Оказалось, что самые сложные переговоры — это не «мы против них», а переговоры внутри своей команды. Вчера на деловой игре это стало очень видно.
За 2,5 часа мы успели многое, и время пролетело незаметно.
Сначала поговорили коротко про подход к переговорам: чем отличается простой торг «кто кого дожмёт» от разговора про интересы, альтернативы и объективные критерии. Никакой теоретической тяжести - только то, что реально можно сказать за столом.
Потом - практика один-на-один: участники садились напротив друг друга и пробовали менять привычные фразы на другие: «Давайте не про цифру, а про то, что для вас критично?» И сразу менялся тон разговора.
В финале - раунд «компания против компании»:
полные команды за столом, разные роли, внутренние разногласия, ограниченное время и попытки продавить позицию. Здесь быстро стало видно, кто умеет слушать своих, а кто спорит с оппонентом, не договорившись внутри.
А вот что сказали участники:
«Было очень интересно время пролетело незаметно».
«Теперь понятно, как готовиться к переговорам, а не просто “прийти и что-то говорить”».
«Хотелось бы продолжить участие в таких мастер-классах».
Больше всего зацепили слова молодых специалистов:
«Нам это очень нужно. Мы обычно не участвуем в переговорах на высшем уровне, и когда нас иногда приглашают, мы не понимаем, как подготовиться и как себя вести. Сегодня появилась понятная схема, с чего начинать».
Ради таких выводов, кажется, и стоит проводить такие игры...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
За 2,5 часа мы успели многое, и время пролетело незаметно.
Сначала поговорили коротко про подход к переговорам: чем отличается простой торг «кто кого дожмёт» от разговора про интересы, альтернативы и объективные критерии. Никакой теоретической тяжести - только то, что реально можно сказать за столом.
Потом - практика один-на-один: участники садились напротив друг друга и пробовали менять привычные фразы на другие: «Давайте не про цифру, а про то, что для вас критично?» И сразу менялся тон разговора.
В финале - раунд «компания против компании»:
полные команды за столом, разные роли, внутренние разногласия, ограниченное время и попытки продавить позицию. Здесь быстро стало видно, кто умеет слушать своих, а кто спорит с оппонентом, не договорившись внутри.
А вот что сказали участники:
«Было очень интересно время пролетело незаметно».
«Теперь понятно, как готовиться к переговорам, а не просто “прийти и что-то говорить”».
«Хотелось бы продолжить участие в таких мастер-классах».
Больше всего зацепили слова молодых специалистов:
«Нам это очень нужно. Мы обычно не участвуем в переговорах на высшем уровне, и когда нас иногда приглашают, мы не понимаем, как подготовиться и как себя вести. Сегодня появилась понятная схема, с чего начинать».
Ради таких выводов, кажется, и стоит проводить такие игры...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍13❤3
А теперь поговорим про проекты транспортной инфраструктуры Республики Узбекистан.
Презентация уважаемого нами заместителя министра транспорта Жасура Чориева показывает, что авиация - это все-таки отдельный фронт для ГЧП
Начнём с проекта строительства аэропорта Ташкента
Первая очередь оценивается примерно в 2,6 млрд долларов.
Частный партнёр уже выбран, мастер-план готов, идёт обсуждение соглашения и завершены изыскания. Строительство растянется на 3–4 года.
Интересно, как делят «железо» между государством и бизнесом.
Государство оставляет за собой взлётно-посадочные полосы, рулёжки, перрон, диспетчерскую вышку и пожарную часть.
Всё, что связано с сервисом, деньгами и комфортом пассажиров, уходит частному партнёру: пассажирский терминал, гостиницы, парковки, карго, топливный склад, кейтеринг, duty free, отели, розница, техобслуживание.
По сути, это классическая модель: государство отвечает за «летать безопасно», частник - за «летать удобно и зарабатывать».
Вопрос теперь в том, насколько грамотно в контракте будут прописаны тарифы, инвестиционные обязательства и стандарты качества, чтобы через десять лет пассажиры вспоминали этот проект добрым словом, а не очередями.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Презентация уважаемого нами заместителя министра транспорта Жасура Чориева показывает, что авиация - это все-таки отдельный фронт для ГЧП
Начнём с проекта строительства аэропорта Ташкента
Первая очередь оценивается примерно в 2,6 млрд долларов.
Частный партнёр уже выбран, мастер-план готов, идёт обсуждение соглашения и завершены изыскания. Строительство растянется на 3–4 года.
Интересно, как делят «железо» между государством и бизнесом.
Государство оставляет за собой взлётно-посадочные полосы, рулёжки, перрон, диспетчерскую вышку и пожарную часть.
Всё, что связано с сервисом, деньгами и комфортом пассажиров, уходит частному партнёру: пассажирский терминал, гостиницы, парковки, карго, топливный склад, кейтеринг, duty free, отели, розница, техобслуживание.
По сути, это классическая модель: государство отвечает за «летать безопасно», частник - за «летать удобно и зарабатывать».
Вопрос теперь в том, насколько грамотно в контракте будут прописаны тарифы, инвестиционные обязательства и стандарты качества, чтобы через десять лет пассажиры вспоминали этот проект добрым словом, а не очередями.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍8
Продолжаем изучать презентацию Минтранса и проекты в формате ГЧП. На очереди - Бухара.
Международный аэропорт Бухары задумали обновить примерно на 309,5 млн долларов.
Концепция и документ с оценкой проекта уже подготовлены. Черновик соглашения ГЧП написан и сейчас гоняется между публичным и частным партнёрами.
Распределение активов выглядит так. Со стороны государства - строительство аэродромного комплекса, здание для служб, развитие VIP-терминала. Со стороны частного партнёра - новый пассажирский терминал, грузовой терминал и топливный комплекс.
Для Бухары это не просто «косметика», а вопрос роли города на карте. Туризм, сервисы, события - всё упирается в то, насколько удобно сюда прилетать и вылетать. В ГЧП-модели это означает простую вещь: чем лучше работает аэропорт, чем больше рейсов и пассажиров - тем легче окупается частная инвестиция.
