажа до DBFOM с акцентом на доступность тарифов.
• Соцсфера: гемодиализ как первый кейс, дальше — лучевая терапия, многофункциональные больницы, 100 школ/садов/общежитий.
• Транспорт: фокус на аэропорты и платные дороги; стратегия Минтранса и ожидания инвесторов.
• Отдельный блок по финансам: как закрывать растущий pipeline (целевые $14 млрд) при разумной стоимости капитала — обсуждают Минфин, международные институты развития и частные инвесторы
16:45–17:45 — панель «Взгляд консультантов» (PwC, Synergy, White & Case, Kosta Legal, Infrasia, Arup): что реально ускоряет сделки в условиях рынка Узбекистана.
День 2 — 19 ноября
09:30–11:30 — «Видение и дорожная карта правительства»: стратегия «Узбекистан-2030», интеграция отраслей (здравоохранение, транспорт, энергетика, ЖКХ) и дорожная карта на $30 млрд в ГЧП
12:00–13:00 — «Институциональная поддержка»: управление фискальными рисками, наращивание кадрового потенциала, стратегпланирование и цифровизация; модерация — Международный валютный фонд (IMF), в панели — Минэкономики и финансов, ADB, WAPPP, Всемирный банк и др.
13:00–13:15 — завершающие remarks (Азиатский банк развития, Минэкономики и финансов).
Место и логистика:
Hyatt Regency Tashkent, 1 A Navoi Avenue.
Полная программа доступна на сайте форума
Если будете — напишите в личку, договоримся о встрече/кофе.
Увидимся на форуме!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍9❤3🔥3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CAREC
В далёком 2005 году я сидел на совещании по CAREC в конференц-зале почему-то в Вене.
На экране были карты, стрелки, слова "коридоры" и "региональная интеграция".
Мы спорили о параметрах проекта - какие направления делать приоритетными, как выстраивать координацию между странами, как это вообще оплатить и кто за что отвечает.
Тогда аббревиатура CAREC почти ни о чём не говорила. Был набор идей: связать Центральную Азию дорогами, улучшить переходы через границу, подтянуть энергетику, упростить торговлю. Звучало правильно, но очень "на бумаге".
Сейчас CAREC - это уже не презентация в PowerPoint, а сеть реальных проектов. Построены и реконструированы тысячи километров дорог и ж/д участков, на ключевых переходах появились нормальные пункты пропуска, логистика стала быстрее и предсказуемее.
Для бизнеса это означает не красивые слова, а меньше времени в пути и меньше нервов на границе.
За эти годы программа выросла в полноценную платформу. 11 стран, секретариат на базе АБР, десятки миллиардов долларов инвестиций в транспорт, энергетику и облегчение торговли. К инфраструктуре добавились цифровые решения, "зелёная" повестка, вопросы устойчивости и климата.
Для нашего с вами ГЧП это особенно важно. CAREC создаёт "коридоры" и правила игры, на которые потом опираются конкретные PPP проекты в логистике, энергетике, приграничной инфраструктуре.
Там, где в 2005 году мы обсуждали формулировки и схемы на карте, сегодня идут тендеры, строятся объекты и заходят частные инвесторы.
И каждый раз, когда сейчас вижу новости по CAREC, вспоминаю то венское совещание: тогда это был разговор о будущем, сегодня - повседневная реальность региона.
Вот так. Воспоминания нахлынули.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В далёком 2005 году я сидел на совещании по CAREC в конференц-зале почему-то в Вене.
На экране были карты, стрелки, слова "коридоры" и "региональная интеграция".
Мы спорили о параметрах проекта - какие направления делать приоритетными, как выстраивать координацию между странами, как это вообще оплатить и кто за что отвечает.
Тогда аббревиатура CAREC почти ни о чём не говорила. Был набор идей: связать Центральную Азию дорогами, улучшить переходы через границу, подтянуть энергетику, упростить торговлю. Звучало правильно, но очень "на бумаге".
