Почему тоннелепроходческие машины называют женскими именами?

Почти все большие такие машины в мире — «она»: Берта, Ада, София, Флоренс. Это не маркетинг, а старая проходческая традиция.

Началось всё с шахтёров и святой Варвары
В Европе горняки несколько веков боялись главного: внезапной смерти под землёй - от обвалов и взрывов.
Их покровительницей считалась святая Варвара, и именно к ней обращались за защитой.
Когда ручной труд и взрывчатку под землёй начали заменять машины, логика сохранилась: если под землёй нас «бережёт» женщина-покровительница, то и главный механизм должен носить женское имя, как символ её защиты.

Так появилась традиция: перед запуском TBM ей дают женское имя - как пожелание удачи и безопасной проходки.

В ряде стран машину вообще не запускают, пока имя не выбрано.

Зачем имя машине вообще?
• суеверие и «на удачу» — как у моряков с кораблями
• проще общаться на стройке: «Сегодня София прошла 20 м» понятнее, чем «ТПМК-2»
• PR и человеческое лицо инженерии, с именем истории проекта проще рассказывать людям
• сегодня всё чаще TBM называют в честь реальных женщин - учёных, инженеров, общественных деятельниц

В Москве работали щиты с именами «Клавдия», «Катюша», «Полина», «Ольга», а также крупные комплексы «Лилия» и «Виктория» для двухпутных тоннелей

В Центральной Азии тоннелепроходческие комплексы уже давно работают (Ташкент, Алматы и др.), но в официальных новостях они почти всегда остаются безымянными: в текстах пишут сухо - «тоннелепроходческий механизированный комплекс производства Германии» или «КТ-5,6 Б21».
Надо исправлять))

Ведь работают в той же Казани на стройке метро щиты с национальными именами «Сююмбике» и «Алтынчяч» (Златовласка)...

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Мегапроекты в ГЧП: что нового?

Уже начало декабря и сижу, разбираюсь с железобетонными законами мегапроектов.
Это я присоединился к Breaking the Iron Law: Megaprojects Conference от P3GQA.

И вам советую, если вы консультант по ГЧП и инфраструктуре.
Это хорошая возможность:
1. Проверить свои гипотезы о том, почему крупные проекты системно выходят за бюджет, сроки и не дотягивают по выгодам.

2. Посмотреть, как коллеги используют reference class forecasting и более честные подходы к оценке рисков.

3. Понять, какие решения по governance и управлени портфелем реально работают, а какие создают только отчётность.

Больше всего жду обсуждений с участием Bent Flyvbjerg и команд, которые занимаются мегапроектами на уровне стран и крупных программ.

Многие выводы оттуда эктраполировать (уфф устал пока писал) на наши с вами страны: от завышенных прогнозов спроса до слабого управления рисками на стороне государства

После конференции хочу собрать для вас, коллег, короткий обзор ключевых идей - тех, которые можно сразу применять в работе с пайплайном ГЧП-проектов.
И про которые расскажем на наших тренингах по ГЧП.

Канал Простл о ГЧП
@ppp_uzb

ЕБРР открывает позицию Principal Banker в ташкентском офисе

Нужен человек, который умеет собирать и вести сложные проектные сделки под ключ: от отбора проектов и моделирования до переговоров, подписания и мониторинга.

Важен опыт проектного финансирования в энергетике, работа с многосторонними соглашениями (PPP/PPA), общение с госорганами и инвесторами по всей Евразии.

Дедлайн по подаче:
18 декабря 2025 года.

Кому актуально — детали и форма отклика тут

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

2018 год.
Перед первым конкурсом по солнечной генерации мы провели опрос, в котором был только один вопрос: какова будет цена за киловатт-час, предложенная победителем?

Что было далее - смотрите в видео.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Есть отличный повод запланировать встречу

27–29 апреля 2026 года в Барселоне пройдёт
10-й Международный форум по ГЧП ЕЭК ООН (UNECE International PPP Forum)

Формат гибридный, но всех призывают приезжать очно и я полностью поддерживаю этот подход

Как всегда, на Форуме будут показывать проекты ГЧП и инфраструктурные инициативы со всего мира.

Организаторы объявят call for projects и это хороший шанс:
1. Показать свои проекты на международной площадке
2. Найти партнёров и доноров
3. Сопоставить свой подход с лучшими практиками

Участие бесплатное, регистрация уже открыта.

Ссылка на регистрацию

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Немного юмора с утра))

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Хельсинки обогревают 20 000 квартир теплом от серверов

Дата-центр там - это не “расход электроэнергии”, а по сути ещё одна котельная: тепло от оборудования не выбрасывают в атмосферу, а продают в городскую теплосеть.