Как нам кажется, ключевой вопрос, который остается за кадром презентации - это распределение доходов. Будем следить за открытыми источниками - за тем, что окажется в финальной версии соглашения.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Международный аэропорт Бухары задумали обновить примерно на 309,5 млн долларов.
Концепция и документ с оценкой проекта уже подготовлены. Черновик соглашения ГЧП написан и сейчас гоняется между публичным и частным партнёрами.
Распределение активов выглядит так. Со стороны государства - строительство аэродромного комплекса, здание для служб, развитие VIP-терминала. Со стороны частного партнёра - новый пассажирский терминал, грузовой терминал и топливный комплекс.
Для Бухары это не просто «косметика», а вопрос роли города на карте. Туризм, сервисы, события - всё упирается в то, насколько удобно сюда прилетать и вылетать. В ГЧП-модели это означает простую вещь: чем лучше работает аэропорт, чем больше рейсов и пассажиров - тем легче окупается частная инвестиция.
Как нам кажется, ключевой вопрос, который остается за кадром презентации - это распределение доходов. Будем следить за открытыми источниками - за тем, что окажется в финальной версии соглашения.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4❤1
Третий проект - международный аэропорт Намангана
Общая стоимость - 140,4 млн долларов. Концепция и проектная оценка уже готовы.
Сейчас, следуя презентации, идёт работа по привлечению опытного международного оператора, который поможет выстроить эксплуатацию аэропорта на стороне частного партнёра.
Роли делятся похоже на Бухару. Государство берёт на себя строительство аэродромного комплекса, здания для аэродромных служб и развитие VIP-терминала. Частный партнёр - строительство пассажирского терминала, грузового терминала и топливного комплекса.
Для Ферганской долины Наманган вполне может стать одним из ключевых авиаузлов. Но это тот случай, когда «построить здание» - только половина истории. Вторая половина - как 20 лет этим управлять и от выбора оператора и качества операционного контракта тут зависит не меньше, чем от бетонных работ.
Но самое интересное - контекст по всей Ферганской долине.
Если посмотреть на карту:
• от Намангана до Ферганы — порядка 80 км по дороге
• до Андижана — около 60 км.
То есть три аэропорта оказываются в радиусе полутора часов езды друг от друга. Логика понятна: модернизированный Наманганский аэропорт вполне может претендовать на роль основного хаба долины, а перед Ферганой и Андижаном встаёт вопрос «специализации» - внутренние рейсы, чартеры, груз, авиация общего назначения и т.д., а не три одинаковых «международных» терминала в таком плотном пучке.
Для Намангана это шанс стать не просто «одним из», а главным воздушным воротом долины. Но это как раз тот случай, когда судьба проекта решится не только на стройке, а в деталях контракта: кто и как будет привлекать авиакомпании, как делить потоки с Ферганой и Андижаном и какие стимулы заложат и т.д.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Общая стоимость - 140,4 млн долларов. Концепция и проектная оценка уже готовы.
Сейчас, следуя презентации, идёт работа по привлечению опытного международного оператора, который поможет выстроить эксплуатацию аэропорта на стороне частного партнёра.
Роли делятся похоже на Бухару. Государство берёт на себя строительство аэродромного комплекса, здания для аэродромных служб и развитие VIP-терминала. Частный партнёр - строительство пассажирского терминала, грузового терминала и топливного комплекса.
Для Ферганской долины Наманган вполне может стать одним из ключевых авиаузлов. Но это тот случай, когда «построить здание» - только половина истории. Вторая половина - как 20 лет этим управлять и от выбора оператора и качества операционного контракта тут зависит не меньше, чем от бетонных работ.
Но самое интересное - контекст по всей Ферганской долине.
Если посмотреть на карту:
• от Намангана до Ферганы — порядка 80 км по дороге
• до Андижана — около 60 км.
То есть три аэропорта оказываются в радиусе полутора часов езды друг от друга. Логика понятна: модернизированный Наманганский аэропорт вполне может претендовать на роль основного хаба долины, а перед Ферганой и Андижаном встаёт вопрос «специализации» - внутренние рейсы, чартеры, груз, авиация общего назначения и т.д., а не три одинаковых «международных» терминала в таком плотном пучке.
Для Намангана это шанс стать не просто «одним из», а главным воздушным воротом долины. Но это как раз тот случай, когда судьба проекта решится не только на стройке, а в деталях контракта: кто и как будет привлекать авиакомпании, как делить потоки с Ферганой и Андижаном и какие стимулы заложат и т.д.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍3
Теперь - Ургенч.
Это один из самых продвинутых проектов в этой подборке (помним, что есть Самарканд): здесь уже не только концепция, но и подписанное соглашение.
Общая стоимость проекта - 223,0 млн долларов. Тендер проводился в два этапа, по классике: сначала отбор по квалификации (Request for Qualification), затем этап с детальными предложениями (Request for Proposals). По итогам оценок во второй, финальный этап вышли пять компаний. 15 октября 2025 года было подписано трёхстороннее соглашение ГЧП о модернизации и управлении аэропортом.
Пакет активов похож на Бухару и Наманган. Со стороны государства - строительство аэродромного комплекса, здание для аэродромных служб, развитие VIP-терминала. Со стороны частного партнёра - пассажирский терминал, грузовой терминал и топливный комплекс.
Почему этот кейс важен? Потому что он уже перешёл из режима «слайды и концепции» в режим «юридические обязательства».
По тому, как пойдёт реализация Ургенча, рынок будет судить о том, насколько модель ГЧП в авиации в Узбекистане работает в реальности - и инвесторы, и банки на это будут смотреть очень внимательно.
Да и мы с вами...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Это один из самых продвинутых проектов в этой подборке (помним, что есть Самарканд): здесь уже не только концепция, но и подписанное соглашение.
Общая стоимость проекта - 223,0 млн долларов. Тендер проводился в два этапа, по классике: сначала отбор по квалификации (Request for Qualification), затем этап с детальными предложениями (Request for Proposals). По итогам оценок во второй, финальный этап вышли пять компаний. 15 октября 2025 года было подписано трёхстороннее соглашение ГЧП о модернизации и управлении аэропортом.