Сейчас CAREC - это уже не презентация в PowerPoint, а сеть реальных проектов. Построены и реконструированы тысячи километров дорог и ж/д участков, на ключевых переходах появились нормальные пункты пропуска, логистика стала быстрее и предсказуемее.
Для бизнеса это означает не красивые слова, а меньше времени в пути и меньше нервов на границе.
За эти годы программа выросла в полноценную платформу. 11 стран, секретариат на базе АБР, десятки миллиардов долларов инвестиций в транспорт, энергетику и облегчение торговли. К инфраструктуре добавились цифровые решения, "зелёная" повестка, вопросы устойчивости и климата.
Для нашего с вами ГЧП это особенно важно. CAREC создаёт "коридоры" и правила игры, на которые потом опираются конкретные PPP проекты в логистике, энергетике, приграничной инфраструктуре.
Там, где в 2005 году мы обсуждали формулировки и схемы на карте, сегодня идут тендеры, строятся объекты и заходят частные инвесторы.
И каждый раз, когда сейчас вижу новости по CAREC, вспоминаю то венское совещание: тогда это был разговор о будущем, сегодня - повседневная реальность региона.
Вот так. Воспоминания нахлынули.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍3❤1🔥1👏1
Энергетика
Вернёмся в 2018 год.
Мы тогда сидели на совещаниях по энергетике в Ташкенте, обсуждали дефицит мощности, старые станции и очень осторожные планы по модернизации.
Про солнечные и ветровые станции говорили скорее как про пилоты, чем как про основу будущего баланса.
Важно понимать, с какой стартовой точки всё начиналось.
Исторически энергосистема Узбекистана завязана на единую энергосистему Центральной Азии плюс Афганистан: общие линии, перетоки, взаимные поставки.
Выравнивающей мощностью в пиковые периоды выступали малые гидро электростанции, и вопрос был не только в собственных ГВт, но и в том, как работает этот региональный контур.
Сейчас Минэнерго показывает другую картину
Мощность энергосистемы фактически удваивается по сравнению с 2016 годом, выработка и потребление электроэнергии растут десятками процентов. Страна переходит от режима «как бы не вырубило зимой» к режиму «как обеспечить экономике запас по мощности под новые проекты»...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вернёмся в 2018 год.
Мы тогда сидели на совещаниях по энергетике в Ташкенте, обсуждали дефицит мощности, старые станции и очень осторожные планы по модернизации.
Про солнечные и ветровые станции говорили скорее как про пилоты, чем как про основу будущего баланса.
Важно понимать, с какой стартовой точки всё начиналось.
Исторически энергосистема Узбекистана завязана на единую энергосистему Центральной Азии плюс Афганистан: общие линии, перетоки, взаимные поставки.
Выравнивающей мощностью в пиковые периоды выступали малые гидро электростанции, и вопрос был не только в собственных ГВт, но и в том, как работает этот региональный контур.
Сейчас Минэнерго показывает другую картину
Мощность энергосистемы фактически удваивается по сравнению с 2016 годом, выработка и потребление электроэнергии растут десятками процентов. Страна переходит от режима «как бы не вырубило зимой» к режиму «как обеспечить экономике запас по мощности под новые проекты»...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4❤2
Baghdad International Airport стал первым крупным ГЧП-проектом в Ираке
Частный консорциум во главе с Corporación América Airports берет на себя модернизацию и эксплуатацию аэропорта примерно на 25 лет, инвестирует около 764 млн долл. и при этом отдает государству до 43 % выручки.
Для бюджета – ни начальных капзатрат, ни госгарантий, ни субсидий.
IFC выступила транзакционным советником правительства этого проекта: помогла структурировать проект, подготовить документацию и провести международный тендер по прозрачным правилам.
Для Ирака это первый такой опыт в аэропортовом секторе.