Фокус не в технологии, а в контракте. Коммунальная компания Helen берёт на себя долгосрочный офф-тейк тепла, дата-центр получает дешёвую электроэнергию и предсказуемый кэшфлоу, город - меньше газа и меньше углерода.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Египет выводит международный аэропорт Хургады в ГЧП

Министерство гражданской авиации запустило предквалификацию для ГЧП-проекта по управлению, эксплуатации и развитию аэропорта Хургады, одного из ключевых курортных хабов страны.
Участвовать могут как отдельные компании, так и консорциумы.

Дедлайн подачи заявок: 12 февраля 2026 года, 14:00 по каирскому времени.
Детальные технические, финансовые и правовые критерии приведены в документе о предварительной квалификации, который высылают по запросу:
Hurghada-ppp@civilaviation.gov.eg
копия: Hurghada-ppp@eac-airports.com

Что делает этот кейс особенно интересным:
• IFC выступает lead transaction advisor по программе аэропортов Египта, а Хургада рассматривается как пилотный проект.
• Сделка готовится под международных инвесторов и кредиторов, с понятной конкурсной процедурой и структурой, приемлемой для банков.
• Проект встроен в программу монетизации государственных активов, при этом актив остается в государственной собственности (через EHCAAN).

Для стран, которые только подходят к аэропортам в формате PPP, кейс Хургады может стать удобным ориентиром: как государство, EHCAAN и международный консультант делят роли в подготовке такого проекта.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Завтра буду на инфраструктурном конгрессе «Развивай.РФ»

Пойду смотреть, куда движется национальная повестка по ГЧП:
что с новым стандартом, какие идеи по инвестформам «зайдут», и что из этого реально может заработать в муниципалках, транспорте, ЖКХ и энергетике.

Если будете на конгрессе, то напишите @RemirMukumov

Пересечёмся, обсудим, что да как в нашем королевстве...

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

В помощь местным техническим консультантам

Часто кажется, что в ГЧП и проектном финансировании всё крутится вокруг юристов и финансистов.

Подожжите.

У банков, фондов и крупных инвесторов есть огромный запрос именно на технических консультантов, особенно местных, которые понимают реальные условия, что газывается, на земле.

Делимся нащими мыслями, что может делать технический консультант в таких сделках:

1. Технический due diligence проекта
Проверка реалистичности проекта: дизайн, технологии, сметы, сроки, риски, готовность площадки, локальные нормы.

2. Экспертиза технической части feasibility study:
Объёмы, CAPEX/OPEX, производительность, резервы по стоимости и срокам, узкие места.

3. Мониторинг строительства для банка/инвестора
Регулярные отчёты о прогрессе, выезды на площадку, подтверждение объёмов работ для выборки кредитных средств.

4. Проверка графиков и сроков (schedule review)
Насколько реалистичен график, где критический путь, что случится при задержках, какие механизмы снижения рисков реально работают.

5. Red-flag review
Быстрый обзор проекта с выделением 5–7 ключевых технических «красных флагов», на которые банк должен обратить внимание.

6. Второе мнение по отчёту другого консультанта
Перепроверка выводов международного консультанта с учётом местной практики, норм и реальных цен.

7. Поддержка на стадии тендера и контрактов
Комментарии к проектной и тендерной документации, технические критерии отбора, реалистичность требований к подрядчикам.

8. Анализ эксплуатационных рисков
Что будет через 3–5–10 лет: ремонтопригодность, доступность запчастей, потребление ресурсов, требования к персоналу.

9. Помощь в стандартах и шаблонах для банка/фонда
Форматы технических отчётов, чек-листы, базовые требования к проектам в определённом секторе (дороги, вода, здравоохранение и т.д.)

10. On-call формат для инвестора
Краткие консультации «по звонку»: посмотреть презентацию, дать комментарии к модели мощностей, оценить реалистичность очередного «суперпроекта».

11. Независимый инженер
В проектах FIDIC или сами играют эту роль или быть, что называется, на подхвате у назначенного независимого инженера.

Если вы из технической среды и думаете, как войти в мир ГЧП и проектного финансирования, то как минимум половина пунктов из этого списка вам уже знакома.

Тут вопрос скорее в упаковке и понимании, что именно ждёт от вас финансирующая сторона.

Вот как-то так
@ppp_uzb

Хотите услышать, что происходит на рынке ГЧП России?

Переходите по ссылке и слушайте выступления спикеров на конгрессе, посвященном ГЧП

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

https://vkvideo.ru/video-211634147_456239022

Про инфрастуктурные облигации
@ppp_uzb

Кейс: инфраструктура, которой не видно

Прочитал отчет Всемирного банка о развитии и необходимости стандартизации и как она влияет на инфраструктурные проекты.

Пример - 20-футовый контейнер (TEU)

Что за инфраструктура нужна?
Порт, кран, дорога, мосты.

Что на самом деле критично?
Стандарты и система их исполнения.