Пакет активов похож на Бухару и Наманган. Со стороны государства - строительство аэродромного комплекса, здание для аэродромных служб, развитие VIP-терминала. Со стороны частного партнёра - пассажирский терминал, грузовой терминал и топливный комплекс.
Почему этот кейс важен? Потому что он уже перешёл из режима «слайды и концепции» в режим «юридические обязательства».
По тому, как пойдёт реализация Ургенча, рынок будет судить о том, насколько модель ГЧП в авиации в Узбекистане работает в реальности - и инвесторы, и банки на это будут смотреть очень внимательно.
Да и мы с вами...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍7❤1
Переходим к дорожным проектам ГЧП Узбекистана
Проект платной дороги Ташкент - Андижан - один из ключевых кандидатов на ГЧП в дорожном секторе.
Маршрут разбит на две части: первый участок Ташкент–Поп длиной 171 км, второй участок Поп–Андижан длиной 143 км.
Идея в том, чтобы модернизировать этот коридор и за счёт этого сократить время в пути: в презентации указан целевой показатель - чуть более 2 часов.
Каков статус: в январе 2025 года был объявлен первый этап тендера (RFQ), заявки получены, оценены, есть отчёт от партнёр-банка.
В сентябре 2025 года три компании вышли во второй этап - запроса предложений (RFP), где уже речь пойдёт о технических и финансовых предложениях. Период строительства в проекте заложен как 4 года.
Самый чувствительный вопрос для такой трассы - не инженерия, а экономика.
За счёт чего окупаются инвестиции в 300+ километров? Если это «чистая» платная дорога, то всё упирается в реальный трафик и готовность людей платить. И может потребоваться гарантия минимальной доходности проекта от государства.
А может быть и плата за доступность, как это реализовано в проекте Большая Алматинская Кольцевая Автомобильная дорога - БАКАД
Если же будет комбинация «пользователь + бюджет» (например, те же платежи за доступность), тогда важно, как эти бюджетные обязательства будут встроены в общую картину долга и расходов.
И думаем, без господдержки в виде капительного гранта на этапе строительства будет не обойтись.
Скоро все увидим.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Проект платной дороги Ташкент - Андижан - один из ключевых кандидатов на ГЧП в дорожном секторе.
Маршрут разбит на две части: первый участок Ташкент–Поп длиной 171 км, второй участок Поп–Андижан длиной 143 км.
Идея в том, чтобы модернизировать этот коридор и за счёт этого сократить время в пути: в презентации указан целевой показатель - чуть более 2 часов.
Каков статус: в январе 2025 года был объявлен первый этап тендера (RFQ), заявки получены, оценены, есть отчёт от партнёр-банка.
В сентябре 2025 года три компании вышли во второй этап - запроса предложений (RFP), где уже речь пойдёт о технических и финансовых предложениях. Период строительства в проекте заложен как 4 года.
Самый чувствительный вопрос для такой трассы - не инженерия, а экономика.
За счёт чего окупаются инвестиции в 300+ километров? Если это «чистая» платная дорога, то всё упирается в реальный трафик и готовность людей платить. И может потребоваться гарантия минимальной доходности проекта от государства.
А может быть и плата за доступность, как это реализовано в проекте Большая Алматинская Кольцевая Автомобильная дорога - БАКАД
Если же будет комбинация «пользователь + бюджет» (например, те же платежи за доступность), тогда важно, как эти бюджетные обязательства будут встроены в общую картину долга и расходов.
И думаем, без господдержки в виде капительного гранта на этапе строительства будет не обойтись.
Скоро все увидим.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍5
И финальный проект из этой презентации - выделенная высокоскоростная железнодорожная линия «Ташкент - Самарканд»
Сейчас поезда уже ходят быстро, но по существующей инфраструктуре.
Здесь же речь идет о новой, отдельной линии только под высокоскоростное движение.
По данным слайда, 3 варианта трассы разработаны Saman Engineering совместно с Министерством транспорта и Uzbekistan Railways JSC и представлены в октябре 2025 года.
Вариантов три:
первый - длиной 282 км, средняя скорость около 185,7 км/ч, 74 моста, 3 тоннеля суммарной протяжённостью 8,9 км и время в пути 1 час 26 минут;
второй - 291,7 км, средняя скорость 179,4 км/ч, 82 моста, один 16-километровый тоннель и время в пути 1 час 33 минуты;
третий - 302 км, средняя скорость 166,9 км/ч, 105 мостов, два тоннеля общим размером 9,6 км и время в пути 1 час 45 минут.
С инженерной точки зрения это три разных баланса между длиной, количеством мостов/тоннелей и скоростью.
С точки зрения ГЧП к ним добавляется ещё один слой: сколько стоит каждая конфигурация в капитальных и операционных расходах, и достаточно ли будет пассажиропотока, чтобы такую линию можно было передать частному партнёру на строительство и/или эксплуатацию.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Сейчас поезда уже ходят быстро, но по существующей инфраструктуре.
Здесь же речь идет о новой, отдельной линии только под высокоскоростное движение.
По данным слайда, 3 варианта трассы разработаны Saman Engineering совместно с Министерством транспорта и Uzbekistan Railways JSC и представлены в октябре 2025 года.
Вариантов три:
первый - длиной 282 км, средняя скорость около 185,7 км/ч, 74 моста, 3 тоннеля суммарной протяжённостью 8,9 км и время в пути 1 час 26 минут;
второй - 291,7 км, средняя скорость 179,4 км/ч, 82 моста, один 16-километровый тоннель и время в пути 1 час 33 минуты;
третий - 302 км, средняя скорость 166,9 км/ч, 105 мостов, два тоннеля общим размером 9,6 км и время в пути 1 час 45 минут.
С инженерной точки зрения это три разных баланса между длиной, количеством мостов/тоннелей и скоростью.