С моей точки зрения есть важные моменты:
• появляется реальный кейс PPP в сложной юрисдикции
• государство показывает готовность работать по понятным для инвесторов правилам
и наверное самое главное -
• создается прецедент для других аэропортов и инфраструктурных проектов в стране
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Частный консорциум во главе с Corporación América Airports берет на себя модернизацию и эксплуатацию аэропорта примерно на 25 лет, инвестирует около 764 млн долл. и при этом отдает государству до 43 % выручки.
Для бюджета – ни начальных капзатрат, ни госгарантий, ни субсидий.
IFC выступила транзакционным советником правительства этого проекта: помогла структурировать проект, подготовить документацию и провести международный тендер по прозрачным правилам.
Для Ирака это первый такой опыт в аэропортовом секторе.
С моей точки зрения есть важные моменты:
• появляется реальный кейс PPP в сложной юрисдикции
• государство показывает готовность работать по понятным для инвесторов правилам
и наверное самое главное -
• создается прецедент для других аэропортов и инфраструктурных проектов в стране
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍8👏3❤1
Будущее аэропортов: взгляд McKinsey
У меня первый диплом - экономика и организация воздушного транспорта. Поэтому тема аэропортов — личная: что реально меняется уже сейчас?
А вот что:
- вы предъявляете свое лицо вместо паспорта на регистрации
- автоматический досмотр и сортировка багажа.
К 2053 году количество взлётов-посадок может дойти до ~176 млн (≈1,8× к 2024-му) — узкие места вылезут в перронных операциях, досмотрах и багажe и будут тормозить скорость обслуживания пассажиров.
Цифровые решения — это не про «вау-эффекты», а про деньги: по оценке McKinsey, правильная «инфраструктурная» цифровизация добавляет аэропортам +6–8% к выручке в горизонте нескольких лет.
Что это значит для ГЧП и договоров:
• KPI цифрами, а не общими словами: типа досмотр ≤ 8 мин (P90), потерянный багаж ≤ 4/10000, доля биометрических проходов - 50%
• упрощение платежей в сторону госпартнера: минимум + доля.
Пример: «минимум» $10 млн/год + 12% от выручки; если доля вышла на $12 млн — платим $12 млн, если нет — $10 млн.
Вот как-то так
Чуть подробнее разберем этот отчет.
А вообще на втором уровне подготовки к сертификации мы рассматриваем кейс по проекту ГЧП в Пулково...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
У меня первый диплом - экономика и организация воздушного транспорта. Поэтому тема аэропортов — личная: что реально меняется уже сейчас?
А вот что:
- вы предъявляете свое лицо вместо паспорта на регистрации
- автоматический досмотр и сортировка багажа.
К 2053 году количество взлётов-посадок может дойти до ~176 млн (≈1,8× к 2024-му) — узкие места вылезут в перронных операциях, досмотрах и багажe и будут тормозить скорость обслуживания пассажиров.
Цифровые решения — это не про «вау-эффекты», а про деньги: по оценке McKinsey, правильная «инфраструктурная» цифровизация добавляет аэропортам +6–8% к выручке в горизонте нескольких лет.
Что это значит для ГЧП и договоров:
• KPI цифрами, а не общими словами: типа досмотр ≤ 8 мин (P90), потерянный багаж ≤ 4/10000, доля биометрических проходов - 50%
• упрощение платежей в сторону госпартнера: минимум + доля.
Пример: «минимум» $10 млн/год + 12% от выручки; если доля вышла на $12 млн — платим $12 млн, если нет — $10 млн.
Вот как-то так
Чуть подробнее разберем этот отчет.
А вообще на втором уровне подготовки к сертификации мы рассматриваем кейс по проекту ГЧП в Пулково...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
McKinsey & Company
The Next Normal – The future of airports: Seamless, automated, and personalized
In this edition of McKinsey’s The Next Normal, we look at how innovations such as AI, biometrics, and flying taxis are transforming the future of airports.
👍3❤1
Опять про аэропорты. И про отчет McKinsey
У меня первый диплом - экономика и организация воздушного транспорта. Поэтому тема аэропортов для меня очень личная.
И в этом свежем материале McKinsey хорошо объясняют, каким будет аэропорт «завтра»
1. Что изменится для пассажира
• Меньше очередей и суеты: вместо паспортов и посадочных - распознавание лица. Прошли и идёте дальше, без остановок на каждом этапе.
• Табло и указатели «узнают» вас и показывают путь на вашем языке.
• Багаж заберут роботы и довезут до самолёта на автоматических тележках без водителей
2. Что поменяется «за кулисами»
• Под крылом самолёта появится больше роботов и «умной» техники: машины, что подвозят трапы и тележки, уборка и кейтеринг - всё это будет планироваться и выполняться автоматически без людей, чтобы рейсы вылетали вовремя
• Длинные трапы могут уступить место большой «центральной площади», а к самолёту вас отвезёт автономный шаттл, опять же без водителя, прямо точно ко времени посадки.
И всё потому что количество трапов ограничивает количество обслуживаемых самолётов
3. Экология и энергия
• Аэропорты будут сами производить «зелёную» энергию (например, через собственные солнечные электростанции)
• Использованию нового вида топлива для авиации - водороду и даже электросамолётам. Это потребует переделать стоянки, хранилища и места быстрой зарядки/замены батарей
4. Главные «узкие места» + рост трафика
• Аэропорты становятся всё более загруженными, а отрасль растёт примерно на 5% в год. Значит, терминалы надо строить «модульно», чтобы быстро расширяться при всплесках спроса
• Самые болезненные места уже сегодня — стойки обслуживания и точки питания в часы пик.
Эти проблемы решаемы технологиями, которые существуют вообще-то уже сейчас.
5. Летающие такси — это не фантастика
• Появятся маленькие электрические «вертолёты-дроны такси».
Их задача — быстро довезти людей из города к самолёту, прям на перрон. Тогда часть контроля можно будет пройти заранее, в городе, и вы окажетесь сразу «за рамками» досмотра.
Но для этого аэропортам придётся научиться управлять двумя «слоями» неба: обычными рейсами и низколетящими такси
6. Что это значит лично для нас с вами
• По идее, меньше ожидания и нервов, больше предсказуемости пути «дверь-в-самолёт».
• Больше персонализации: подсказки и навигация «под вас», даже если вы летаете редко.
• Вопрос приватности никуда не исчезает: биометрия требует строгих правил хранения и защиты данных — и об этом придётся честно говорить...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
У меня первый диплом - экономика и организация воздушного транспорта. Поэтому тема аэропортов для меня очень личная.
И в этом свежем материале McKinsey хорошо объясняют, каким будет аэропорт «завтра»
1. Что изменится для пассажира
• Меньше очередей и суеты: вместо паспортов и посадочных - распознавание лица. Прошли и идёте дальше, без остановок на каждом этапе.
• Табло и указатели «узнают» вас и показывают путь на вашем языке.
• Багаж заберут роботы и довезут до самолёта на автоматических тележках без водителей
2. Что поменяется «за кулисами»
• Под крылом самолёта появится больше роботов и «умной» техники: машины, что подвозят трапы и тележки, уборка и кейтеринг - всё это будет планироваться и выполняться автоматически без людей, чтобы рейсы вылетали вовремя
• Длинные трапы могут уступить место большой «центральной площади», а к самолёту вас отвезёт автономный шаттл, опять же без водителя, прямо точно ко времени посадки.
И всё потому что количество трапов ограничивает количество обслуживаемых самолётов
3. Экология и энергия
• Аэропорты будут сами производить «зелёную» энергию (например, через собственные солнечные электростанции)
• Использованию нового вида топлива для авиации - водороду и даже электросамолётам. Это потребует переделать стоянки, хранилища и места быстрой зарядки/замены батарей
4. Главные «узкие места» + рост трафика
• Аэропорты становятся всё более загруженными, а отрасль растёт примерно на 5% в год. Значит, терминалы надо строить «модульно», чтобы быстро расширяться при всплесках спроса
• Самые болезненные места уже сегодня — стойки обслуживания и точки питания в часы пик.
Эти проблемы решаемы технологиями, которые существуют вообще-то уже сейчас.
5. Летающие такси — это не фантастика
• Появятся маленькие электрические «вертолёты-дроны такси».
Их задача — быстро довезти людей из города к самолёту, прям на перрон. Тогда часть контроля можно будет пройти заранее, в городе, и вы окажетесь сразу «за рамками» досмотра.
Но для этого аэропортам придётся научиться управлять двумя «слоями» неба: обычными рейсами и низколетящими такси
6. Что это значит лично для нас с вами
• По идее, меньше ожидания и нервов, больше предсказуемости пути «дверь-в-самолёт».
• Больше персонализации: подсказки и навигация «под вас», даже если вы летаете редко.
• Вопрос приватности никуда не исчезает: биометрия требует строгих правил хранения и защиты данных — и об этом придётся честно говорить...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4
Как платить в проектах ГЧП за сервис, а не за квадратные метры асфальта: ровность (IRI), доступность полос в часы-пик и скорость устранения препятствий
Вот кейс из нашей программы подготовки к сертификации по уровню Подготовка проектов ГЧП
Платная дорога
Берём типовой контракт на содержание участка ~120 км.
Есть базовый платёж — 600 тыс. $/мес.
Этот платеж умножается на сервисные баллы (по KPI, Key Performance Indicators, ключевым показателям эффективности, от 0 до 100), которые частный партнёр набирает за три понятные вещи:
• Ровность покрытия (International Roughness Index, IRI, международный индекс ровности, м/км)
• Доступность полос в часы-пик
• Скорость устранения препятствий или последствий ДТП
Формула по большому счету простая:
Платёж за месяц = База × (Баллы / 100)
То есть достичь 100 процентов надо ещё постараться.
Чтобы проект оставался приемлемым для банков, ставим лимиты:
Payment Cap (cap — «потолок») = 100% базы, Payment Floor (floor — «пол») = 85% базы. Ниже 85% платёж не опускается - даже если баллов совсем мало, банки против
Плановые работы, заранее согласованные, к примеру за 10 рабочих дней, к вычетам не приводят.
Непредвидённые внешние события — Relief Events («освобождающие события»), например ливень за пределами нормы или предписание полиции, тоже не штрафуем, просто фиксируем актом.
Мелкие колебания до ±0,2% игнорируем, чтобы не «гонять» подрядчика за статистический шум
И применяем в расчётам "скользящую среднюю". Что это за зверь?
Это такой способ сгладить случайные всплески качества как в одну так и в другую сторону.
Вместо расчётов строго за один месяц, берём среднее за последние три месяца - 3-month Moving Average - и вот его и переводим в деньги.
Так платёж не «прыгает» вверх или вниз из-за одного сверхудачного или сверхнеудачного месяца для частного партнёра.
Как это выглядит на цифрах?
Вот вам пример.
Месяц 1: 92 балла → платёж = 600 000 × 0,92 = 552 000 $.
Месяц 2: 84 балла → по формуле было бы 504 000 $, но срабатывает floor в 85% → 510 000 $.
Месяц 3: 88 баллов → с этого момента включаем «скользящее» сглаживание:
среднее за 3 месяца = (92 + 84 + 88) / 3 = 88 → платёж = 600 000 × 0,88 = 528 000 $.
И тут наступает месяц 4. Ну очень удачный для частного партнёра.
Месяц 4: 95 баллов → без сглаживания было бы 570 000 $, со сглаживанием берём последние три (84, 88, 95):
среднее = 89 → платёж = 600 000 × 0,89 = 534 000 $.
