Ну и про распределение рисков
В таких проектах самые частые риски не “юридические”, а эксплуатационные:
Риск производительности/деградации батарей
У исполнителя: он выбирает батарею, режимы, замену по циклам
Риск вандализма/краж
Можно делить: город обеспечивает базовую охрану/патрулирование на проблемных участках, а исполнитель антивандальные крепления, маркировку, страховку
Риск “не хватило солнца”
Если объект в реальности даёт меньше генерации (теневые зоны, деревья, география), то это обычно риск исполнителя, если он сам делал обследование и проектирование.
Но в контракте стоит прописать: до монтажа обследование точек (теневой анализ), иначе потом погрузке в спорах
Риск изменения требований
Если город через год захотел “в 2 раза ярче” или добавил часы работы - это уже изменение объёма услуги и должно вести к пересмотру платежа
Техтребования, которые стоит прямо прописывать
Даже если вы не “технарь”, эти пункты экономят нервы:
• тип батареи (LiFePO₄ часто указывают как минимум по классу) + гарантия по ёмкости
требования к автономности (ночей без солнца)
• режим диммирования: когда/как/на сколько процентов
• IP/IK защита (пыль/влага/удар)
• коррозионная стойкость (если прибрежные районы — обязательно)
• срок службы LED-модуля + доступность запчастей
требования к обслуживанию (чистка панелей, периодичность, кто делает)
• утилизация батарей (экология + ответственность)
Это все из реального контракта компании www.hidden.energy
Можете сказать, что консультанты нудные)) ну что ж, тогда встретимся в суде, и мы уже будем выступать как эксперты. На стороне государства.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В таких проектах самые частые риски не “юридические”, а эксплуатационные:
Риск производительности/деградации батарей
У исполнителя: он выбирает батарею, режимы, замену по циклам
Риск вандализма/краж
Можно делить: город обеспечивает базовую охрану/патрулирование на проблемных участках, а исполнитель антивандальные крепления, маркировку, страховку
Риск “не хватило солнца”
Если объект в реальности даёт меньше генерации (теневые зоны, деревья, география), то это обычно риск исполнителя, если он сам делал обследование и проектирование.
Но в контракте стоит прописать: до монтажа обследование точек (теневой анализ), иначе потом погрузке в спорах
Риск изменения требований
Если город через год захотел “в 2 раза ярче” или добавил часы работы - это уже изменение объёма услуги и должно вести к пересмотру платежа
Техтребования, которые стоит прямо прописывать
Даже если вы не “технарь”, эти пункты экономят нервы:
• тип батареи (LiFePO₄ часто указывают как минимум по классу) + гарантия по ёмкости
требования к автономности (ночей без солнца)
• режим диммирования: когда/как/на сколько процентов
• IP/IK защита (пыль/влага/удар)
• коррозионная стойкость (если прибрежные районы — обязательно)
• срок службы LED-модуля + доступность запчастей
требования к обслуживанию (чистка панелей, периодичность, кто делает)
• утилизация батарей (экология + ответственность)
Это все из реального контракта компании www.hidden.energy
Можете сказать, что консультанты нудные)) ну что ж, тогда встретимся в суде, и мы уже будем выступать как эксперты. На стороне государства.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
1👍6🔥1
Решил сделать в новом году короткие посты-мысли вслух.
Начнем с финансов
Финансовая устойчивость против финансовой окупаемости
Когда банки развития, доноры читают тизер инфраструктурного проект, они вообще-то ищут информацию про эти две разные вещи:
1) Финансовая устойчивость (sustainability)
То есть ищут ответ на вопрос “а потянет ли сама организация”: министерство, регион, хокимият, акимат, водоканал, дорожный фонд, энергокомпания платежи по этому проекту?
И смотрят не только на доходы/расходы проекта, а на все деньги, что есть у компании:
- хватает ли денег на эксплуатацию и ремонты (O&M)
- есть ли кассовые разрывы (денег “на бумаге” за год хватает, но именно в нужный месяц нет)
- растут ли долги и кредиторская задолженность
- насколько стабильны тарифы/субсидии/трансферты
- насколько хорошо собираются платежи от потребителей (люди, предприятия, бюджетные учреждения)
Примеры
Вода: построили новую насосную станцию. Технически вроде всё ок. Но водоканал имеет низкую собираемость, тарифы заморожены, а еще и электроэнергия дорожает. В итоге станция работает “на износ”, ведь ремонты откладываются, аварийность растёт.
Проект был нужен, но организация не тянет эксплуатацию → результат хуже ожидаемого.
Дороги: сделали участок дороги за счет кредита. Дальше начинается реальность: бюджет на содержание сети недофинансирован, и новый участок становится “ещё одним активом”, который некому и не на что обслуживать.
Через 2–3 года вылезают проблемы по ремонту - на него денег нет, падает качество полотна дороги, претензии к подрядчикам и т.д.
2) Финансовая окупаемость / жизнеспособность проекта (viability)
Это вопрос “проект вообще сам себя прокормит?”
То есть генерирует ли проект достаточно денег (тариф, плата за доступность, дорожный сбор, платежи пользователей), чтобы:
- покрывать OPEX,
- возвращать инвестиции/долги,
- и в целом быть “в плюсе” с учётом цены капитала.
И опять же примеры
Платная дорога: трафик случился ниже прогноза на 20–30%. Проект может перестать покрывать долги, и это уже проблема финансовой жизнеспособности проекта, даже если дорожный фонд в целом живой.
Солнечная электростанция: проект “окупаемый”, но только при своевременных платежах оффтейкера. Если оффтейкер задерживает оплату 3–4 месяца, у частного партнера возникают кассовые разрывы → ему включаются штрафы от поставщиков, а далее реструктуризация, риск дефолта.
Почему это прямо про ГЧП
В ГЧП мы часто спорим про “банковскость” проекта, но забываем про простое: а кто будет платить и из какого источника?
Если платит бюджет, то устойчивость бюджета и дисциплина платежей важны не меньше, чем модель трафика/тарифа.
Если платит госпредприятие - его отчётность и ковенанты для нас очень даже критичны.
Следующие мысли будут на тему “Главная ловушка инфраструктуры: O&M потом найдём”. Как всегда, с примерами
Лайкайте.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Начнем с финансов
Финансовая устойчивость против финансовой окупаемости
Когда банки развития, доноры читают тизер инфраструктурного проект, они вообще-то ищут информацию про эти две разные вещи:
1) Финансовая устойчивость (sustainability)
То есть ищут ответ на вопрос “а потянет ли сама организация”: министерство, регион, хокимият, акимат, водоканал, дорожный фонд, энергокомпания платежи по этому проекту?
И смотрят не только на доходы/расходы проекта, а на все деньги, что есть у компании:
- хватает ли денег на эксплуатацию и ремонты (O&M)
- есть ли кассовые разрывы (денег “на бумаге” за год хватает, но именно в нужный месяц нет)
- растут ли долги и кредиторская задолженность
- насколько стабильны тарифы/субсидии/трансферты
- насколько хорошо собираются платежи от потребителей (люди, предприятия, бюджетные учреждения)
Примеры
Вода: построили новую насосную станцию. Технически вроде всё ок. Но водоканал имеет низкую собираемость, тарифы заморожены, а еще и электроэнергия дорожает. В итоге станция работает “на износ”, ведь ремонты откладываются, аварийность растёт.
Проект был нужен, но организация не тянет эксплуатацию → результат хуже ожидаемого.
Дороги: сделали участок дороги за счет кредита. Дальше начинается реальность: бюджет на содержание сети недофинансирован, и новый участок становится “ещё одним активом”, который некому и не на что обслуживать.
Через 2–3 года вылезают проблемы по ремонту - на него денег нет, падает качество полотна дороги, претензии к подрядчикам и т.д.
2) Финансовая окупаемость / жизнеспособность проекта (viability)
Это вопрос “проект вообще сам себя прокормит?”
То есть генерирует ли проект достаточно денег (тариф, плата за доступность, дорожный сбор, платежи пользователей), чтобы:
- покрывать OPEX,
- возвращать инвестиции/долги,
- и в целом быть “в плюсе” с учётом цены капитала.
И опять же примеры
Платная дорога: трафик случился ниже прогноза на 20–30%. Проект может перестать покрывать долги, и это уже проблема финансовой жизнеспособности проекта, даже если дорожный фонд в целом живой.
Солнечная электростанция: проект “окупаемый”, но только при своевременных платежах оффтейкера. Если оффтейкер задерживает оплату 3–4 месяца, у частного партнера возникают кассовые разрывы → ему включаются штрафы от поставщиков, а далее реструктуризация, риск дефолта.
Почему это прямо про ГЧП
В ГЧП мы часто спорим про “банковскость” проекта, но забываем про простое: а кто будет платить и из какого источника?
Если платит бюджет, то устойчивость бюджета и дисциплина платежей важны не меньше, чем модель трафика/тарифа.
Если платит госпредприятие - его отчётность и ковенанты для нас очень даже критичны.
Следующие мысли будут на тему “Главная ловушка инфраструктуры: O&M потом найдём”. Как всегда, с примерами
Лайкайте.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
1👍11❤1
Главная ловушка инфраструктуры: “затраты на эксплуатацию потом найдём”
Самая частая фраза в проектах (и не только в ГЧП):
“Построим - а на эксплуатацию как-нибудь найдём.”
Проблема в том, что в бюджете O&M почти всегда режут первым.
Потому что:
- стройка “видна”, её открывают с ленточкой, с оркестром
- а вот эксплуатация “не видна”, пока что-то не ломается
Примеры:
Дорога: сделали новый участок, но денег на регулярное текущее содержание дороги не добавили.
Итог: через пару сезонов “вылезают” ямы и колейность, нагрузка на капремонт растёт в разы. Дорога как бы новая - но уже “съеденная”.
Вода: ввели канализационные очистные сооружения, а у водоканала тариф заморожен, да и собираемость слабая.
Итог: экономят на реагентах, ремонтах системы, запчастях.
Аварии и неочищенные стоки растут, население недовольно, власти снова “тушат пожар” деньгами.
Социалка: школа/больница новая, но коммунальные платежи и обслуживание оборудования не заложены в нормальном количестве.
Итог: “умные” системы отключают, вентиляция/ системы теплоснабжения обслуживаются по остаточному принципу.
Вывод для ГЧП:
перед подписанием контракта главный вопрос не “сколько стоит стройка?”, а кто и из каких источников будет стабильно финансировать O&M 10–20 лет.
Мини-чек для обсуждения проекта:
• O&M считается “как надо” или “как получилось”?
• Источник денег на O&M защищён?
• Что будет при первом же секвестре бюджета/заморозке тарифа?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Самая частая фраза в проектах (и не только в ГЧП):
“Построим - а на эксплуатацию как-нибудь найдём.”
Проблема в том, что в бюджете O&M почти всегда режут первым.
Потому что:
- стройка “видна”, её открывают с ленточкой, с оркестром
- а вот эксплуатация “не видна”, пока что-то не ломается
Примеры:
Дорога: сделали новый участок, но денег на регулярное текущее содержание дороги не добавили.
Итог: через пару сезонов “вылезают” ямы и колейность, нагрузка на капремонт растёт в разы. Дорога как бы новая - но уже “съеденная”.
Вода: ввели канализационные очистные сооружения, а у водоканала тариф заморожен, да и собираемость слабая.
Итог: экономят на реагентах, ремонтах системы, запчастях.
Аварии и неочищенные стоки растут, население недовольно, власти снова “тушат пожар” деньгами.
Социалка: школа/больница новая, но коммунальные платежи и обслуживание оборудования не заложены в нормальном количестве.
Итог: “умные” системы отключают, вентиляция/ системы теплоснабжения обслуживаются по остаточному принципу.
Вывод для ГЧП:
перед подписанием контракта главный вопрос не “сколько стоит стройка?”, а кто и из каких источников будет стабильно финансировать O&M 10–20 лет.
Мини-чек для обсуждения проекта:
• O&M считается “как надо” или “как получилось”?
• Источник денег на O&M защищён?
• Что будет при первом же секвестре бюджета/заморозке тарифа?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
3👍10
Unconstrained O&M: сколько на самом деле нужно на содержание (и почему цифры в бюджете почти всегда занижены)
Помню, в 90х годах, когда я был заместителем мэра по ЖКХ, у меня вышел спор с заммэра по финансам и с руководителями бюджетной сферы.
Разговор был про две цифры: первая - сколько есть в бюджете, и вторая - сколько нужно, чтобы было тепло в зданиях.
Финансист настаивала, что пусть бюджетники берут тепла ровно столько, сколько есть в бюджете.
Руководители школ молча кивали, а я, тогда 26-летний заместитель мэра, говорил, что платить надо сполна и тогда тепло будет - иначе будет холодно и вообще нет смысла в школу ходить - не сидеть ведь за партами в телогрейках.
Тогда на меня начать наезжать - типа у вас тарифы завышены. Давайте снижать.
И вот тогда я объяснил, что есть два разных числа, и их постоянно путают:
1) “O&M в бюджете” коммунального предприятия, это сколько реально выделили на эксплуатацию и обслуживание
и
2) “Unconstrained O&M” - сколько на самом деле нужно, чтобы сеть работала в требуемом качестве, без скидки на дефицит денег.
И вот здесь ключ: unconstrained O&M почти всегда выше выделенного в бюджете предприятия.
Почему?
Да потому что:
1) O&M - первый кандидат на секвестр: ремонт можно “перенести”, зарплаты/стройку — сложнее
2) В бюджет часто не попадает полный цикл: запчасти, реагенты, плановые ремонты, обслуживание оборудования, калибровка, диагностика, ИТ/учёт, обучение персонала - “мелочи”, которые потом становятся авариями
3) Отложенный ремонт не исчезает, он дорожает: сэкономили 1 рубль сегодня → заплатили 3 рубля завтра.
И это не метафора: когда вы накапливаете вот это "отложение", вы переходите из “планового” режима в “пожарный”, где всё дороже
4) Новые активы добавляют нагрузку на старую систему: построили новый объект, а сеть вокруг него старая (потери, износ, слабое управление)
Итог: новый актив тянет на себе старые проблемы
Мне тогда удалось убедить, что и тарифы не надо убивать, и объем услуг снижать нельзя - в бюджете города все нужно предусматривать.
Но теперь в проектах ГЧП столкнулся с этими же вопросами... блин
Ответы на эти вопросы - это и есть честная база для трёх разговоров:
1) Сколько нужно денег, чтобы услуга была нормальной, не “сколько можем”, а “сколько надо”.
2) Какой разрыв между “надо” и “есть”. И что будет, если разрыв не закрыть: качество, аварии, срок службы, жалобы.
3) Кто и как закроет разрыв: тариф? бюджетная компенсация? плата за доступность? KPI-штрафы/стимулы в ГЧП? комбинация?
Вам пример, что называется, “на пальцах”
Если дорожной службе нужно условно 100 тугриеов на содержание сети, а в бюджете 60: в отчёте по бюджету всё выглядит “как-то живенько”, но реально вы каждый год копите 40 недоремонта.
И через пару лет это превращается в скачок капремонта и резкое падение качества.
Пока вы не посчитали unconstrained O&M, вы не знаете реальную цену услуги.
А без этого любой ГЧП-контракт превращается в игру “кто первый не выдержит”...
А как перевести unconstrained O&M, есть варианты?
Специально не пишу свой вариант, чтоб не запутать
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Помню, в 90х годах, когда я был заместителем мэра по ЖКХ, у меня вышел спор с заммэра по финансам и с руководителями бюджетной сферы.
Разговор был про две цифры: первая - сколько есть в бюджете, и вторая - сколько нужно, чтобы было тепло в зданиях.
Финансист настаивала, что пусть бюджетники берут тепла ровно столько, сколько есть в бюджете.
Руководители школ молча кивали, а я, тогда 26-летний заместитель мэра, говорил, что платить надо сполна и тогда тепло будет - иначе будет холодно и вообще нет смысла в школу ходить - не сидеть ведь за партами в телогрейках.
Тогда на меня начать наезжать - типа у вас тарифы завышены. Давайте снижать.
И вот тогда я объяснил, что есть два разных числа, и их постоянно путают:
1) “O&M в бюджете” коммунального предприятия, это сколько реально выделили на эксплуатацию и обслуживание
и
2) “Unconstrained O&M” - сколько на самом деле нужно, чтобы сеть работала в требуемом качестве, без скидки на дефицит денег.
И вот здесь ключ: unconstrained O&M почти всегда выше выделенного в бюджете предприятия.
Почему?
Да потому что:
1) O&M - первый кандидат на секвестр: ремонт можно “перенести”, зарплаты/стройку — сложнее
2) В бюджет часто не попадает полный цикл: запчасти, реагенты, плановые ремонты, обслуживание оборудования, калибровка, диагностика, ИТ/учёт, обучение персонала - “мелочи”, которые потом становятся авариями
3) Отложенный ремонт не исчезает, он дорожает: сэкономили 1 рубль сегодня → заплатили 3 рубля завтра.
И это не метафора: когда вы накапливаете вот это "отложение", вы переходите из “планового” режима в “пожарный”, где всё дороже
4) Новые активы добавляют нагрузку на старую систему: построили новый объект, а сеть вокруг него старая (потери, износ, слабое управление)
Итог: новый актив тянет на себе старые проблемы
Мне тогда удалось убедить, что и тарифы не надо убивать, и объем услуг снижать нельзя - в бюджете города все нужно предусматривать.
Но теперь в проектах ГЧП столкнулся с этими же вопросами... блин
Ответы на эти вопросы - это и есть честная база для трёх разговоров:
1) Сколько нужно денег, чтобы услуга была нормальной, не “сколько можем”, а “сколько надо”.
2) Какой разрыв между “надо” и “есть”. И что будет, если разрыв не закрыть: качество, аварии, срок службы, жалобы.
3) Кто и как закроет разрыв: тариф? бюджетная компенсация? плата за доступность? KPI-штрафы/стимулы в ГЧП? комбинация?
Вам пример, что называется, “на пальцах”
Если дорожной службе нужно условно 100 тугриеов на содержание сети, а в бюджете 60: в отчёте по бюджету всё выглядит “как-то живенько”, но реально вы каждый год копите 40 недоремонта.
И через пару лет это превращается в скачок капремонта и резкое падение качества.
Пока вы не посчитали unconstrained O&M, вы не знаете реальную цену услуги.
А без этого любой ГЧП-контракт превращается в игру “кто первый не выдержит”...
А как перевести unconstrained O&M, есть варианты?
Специально не пишу свой вариант, чтоб не запутать
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
1👍6❤1
Прошло уже 5+ лет с первых групп CP3P в Узбекистане
В те далекие 2019–2020 годы 42 человека сдали экзамен на сертификацию Foundation, и 19 - на Preparation (и да, тогда был 100% pass rate).
Главное, что это дало рынку ГЧП: у команды ГЧП появился общий язык - одинаково понимать риски, структуру сделки и логику пайплайна.
А ещё этот телеграм канал, который радует всех до сих пор.
Вопрос: есть ли среди подписчиков сертифицированные специалисты по ГЧП? Любого уровня?
Есть - лайкните, посчитаемся))
И да, чуть не забыл - набираем новые группы по всем трем уровням.
Заявки принимаются info@pppexpertise.co.uk
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В те далекие 2019–2020 годы 42 человека сдали экзамен на сертификацию Foundation, и 19 - на Preparation (и да, тогда был 100% pass rate).
Главное, что это дало рынку ГЧП: у команды ГЧП появился общий язык - одинаково понимать риски, структуру сделки и логику пайплайна.
А ещё этот телеграм канал, который радует всех до сих пор.
Вопрос: есть ли среди подписчиков сертифицированные специалисты по ГЧП? Любого уровня?
Есть - лайкните, посчитаемся))
И да, чуть не забыл - набираем новые группы по всем трем уровням.
Заявки принимаются info@pppexpertise.co.uk
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
10👍15❤4👏1
Switching value: что это за фрукт
Сидим, разбираем проект платной автодороги, готовимся к переговорам.
Финмодель - рассматриваем переменные: sensitivity indicators and switching values .
Sensitivity indicator - это индикатор/показатель, что будет если ключевые допущения "поедут".
Ну, всякие там капзатраты, спрос, тариф, эксплуатационные расходы, курс, ставка, да мало ли чего может "поехать"
Но нас интересует точка в финмодели, при достижении которой проект перестаёт жить. Умирает.
И вместо спора “а вдруг спрос упадёт?” правильный вопрос такой: на сколько должен измениться это самый ключевой параметр, чтобы проект стал невыгодным?
Это и есть switching value - порог поломки (честно говоря, даже не знаю, как иначе перевести на русский).
Как считают: “крутим” один параметр, пока, к примеру, прибыльность не станет нулевой.
И получаем границы:
• CAPEX можно увеличить максимум на +X%
• спрос/трафик может упасть максимум на −Y%
• тариф/плата может снизиться максимум на −Z%
Дальше проект не держится. Всё. Порог. Дальше - тишина.
3 типовые поломки:
- CAPEX вверх (инфляция, задержки, переделки) → сколько перерасхода выдержим без допподдержки
- спрос вниз (ошибка прогноза, конкуренты) → где включать risk sharing
- тариф заморозили → сколько лет/на сколько можно недоиндексировать без аварии
И вот вместо “верю/не верю” появляется предметный разговор:
“+12% CAPEX - живём. +20% - уже нет.”
“−8% трафик - ок. −15% - пошли пересматривать условия.”
Дальше и есть предмет переговоров - обсуждаем заранее, что будет включаться при пересечении этого самого порога: VGF/капгрант, availability payment, коридоры по трафику, индексация, renegotiation triggers.
Итак: switching value - это ваши красные линии выраженные в цифрах.
Их надо заранее прописывать в контракте. Кстати, более понятные для государственных мужей, чем sensitivity indicators.
А вот вопрос, который нам задал клиент:
Какой один параметр самый критичный и почему?
Что “убивает” проект быстрее всего: CAPEX, спрос, тариф, OPEX, курс, ставка?
Пришлось показывать ранжирование чувствительности. Но это немного другая история...
Интересно?
Тогда продолжим мысли.
Вы же у нас на канале
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Сидим, разбираем проект платной автодороги, готовимся к переговорам.
Финмодель - рассматриваем переменные: sensitivity indicators and switching values .
Sensitivity indicator - это индикатор/показатель, что будет если ключевые допущения "поедут".
Ну, всякие там капзатраты, спрос, тариф, эксплуатационные расходы, курс, ставка, да мало ли чего может "поехать"
Но нас интересует точка в финмодели, при достижении которой проект перестаёт жить. Умирает.
И вместо спора “а вдруг спрос упадёт?” правильный вопрос такой: на сколько должен измениться это самый ключевой параметр, чтобы проект стал невыгодным?
Это и есть switching value - порог поломки (честно говоря, даже не знаю, как иначе перевести на русский).
Как считают: “крутим” один параметр, пока, к примеру, прибыльность не станет нулевой.
И получаем границы:
• CAPEX можно увеличить максимум на +X%
• спрос/трафик может упасть максимум на −Y%
• тариф/плата может снизиться максимум на −Z%
Дальше проект не держится. Всё. Порог. Дальше - тишина.
3 типовые поломки:
- CAPEX вверх (инфляция, задержки, переделки) → сколько перерасхода выдержим без допподдержки
- спрос вниз (ошибка прогноза, конкуренты) → где включать risk sharing
- тариф заморозили → сколько лет/на сколько можно недоиндексировать без аварии
И вот вместо “верю/не верю” появляется предметный разговор:
“+12% CAPEX - живём. +20% - уже нет.”
“−8% трафик - ок. −15% - пошли пересматривать условия.”
Дальше и есть предмет переговоров - обсуждаем заранее, что будет включаться при пересечении этого самого порога: VGF/капгрант, availability payment, коридоры по трафику, индексация, renegotiation triggers.
Итак: switching value - это ваши красные линии выраженные в цифрах.
Их надо заранее прописывать в контракте. Кстати, более понятные для государственных мужей, чем sensitivity indicators.
А вот вопрос, который нам задал клиент:
Какой один параметр самый критичный и почему?
Что “убивает” проект быстрее всего: CAPEX, спрос, тариф, OPEX, курс, ставка?
Пришлось показывать ранжирование чувствительности. Но это немного другая история...
Интересно?
Тогда продолжим мысли.
Вы же у нас на канале
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
1👍8🔥2
10-й Международный форум ЕЭК ООН по ГЧП пройдет 27–29 апреля 2026 года в Барселоне, Испания.
Напоминаем, что этот форум организован ЕЭК ООН совместно с IESE при координации с правительством Испании.
Форум будет проходить в гибридном формате (с онлайн- и очным участием), хотя мы лично рекомендуем принять участие лично. В конце концов, Барселона в апреле - отличное место для встречи.
В этом году форум будет посвящен роли ГЧП с акцентом на формирование партнерств и создание устойчивых ГЧП и инфраструктуры для обеспечения устойчивого будущего.
Как всегда, форум соберет представителей правительств, частного сектора, научных кругов, организаций гражданского общества, международных финансовых институтов и других заинтересованных сторон для обсуждения, в частности, следующих тем:
Климатоустойчивые проекты, циркулярная экономика, интеллектуальная городская инфраструктура, автономные возобновляемые источники энергии и взаимосвязь между водой, энергией и продовольствием
Инновационное финансирование с использованием смешанных финансовых инструментов, «зеленых» облигаций и углеродных рынков
Использование искусственного интеллекта и трансформационных инноваций для устойчивого развития
Фискальная устойчивость и доступность тарифов
Расширение прав и возможностей женщин и вовлечение заинтересованных сторон и
Презентация проектов ГЧП и инфраструктурных проектов со всего мира.
Участие в форуме бесплатное, и если вы планируете принять участие, рекомендуем вам зарегистрироваться вот по этой ссылке
Прием заявок на проекты, которые будут представлены на форуме, открыт до 31 января 2026 года.
Пожалуйста, сообщите о своем пооекте, заполнив следующую онлайн-форму
Если у вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, обращайтесь не к нам, а сразу в секретариат по адресу ppp@un.org.
До встречи!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Напоминаем, что этот форум организован ЕЭК ООН совместно с IESE при координации с правительством Испании.
Форум будет проходить в гибридном формате (с онлайн- и очным участием), хотя мы лично рекомендуем принять участие лично. В конце концов, Барселона в апреле - отличное место для встречи.
В этом году форум будет посвящен роли ГЧП с акцентом на формирование партнерств и создание устойчивых ГЧП и инфраструктуры для обеспечения устойчивого будущего.
Как всегда, форум соберет представителей правительств, частного сектора, научных кругов, организаций гражданского общества, международных финансовых институтов и других заинтересованных сторон для обсуждения, в частности, следующих тем:
Климатоустойчивые проекты, циркулярная экономика, интеллектуальная городская инфраструктура, автономные возобновляемые источники энергии и взаимосвязь между водой, энергией и продовольствием
Инновационное финансирование с использованием смешанных финансовых инструментов, «зеленых» облигаций и углеродных рынков
Использование искусственного интеллекта и трансформационных инноваций для устойчивого развития
Фискальная устойчивость и доступность тарифов
Расширение прав и возможностей женщин и вовлечение заинтересованных сторон и
Презентация проектов ГЧП и инфраструктурных проектов со всего мира.
Участие в форуме бесплатное, и если вы планируете принять участие, рекомендуем вам зарегистрироваться вот по этой ссылке
Прием заявок на проекты, которые будут представлены на форуме, открыт до 31 января 2026 года.
Пожалуйста, сообщите о своем пооекте, заполнив следующую онлайн-форму
Если у вас есть вопросы или вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, обращайтесь не к нам, а сразу в секретариат по адресу ppp@un.org.
До встречи!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍3🔥3❤2
Centil Law зовёт на “Friday Coffee Talks” — про ГЧП в электросетях
В пятницу, 16 января, мы продолжим участие в серии утренних профессиональных дискуссий Friday Coffee Talks.
Формат живой, без лишнего официоза: диалог, кейсы, практические выводы.
Очередная тема: «Private Partner, Brighter Future? PPPs in Electricity Distribution»
Про то, как ГЧП меняет рынок распределения электроэнергии, какие модели реально работают, как держится баланс интересов государства и бизнеса, и чего ждать в ближайшее время.
Спикеры:
1. Asamatdin Kuljanov, Associate
2. Takhmina Rakhmanova, Paralegal
Модератор: Madina Hamidova, Counsel
Когда: 16 января, 09:30
Где: Conference Hall,
БЦ Platform
Обещается лёгкий завтрак, нормальная профессиональная атмосфера и реальный разговор по делу
⚠️ Внимание: количество мест ограничено- только 60 участников, кто первый зарегистрировался, тот и получит приглашение.
Регистрация тут
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
В пятницу, 16 января, мы продолжим участие в серии утренних профессиональных дискуссий Friday Coffee Talks.
Формат живой, без лишнего официоза: диалог, кейсы, практические выводы.
Очередная тема: «Private Partner, Brighter Future? PPPs in Electricity Distribution»
Про то, как ГЧП меняет рынок распределения электроэнергии, какие модели реально работают, как держится баланс интересов государства и бизнеса, и чего ждать в ближайшее время.
Спикеры:
1. Asamatdin Kuljanov, Associate
2. Takhmina Rakhmanova, Paralegal
Модератор: Madina Hamidova, Counsel
Когда: 16 января, 09:30
Где: Conference Hall,
БЦ Platform
Обещается лёгкий завтрак, нормальная профессиональная атмосфера и реальный разговор по делу
⚠️ Внимание: количество мест ограничено- только 60 участников, кто первый зарегистрировался, тот и получит приглашение.
Регистрация тут
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👏5❤2👍2🔥2
Ковенанты - это сигнализация. Не контроль ради контроля.
Теперь немного об этом - ковенантах.
У банка нет возможности быть на стройке, он не видит, что происходит на этапе эксплуатации на объекте.
Вместо этого он отслеживает сигнальные маячки, которые могут привести к гибели проекта. А соответственно, к невозврату денег. А это значит, прощай премия, поездка на курорт, новая машина и т.д. и т.п.
Банк не ждёт, пока рванёт труба или сорвётся контракт.
Он хочет увидеть проблему раньше и на языке, который он понимает лучше всего - в цифрах. Этакая сигнализация на машине перед угоном))
Что “зазвенит” первым:
• DSCR (коэффициент покрытия долга) падает → проект начинает не тянуть выплаты.
• Ликвидность (current ratio) проседает → появляются кассовые разрывы: зарплаты/запчасти/ремонты откладывают.
• Соотношение долга к капиталу растёт → любой шок (курс, задержка платежей) превращается в кризис.
• Собираемость падает → деньги не приходят, даже если услуга оказана.
• Дебиторка по дням растёт → расходы на поддержание эксплуатации (O&M) режут → качество падает → жалоб больше → собираемость ещё хуже, ведь потребители недовольны (замкнутый круг).
Для нас с вами:
Ковенанты - это готовый шаблон ранних триггеров.
Их можно переводить в язык контракта: когда включается индексация/компенсация/пересмотр/step-in, а не когда уже случился дефолт.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Теперь немного об этом - ковенантах.
У банка нет возможности быть на стройке, он не видит, что происходит на этапе эксплуатации на объекте.
Вместо этого он отслеживает сигнальные маячки, которые могут привести к гибели проекта. А соответственно, к невозврату денег. А это значит, прощай премия, поездка на курорт, новая машина и т.д. и т.п.
Банк не ждёт, пока рванёт труба или сорвётся контракт.
Он хочет увидеть проблему раньше и на языке, который он понимает лучше всего - в цифрах. Этакая сигнализация на машине перед угоном))
Что “зазвенит” первым:
• DSCR (коэффициент покрытия долга) падает → проект начинает не тянуть выплаты.
• Ликвидность (current ratio) проседает → появляются кассовые разрывы: зарплаты/запчасти/ремонты откладывают.
• Соотношение долга к капиталу растёт → любой шок (курс, задержка платежей) превращается в кризис.
• Собираемость падает → деньги не приходят, даже если услуга оказана.
• Дебиторка по дням растёт → расходы на поддержание эксплуатации (O&M) режут → качество падает → жалоб больше → собираемость ещё хуже, ведь потребители недовольны (замкнутый круг).
Для нас с вами:
Ковенанты - это готовый шаблон ранних триггеров.
Их можно переводить в язык контракта: когда включается индексация/компенсация/пересмотр/step-in, а не когда уже случился дефолт.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4❤1🔥1
10th-UNECE-International-PPP-Forum-Daily-schedule.pdf
365 KB
А вот и предварительная программа 10-го Международного форума ЕЭК ООН по ГЧП подоспела...
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4
Начинается новый рабочий год и тут же прилетает вопрос: “А где у банков развития смотреть реальные задания, а не презентации про возможности сотрудничества?”
Давайте начнем с Азиатского банка развития (АБР)
Переходим на их сайт CSRN (csrn.adb.org)
Это публичная витрина объявлений АБР по консультационным услугам: что нужно, по какому проекту, с какими техническими заданиями (ToR), и как подавать заявки о заинтересованности (EOI).
Но если говорить честно, прям откровенно - портал полезный, но раздражающий... но обо всем по порядку
Что это за портал и зачем он вообще нужен
CSRN = Consulting Services Recruitment Notices.
То есть объявления о консультационных услугах для проектов, которые финансируются или администрируются АБР.
Обычно там лежит самое важное для консультанта: ToR, требования к опыту, сроки, формат подачи EOI.
Что бесит вот лично меня
Интерфейс “из другой эпохи”
На CSRN прямо виден след платформы Oracle (копирайт Oracle 2006). Это не просто “ретро-вайб” — это реальные проблемы: тяжёлая навигация, фильтры какие-то непонятные, иногда и что там говорить - капризность в браузере.
Одно только то, что каждые 15 минут ты должен сохранять информацию, выводить из себя
Результат: новички теряют время, а иногда и пропускают дедлайн.
Самая опасная ловушка: перепутал канал подачи - и давай, до свидания!
У АБР есть два сценария:
• Контракты, администрируемые АБР (техпомощь - TA, консультации от работников в штате АБР - staff consultancy) → EOI подается через Contract Management System (CMS)
• Контракты по кредитам, администрируемые Executing Agency (EA) страны - Минфин страны и т.д. → EOI подается как указано в этой системе CSRN (часто почта/платформа этого министерства)
И вот тут жёстко: если вы подаете через CMS, но вы там не заррегистировались, АБР пишет прямо — EOI будет немедленно дисквалифицирован.
Это не “формальность”.
Это реально “технически вылетел — дальше никто не читает твою заявку”.
“Прозрачность есть, но она спрятана”
АБР публикует:
• Shortlisted Firms (кто прошел в короткий список),
• логику “хочешь зайти через работу субподрядчиком или в консорциуме - пиши фирмам - тем кто в коротком списке, не АБР”.
Это полезно, но многие просто не доходят до этих разделов — и продолжают работать “вслепую”.
Поиск работает, но требует дисциплины
CSRN позволяет фильтровать объявления по типу консультанта (firm/individual), странам, ключевым словам/экспертизе.
Но если искать “по наитию”, вы будете либо видеть слишком много мусора, либо пропускать релевантное.
Как использовать CSRN с пользой (советы бывалого)
• Сначала решите: вы - individual или firm. И фильтруйте сразу.
• Всегда проверяйте, кто администрирует контракт (ADB или EA) - это определяет канал подачи.
• Если вы часто работаете с крупными проектами: мониторьте Shortlisted Firms - это лучший способ зайти через сотрудничество, когда “в лоб” не проходите.
• Привычка профи: после подачи EOI проверять статус (в CMS есть такая возможность - отклонен, короткий список, прошел)
Пример: как там найти проекты по Кыргызской Республике
Да, на CSRN просто фильтруете Borrowing Country = Kyrgyz Republic и добавляете ключевые слова по сектору (transport, road safety, supervision, safeguards и т.д.).
Логика фильтров и поиска прямо описана на странице CSRN. Но можете и не добавлять - просто смотрите всё подряд.
Для ориентира по “живым” проектам: у АБР есть крупный проект по солнечной станции GRANT-1085 KGZ: Renewable energy sector development project (Floating Solar at HPP 5) - CS-003-PPC/PIC Hiring of Consultancy Services of Project Preparatory Consultant (57037-008)...
В добрый путь!
Зачем мы это все рассказываем, плодим ведь конкуренов...
Ну да ладно: мы или щедрые или уверенные в себе консультанты. Или и то, и другое))
В следующий раз про Всемирный банк расскажем.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Давайте начнем с Азиатского банка развития (АБР)
Переходим на их сайт CSRN (csrn.adb.org)
Это публичная витрина объявлений АБР по консультационным услугам: что нужно, по какому проекту, с какими техническими заданиями (ToR), и как подавать заявки о заинтересованности (EOI).
Но если говорить честно, прям откровенно - портал полезный, но раздражающий... но обо всем по порядку
Что это за портал и зачем он вообще нужен
CSRN = Consulting Services Recruitment Notices.
То есть объявления о консультационных услугах для проектов, которые финансируются или администрируются АБР.
Обычно там лежит самое важное для консультанта: ToR, требования к опыту, сроки, формат подачи EOI.
Что бесит вот лично меня
Интерфейс “из другой эпохи”
На CSRN прямо виден след платформы Oracle (копирайт Oracle 2006). Это не просто “ретро-вайб” — это реальные проблемы: тяжёлая навигация, фильтры какие-то непонятные, иногда и что там говорить - капризность в браузере.
Одно только то, что каждые 15 минут ты должен сохранять информацию, выводить из себя
Результат: новички теряют время, а иногда и пропускают дедлайн.
Самая опасная ловушка: перепутал канал подачи - и давай, до свидания!
У АБР есть два сценария:
• Контракты, администрируемые АБР (техпомощь - TA, консультации от работников в штате АБР - staff consultancy) → EOI подается через Contract Management System (CMS)
• Контракты по кредитам, администрируемые Executing Agency (EA) страны - Минфин страны и т.д. → EOI подается как указано в этой системе CSRN (часто почта/платформа этого министерства)
И вот тут жёстко: если вы подаете через CMS, но вы там не заррегистировались, АБР пишет прямо — EOI будет немедленно дисквалифицирован.
Это не “формальность”.
Это реально “технически вылетел — дальше никто не читает твою заявку”.
“Прозрачность есть, но она спрятана”
АБР публикует:
• Shortlisted Firms (кто прошел в короткий список),
• логику “хочешь зайти через работу субподрядчиком или в консорциуме - пиши фирмам - тем кто в коротком списке, не АБР”.
Это полезно, но многие просто не доходят до этих разделов — и продолжают работать “вслепую”.
Поиск работает, но требует дисциплины
CSRN позволяет фильтровать объявления по типу консультанта (firm/individual), странам, ключевым словам/экспертизе.
Но если искать “по наитию”, вы будете либо видеть слишком много мусора, либо пропускать релевантное.
Как использовать CSRN с пользой (советы бывалого)
• Сначала решите: вы - individual или firm. И фильтруйте сразу.
• Всегда проверяйте, кто администрирует контракт (ADB или EA) - это определяет канал подачи.
• Если вы часто работаете с крупными проектами: мониторьте Shortlisted Firms - это лучший способ зайти через сотрудничество, когда “в лоб” не проходите.
• Привычка профи: после подачи EOI проверять статус (в CMS есть такая возможность - отклонен, короткий список, прошел)
Пример: как там найти проекты по Кыргызской Республике
Да, на CSRN просто фильтруете Borrowing Country = Kyrgyz Republic и добавляете ключевые слова по сектору (transport, road safety, supervision, safeguards и т.д.).
Логика фильтров и поиска прямо описана на странице CSRN. Но можете и не добавлять - просто смотрите всё подряд.
Для ориентира по “живым” проектам: у АБР есть крупный проект по солнечной станции GRANT-1085 KGZ: Renewable energy sector development project (Floating Solar at HPP 5) - CS-003-PPC/PIC Hiring of Consultancy Services of Project Preparatory Consultant (57037-008)...
В добрый путь!
Зачем мы это все рассказываем, плодим ведь конкуренов...
Ну да ладно: мы или щедрые или уверенные в себе консультанты. Или и то, и другое))
В следующий раз про Всемирный банк расскажем.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍8🔥3❤1
Просто о ГЧП
Centil Law зовёт на “Friday Coffee Talks” — про ГЧП в электросетях В пятницу, 16 января, мы продолжим участие в серии утренних профессиональных дискуссий Friday Coffee Talks. Формат живой, без лишнего официоза: диалог, кейсы, практические выводы. Очередная…
Коллеги, всегда рады видеть всех вас.
Но к сожалению, размеры помещения не позволяют принять всех желающих.
Регистрация закрыта.
Ждем вас на следующих мероприятиях!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Но к сожалению, размеры помещения не позволяют принять всех желающих.
Регистрация закрыта.
Ждем вас на следующих мероприятиях!
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍1
Нетипичный вид ГЧП: аукционная площадка для подержанных машин в Кувейте
Как ценители «классики» ГЧП мы в своих тренингах приводим примеры проектов по баням и бензоколонкам как иллюстрацию того, как ГЧП иногда применяется к не очень типичным секторам, которые по идее могут эффективно развиваться в чисто частном поле, без ответственности государства.
В этом плане наше внимание привлек новый проект Агентства ГЧП Кувейта (KAPP) - создание комплекса для автоаукционов и шоурумов для подержанных машин Kuwait Motor Auction and Auto Showroom.
Суть проекта:
На участке 500 тысяч кв. м в провинции Эль-Джахра планируется построить интегрированную экосистему проекта:
• Зоны физических и цифровых аукционов
• Комплекс автосалонов и логистические зоны
• Центры техосмотра, оценки и регистрации автомобилей
Зачем здесь государство?
Как сказано в описании проекта, текущий рынок подержанных машин в стране непрозрачен.
С помощью ГЧП власти хотят «цивилизовать» этот сектор, создав централизованную площадку с прозрачным ценообразованием и защитой прав потребителей
Модель и деньги:
Контракт:
Классический DFBOM (проектирование, финансирование, строительство, эксплуатация, техобслуживание)
Специальная проектная клмпания (SPV):
Частный партнер создает специальную проектную компанию, а в конце срока передает объект государству.
Риски:
Коммерческий риск (спрос) полностью на инвесторе
Остальные риски- обсудим позже
Доходы частного партнера:
Комиссии с аукционов, аренда площадей дилерами, платные сервисы и реклама
Сбор выражений заинтересованности (EOI) открыт до 29 января
Текст EOI на сайте KAPP можно скачать
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Как ценители «классики» ГЧП мы в своих тренингах приводим примеры проектов по баням и бензоколонкам как иллюстрацию того, как ГЧП иногда применяется к не очень типичным секторам, которые по идее могут эффективно развиваться в чисто частном поле, без ответственности государства.
В этом плане наше внимание привлек новый проект Агентства ГЧП Кувейта (KAPP) - создание комплекса для автоаукционов и шоурумов для подержанных машин Kuwait Motor Auction and Auto Showroom.
Суть проекта:
На участке 500 тысяч кв. м в провинции Эль-Джахра планируется построить интегрированную экосистему проекта:
• Зоны физических и цифровых аукционов
• Комплекс автосалонов и логистические зоны
• Центры техосмотра, оценки и регистрации автомобилей
Зачем здесь государство?
Как сказано в описании проекта, текущий рынок подержанных машин в стране непрозрачен.
С помощью ГЧП власти хотят «цивилизовать» этот сектор, создав централизованную площадку с прозрачным ценообразованием и защитой прав потребителей
Модель и деньги:
Контракт:
Классический DFBOM (проектирование, финансирование, строительство, эксплуатация, техобслуживание)
Специальная проектная клмпания (SPV):
Частный партнер создает специальную проектную компанию, а в конце срока передает объект государству.
Риски:
Коммерческий риск (спрос) полностью на инвесторе
Остальные риски- обсудим позже
Доходы частного партнера:
Комиссии с аукционов, аренда площадей дилерами, платные сервисы и реклама
Сбор выражений заинтересованности (EOI) открыт до 29 января
Текст EOI на сайте KAPP можно скачать
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍3🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В пятницу на Coffee Talks у Centil Law разговор про ГЧП в распределении электроэнергии получился неожиданно практичным.
Не про «модели в вакууме», а про то, где такие проекты чаще всего буксуют и как это выглядит в реальном тендере.
Очень чётко прозвучало про риски - в том числе про валютный и финансовый риск.
Доходы распределительных компаний всегда в национальной валюте, а оборудование и финансирование часто привязаны к доллару или евро.
Если валютный риск распределён неаккуратно, проект сразу становится «небанковским»: банки просто не будут его кредитовать, сколько бы красивых слов ни было произнесено на встречах и зафиксировано в протоколах.
Еще одна интересная тема, которая была поднята - это переход персонала.
В электросетях актив невозможно отделить от людей, которые его обслуживают.
Переговоры с персоналом, переобучение, настройка новой структуры управления и интеграция существующих команд способны легко задержать запуск проекта, если это не продумано заранее.
Для Узбекистана этот вопрос особенно чувствительный, потому что переход действующего персонала требуют отдельного плана и аккуратной реализации.
Еще одна тема- это доверие общества и политическая чувствительность. Электроэнергия это все-таки услуга, которая касается всех и ежедневно.
Любые перебои, падение качества сервиса или ожидания повышения тарифов быстро становятся публичным и даже политическим вопросом.
Поэтому в таких проектах недостаточно просто «подписать контракт»; нужно с самого начала думать о качестве сервиса, понятной коммуникации и управлении ожиданиями.
Эти риски хорошо ложатся на практический кейс, который обсуждали на завтраке: проект ГЧП в Самарканде и двухэтапный тендер.
На этапе RFQ были поданы десять заявок от потенциальных участников, девять прошли предквалификацию и получили приглашение на этап RFP.
На этапе RFP в марте 2025 года финальные предложения подали три преквалифицированных участника.
Победителем объявили AKSA Elektrik Prakende Satış A.Ş., а консорциум EDF Power Solutions International и Kansai Electric Power стал резервным победителем.
Было очень интересно.
Приходите на мероприятия.
От себя добавим, что чрезвычайно приятно видеть как среди докладчиков, так и среди участников наших сертифицированных специалистов CP3P.
Кстати, совсем скоро будем набирать группы на этот год. Записывайтесь.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Не про «модели в вакууме», а про то, где такие проекты чаще всего буксуют и как это выглядит в реальном тендере.
Очень чётко прозвучало про риски - в том числе про валютный и финансовый риск.
Доходы распределительных компаний всегда в национальной валюте, а оборудование и финансирование часто привязаны к доллару или евро.
Если валютный риск распределён неаккуратно, проект сразу становится «небанковским»: банки просто не будут его кредитовать, сколько бы красивых слов ни было произнесено на встречах и зафиксировано в протоколах.
Еще одна интересная тема, которая была поднята - это переход персонала.
В электросетях актив невозможно отделить от людей, которые его обслуживают.
Переговоры с персоналом, переобучение, настройка новой структуры управления и интеграция существующих команд способны легко задержать запуск проекта, если это не продумано заранее.
Для Узбекистана этот вопрос особенно чувствительный, потому что переход действующего персонала требуют отдельного плана и аккуратной реализации.
Еще одна тема- это доверие общества и политическая чувствительность. Электроэнергия это все-таки услуга, которая касается всех и ежедневно.
Любые перебои, падение качества сервиса или ожидания повышения тарифов быстро становятся публичным и даже политическим вопросом.
Поэтому в таких проектах недостаточно просто «подписать контракт»; нужно с самого начала думать о качестве сервиса, понятной коммуникации и управлении ожиданиями.
Эти риски хорошо ложатся на практический кейс, который обсуждали на завтраке: проект ГЧП в Самарканде и двухэтапный тендер.
На этапе RFQ были поданы десять заявок от потенциальных участников, девять прошли предквалификацию и получили приглашение на этап RFP.
На этапе RFP в марте 2025 года финальные предложения подали три преквалифицированных участника.
Победителем объявили AKSA Elektrik Prakende Satış A.Ş., а консорциум EDF Power Solutions International и Kansai Electric Power стал резервным победителем.
Было очень интересно.
Приходите на мероприятия.
От себя добавим, что чрезвычайно приятно видеть как среди докладчиков, так и среди участников наших сертифицированных специалистов CP3P.
Кстати, совсем скоро будем набирать группы на этот год. Записывайтесь.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍11🔥2❤1
Таджикистан приступил к первому крупномасштабному проекту в солнечной энергетике: две фотоэлектрические (PV) станции суммарной мощностью 500 МВт.
Инвестсоглашение подписано 13 января 2026 года между Правительством РТ и Ayon Energy LLC (ООО «Аён Энерджи»)
Информации про конкурс не нашёл.
Риски соответственно мы все понимаем.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Инвестсоглашение подписано 13 января 2026 года между Правительством РТ и Ayon Energy LLC (ООО «Аён Энерджи»)
Информации про конкурс не нашёл.
Риски соответственно мы все понимаем.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍3🔥1
Forwarded from Energy 4.0 | Insights
☀️ Таджикистан запускает первый мегапроект в солнечной энергетике — 500 МВт
Таджикистан приступил к реализации первого в истории страны масштабного проекта в сфере солнечной энергетики. Инвестсоглашение подписано 13 января между Правительством РТ и компанией ООО «Аён Энерджи».
⚡️ Что планируется:
🔹 строительство двух солнечных фотоэлектрических электростанций;
🔹 общая мощность — 500 МВт;
🔹 общий объём инвестиций — $250 млн;
🔹 завершение проектирования, строительства и ввод в эксплуатацию в течение 2026 года.
Проект должен помочь:
✅ укрепить энергетическую независимость;
✅ снизить сезонный дефицит электроэнергии, особенно зимой;
✅ уменьшить нагрузку на энергосистему;
✅ обеспечить более стабильное электроснабжение населения и экономики.
📌 Власти назвали проект важным шагом к развитию ВИЭ и энергетической трансформации страны.
#энегетика #ВИЭ #Таджикистан #зеленаяэнергетика #мир #независимость #инвестиции #солнечнаяэнергетика #новости
🔄 Energy 4.0 | Insights
Таджикистан приступил к реализации первого в истории страны масштабного проекта в сфере солнечной энергетики. Инвестсоглашение подписано 13 января между Правительством РТ и компанией ООО «Аён Энерджи».
🔹 строительство двух солнечных фотоэлектрических электростанций;
🔹 общая мощность — 500 МВт;
🔹 общий объём инвестиций — $250 млн;
🔹 завершение проектирования, строительства и ввод в эксплуатацию в течение 2026 года.
Проект должен помочь:
📌 Власти назвали проект важным шагом к развитию ВИЭ и энергетической трансформации страны.
#энегетика #ВИЭ #Таджикистан #зеленаяэнергетика #мир #независимость #инвестиции #солнечнаяэнергетика #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Недавно пришлось объяснять простую вещь: национальные нормы страны в автодорожной отрасли, это, мягко говоря, не всегда про безопасность
Часто проектируются решения по прринципу "формально соответствует".
Работали в команде со
специалистами по безопасности (RSA, iRAP, инспекции) и услышали, что да, национальные стандарты обязательны, но там, где они устарели или просто молчат, опираемся на международные подходы.
Опа. Спросили, что не так с национальными-то стандартами?
Консультанты вздохнули и объяснили что не таку.
Вот давайте на примерах разберём.
Первый пример - пешеходный переход на широкой дороге
По старой логике: нарисовали “зебру”, поставили знак - и всё, все молодцы.
А потом человек с ребенком за руку пытается перейти 4 полосы за раз, и это уже лотерея.
Современный подход говорит: если дорога широкая, то почти всегда нужен островок безопасности / медиана, чтобы переход был “в два шага”, плюс нормальная видимость и управление скоростью.
Второй пример - отбойник есть, а конец отбойника выглядит как копьё
На бумаге “барьерное ограждение установлено”.
В жизни - если конец сделан по-старому, он может стать самым опасным местом на участке.
Поэтому в международной практике отдельно смотрят терминалы/окончания, чтобы они были “энергопоглощающими”, а не “железка в лицо”.
Третий пример - придорожная зона...
Это когда столбы, деревья, знаки, бетонные лотки стоят почти у самой кромки.
Формально дорога может быть “по геометрии ок”, но любая ошибка водителя заканчивается тяжёлым ударом.
В Safe System логика другая: дорога должна быть прощающей ошибки - либо убираем препятствия, либо защищаем.
Четвертое - это нага болезнь, это аудит “для галочки”
Иногда RSA воспринимают как подпись в конце проекта. Типа “проверили и ушли”.
А по международным правилам RSA - это процесс: независимый аудитор, чёткие стадии, список замечаний, и самое важное - если кто-то не согласен, это не “замяли”, а оформляется исключением с обоснованием.
Какие ссылки на международные стандарты обычно прямо вставляем в ТЗ:
Austroads Guide to Road Safety, Part 6 (Road Safety Audit) — как правильно делать RSA по стадиям и по процедуре.
UK DMRB GG 119 (Road Safety Audit) - про независимость аудитора, роли, формат отчёта и “исключения”.
PIARC Road Safety Manual — логика Safe System и “прощающее” проектирование.
iRAP Methodology / Countermeasure fact sheets — как оценивать риск и подбирать реально работающие low-cost меры.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Часто проектируются решения по прринципу "формально соответствует".
Работали в команде со
специалистами по безопасности (RSA, iRAP, инспекции) и услышали, что да, национальные стандарты обязательны, но там, где они устарели или просто молчат, опираемся на международные подходы.
Опа. Спросили, что не так с национальными-то стандартами?
Консультанты вздохнули и объяснили что не таку.
Вот давайте на примерах разберём.
Первый пример - пешеходный переход на широкой дороге
По старой логике: нарисовали “зебру”, поставили знак - и всё, все молодцы.
А потом человек с ребенком за руку пытается перейти 4 полосы за раз, и это уже лотерея.
Современный подход говорит: если дорога широкая, то почти всегда нужен островок безопасности / медиана, чтобы переход был “в два шага”, плюс нормальная видимость и управление скоростью.
Второй пример - отбойник есть, а конец отбойника выглядит как копьё
На бумаге “барьерное ограждение установлено”.
В жизни - если конец сделан по-старому, он может стать самым опасным местом на участке.
Поэтому в международной практике отдельно смотрят терминалы/окончания, чтобы они были “энергопоглощающими”, а не “железка в лицо”.
Третий пример - придорожная зона...
Это когда столбы, деревья, знаки, бетонные лотки стоят почти у самой кромки.
Формально дорога может быть “по геометрии ок”, но любая ошибка водителя заканчивается тяжёлым ударом.
В Safe System логика другая: дорога должна быть прощающей ошибки - либо убираем препятствия, либо защищаем.
Четвертое - это нага болезнь, это аудит “для галочки”
Иногда RSA воспринимают как подпись в конце проекта. Типа “проверили и ушли”.
А по международным правилам RSA - это процесс: независимый аудитор, чёткие стадии, список замечаний, и самое важное - если кто-то не согласен, это не “замяли”, а оформляется исключением с обоснованием.
Какие ссылки на международные стандарты обычно прямо вставляем в ТЗ:
Austroads Guide to Road Safety, Part 6 (Road Safety Audit) — как правильно делать RSA по стадиям и по процедуре.
UK DMRB GG 119 (Road Safety Audit) - про независимость аудитора, роли, формат отчёта и “исключения”.
PIARC Road Safety Manual — логика Safe System и “прощающее” проектирование.
iRAP Methodology / Countermeasure fact sheets — как оценивать риск и подбирать реально работающие low-cost меры.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍4🔥1
Трансграничный проект по поставке воды
Прикаспийские территории Казахстана вот уже 30 лет живут на воде, поступаемой по водоводу Астрахань – Мангышлак.
Это магистраль, запущенная ещё в 1988 году, длиной примерно 2 тысячи километров, способная прокачивать 170 тысяч куб. метров воды и по сути - это такая длинная “артерия”, которая тянет воду из Волги в сторону Атырау и Мангистау.
Когда у тебя один главный источник воды, это не только инфраструктура - это ещё и точка системного риска
Одна авария, один ремонт, один сбой в режимах, и возникает чрезвычайная ситуация.
И ещё важный момент.
Вода в регионе - это ещё и устойчивость промышленности, особенно там, где любой простой превращается в деньги, и немалые.
Нефтегазовая промышленность, если что...
Казахстан пошёл путём “делаем воду еще и на месте”
Опреснение: не тянуть воду издалека, а производить её там, где она нужна.
Что уже есть:
• Кендерли: проект опреснения около 50 000 м³/сутки (под Жанаозен и рост потребления).
• Актау (“Каспий”): расширение мощностей до порядка 40 000 м³/сутки.
• Плюс небольшие установки в отдельных населённых пунктах
В следующем посте расскажем как к этому подошёл Азербайджан: зачем им ГЧП с ACWA Power на опреснение и что из этого может быть полезно соседям...
Оставайтесь с нами на канале Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Прикаспийские территории Казахстана вот уже 30 лет живут на воде, поступаемой по водоводу Астрахань – Мангышлак.
Это магистраль, запущенная ещё в 1988 году, длиной примерно 2 тысячи километров, способная прокачивать 170 тысяч куб. метров воды и по сути - это такая длинная “артерия”, которая тянет воду из Волги в сторону Атырау и Мангистау.
Когда у тебя один главный источник воды, это не только инфраструктура - это ещё и точка системного риска
Одна авария, один ремонт, один сбой в режимах, и возникает чрезвычайная ситуация.
И ещё важный момент.
Вода в регионе - это ещё и устойчивость промышленности, особенно там, где любой простой превращается в деньги, и немалые.
Нефтегазовая промышленность, если что...
Казахстан пошёл путём “делаем воду еще и на месте”
Опреснение: не тянуть воду издалека, а производить её там, где она нужна.
Что уже есть:
• Кендерли: проект опреснения около 50 000 м³/сутки (под Жанаозен и рост потребления).
• Актау (“Каспий”): расширение мощностей до порядка 40 000 м³/сутки.
• Плюс небольшие установки в отдельных населённых пунктах
В следующем посте расскажем как к этому подошёл Азербайджан: зачем им ГЧП с ACWA Power на опреснение и что из этого может быть полезно соседям...
Оставайтесь с нами на канале Просто о ГЧП
@ppp_uzb
👍8