С точки зрения ГЧП к ним добавляется ещё один слой: сколько стоит каждая конфигурация в капитальных и операционных расходах, и достаточно ли будет пассажиропотока, чтобы такую линию можно было передать частному партнёру на строительство и/или эксплуатацию.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4🔥4
Следующий проект - платная дорога «Tashkent–Charvak Toll road».
На карте в презентации она выглядит как новая связка между Ташкентом, территорией Нового Ташкента и курортной зоной Чарвака.
Предусматривается строительство новой дороги в две очереди: первая - около 53 км, вторая - около 9 км, плюс использование существующих участков и выделение платного сегмента.
В технической части слайда пока минимум цифр, зато есть чёткий план по этапам: сначала разработка и согласование концепции проекта, затем обоснование осуществимости - feasibility study (срок - середина 2026 года), потом подача технических и финансовых предложений, и, если всё сложится, запуск строительства намечен на конец 2026 года.
Это как раз тот случай, где при разработке ГЧП нужно честно ответить на два простых вопроса.
Первый: какой реальный платёжеспособный трафик есть на направлении «город–горы»?
Второй: до какого уровня люди готовы платить за более быстрый (и насколько быстрый) и комфортный путь?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
На карте в презентации она выглядит как новая связка между Ташкентом, территорией Нового Ташкента и курортной зоной Чарвака.
Предусматривается строительство новой дороги в две очереди: первая - около 53 км, вторая - около 9 км, плюс использование существующих участков и выделение платного сегмента.
В технической части слайда пока минимум цифр, зато есть чёткий план по этапам: сначала разработка и согласование концепции проекта, затем обоснование осуществимости - feasibility study (срок - середина 2026 года), потом подача технических и финансовых предложений, и, если всё сложится, запуск строительства намечен на конец 2026 года.
Это как раз тот случай, где при разработке ГЧП нужно честно ответить на два простых вопроса.
Первый: какой реальный платёжеспособный трафик есть на направлении «город–горы»?
Второй: до какого уровня люди готовы платить за более быстрый (и насколько быстрый) и комфортный путь?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍5
Посидели - поговорили про особенности строительства солнечных станций на вечной мерзлоте
На севере уже зима, но солнечные станции там строить-то надо.
Это хороший пример того, как «экстремальный» опыт помогает трезво смотреть на проекты в наших суровых климатах – от Памира до Крайнего Севера.
Что показали больше 10 лет строительства СЭС в Арктике:
1. Замерзающий грунт – это помощник, а не проблема
В тундре на болотистом грунте фундаменты проще ставить в феврале, чем в июле. Промерзший грунт стабилен, техника не вязнет, меньше проблем с логистикой
2. Главный враг – не мороз, а короткий день
От −40 °C спасают одежда и тёплые ангары для сборки. Но вот когда быстро темнеет, производительность резко падает.
Прожекторы и фонари не заменяют нормальное световое освещение
3. Проектировать нужно под местные условия
Если в посёлке есть каменистый грунт и тяжёвая техника – проще и дешевле делать массивные бетонные основания (балласт).
Если ни техники, ни скалы нет – лучше сразу закладывать лёгкие решения, вроде земляных анкеров. В итоге решают не формулы в учебнике, а то, что реально можно построить именно в этом месте.
4. Слишком крутые углы наклона панелей не окупаются
На моделировании 45° выглядят красиво. В жизни это другие нагрузки на фундамент, сложный монтаж и более дорогая проводка. Дополнительная генерация съедается ростом CAPEX. Практики называют оптимум около 35°
5. Забудьте за слежением за солнцем
Севернее 60-й параллели тестировали одно- и двухосные трекеры. Надёжность, стоимость, снеговые нагрузки и обмерзание приводят к одному выводу: простая фиксированная конструкция дает лучший результат по совокупной экономике.
И да, эти белые медведи задолбали. Приходится вносить их в матрицу рисков со всеми вытекающими последствиями...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
На севере уже зима, но солнечные станции там строить-то надо.
Это хороший пример того, как «экстремальный» опыт помогает трезво смотреть на проекты в наших суровых климатах – от Памира до Крайнего Севера.
Что показали больше 10 лет строительства СЭС в Арктике:
1. Замерзающий грунт – это помощник, а не проблема
В тундре на болотистом грунте фундаменты проще ставить в феврале, чем в июле. Промерзший грунт стабилен, техника не вязнет, меньше проблем с логистикой
2. Главный враг – не мороз, а короткий день
От −40 °C спасают одежда и тёплые ангары для сборки. Но вот когда быстро темнеет, производительность резко падает.
Прожекторы и фонари не заменяют нормальное световое освещение
3. Проектировать нужно под местные условия
Если в посёлке есть каменистый грунт и тяжёвая техника – проще и дешевле делать массивные бетонные основания (балласт).
Если ни техники, ни скалы нет – лучше сразу закладывать лёгкие решения, вроде земляных анкеров. В итоге решают не формулы в учебнике, а то, что реально можно построить именно в этом месте.
4. Слишком крутые углы наклона панелей не окупаются
На моделировании 45° выглядят красиво. В жизни это другие нагрузки на фундамент, сложный монтаж и более дорогая проводка. Дополнительная генерация съедается ростом CAPEX. Практики называют оптимум около 35°
5. Забудьте за слежением за солнцем
Севернее 60-й параллели тестировали одно- и двухосные трекеры. Надёжность, стоимость, снеговые нагрузки и обмерзание приводят к одному выводу: простая фиксированная конструкция дает лучший результат по совокупной экономике.
И да, эти белые медведи задолбали. Приходится вносить их в матрицу рисков со всеми вытекающими последствиями...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍3🔥2
ACWA Power объявила о финансовом закрытии проектов на 15 ГВт в Саудовской Аравии
Читаем сводку и сразу два вопроса: что такое финансовое закрытие и это оно самое или просто красиво назвали подписание бумаг?
Коротко: что такое financial close
Если по-честному и по-проектно-финансовому:
Не «подписали что-то с банком», а когда:
• все ключевые кредитные документы подписаны
• выполнены условия начала финансирования
• банки обязаны дать деньги, и проектная компания может заходить в проектирование и стройку
До этого – красивые анонсы, после этого – реальные экскаваторы.
А что же у ACWA Power?
В кейсе по ссылке компания прямо говорит о completion of financial close по двум ветровым станциям и пяти солнечным электростанциям, с расписанной структурой финансирования и сроками.
Здесь это действительно финансовое закрытие, а не просто “мы подписали соглашение о намерениях”. Проектам открыли доступ к долгосрочному финансированию – можно идти в реализацию.
Проблема в терминах
В нашем пространстве почти всё подряд называют «финансовым закрытием»:
?подписали концессию – уже “финзакрытие”
?согласовали term sheet – тоже “финзакрытие”
?иногда даже победа в тендере подаётся как “project is financially closed”
В англоязычном же мире financial close – довольно чёткий технический термин
В русскоязычной практике «финансовое закрытие» часто превращается в синоним «событие, о котором хочется сделать пресс-релиз»
Отсюда три эффекта:
• статистика по ГЧП раздувается
• инвесторы начинают относиться к цифрам с недоверием
• самим сложно понять, сколько проектов реально дошли до денег
Если совсем в двух строках:
Financial close ≠ любая подпись с банком. Это момент, когда деньги уже “на столе”
Чем аккуратнее мы относимся к термину «финансовое закрытие», тем честнее выглядит наш рынок – и для нас, и для внешних инвесторов
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Читаем сводку и сразу два вопроса: что такое финансовое закрытие и это оно самое или просто красиво назвали подписание бумаг?
Коротко: что такое financial close
Если по-честному и по-проектно-финансовому:
Финансовое закрытие - это момент, когда деньги реально доступны проекту.
Не «подписали что-то с банком», а когда:
• все ключевые кредитные документы подписаны
• выполнены условия начала финансирования
• банки обязаны дать деньги, и проектная компания может заходить в проектирование и стройку
До этого – красивые анонсы, после этого – реальные экскаваторы.
А что же у ACWA Power?
В кейсе по ссылке компания прямо говорит о completion of financial close по двум ветровым станциям и пяти солнечным электростанциям, с расписанной структурой финансирования и сроками.
Здесь это действительно финансовое закрытие, а не просто “мы подписали соглашение о намерениях”. Проектам открыли доступ к долгосрочному финансированию – можно идти в реализацию.
Проблема в терминах
В нашем пространстве почти всё подряд называют «финансовым закрытием»:
?подписали концессию – уже “финзакрытие”
?согласовали term sheet – тоже “финзакрытие”
?иногда даже победа в тендере подаётся как “project is financially closed”
В англоязычном же мире financial close – довольно чёткий технический термин
В русскоязычной практике «финансовое закрытие» часто превращается в синоним «событие, о котором хочется сделать пресс-релиз»
Отсюда три эффекта:
• статистика по ГЧП раздувается
• инвесторы начинают относиться к цифрам с недоверием
• самим сложно понять, сколько проектов реально дошли до денег
Если совсем в двух строках:
Financial close ≠ любая подпись с банком. Это момент, когда деньги уже “на столе”
Чем аккуратнее мы относимся к термину «финансовое закрытие», тем честнее выглядит наш рынок – и для нас, и для внешних инвесторов
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍10
В продолжение рассказа про автодороги
Представьте себе трассу под Ташкентом, которая идёт вдоль махалли: поток машин, фуры, разгоны, торможения
Жители привыкают спать под гул, дети делают уроки под «фон» дороги.
Максимум, что сейчас предлагают проектировщики - стандартный шумотталкивающие экраны или вообще бетонные заборы
А теперь смотрим на Канаду. Там тестируют шумопоглощающие экраны: панели из минеральной «пены» с микрополостями, которые не отражают шум, а буквально его проглатывают.
Машины едут, а за экраном уровень шума падает до комфортного фона. Классический пример того, что технология уже есть - вопрос только, как её «завести» в проект.
Если переводить это на язык ГЧП для Узбекистана, логика могла бы быть такой: государство не прописывает в ТЗ «бетонный экран высотой 3 м», а покупает результат:
«На границе жилой застройки — не более Х децибел ночью, будем мерить каждые полгода»
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Представьте себе трассу под Ташкентом, которая идёт вдоль махалли: поток машин, фуры, разгоны, торможения
Жители привыкают спать под гул, дети делают уроки под «фон» дороги.
Максимум, что сейчас предлагают проектировщики - стандартный шумотталкивающие экраны или вообще бетонные заборы
А теперь смотрим на Канаду. Там тестируют шумопоглощающие экраны: панели из минеральной «пены» с микрополостями, которые не отражают шум, а буквально его проглатывают.
Машины едут, а за экраном уровень шума падает до комфортного фона. Классический пример того, что технология уже есть - вопрос только, как её «завести» в проект.
Если переводить это на язык ГЧП для Узбекистана, логика могла бы быть такой: государство не прописывает в ТЗ «бетонный экран высотой 3 м», а покупает результат:
«На границе жилой застройки — не более Х децибел ночью, будем мерить каждые полгода»
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍6🔥1
image_2025-11-30_12-47-55.png
2.7 MB
Про дороги и аэропорты мы уже поговорили, теперь очередь «невидимой» инфраструктуры — воды и канализации.
За неё в стране отвечает АО «Узсувтаминoт» — национальный оператор, который объединяет региональные водоканалы
Сейчас у «Узсувтаминот» в разработке 5 крупных проектов ГЧП
• Ташкент – новые очистные стоков на 1 млн м³/сутки + 42 км коллектора с TAQA (ОАЭ), формат BOT.
• Ширин (Самарканд) – очистные на 100 тыс. м³/сутки + 20 км коллектора с Almar Water (Испания), тоже BOT.
• Фергана и Джизак – вода и стоки: 445 тыс. м³/сутки новых мощностей + 164 тыс. м³/сутки модернизируемых с Miahona (Саудовская Аравия).
• Навои – питьевая вода: 316 тыс. м³/сутки + реконструкция 7 скважин с China Energy (Китай).
• Сурхандарья – 3 насосные станции, 3 100 счётчиков и приведение 3 600 км сетей в порядок и в GIS-карту с SUEZ (Франция).
По сути, это история не про «2,8 млрд инвестиций», а про то, чтобы у сотен тысяч семей дома появилась нормальная вода и канализация.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
За неё в стране отвечает АО «Узсувтаминoт» — национальный оператор, который объединяет региональные водоканалы
Сейчас у «Узсувтаминот» в разработке 5 крупных проектов ГЧП
• Ташкент – новые очистные стоков на 1 млн м³/сутки + 42 км коллектора с TAQA (ОАЭ), формат BOT.
• Ширин (Самарканд) – очистные на 100 тыс. м³/сутки + 20 км коллектора с Almar Water (Испания), тоже BOT.
• Фергана и Джизак – вода и стоки: 445 тыс. м³/сутки новых мощностей + 164 тыс. м³/сутки модернизируемых с Miahona (Саудовская Аравия).
• Навои – питьевая вода: 316 тыс. м³/сутки + реконструкция 7 скважин с China Energy (Китай).
• Сурхандарья – 3 насосные станции, 3 100 счётчиков и приведение 3 600 км сетей в порядок и в GIS-карту с SUEZ (Франция).
По сути, это история не про «2,8 млрд инвестиций», а про то, чтобы у сотен тысяч семей дома появилась нормальная вода и канализация.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍5
Когда мы говорим о ГЧП важно помнить: частный партнёр - это усилитель системы, а не волшебник
Если внутри системы бардак с учётом, тарифами и управлением, ГЧП только ускорит путь к скандалу
В Пакистане это уже видно: огромные потери воды, нерешённые тарифы, попытки зайти с ГЧП - и сразу политические конфликты вокруг «продажи воды частникам»
Это хороший предупреждающий знак для нас всех
Правильный порядок как видится нам, такой:
• сначала - управление, учёт, честный разговор про тарифы и защиту уязвимых групп
• потом - большие BOT-проекты и десятки километров новых сетей
Тогда наши проекты в Ташкенте, Фергане–Джизаке, Навои и Сурхандарье будут ассоциироваться не с «передали воду бизнесу», а с тем, что дома у людей наконец появилась нормальная вода и канализация...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Если внутри системы бардак с учётом, тарифами и управлением, ГЧП только ускорит путь к скандалу
В Пакистане это уже видно: огромные потери воды, нерешённые тарифы, попытки зайти с ГЧП - и сразу политические конфликты вокруг «продажи воды частникам»
Это хороший предупреждающий знак для нас всех
Правильный порядок как видится нам, такой:
• сначала - управление, учёт, честный разговор про тарифы и защиту уязвимых групп
• потом - большие BOT-проекты и десятки километров новых сетей
Тогда наши проекты в Ташкенте, Фергане–Джизаке, Навои и Сурхандарье будут ассоциироваться не с «передали воду бизнесу», а с тем, что дома у людей наконец появилась нормальная вода и канализация...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
www.thenews.pk
Water security through public private partnerships | Political Economy | thenews.pk
Private sector resources and agility are needed to overcome the water scarcity crisis
👍4
Продолжаем с водой, но уже на уровне районов.
Отдельный проект — канализация в районных центрах Самаркандской области
На 2026–2029 годы запланированы инвестиции 101 млн долларов:
это 6 новых очистных сооружений суммарной мощностью 65 тыс. м³/сутки и около 181 км канализационных сетей.
Что именно делают:
• Акдарё, Кушрабад, Нарпай – по 5 тыс. м³/сутки + 14–19,5 км сетей в каждом районе.
• Иштыхан – два блока очистных на 20 тыс. м³/сутки и 42 км сетей.
• Пайарык и Пастдаргом – по 15 тыс. м³/сутки и 36,5–50 км сетей.
Впервые систему канализации получат 6 райцентров, а примерно 108 тыс. человек уйдут от выгребных ям к нормальному водоотведению.
Канал «Просто о ГЧП»
@ppp_uzb
Отдельный проект — канализация в районных центрах Самаркандской области
На 2026–2029 годы запланированы инвестиции 101 млн долларов:
это 6 новых очистных сооружений суммарной мощностью 65 тыс. м³/сутки и около 181 км канализационных сетей.
Что именно делают:
• Акдарё, Кушрабад, Нарпай – по 5 тыс. м³/сутки + 14–19,5 км сетей в каждом районе.
• Иштыхан – два блока очистных на 20 тыс. м³/сутки и 42 км сетей.
• Пайарык и Пастдаргом – по 15 тыс. м³/сутки и 36,5–50 км сетей.
Впервые систему канализации получат 6 райцентров, а примерно 108 тыс. человек уйдут от выгребных ям к нормальному водоотведению.
Канал «Просто о ГЧП»
@ppp_uzb
👍5
30 лет - ни одного потерянного чемодана
Это не шутка, а статистика аэропорта Kansai International (KIX) в Японии.
Как они этого добились:
• каждый чемодан вручную проверяет обученный персонал
• на каждый рейс 2–3 сотрудника независимо сверяют количество мест багажа
• под каждую авиакомпанию — свой регламент обработки
• внутренняя планка: выдать багаж на ленту до 15 минут после посадки
За такую дисциплину KIX уже 8 раз получал награду Best Airport for Baggage Delivery от Skytrax
Ну что, в нашем мире, где «потеряли чемодан» — привычная история, японцы превращают операционную точность в отдельный вид искусства.
Если интересно, как выглядит ваш аэропорт в рейтингах Skytrax — можно посмотреть на их сайте, вот ссылка
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Это не шутка, а статистика аэропорта Kansai International (KIX) в Японии.
Как они этого добились:
• каждый чемодан вручную проверяет обученный персонал
• на каждый рейс 2–3 сотрудника независимо сверяют количество мест багажа
• под каждую авиакомпанию — свой регламент обработки
• внутренняя планка: выдать багаж на ленту до 15 минут после посадки
За такую дисциплину KIX уже 8 раз получал награду Best Airport for Baggage Delivery от Skytrax
Ну что, в нашем мире, где «потеряли чемодан» — привычная история, японцы превращают операционную точность в отдельный вид искусства.
Если интересно, как выглядит ваш аэропорт в рейтингах Skytrax — можно посмотреть на их сайте, вот ссылка
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
🔥8👍5❤1👏1
Когда-то один молодой человек сказал мне, когда я работал советником:
Если вы тоже так думаете про "старших советников" - то вот, держите живой пример
Вакансия: Senior Advisor to the Chief Investment Officer в Infrastructure Ontario - это агентство правительства Онтарио, Канада, которое занимается крупными инфраструктурными проектами провинции
Что там за «ничего не делать»:
• помогать Chief Investment Officer принимать решения по развитию и управлению активами - от проектов до портфеля в целом.
• политика, приоритеты, “пожары”: управлять повесткой офиса CIO, разруливать политические запросы, доносить приоритеты руководства до команд, быть тем самым "узлом связи", через который проходят все сложные вопросы.
• координация всей машины:
сводить вместе разные команды, проекты и стейкхолдеров, чтобы вся компания работала как единый организм, а не набор разрозненных подразделений
• аналитика и рекомендации:
готовить записки, аналитику и рекомендации по стратегическим инициативам - то, на основе чего руководство принимает решения на годы вперёд.
И за это предлагают примерноперейди по ссылке внизу. канадских долларов в год, и не забудьте, что офис - в центре Торонто.
Сколько? А вот откройте ссылку и смотрите...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
"Ремир Эркинович, я хочу как вы - ничего не делать и деньги получать"
Если вы тоже так думаете про "старших советников" - то вот, держите живой пример
Вакансия: Senior Advisor to the Chief Investment Officer в Infrastructure Ontario - это агентство правительства Онтарио, Канада, которое занимается крупными инфраструктурными проектами провинции
Что там за «ничего не делать»:
• помогать Chief Investment Officer принимать решения по развитию и управлению активами - от проектов до портфеля в целом.
• политика, приоритеты, “пожары”: управлять повесткой офиса CIO, разруливать политические запросы, доносить приоритеты руководства до команд, быть тем самым "узлом связи", через который проходят все сложные вопросы.
• координация всей машины:
сводить вместе разные команды, проекты и стейкхолдеров, чтобы вся компания работала как единый организм, а не набор разрозненных подразделений
• аналитика и рекомендации:
готовить записки, аналитику и рекомендации по стратегическим инициативам - то, на основе чего руководство принимает решения на годы вперёд.
И за это предлагают примерно
Сколько? А вот откройте ссылку и смотрите...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Dayforcehcm
Job Details | Dayforce Jobs
Find your next adventure
😁5👍3
Теперь ряд постов будет про ГЧП в теплоснабжении
Напомним, что в 2021 году Ташкент передал свою систему теплоснабжения французской компании Veolia на 30 лет.
Задача - вывести из кризиса сеть, где большая часть труб в аварийном состоянии.
Главное по факту:
• Veolia уже перестраивает систему: новые котельные, 144 ИТП, замена участков сетей, снижение потерь тепла.
• Платежи теперь идут через её биллинг, но население покрывает только часть (18%) реальной стоимости - остальное дотирует бюджет.
• Износ огромный, поэтому модернизация идёт медленно и с понятными проблемами: недогрев, аварии, нехватка техники.
В итоге:
За почти 3-летний период работы (Veolia начала фактическое управление с 1 июля 2022) проект уже дал ряд конкретных результатов.
• Построены и запущены две современные котельные закрытого типа — в Бектемирском и Сергелийском районах (массивы «Водник» и «Строитель»). В этих районах установлены новые индивидуальные тепловые пункты (ИТП) — 144 (или по данным проекта пилотной фазы — 147) штук, что даёт возможность более точного регулирования подачи тепла
• В 2023 году в рамках подготовки к отопительному сезону заменили много повреждённых участков сетей: перекладка на 54,17 км труб, замена тысяч задвижек и компенсаторов, устранение более 4000 повреждений
• Реконструкция теплосетей, модернизация локальных котельных и насосных станций продолжается — работы охватывают десятки километров трасс.
• В долгосрочной перспективе — разработана схема развития теплоснабжения Ташкента до 2045 года.
По данным Veolia, после модернизации: потери тепла сократились — раньше они оценивались в ~44 %, после ряда мероприятий — до ~33.4 %.
И как мы видим этот проект - проверка: может ли ГЧП реально вытянуть коммунальную инфраструктуру, а не только строить новые объекты.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Напомним, что в 2021 году Ташкент передал свою систему теплоснабжения французской компании Veolia на 30 лет.
Задача - вывести из кризиса сеть, где большая часть труб в аварийном состоянии.
Главное по факту:
• Veolia уже перестраивает систему: новые котельные, 144 ИТП, замена участков сетей, снижение потерь тепла.
• Платежи теперь идут через её биллинг, но население покрывает только часть (18%) реальной стоимости - остальное дотирует бюджет.
• Износ огромный, поэтому модернизация идёт медленно и с понятными проблемами: недогрев, аварии, нехватка техники.
В итоге:
За почти 3-летний период работы (Veolia начала фактическое управление с 1 июля 2022) проект уже дал ряд конкретных результатов.
• Построены и запущены две современные котельные закрытого типа — в Бектемирском и Сергелийском районах (массивы «Водник» и «Строитель»). В этих районах установлены новые индивидуальные тепловые пункты (ИТП) — 144 (или по данным проекта пилотной фазы — 147) штук, что даёт возможность более точного регулирования подачи тепла
• В 2023 году в рамках подготовки к отопительному сезону заменили много повреждённых участков сетей: перекладка на 54,17 км труб, замена тысяч задвижек и компенсаторов, устранение более 4000 повреждений
• Реконструкция теплосетей, модернизация локальных котельных и насосных станций продолжается — работы охватывают десятки километров трасс.
• В долгосрочной перспективе — разработана схема развития теплоснабжения Ташкента до 2045 года.
По данным Veolia, после модернизации: потери тепла сократились — раньше они оценивались в ~44 %, после ряда мероприятий — до ~33.4 %.
И как мы видим этот проект - проверка: может ли ГЧП реально вытянуть коммунальную инфраструктуру, а не только строить новые объекты.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4🔥4❤1
И пару фраз про частные инициативы в сфере теплоснабжения - unsolicited proposals
Это когда частный инвестор сам предлагает проект государству
Что уже заходит:
1) Нукус (Каракалпакстан)
Компания Saudi Tabreed предлагает реконструировать и модернизировать котельную RK-1.
Проектная мощность: 21,5 MW электрическая / 61,5 MW тепловая.
Фокус на модернизацию и повышение эффективности городской котельной
2) Бухара (перевод системы теплоснабжения на закрытую систему)
Здесь идёт параллельная работа с ADB, но частные инициативы дополняют проект, включая предложение по установке газотурбинной когенерационной установки для RK-3.
Мощности: 15 MW электро / 14 MW тепло.
3) Хива (туристический центр Arda-Khiva)
Saudi Tabreed продвигает решение по тригенерации (охлаждение, отопление, электроэнергия).
Проектная мощность: 5 MW компактный, и инновационный городской проект.
Кто же из консультантов работает с этими проектами?
• Kosta Legal, юрструктура и вопросы локального регулирования.
• AFRY Swiss, технические решения, инженерия, энергоэффективность.
• White & Case, международная юридическая экспертиза и структурирование.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Это когда частный инвестор сам предлагает проект государству
Что уже заходит:
1) Нукус (Каракалпакстан)
Компания Saudi Tabreed предлагает реконструировать и модернизировать котельную RK-1.
Проектная мощность: 21,5 MW электрическая / 61,5 MW тепловая.
Фокус на модернизацию и повышение эффективности городской котельной
2) Бухара (перевод системы теплоснабжения на закрытую систему)
Здесь идёт параллельная работа с ADB, но частные инициативы дополняют проект, включая предложение по установке газотурбинной когенерационной установки для RK-3.
Мощности: 15 MW электро / 14 MW тепло.
3) Хива (туристический центр Arda-Khiva)
Saudi Tabreed продвигает решение по тригенерации (охлаждение, отопление, электроэнергия).
Проектная мощность: 5 MW компактный, и инновационный городской проект.
Кто же из консультантов работает с этими проектами?
• Kosta Legal, юрструктура и вопросы локального регулирования.
• AFRY Swiss, технические решения, инженерия, энергоэффективность.
• White & Case, международная юридическая экспертиза и структурирование.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍6🔥2❤1
Немного об опыте реформирования сферы ЖКХ в других странах.
Вот уже скоро будет 20 лет, как мы начали эту реформу в России.
Хорошо, что есть интернет и можно отследить, как это начиналось))
Открывайте ссылки и читайте на досуге)
Будут вопросы, пишите в группе, с удовольствием отвечу
Про реформирование ЖКХ
http://www.energosovet.ru/stat630.html
https://www.eg-online.ru/article/59615/
Про субсидии населению на оплату ЖКХ
https://vsluh.ru/novosti/dengi/subsidii-na-oplatu-uslug-zhkkh-teper-smozhet-poluchat-vse-naselenie_18956/
Про тарифную политику
https://www.rosteplo.ru/Tech_stat/stat_shablon.php?id=2383
Про капитальный ремонт домов
https://rg.ru/2007/09/12/mukumov.html
Вот уже скоро будет 20 лет, как мы начали эту реформу в России.
Хорошо, что есть интернет и можно отследить, как это начиналось))
Открывайте ссылки и читайте на досуге)
Будут вопросы, пишите в группе, с удовольствием отвечу
Про реформирование ЖКХ
http://www.energosovet.ru/stat630.html
https://www.eg-online.ru/article/59615/
Про субсидии населению на оплату ЖКХ
https://vsluh.ru/novosti/dengi/subsidii-na-oplatu-uslug-zhkkh-teper-smozhet-poluchat-vse-naselenie_18956/
Про тарифную политику
https://www.rosteplo.ru/Tech_stat/stat_shablon.php?id=2383
Про капитальный ремонт домов
https://rg.ru/2007/09/12/mukumov.html
www.energosovet.ru
Задачи по развитию жилищно-коммунального хозяйства в Российской Федерации в текущем году и на среднесрочную перспективу - ЭнергоСовет.ru
Библиотека технических статей по теме:
👍5❤1
ГЧП в энергетике Узбекистана - это уже система, а не эксперименты
В перечне реализованных проектов Минэнерго сейчас 30 проектов на почти 9 гигаватт:
• Солнечные станции - основная часть новых мощностей, дешёвая генерация днём
• Ветропарки - балансируют систему ночью и в межсезонье
• Тепловая генерация (газ) - даёт гибкую базовую нагрузку и резерв на пики
Плюс
• Системы накопления энергии (storage), они помогают интегрировать ВИЭ и сглаживать колебания нагрузки
В этих проектах частный партнёр строит и финансирует, государство гарантирует выкуп электроэнергии
Для бюджета страны это новая генерация за счёт частных инвестиций, для системы - более надёжное покрытие спроса, для потребителей - меньше риск отключений и дефицита мощности в ближайшие годы
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В перечне реализованных проектов Минэнерго сейчас 30 проектов на почти 9 гигаватт:
• Солнечные станции - основная часть новых мощностей, дешёвая генерация днём
• Ветропарки - балансируют систему ночью и в межсезонье
• Тепловая генерация (газ) - даёт гибкую базовую нагрузку и резерв на пики
Плюс
• Системы накопления энергии (storage), они помогают интегрировать ВИЭ и сглаживать колебания нагрузки
В этих проектах частный партнёр строит и финансирует, государство гарантирует выкуп электроэнергии
Для бюджета страны это новая генерация за счёт частных инвестиций, для системы - более надёжное покрытие спроса, для потребителей - меньше риск отключений и дефицита мощности в ближайшие годы
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍5🔥2