А дальше может быть провальным... и т.д.
В чем же смысл?
А в том, что скользящая средняя защищает бюджет госпартнера от переплат за «случайный пик» и частного партнёра — от кассовых провалов из-за одного сложного для него месяца.
В итоге обе стороны видят ровную, предсказуемую траекторию платежей и могут нормально планировать работы и деньги.
Вот так.
И это ещё не всё, чему мы обучаем на программе уровня Практик (уровни Подготовка проектов ГЧП и Реализация проектов ГЧП).
Приходите.
21,22,24 и 25 уровень Подготовка, очно с тренером в Ташкенте. Начало в 10.00
Заявки на info@pppexpertise.co.uk
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вот кейс из нашей программы подготовки к сертификации по уровню Подготовка проектов ГЧП
Платная дорога
Берём типовой контракт на содержание участка ~120 км.
Есть базовый платёж — 600 тыс. $/мес.
Этот платеж умножается на сервисные баллы (по KPI, Key Performance Indicators, ключевым показателям эффективности, от 0 до 100), которые частный партнёр набирает за три понятные вещи:
• Ровность покрытия (International Roughness Index, IRI, международный индекс ровности, м/км)
• Доступность полос в часы-пик
• Скорость устранения препятствий или последствий ДТП
Формула по большому счету простая:
Платёж за месяц = База × (Баллы / 100)
То есть достичь 100 процентов надо ещё постараться.
Чтобы проект оставался приемлемым для банков, ставим лимиты:
Payment Cap (cap — «потолок») = 100% базы, Payment Floor (floor — «пол») = 85% базы. Ниже 85% платёж не опускается - даже если баллов совсем мало, банки против
Плановые работы, заранее согласованные, к примеру за 10 рабочих дней, к вычетам не приводят.
Непредвидённые внешние события — Relief Events («освобождающие события»), например ливень за пределами нормы или предписание полиции, тоже не штрафуем, просто фиксируем актом.
Мелкие колебания до ±0,2% игнорируем, чтобы не «гонять» подрядчика за статистический шум
И применяем в расчётам "скользящую среднюю". Что это за зверь?
Это такой способ сгладить случайные всплески качества как в одну так и в другую сторону.
Вместо расчётов строго за один месяц, берём среднее за последние три месяца - 3-month Moving Average - и вот его и переводим в деньги.
Так платёж не «прыгает» вверх или вниз из-за одного сверхудачного или сверхнеудачного месяца для частного партнёра.
Как это выглядит на цифрах?
Вот вам пример.
Месяц 1: 92 балла → платёж = 600 000 × 0,92 = 552 000 $.
Месяц 2: 84 балла → по формуле было бы 504 000 $, но срабатывает floor в 85% → 510 000 $.
Месяц 3: 88 баллов → с этого момента включаем «скользящее» сглаживание:
среднее за 3 месяца = (92 + 84 + 88) / 3 = 88 → платёж = 600 000 × 0,88 = 528 000 $.
И тут наступает месяц 4. Ну очень удачный для частного партнёра.
Месяц 4: 95 баллов → без сглаживания было бы 570 000 $, со сглаживанием берём последние три (84, 88, 95):
среднее = 89 → платёж = 600 000 × 0,89 = 534 000 $.
А дальше может быть провальным... и т.д.
В чем же смысл?
А в том, что скользящая средняя защищает бюджет госпартнера от переплат за «случайный пик» и частного партнёра — от кассовых провалов из-за одного сложного для него месяца.
В итоге обе стороны видят ровную, предсказуемую траекторию платежей и могут нормально планировать работы и деньги.
Вот так.
И это ещё не всё, чему мы обучаем на программе уровня Практик (уровни Подготовка проектов ГЧП и Реализация проектов ГЧП).
Приходите.
21,22,24 и 25 уровень Подготовка, очно с тренером в Ташкенте. Начало в 10.00
Заявки на info@pppexpertise.co.uk
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍8❤3🔥1
Небольшая сценка с финзакрытия - про cash sweep и cash trap
Сидим с госпартнером на переговорах спонсоров проекта и банком. Смотрим слайды.
В самом конце банкир, как будто между делом: "…и стандартные договорные ограничения - CPшки, всё как обычно, плюс кэш свип, без кэш трапа"
Партнёр с госстороны кивает, а потом шёпотом мне: «Что это за хрень и чем одно от другого отличается?»
Говорю, выйдем, расскажу.
С разрешения госпартнёра делюсь выжимкой из записки, которую вечером подготовил плюс советами по переговорах
Итак, в двух словах
Cash sweep - это режим «сначала — долг»
После «водопада» платежей, то есть строгой очередности списаний: операционные и эксплуатационные расходы, налоги, проценты по кредиту, плановое погашение долга, пополнение резервных счетов, пополнение оборотного капитала весь избыточный денежный поток, то есть деньги, остающиеся сверх вот всего этого направляется на досрочное погашение кредита.
А дивиденды акционерам - потом, после того, как с долгом банкиры разберутся
А cash trap - это «блокировка» таких денег.
Свободные деньги не выводятся акционерам, а накапливаются в проекте на специальном счёте.
И тратить их можно только на конкретные цели: операционные и эксплуатационные расходы, пополнение резервных счетов, обязательные капитальные вложения, устранение событий дефолта. По умолчанию эти деньги не уходят в досрочное погашение долга банкирам - если бы уходили, это уже был бы cash sweep.
Что именно посоветовали государственному партнёру?
Первый совет: приоритет услуг для людей над интересами банкира и частника.
Любые ключевые показатели результата по договору ГЧП, требования по безопасности и обязательные платежи должны идти выше всяких свипов и трапов.
Второй совет - сказать банкиру не душить проект комиссиями. Заранее зафиксировать нулевые штрафы за этот cash sweep, за досрочное погашение кредита, чтобы досрочное погашение не превратилось в душнило для частного партнера и самого проекта...
Остальные шесть - на курсе Подготовка ГЧП 21, 22, 24 и 25 ноября, в Ташкенте.
Канал Прост о ГЧП
@ppp_uzb
Сидим с госпартнером на переговорах спонсоров проекта и банком. Смотрим слайды.
В самом конце банкир, как будто между делом: "…и стандартные договорные ограничения - CPшки, всё как обычно, плюс кэш свип, без кэш трапа"
Партнёр с госстороны кивает, а потом шёпотом мне: «Что это за хрень и чем одно от другого отличается?»
Говорю, выйдем, расскажу.
С разрешения госпартнёра делюсь выжимкой из записки, которую вечером подготовил плюс советами по переговорах
Итак, в двух словах
Cash sweep - это режим «сначала — долг»
После «водопада» платежей, то есть строгой очередности списаний: операционные и эксплуатационные расходы, налоги, проценты по кредиту, плановое погашение долга, пополнение резервных счетов, пополнение оборотного капитала весь избыточный денежный поток, то есть деньги, остающиеся сверх вот всего этого направляется на досрочное погашение кредита.
А дивиденды акционерам - потом, после того, как с долгом банкиры разберутся
А cash trap - это «блокировка» таких денег.
Свободные деньги не выводятся акционерам, а накапливаются в проекте на специальном счёте.
И тратить их можно только на конкретные цели: операционные и эксплуатационные расходы, пополнение резервных счетов, обязательные капитальные вложения, устранение событий дефолта. По умолчанию эти деньги не уходят в досрочное погашение долга банкирам - если бы уходили, это уже был бы cash sweep.
Что именно посоветовали государственному партнёру?
Первый совет: приоритет услуг для людей над интересами банкира и частника.
Любые ключевые показатели результата по договору ГЧП, требования по безопасности и обязательные платежи должны идти выше всяких свипов и трапов.
Второй совет - сказать банкиру не душить проект комиссиями. Заранее зафиксировать нулевые штрафы за этот cash sweep, за досрочное погашение кредита, чтобы досрочное погашение не превратилось в душнило для частного партнера и самого проекта...
Остальные шесть - на курсе Подготовка ГЧП 21, 22, 24 и 25 ноября, в Ташкенте.
Канал Прост о ГЧП
@ppp_uzb
👍5🔥2❤1
Какой срок ставить в проектах ГЧП - 25, 30 или 35 лет?
Есть подход: а давайте не спорить про красивые цифры, давайте считать Present Value PV - приведённую стоимость выручки.
Идея тут по большому счету проста: дайте возможность частному партнёру заработать. И не более но и не менее.
И получается, что на тендере инвесторы соревнуются, какой PV им нужен.
Срок в таком случае не фиксируем - он плавает: трафик ниже - проект по платной дороге живёт дольше; трафик выше - срок договора сокращается.
Позиции сторон
Госсторона:
• меньше поводов бежать на пересмотр
• понятный профиль для бюджета
Банки:
• модель возврата прозрачнее
• что-то ещё наверняка есть
Так что ж нужно, чтобы работало?
А. честный учёт выручки (касса/аудит)
Б. адекватная ставка дисконтирования и
В. разумный «потолок» по максимальному сроку соглашения о ГЧП
Что имеем в итоге?
Вместо гадания «25 или 35» мы настраиваем стимулы.
Где это работает, спрашиваете?
Да в том же Чили уже лет десять как...
Об этом есть в отчёте Всемирного банка про бюджетные последствия инфраструктурных проектов
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Есть подход: а давайте не спорить про красивые цифры, давайте считать Present Value PV - приведённую стоимость выручки.
Идея тут по большому счету проста: дайте возможность частному партнёру заработать. И не более но и не менее.
И получается, что на тендере инвесторы соревнуются, какой PV им нужен.
Срок в таком случае не фиксируем - он плавает: трафик ниже - проект по платной дороге живёт дольше; трафик выше - срок договора сокращается.
Позиции сторон
Госсторона:
• меньше поводов бежать на пересмотр
• понятный профиль для бюджета
Банки:
• модель возврата прозрачнее
• что-то ещё наверняка есть
Так что ж нужно, чтобы работало?
А. честный учёт выручки (касса/аудит)
Б. адекватная ставка дисконтирования и
В. разумный «потолок» по максимальному сроку соглашения о ГЧП
Что имеем в итоге?
Вместо гадания «25 или 35» мы настраиваем стимулы.
Где это работает, спрашиваете?
Да в том же Чили уже лет десять как...
Об этом есть в отчёте Всемирного банка про бюджетные последствия инфраструктурных проектов
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
1❤3👍3🔥2
Обратная связь от подписчиков
Вот как-то так
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
...Как читатель канала «Просто о ГЧП» хочу отметить пару вещей, которые редко встречаются в нашей профессиональной среде.
Во-первых, этот телеграм-канал стал самым популярным в Центральной Азии по теме ГЧП.
И не из-за шумного маркетинга, а из-за разъяснения сложных вопросов нашей сферы простым языком
Во-вторых, вокруг канала уже сформировалось крепкое профессиональное сообщество: здесь не только новости, но и разборы кейсов, дискуссии и практические выводы. Из чата и встреч ясно, что это не «подписчики», а люди, которые реально делают проекты своими руками
Офлайн это тоже видно: на PPP Meet-Up, на которых я был, стабильно собирается по 60–80 человек.
Формат живой, без лишней бюрократии - полезные контакты и конкретные идеи.
Недавно канал перевалил за 1 400 подписчиков. Мои поздравления!
И если вы работаете с инфраструктурой и ГЧП - точно стоит быть внутри этого разговора
Вот как-то так
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
1🔥6👍4👏2