Пример с 20-футовым контейнером

20-футовый контейнер - это глобальный стандарт, а не просто большой ящик

Он работает только потому, что есть инфраструктура стандартов:
1. Единый размер и допуски
Контейнер подходит:
• к судну
• к автоприцепу
• к ж/д платформе
• к крану в любом порту мира

Без этого каждый порт был бы «уникальным».

2. Метрология и контроль
Вес, нагрузка на углы, прочность, все это проверяется и подтверждается.

Понятно, если контейнер «на глазок», он:
ломает кран,
рвёт платформу,
создаёт аварии.

3. Сертификация и enforcement
Контейнер без подтверждённого соответствия просто не примут в порту или на судне.
Это и есть принуждение к стандарту.

Почему это инфраструктурный кейс и почему мы про него рассказываем
Контейнеризация:
• снизила стоимость перевозок в разы
• сделала глобальную торговлю масштабируемой;
• позволила строить порты, логистику и цепочки поставок как конструктор

Без “невидимой” инфраструктуры стандартов все инвестиции в порты могли бы и не сработать...

Главный наш вывод
Инфраструктура - это не только бетон и металл.
Это ещё и правила + контроль + доверие, без которых 20-футовый контейнер превращается в обычный ящик, а не основу мировой логистики.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Филиппины: как они починили свой процесс ГЧП, не изобретая велосипед

До 2010 года ГЧП в Филиппинах были антирекламой:
юридическая неопределенность, бесконечные задержки конкурсов, слабые feasibility study, перекошенное распределеник рисков - инвесторы просто обходили страну стороной.

Перелом случился на проекте аэропорта Мактан–Себу (~$700 млн на расширение и модернизацию).

Важно не только что они сделали, но как:
1️⃣ Не «символический», а настоящий market sounding
Спросили операторов, банки, МФО, строителей и equity-инвесторов:
• какой размер сделки им интересен;
• какой срок концессии реалистичен;
• какие гарантии нужны, а какие нет;
• где у прошлых проектов были стоп-факторы.

Ответы реально легли в основу структуры, а не в «протокол совещания».

2️⃣ Осмысленное распределение рисков
Государство оставило за собой землю, регулирование тарифов и форс-мажор.
Частному партнёру передали DBFOM, выручку, эксплуатацию и коммерческий риск.
Плюс - понятные non-compete и рабочая система урегулирования споров.

Проект стал приемлемым и для банков, и для инвесторов

3️⃣ Прозрачный тендер без “сюрпризов”
Один этап, два конверта (техника + финансы), жёсткий отбор по опыту и финансовой устойчивости, вскрытие предложений на публике.

Никаких ночных изменений критериев, как было раньше. Это резко повысило доверие к стране как к площадке для ГЧП.

4️⃣ Роль ADB и IFC — не “печать одобрения”, а перенос компетенций
Эти МФО помогли выстроить документы, модель и risk matrix на языке, понятном инвесторам, и закрыть дефицит опыта на стороне государства.

Результат: конкурентные торги, большой аванс государству, построенный в срок терминал, рост удовлетворённости пассажиров и устойчивый контракт.

Канал Просто о ГЧ
@ppp_uzb

Так. Пошло обсуждение проекта ГЧП в этом филиппинском аэропорту.

"А сколько инвестор заплатил upfront?" Какой был аванс, иными словами.
Как будто это главный и универсальный показатель успеха проекта...

Как по мне, так это опасная логика.

Важно понимать (чтобы не было иллюзий): высокий upfront fee - это не KPI “хорошего ГЧП”.

Единовременная премия государству возможна только при одновременном выполнении нескольких условий:

1️⃣ Стабильный и прогнозируемый трафик
Без понятного спроса никакой инвестор не будет платить сотни миллионов авансом. Аэропорт Мактан–Себу — один из самых загруженных хабов Филиппин с устойчивым пассажиропотоком.

2️⃣ Сильный коммерческий потенциал
Upfront платят не за право заработать на стройке, а за выручку: пассажирские сборы, retail, аренду, парковки, кафе и рестораны. Если аэропорт не зарабатывает вне авиации - чудес не бывает.

3️⃣ Доверие к государству
Инвестор платит upfront только если уверен, что:
• правила игры не изменятся посреди срока ГЧП
• тарифы не «заморозят» политическим решением
• контракт будет исполняться, а не пересматриваться каждые 3–5 лет

4️⃣ Прозрачный и конкурентный тендер
Высокий upfront почти всегда появляется там, где:
• несколько сильных участников
• понятные критерии
• нет скрытых условий
• нет ощущения, что победитель "известен заранее"

Во всех остальных случаях попытка “выжать upfront” приводит к негативным вещам - агрессивным финансовым моделям,
проблемам с банками, запросам на пересмотр условий,

Именно поэтому MCIA на Филиппинах интересен нам не суммой upfront как таковой, а тем, почему рынок был готов её заплатить.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb