🇨🇦 Доставка беспилотниками. Позиционирование. Датчики. Канада
Канадский Volatus Aerospace повысит точность работы курьерских дронов до сантиметров
Канадская Volatus Aerospace Inc интегрировала компактные американские высокоточные GNSS/INS-модули (комбинация спутниковой навигации и инерциальной системы) Trimble PX-1 RTX в коммерческий сервис доставки дронами, обеспечив точность позиционирования в реальном времени до сантиметров.
Клиенты получат готовое решение для высокоточного сбора данных и развертывания сервисов, предполагающих полную автоматизацию операций дронов вне прямой видимости операторов (BVLOS).
PX-1 RTX существенно повышает точность позиционирования и устраняет проблемы, связанные с низкой производительностью датчиков и магнитными помехами, нередкими в городе или у линий электропередач. Модуль весом 60 г обеспечит строгое соблюдение заданной высоты полета и позиционирования аппаратов в пределах выделенных воздушных коридоров.
В настоящее время дроны Volatus доставляют медицинские грузы из Международного аэропорта Эдмонтона в клинику Montana First Nations.
Почему такая точность - это так важно?
Специфика работы Volatus — это не просто полёты над полями. Их беспилотники ежедневно доставляют медицинские грузы из международного аэропорта Эдмонтона (Канада) в клинику Montana First Nations. Маршрут пролегает в контролируемом воздушном пространстве, прямо под глиссадой активной взлётно-посадочной полосы. Требования регуляторов (Transport Canada и Nav Canada) жёсткие: точное соблюдение выделенного коридора, и точные точки входа/выхода. Малейшее отклонение — угроза безопасности и потеря разрешения.
Такое решение пригодится и другим логистическим компаниям. История прекрасно иллюстрирует общемировой тренд: рынок доставки дронами, оценённый в $528 млн в 2024 году, к 2034 году, по прогнозам, достигнет $10.4 млрд, во многом благодаря именно таким технологическим решениям.
@ProUAV, источник изображения
Канадский Volatus Aerospace повысит точность работы курьерских дронов до сантиметров
Канадская Volatus Aerospace Inc интегрировала компактные американские высокоточные GNSS/INS-модули (комбинация спутниковой навигации и инерциальной системы) Trimble PX-1 RTX в коммерческий сервис доставки дронами, обеспечив точность позиционирования в реальном времени до сантиметров.
Клиенты получат готовое решение для высокоточного сбора данных и развертывания сервисов, предполагающих полную автоматизацию операций дронов вне прямой видимости операторов (BVLOS).
PX-1 RTX существенно повышает точность позиционирования и устраняет проблемы, связанные с низкой производительностью датчиков и магнитными помехами, нередкими в городе или у линий электропередач. Модуль весом 60 г обеспечит строгое соблюдение заданной высоты полета и позиционирования аппаратов в пределах выделенных воздушных коридоров.
В настоящее время дроны Volatus доставляют медицинские грузы из Международного аэропорта Эдмонтона в клинику Montana First Nations.
Почему такая точность - это так важно?
Специфика работы Volatus — это не просто полёты над полями. Их беспилотники ежедневно доставляют медицинские грузы из международного аэропорта Эдмонтона (Канада) в клинику Montana First Nations. Маршрут пролегает в контролируемом воздушном пространстве, прямо под глиссадой активной взлётно-посадочной полосы. Требования регуляторов (Transport Canada и Nav Canada) жёсткие: точное соблюдение выделенного коридора, и точные точки входа/выхода. Малейшее отклонение — угроза безопасности и потеря разрешения.
Такое решение пригодится и другим логистическим компаниям. История прекрасно иллюстрирует общемировой тренд: рынок доставки дронами, оценённый в $528 млн в 2024 году, к 2034 году, по прогнозам, достигнет $10.4 млрд, во многом благодаря именно таким технологическим решениям.
@ProUAV, источник изображения
🔥2❤1⚡1
🇷🇺 БАС. Самолетного типа. Выставки. Россия
Ростех покажет линейку гражданских многоцелевых БАС Lightning на UMEX и SimTEX 2026 в ОАЭ
В линейке многоцелевых беспилотников, разработанных в госкорпорации, - три модели аппаратов самолетного типа — Lightning 2, Lightning P и Lightning R.
🔹 Беспилотник Lightning 2 предназначен для доставки малых грузов и медицинских препаратов, оценки обстановки в чрезвычайных ситуациях, а также для практического обучения операторов. Дрон способен переносить груз весом до 6 кг, при этом его дальнодействие достигает почти 50 километров.
🔹 Система Lightning P предназначена для мониторинга, контроля и обследования местности. Аппарат обладает максимальной скоростью полета из всей линейки — до 270 км/ч.
🔹 Комплекс Lightning R создан для многоцелевого мониторинга днем и ночью в различных климатических условиях. Он оснащен видеокамерой с 30-кратным гибридным зумом на гироскопическом подвесе, что позволяет вести наблюдение при маневрировании.
Международная выставка беспилотных систем UMEX and SimTEX 2026 пройдет в Абу-Даби с 20 по 22 января. Площадка объединит глобальных лидеров в области разработки и применения беспилотных и автономных технологий.
@ProUAV, изображение - пресс-службы Ростех
Ростех покажет линейку гражданских многоцелевых БАС Lightning на UMEX и SimTEX 2026 в ОАЭ
В линейке многоцелевых беспилотников, разработанных в госкорпорации, - три модели аппаратов самолетного типа — Lightning 2, Lightning P и Lightning R.
🔹 Беспилотник Lightning 2 предназначен для доставки малых грузов и медицинских препаратов, оценки обстановки в чрезвычайных ситуациях, а также для практического обучения операторов. Дрон способен переносить груз весом до 6 кг, при этом его дальнодействие достигает почти 50 километров.
🔹 Система Lightning P предназначена для мониторинга, контроля и обследования местности. Аппарат обладает максимальной скоростью полета из всей линейки — до 270 км/ч.
🔹 Комплекс Lightning R создан для многоцелевого мониторинга днем и ночью в различных климатических условиях. Он оснащен видеокамерой с 30-кратным гибридным зумом на гироскопическом подвесе, что позволяет вести наблюдение при маневрировании.
«Особенности конструкции новой линейки дронов Lightning Госкорпорации Ростех позволяют обеспечить их простоту и массовость производства при невысокой стоимости. Универсальность комплексов позволяет быстро и эффективно модернизировать их под конкретные задачи и условия применения. Мы ожидаем высокий интерес к этим аппаратам со стороны потенциальных заказчиков», — рассказали в Ростехе.
Международная выставка беспилотных систем UMEX and SimTEX 2026 пройдет в Абу-Даби с 20 по 22 января. Площадка объединит глобальных лидеров в области разработки и применения беспилотных и автономных технологий.
@ProUAV, изображение - пресс-службы Ростех
👍3🤔1
🇬🇧 Грузоперевозки беспилотниками. Участники рынка. Самолетного типа. Великобритания
Windracers ULTRA преодолевает 2 тысячи км с 200 кг грузов на борту
Британский производитель курьерских дронов Windracers объявил о том, что тяжелые БЛА ULTRA теперь могут совершать полеты на расстояния до 2 тысяч км и переносить грузы весом свыше 150 кг (до 200 кг в ближайшие месяцы) – теперь речь идет об одних из наиболее передовых в мире грузовых беспилотниках большой продолжительности полета.
Огромная дальность полета, соответствующая расстоянию от Лондона до Марракеша, открывает широкие возможности для коммерческих и гражданских операций. По словам разработчиков, ULTRA – наиболее успешный тяжелый БЛА двойного назначения.
Аппараты уже эксплуатируются в тяжелых погодных условиях: на Аляске, в Центральной Африке и в полярных регионах.
Для удовлетворения растущего спроса компания Windracers активно наращивает производственные мощности. В сентябре 2025 года был открыт новый завод площадью 22 000 кв. м в Хэмпшире, что позволит производить сотни аппаратов в ближайшие два года. Компания продвигает свою продукцию как по традиционной модели - продажа и обучение, так и в рамках «миссии под ключ».
ULTRA – дроны самолетного типа, оснащенные парой бензиновых поршневых двигателей.
@ProUAV, изображение - компании Windraces
Windracers ULTRA преодолевает 2 тысячи км с 200 кг грузов на борту
Британский производитель курьерских дронов Windracers объявил о том, что тяжелые БЛА ULTRA теперь могут совершать полеты на расстояния до 2 тысяч км и переносить грузы весом свыше 150 кг (до 200 кг в ближайшие месяцы) – теперь речь идет об одних из наиболее передовых в мире грузовых беспилотниках большой продолжительности полета.
Огромная дальность полета, соответствующая расстоянию от Лондона до Марракеша, открывает широкие возможности для коммерческих и гражданских операций. По словам разработчиков, ULTRA – наиболее успешный тяжелый БЛА двойного назначения.
Аппараты уже эксплуатируются в тяжелых погодных условиях: на Аляске, в Центральной Африке и в полярных регионах.
Для удовлетворения растущего спроса компания Windracers активно наращивает производственные мощности. В сентябре 2025 года был открыт новый завод площадью 22 000 кв. м в Хэмпшире, что позволит производить сотни аппаратов в ближайшие два года. Компания продвигает свою продукцию как по традиционной модели - продажа и обучение, так и в рамках «миссии под ключ».
ULTRA – дроны самолетного типа, оснащенные парой бензиновых поршневых двигателей.
@ProUAV, изображение - компании Windraces
👍1
🇺🇸 Энергия. Подзарядка лазером. США
PowerLight приближает лазерную подзарядку БАС в полете к полевым испытаниям
Пока многие компании заняты темой лазерных вооружений, другие компании надеются задействовать лазеры для передачи энергии, в частности, на беспилотники.
Американская компания PowerLight достигла прогресса в разработке системы беспроводной передачи энергии для военных беспилотников. В рамках программы PTOLUS (Power Transmitted Over Laser to UAS), поддерживаемой Центральным командованием США (CENTCOM), были успешно протестированы ключевые компоненты системы.
Технология использует высокоточный лазерный луч для передачи энергии «киловаттного класса» на расстояние до 1,5 км. Наземная оптическая система слежения удерживает луч на бортовом приемнике БПЛА, который преобразует свет в электроэнергию для подзарядки аккумуляторов в полете. В перспективе по тому же каналу возможна передача данных.
Технология интегрируется в беспилотник K1000ULE от Kraus Hamdani Aerospace. Гендиректор Kraus Фатема Хамдани заявила, что это может радикально увеличить время нахождения аппарата в воздухе.
На мой взгляд, фраза «практически неограниченная продолжительность полета» — сильное упрощение. Помимо энергии, ограничивающими факторами остаются моторесурс двигателей, живучесть узлов и уязвимость технологии к атмосферным условиям (туман, дождь, пыль).
После испытаний компонентов PowerLight планирует в 2026 году продемонстрировать полностью интегрированную систему в летных условиях.
Хотя технология демонстрирует некоторый потенциал, до ее серийного внедрения необходимо решить проблемы надежности в реальной среде и энергоэффективности. Возможно, и найдутся какие-то нишевые сценарии использования этой разработки, но на скорый перевод БАС на лазерную подзарядку я бы пока не рассчитывал.
@ProUAV
PowerLight приближает лазерную подзарядку БАС в полете к полевым испытаниям
Пока многие компании заняты темой лазерных вооружений, другие компании надеются задействовать лазеры для передачи энергии, в частности, на беспилотники.
Американская компания PowerLight достигла прогресса в разработке системы беспроводной передачи энергии для военных беспилотников. В рамках программы PTOLUS (Power Transmitted Over Laser to UAS), поддерживаемой Центральным командованием США (CENTCOM), были успешно протестированы ключевые компоненты системы.
Технология использует высокоточный лазерный луч для передачи энергии «киловаттного класса» на расстояние до 1,5 км. Наземная оптическая система слежения удерживает луч на бортовом приемнике БПЛА, который преобразует свет в электроэнергию для подзарядки аккумуляторов в полете. В перспективе по тому же каналу возможна передача данных.
Технология интегрируется в беспилотник K1000ULE от Kraus Hamdani Aerospace. Гендиректор Kraus Фатема Хамдани заявила, что это может радикально увеличить время нахождения аппарата в воздухе.
На мой взгляд, фраза «практически неограниченная продолжительность полета» — сильное упрощение. Помимо энергии, ограничивающими факторами остаются моторесурс двигателей, живучесть узлов и уязвимость технологии к атмосферным условиям (туман, дождь, пыль).
После испытаний компонентов PowerLight планирует в 2026 году продемонстрировать полностью интегрированную систему в летных условиях.
Хотя технология демонстрирует некоторый потенциал, до ее серийного внедрения необходимо решить проблемы надежности в реальной среде и энергоэффективности. Возможно, и найдутся какие-то нишевые сценарии использования этой разработки, но на скорый перевод БАС на лазерную подзарядку я бы пока не рассчитывал.
@ProUAV
❤2
🇺🇸 Автономная доставка беспилотниками. Участники рынка. США
Zipline привлекла дополнительные $600 млн и готовит расширение воздушных доставок
Американский стартап Zipline, специализирующийся на автономной доставке грузов летающими беспилотниками, запускает операции в Хьюстоне и Финиксе в рамках расширения, поддерживаемого $600 млн свежих инвестиций. Оценка компании достигла $7,6 млрд.
По словам представителей Zipline, компания расширится в 4 американских штата до конца 2026 года. Zipline разработали собственную экосистему доставки дронами, включая логистическое ПО, системы запуска и посадки, а также летательные аппараты (обратите внимание на "подруливающие" как на морской технике движители).
На момент подготовки материала, Zipline доставляет продукты питания, розничные, сельскохозяйственные и медицинские товары в пяти африканских странах, ряде городов США и Японии.
В 2025 году Zipline запустили в США сервис доставки заказов еды и товаров розничной торговли дронами на дом. Услуга использует дроны Platform 2, способные переносить грузы весом до 3,6 кг в радиусе порядка 16 км. Более крупные аппараты Platform 1 используются для дальних доставок на предприятия и в государственные структуры (до 193 км).
Zipline анонсировала запуск аналогичных сервисов в Сиэтле. Среди коммерческих партнеров компании – Panera, Chipotle, Crumbl, Blaze Pizza, Wendy’s и Little Caesars.
В 2024 году компания выполнила 1 млн доставок дронами, в 2026 году превысила отметку в 2 млн. Объем доставок в США растет на 15% неделя к недели в последние 7 месяцев.
Основные конкуренты Zipline – Flytrex, DroneUp, Amazon Prime Air и дочка Alphabet, компания Wing (уже сотрудничающая с Walmart).
@ProUAV, фото - Zipline
Zipline привлекла дополнительные $600 млн и готовит расширение воздушных доставок
Американский стартап Zipline, специализирующийся на автономной доставке грузов летающими беспилотниками, запускает операции в Хьюстоне и Финиксе в рамках расширения, поддерживаемого $600 млн свежих инвестиций. Оценка компании достигла $7,6 млрд.
По словам представителей Zipline, компания расширится в 4 американских штата до конца 2026 года. Zipline разработали собственную экосистему доставки дронами, включая логистическое ПО, системы запуска и посадки, а также летательные аппараты (обратите внимание на "подруливающие" как на морской технике движители).
На момент подготовки материала, Zipline доставляет продукты питания, розничные, сельскохозяйственные и медицинские товары в пяти африканских странах, ряде городов США и Японии.
В 2025 году Zipline запустили в США сервис доставки заказов еды и товаров розничной торговли дронами на дом. Услуга использует дроны Platform 2, способные переносить грузы весом до 3,6 кг в радиусе порядка 16 км. Более крупные аппараты Platform 1 используются для дальних доставок на предприятия и в государственные структуры (до 193 км).
Zipline анонсировала запуск аналогичных сервисов в Сиэтле. Среди коммерческих партнеров компании – Panera, Chipotle, Crumbl, Blaze Pizza, Wendy’s и Little Caesars.
В 2024 году компания выполнила 1 млн доставок дронами, в 2026 году превысила отметку в 2 млн. Объем доставок в США растет на 15% неделя к недели в последние 7 месяцев.
Основные конкуренты Zipline – Flytrex, DroneUp, Amazon Prime Air и дочка Alphabet, компания Wing (уже сотрудничающая с Walmart).
@ProUAV, фото - Zipline
👍2
🇯🇵 🇺🇸 Псевдоспутники | HAPS. Япония
5G в стратосфере: как Япония будет следить за морем
Американский разработчик решений для беспроводных сетей Airspan Networks и японская компания Space Compass объявили о совместном проекте по созданию нового поколения системы мониторинга морской обстановки (Maritime Domain Awareness, MDA). Ключевая идея - поднять 5G в стратосферу.
Как это работает?
Система будет обеспечивать связь между псевдоспутником (High-Altitude Platform Station, HAPS), летящим на высоте 16–18 км, и наземными станциями на расстоянии до 300 км. Для этого используется запатентованная технология Airspan 5G In-Motion Air-to-Ground (ATG)
Что это даёт?
5G-связь позволит передавать с HAPS данные командования и управления, а также информацию от датчиков наблюдения в режиме реального времени. Система сможет обеспечить постоянный мониторинг судоходных путей, прибрежных зон и удалённых акваторий, работая над погодой и вне зоны действия обычных сетей.
Зачем это Японии?
Space Compass — совместное предприятие, созданное для построения интегрированной коммуникационно-вычислительной сети, объединяющей платформы на земле, в небе и на околоземной орбите. Улучшение осведомлённости о морской обстановке критически важно для безопасности судоходства, предотвращения незаконной деятельности и защиты окружающей среды у берегов Японии.
«Летающие базовые станции» — часть японской технологической стратегии, которую также активно продвигает SoftBank со своим HAPS-аппаратом Sunglider.
Пока что проект находится на стадии разработки. В ближайшие месяцы компании планируют провести лабораторные и предполётные испытания, а проверку работы системы на лёгких самолётах наметили на 2026 год. Стратосферные испытания запланированы на 2027 год.
@ProUAV
5G в стратосфере: как Япония будет следить за морем
Американский разработчик решений для беспроводных сетей Airspan Networks и японская компания Space Compass объявили о совместном проекте по созданию нового поколения системы мониторинга морской обстановки (Maritime Domain Awareness, MDA). Ключевая идея - поднять 5G в стратосферу.
Как это работает?
Система будет обеспечивать связь между псевдоспутником (High-Altitude Platform Station, HAPS), летящим на высоте 16–18 км, и наземными станциями на расстоянии до 300 км. Для этого используется запатентованная технология Airspan 5G In-Motion Air-to-Ground (ATG)
Что это даёт?
5G-связь позволит передавать с HAPS данные командования и управления, а также информацию от датчиков наблюдения в режиме реального времени. Система сможет обеспечить постоянный мониторинг судоходных путей, прибрежных зон и удалённых акваторий, работая над погодой и вне зоны действия обычных сетей.
Зачем это Японии?
Space Compass — совместное предприятие, созданное для построения интегрированной коммуникационно-вычислительной сети, объединяющей платформы на земле, в небе и на околоземной орбите. Улучшение осведомлённости о морской обстановке критически важно для безопасности судоходства, предотвращения незаконной деятельности и защиты окружающей среды у берегов Японии.
«Летающие базовые станции» — часть японской технологической стратегии, которую также активно продвигает SoftBank со своим HAPS-аппаратом Sunglider.
Пока что проект находится на стадии разработки. В ближайшие месяцы компании планируют провести лабораторные и предполётные испытания, а проверку работы системы на лёгких самолётах наметили на 2026 год. Стратосферные испытания запланированы на 2027 год.
@ProUAV
❤3👍1
🇬🇧 Военная тема. Ведомые дроны. Великобритания
Британское Минобороны определило разработчиков ведомых дронов для вертолетов Apache
Минобороны Великобритании определило 7 промышленных партнеров для дальнейшей разработки автономных БЛА, способных поддерживать ударные вертолеты Apache в рамках проекта NYX. Ведомые дроны займутся разведкой и наблюдением, в том числе – в условиях работы средств РЭБ противника, а также задействуют собственную РЭБ и примут участие в ударных операциях.
В список компаний вошли:
▫️Anduril Industries,
▫️BAE Systems Operations,
▫️Leonardo MW,
▫️Lockheed Martin UK,
▫️Syos Aerospace UK,
▫️Tekever
▫️Thales UK.
📌 Разрабатываемые аппараты должны работать по принципу “командование, а не управление”. Экипажи Apache смогут определять высокоуровневые цели миссии, тогда как ведомые дроны возьмут на себя тактические решения.
К марту 2026 года конкурс будет сужен до 4-х поставщиков, которые получат контракты на исследования и разработку концептуальных демонстраторов. Начальная оперативная готовность намечена на 2030 год.
@ProUAV
Британское Минобороны определило разработчиков ведомых дронов для вертолетов Apache
Минобороны Великобритании определило 7 промышленных партнеров для дальнейшей разработки автономных БЛА, способных поддерживать ударные вертолеты Apache в рамках проекта NYX. Ведомые дроны займутся разведкой и наблюдением, в том числе – в условиях работы средств РЭБ противника, а также задействуют собственную РЭБ и примут участие в ударных операциях.
В список компаний вошли:
▫️Anduril Industries,
▫️BAE Systems Operations,
▫️Leonardo MW,
▫️Lockheed Martin UK,
▫️Syos Aerospace UK,
▫️Tekever
▫️Thales UK.
📌 Разрабатываемые аппараты должны работать по принципу “командование, а не управление”. Экипажи Apache смогут определять высокоуровневые цели миссии, тогда как ведомые дроны возьмут на себя тактические решения.
К марту 2026 года конкурс будет сужен до 4-х поставщиков, которые получат контракты на исследования и разработку концептуальных демонстраторов. Начальная оперативная готовность намечена на 2030 год.
@ProUAV
👍1
🇯🇵 Доставка беспилотниками. Тренды. Япония
В Японии испытали полноценную доставку грузов дронами на крыши зданий
Японская компания Sora-iina Inc продемонстрировала доставку медикаментов и товаров повседневного спроса на крыши зданий в префектуре Нагасаки.
В рамках проекта, американские дроны с фиксированным крылом Zipline Sparrow (максимальная скорость – 100 км/ч, полезная нагрузка – 1,75 кг) доставили грузы до пункта распределения, а японские мультикоптеры ACSL PF2-CAT3 (полезная нагрузка – 1 кг, максимальное время полета – порядка 17,5 минут) осуществили финальную доставку.
Впервые речь идет о 4-м уровне подобного сервиса в Японии – ранее, на 3-м уровне, беспилотники сбрасывали грузы на парашютах в заранее определенные пункты сбора, из которых получатели забирали посылки самостоятельно.
Четвертый уровень допускает полеты над населенными территориями без постоянного визуального контакта оператора с дроном. Кроме того, разработчики получили зональное разрешение на развертывание сервиса, тогда как ранее для каждого нового пункта требовалось подавать отдельную заявку на линейный маршрут.
@ProUAV, иллюстрация - ACSL
В Японии испытали полноценную доставку грузов дронами на крыши зданий
Японская компания Sora-iina Inc продемонстрировала доставку медикаментов и товаров повседневного спроса на крыши зданий в префектуре Нагасаки.
В рамках проекта, американские дроны с фиксированным крылом Zipline Sparrow (максимальная скорость – 100 км/ч, полезная нагрузка – 1,75 кг) доставили грузы до пункта распределения, а японские мультикоптеры ACSL PF2-CAT3 (полезная нагрузка – 1 кг, максимальное время полета – порядка 17,5 минут) осуществили финальную доставку.
Впервые речь идет о 4-м уровне подобного сервиса в Японии – ранее, на 3-м уровне, беспилотники сбрасывали грузы на парашютах в заранее определенные пункты сбора, из которых получатели забирали посылки самостоятельно.
Четвертый уровень допускает полеты над населенными территориями без постоянного визуального контакта оператора с дроном. Кроме того, разработчики получили зональное разрешение на развертывание сервиса, тогда как ранее для каждого нового пункта требовалось подавать отдельную заявку на линейный маршрут.
@ProUAV, иллюстрация - ACSL
👍1👎1
🇺🇸 🇪🇸 Топливо для беспилотников. Военные. США. Испания
Разработчики научат тяжёлые американские дроны Firefly летать на мазутах
Американская Parallel Flight Technologies и частная испанская Alpha Unmanned Systems заключили партнерское соглашение для адаптации дрона Firefly (разработка Parallel Flight) для работы на тяжелом топливе (или, как у нас принято его называть – мазуте). Мазуты традиционно используются в судоходстве, они дешевле дизельного топлива или бензинов.
Разработки ведутся в рамках программы Исследовательского управления ВМС США (Office of Naval Research).
PFT адаптируют гибридную многороторную систему PHEM (Parallel Hybrid Electric Multirotor) к работе на мазуте, что повысит время полета, гибкость и соответствие дронов требованиям военно-морских и экспедиционных миссий – дрон сможет потреблять то же топливо, что и корабль.
Это потребует доработки топливной системы дрона, для использования мазута его, как правило, приходится подогревать и фильтровать перед запуском двигателя и в полете. С другой стороны, мазуты содержат больше энергии, чем бензин или авиационный керосин, что может увеличивать время полета или полезную нагрузку.
Тяжелые квадрокоптеры Firefly компактны и могут быть развернуты в полевых условиях, так как помещаются в кузов пикапа. Дроны способны нести на борту грузы весом до 45 кг, остаются в воздухе до 82-84 минут (3 часа с 23 кг на борту).
@ProUAV
Разработчики научат тяжёлые американские дроны Firefly летать на мазутах
Американская Parallel Flight Technologies и частная испанская Alpha Unmanned Systems заключили партнерское соглашение для адаптации дрона Firefly (разработка Parallel Flight) для работы на тяжелом топливе (или, как у нас принято его называть – мазуте). Мазуты традиционно используются в судоходстве, они дешевле дизельного топлива или бензинов.
Разработки ведутся в рамках программы Исследовательского управления ВМС США (Office of Naval Research).
PFT адаптируют гибридную многороторную систему PHEM (Parallel Hybrid Electric Multirotor) к работе на мазуте, что повысит время полета, гибкость и соответствие дронов требованиям военно-морских и экспедиционных миссий – дрон сможет потреблять то же топливо, что и корабль.
Это потребует доработки топливной системы дрона, для использования мазута его, как правило, приходится подогревать и фильтровать перед запуском двигателя и в полете. С другой стороны, мазуты содержат больше энергии, чем бензин или авиационный керосин, что может увеличивать время полета или полезную нагрузку.
Тяжелые квадрокоптеры Firefly компактны и могут быть развернуты в полевых условиях, так как помещаются в кузов пикапа. Дроны способны нести на борту грузы весом до 45 кг, остаются в воздухе до 82-84 минут (3 часа с 23 кг на борту).
@ProUAV
👍1👎1
🇨🇳 Грузоперевозки беспилотниками. eVTOL. Китай
AutoFlight Matrix – китайский eVTOL-дрон перенесет до 1,5 тонн на 1,5 тыс. км
Китайский производитель eVTOL аппаратов AutoFlight представил Matrix – первую в мире электрической систему c вертикальным взлетом и посадкой, способную переносить по воздуху грузы весом до 1,5 тонн. В рамках демонстрации аппарат успешно перешел от вертикального взлета к горизонтальному крейсерскому полету, и, затем, к вертикальной посадке.
Размах крыла Matrix достигает 20 метров, длина – 17,1 м, высота - 3,3 метра. Максимальная взлетная масса составляет порядка 5,7 тонны. Разработчики планируют выпускать пассажирскую и грузовую версии аппаратов. Пассажирская система получит 10 мест бизнес-класса или 6 VIP-мест.
Грузовой вариант получит переднюю дверь и сможет переносить пару стандартных авиационных контейнеров. Электрические дроны смогут летать на 250 км, а гибридно–электрические - на 1,5 тысячи км. Платформа подойдет для региональных перелетов, тяжелой логистики и крупномасштабных операций экстренного реагирования.
@ProUAV, рендер - AutoFlight
AutoFlight Matrix – китайский eVTOL-дрон перенесет до 1,5 тонн на 1,5 тыс. км
Китайский производитель eVTOL аппаратов AutoFlight представил Matrix – первую в мире электрической систему c вертикальным взлетом и посадкой, способную переносить по воздуху грузы весом до 1,5 тонн. В рамках демонстрации аппарат успешно перешел от вертикального взлета к горизонтальному крейсерскому полету, и, затем, к вертикальной посадке.
Размах крыла Matrix достигает 20 метров, длина – 17,1 м, высота - 3,3 метра. Максимальная взлетная масса составляет порядка 5,7 тонны. Разработчики планируют выпускать пассажирскую и грузовую версии аппаратов. Пассажирская система получит 10 мест бизнес-класса или 6 VIP-мест.
Грузовой вариант получит переднюю дверь и сможет переносить пару стандартных авиационных контейнеров. Электрические дроны смогут летать на 250 км, а гибридно–электрические - на 1,5 тысячи км. Платформа подойдет для региональных перелетов, тяжелой логистики и крупномасштабных операций экстренного реагирования.
@ProUAV, рендер - AutoFlight
👍3❤1👎1
🇺🇸 Грузоперевозка беспилотниками. Регулирование. США
Доставка грузов по воздуху: новая реальность США?
Управление подотчетности правительства США (GAO) усиливает федеральный надзор по мере расширения сервисов доставки дронами и выдачи разрешений для ряда компаний на полеты вне прямой видимости операторов (BVLOS). Ключевые вопросы – интеграция БПЛА в воздушное пространство с пилотируемыми самолетами, возможности систем обнаружения и уклонения от столкновений, стратегии оценки и снижения рисков, надзор и координация между федеральными ведомствами.
Отметим, что GAO не регулирует воздушное пространство, но оценивает федеральные программы и консультирует Конгресс. Авиационный регулятор FAA завершает работу над правилами по нормализации полетов BVLOS. Недавно агентство вновь открыло прием комментариев по отдельным частям этого правила.
Вопрос о возможности доставки дронами теряет актуальность – фокус смещается на масштабирование существующих проектов и обеспечение системной безопасности. От участников сектора требуют надежные системы уклонения от столкновений, прозрачность данных и стандарты производительности. Операторам следует ожидать ужесточения требований к обоснованиям безопасности, сбору данных и валидации систем.
Отрасль “созревает” – доставка дронами переходит от экспериментальной стадии к операционной.
@ProUAV, картинка - Zipline
Доставка грузов по воздуху: новая реальность США?
Управление подотчетности правительства США (GAO) усиливает федеральный надзор по мере расширения сервисов доставки дронами и выдачи разрешений для ряда компаний на полеты вне прямой видимости операторов (BVLOS). Ключевые вопросы – интеграция БПЛА в воздушное пространство с пилотируемыми самолетами, возможности систем обнаружения и уклонения от столкновений, стратегии оценки и снижения рисков, надзор и координация между федеральными ведомствами.
Отметим, что GAO не регулирует воздушное пространство, но оценивает федеральные программы и консультирует Конгресс. Авиационный регулятор FAA завершает работу над правилами по нормализации полетов BVLOS. Недавно агентство вновь открыло прием комментариев по отдельным частям этого правила.
Вопрос о возможности доставки дронами теряет актуальность – фокус смещается на масштабирование существующих проектов и обеспечение системной безопасности. От участников сектора требуют надежные системы уклонения от столкновений, прозрачность данных и стандарты производительности. Операторам следует ожидать ужесточения требований к обоснованиям безопасности, сбору данных и валидации систем.
Отрасль “созревает” – доставка дронами переходит от экспериментальной стадии к операционной.
@ProUAV, картинка - Zipline
⚡1
🇮🇱 🇸🇬 Грузовые БАС. eVTOL. Новинки. Израиль. Сингапур
DRN-600 – образ будущего автономных воздушных грузоперевозок
В феврале 2026 года израильская Air и сингапурская государственная ST Engineering представили электрический грузовой БЛА вертикального взлета и посадки DrN-600.
Аппарат с максимальной взлетной массой менее 600 кг поднимает в воздух грузы весом до 100 кг и переносит их на расстояния свыше 70 км.
Разработчики ориентировали дроны на сегмент грузоперевозок, находящийся между традиционной воздушной и автомобильной логистикой. Речь идет о переносе сравнительно небольших заказов между промышленными объектами, региональными складами и офшорными площадками, когда пилотируемая авиация остается слишком дорогим решением, а перевозка по дороге – слишком медлительным.
Платформа опирается на массив эксплуатационных данных, собранных с 2018 года меньшими беспилотными системами. Сертификация намечена на 2028 год.
Грузовые дроны свяжут логистические узлы, аэропорты и производственные центры – логистика получит распределенные сети, построенные на частоте и гибкости операций. Автономия аппаратов исключит зависимость от экипажей и сократит стоимость обслуживания.
@ProUAV
DRN-600 – образ будущего автономных воздушных грузоперевозок
В феврале 2026 года израильская Air и сингапурская государственная ST Engineering представили электрический грузовой БЛА вертикального взлета и посадки DrN-600.
Аппарат с максимальной взлетной массой менее 600 кг поднимает в воздух грузы весом до 100 кг и переносит их на расстояния свыше 70 км.
Разработчики ориентировали дроны на сегмент грузоперевозок, находящийся между традиционной воздушной и автомобильной логистикой. Речь идет о переносе сравнительно небольших заказов между промышленными объектами, региональными складами и офшорными площадками, когда пилотируемая авиация остается слишком дорогим решением, а перевозка по дороге – слишком медлительным.
Платформа опирается на массив эксплуатационных данных, собранных с 2018 года меньшими беспилотными системами. Сертификация намечена на 2028 год.
Грузовые дроны свяжут логистические узлы, аэропорты и производственные центры – логистика получит распределенные сети, построенные на частоте и гибкости операций. Автономия аппаратов исключит зависимость от экипажей и сократит стоимость обслуживания.
@ProUAV
❤2👍1👎1
🇺🇸 Обследование складов. Обследование морозильных камер. США
Corvus Robotics представили дроны для отслеживания запасов в морозильных камерах
Калифорнийская компания Corvus Robotics, известная как поставщик автономных систем управления запасами, представила автономные аппараты Corvus One, разработанные для непрерывной работы в морозильных камерах при температурах от минус 29 градусов Цельсия до комнатной температуры. Система устойчива к экстремальному холоду, инею, конденсату и сильным потокам воздуха.
Дроны обеспечивают частые и точные подсчеты запасов без участия операторов. Системы уже используются в крупнейшей американской сети супермаркетов Kroger.
Аппараты уверенно адаптируются к холодной среде и сканируют штрихкоды и низкоконтрастные этикетки несмотря на иней, наледь, повреждения и блики, а также поддерживают стабильный полет в непосредственной близости от вентиляторов и дверей морозильных камер.
Клиенты получают дроны по модели RaaS (Robots-as-a-Service, роботы-как-услуга).
В России есть компания, работающие в той же нише - UVL Robotics.
@ProUAV, фото - Corvus Robotics
Corvus Robotics представили дроны для отслеживания запасов в морозильных камерах
Калифорнийская компания Corvus Robotics, известная как поставщик автономных систем управления запасами, представила автономные аппараты Corvus One, разработанные для непрерывной работы в морозильных камерах при температурах от минус 29 градусов Цельсия до комнатной температуры. Система устойчива к экстремальному холоду, инею, конденсату и сильным потокам воздуха.
Дроны обеспечивают частые и точные подсчеты запасов без участия операторов. Системы уже используются в крупнейшей американской сети супермаркетов Kroger.
Аппараты уверенно адаптируются к холодной среде и сканируют штрихкоды и низкоконтрастные этикетки несмотря на иней, наледь, повреждения и блики, а также поддерживают стабильный полет в непосредственной близости от вентиляторов и дверей морозильных камер.
Клиенты получают дроны по модели RaaS (Robots-as-a-Service, роботы-как-услуга).
В России есть компания, работающие в той же нише - UVL Robotics.
@ProUAV, фото - Corvus Robotics
👍4
🇺🇸 BVLOS. Спутниковые подключения для БАС. Услуги. США
Viasat и Galaxy 1: модель DPaaS ускорит внедрение спутниковой связи для БПЛА и аэротакси
Компании Galaxy 1 и Viasat готовы сделать для дронов то же, что операторы сотовой связи сделали для телефонов: позволили им работать везде, а не только в зоне видимости вышки (или пульта).
Американский оператор Galaxy 1 Communications и телекоммуникационная компания Viasat объединили усилия для масштабирования спутниковой связи для БПЛА и аппаратов AAM (Advanced Air Mobility, включая различные аэрокары) в операциях вне прямой видимости оператора (BVLOS). Сотрудничество основывается на модели Galaxy 1 DPaaS (Distribution Partner-as-a-Service) – формате, когда компания предоставляет клиентам готовую инфраструктуру и операции по дистрибуции как услугу, а не просто продает продукт или выступает классическим партнером.
Говоря попросту, Galaxy 1 придумал модель «Дистрибуция как услуга» (DPaaS). Это не просто продажа спутниковых тарелок. Это подписка на полный «пакет услуг» для полетов. Производителю дрона или аэротакси не нужно строить свою спутниковую сеть, нанимать юристов для получения разрешений на полеты и придумывать, как выставлять счета клиентам. Он просто платит Galaxy 1 и получает:
▫️ Связь через спутники Viasat.
▫️ Безопасность (чтобы дрон не взломали).
▫️ Навигацию (системы планирования маршрутов, чтобы дроны не сталкивались).
▫️ Бухгалтерию (готовые инструменты для биллинга и отчетности перед государством).
Модель ориентирована на операторов БПЛА и AAM, стремящихся быстро перейти от proof-of-concept к коммерчески-масштабируемым и регулируемым развертываниям. API от Galaxy 1 объединяет системы планирования полетов, отслеживания и обеспечения безопасности и поддержки интероперабельности System of Systems.
DPaaS включает в себя структурированные пути для новых партнеров, расширяющие охват сети Viasat, инфраструктуру, поддержку биллинга, услуги для операторов, поставщиков услуг и разработчиков, интеграцию приложений и сервисов, оркестрацию между системами управления полетами, IoT-платформами и сервисами Velaris, а также кибербезопасность, мониторинг и отчетность, соответствующие требованиям регулирования.
Платформы RTM и IBIS обеспечивают видимость терминалов в реальном времени, безопасное управление жизненным циклом и мониторинг производительности.
И, опять же, если простыми словами, услуга должна позволить перейти от стадии «смотрите, я управляю дроном», к стадии большого бизнеса: «у нас 1000 дронов по всей стране, все они надежно контролируются из единого центра. Этот подход – единственный, который может обеспечить переход к массовым коммерческим полетам.
@ProUAV | Robotrends.ru
Viasat и Galaxy 1: модель DPaaS ускорит внедрение спутниковой связи для БПЛА и аэротакси
Компании Galaxy 1 и Viasat готовы сделать для дронов то же, что операторы сотовой связи сделали для телефонов: позволили им работать везде, а не только в зоне видимости вышки (или пульта).
Американский оператор Galaxy 1 Communications и телекоммуникационная компания Viasat объединили усилия для масштабирования спутниковой связи для БПЛА и аппаратов AAM (Advanced Air Mobility, включая различные аэрокары) в операциях вне прямой видимости оператора (BVLOS). Сотрудничество основывается на модели Galaxy 1 DPaaS (Distribution Partner-as-a-Service) – формате, когда компания предоставляет клиентам готовую инфраструктуру и операции по дистрибуции как услугу, а не просто продает продукт или выступает классическим партнером.
Говоря попросту, Galaxy 1 придумал модель «Дистрибуция как услуга» (DPaaS). Это не просто продажа спутниковых тарелок. Это подписка на полный «пакет услуг» для полетов. Производителю дрона или аэротакси не нужно строить свою спутниковую сеть, нанимать юристов для получения разрешений на полеты и придумывать, как выставлять счета клиентам. Он просто платит Galaxy 1 и получает:
▫️ Связь через спутники Viasat.
▫️ Безопасность (чтобы дрон не взломали).
▫️ Навигацию (системы планирования маршрутов, чтобы дроны не сталкивались).
▫️ Бухгалтерию (готовые инструменты для биллинга и отчетности перед государством).
Модель ориентирована на операторов БПЛА и AAM, стремящихся быстро перейти от proof-of-concept к коммерчески-масштабируемым и регулируемым развертываниям. API от Galaxy 1 объединяет системы планирования полетов, отслеживания и обеспечения безопасности и поддержки интероперабельности System of Systems.
DPaaS включает в себя структурированные пути для новых партнеров, расширяющие охват сети Viasat, инфраструктуру, поддержку биллинга, услуги для операторов, поставщиков услуг и разработчиков, интеграцию приложений и сервисов, оркестрацию между системами управления полетами, IoT-платформами и сервисами Velaris, а также кибербезопасность, мониторинг и отчетность, соответствующие требованиям регулирования.
Платформы RTM и IBIS обеспечивают видимость терминалов в реальном времени, безопасное управление жизненным циклом и мониторинг производительности.
И, опять же, если простыми словами, услуга должна позволить перейти от стадии «смотрите, я управляю дроном», к стадии большого бизнеса: «у нас 1000 дронов по всей стране, все они надежно контролируются из единого центра. Этот подход – единственный, который может обеспечить переход к массовым коммерческим полетам.
@ProUAV | Robotrends.ru
👍2❤1
🇷🇺 Регулирование. Реестровые беспилотники. Россия
Количество реестровых беспилотников в реестре Минпромторга сократилось более чем вдвое
На конец 2025 года их было 76, на начало года их количество сократилось до 28, сообщают Ведомости.
Причина та же, по которой резко сократилось, например, количество реестровых серверов – ранее включенные решения перестали соответствовать ужесточившимся требованиям Минпромторга к «российскости» изделий, изложенными в «балльном» ПП №719.
Эти требования ужесточаются год от года, в 2024 году требовалось набрать 600 баллов (для БАС самолетного типа с массой 1-30 кг), в 2025 году – 1100, в 2026 году – 1400.
Ожидается, что некоторые производители еще смогут/захотят адаптировать свои изделия к новым требованиям и постепенно в течение 2026 года количество рееестровых БАС еще вырастет.
Стимулом попадания в реестр является не только возможность участия в госзакупках, но и получать субсидии в рамках «нацпроекта по БАС».
Проблемы создателей БАС связаны с тем, что в России производятся не все необходимые компоненты, а из тех, что производятся, не все являются реестровыми. Не все производители компонентов «заморачиваются» попаданием в реестр, их продукцию зачастую раскупают и без того.
В целом можно отметить, что рынок комплектующих для БАС в России заметно вырос и в значительной степени может «закрывать» спрос производителей. В то же время, у производителей остается выбор – приобретать российские или зарубежные компоненты. Идеальная ситуация?
@ProUAV | Robotrends.ru
Количество реестровых беспилотников в реестре Минпромторга сократилось более чем вдвое
На конец 2025 года их было 76, на начало года их количество сократилось до 28, сообщают Ведомости.
Причина та же, по которой резко сократилось, например, количество реестровых серверов – ранее включенные решения перестали соответствовать ужесточившимся требованиям Минпромторга к «российскости» изделий, изложенными в «балльном» ПП №719.
Эти требования ужесточаются год от года, в 2024 году требовалось набрать 600 баллов (для БАС самолетного типа с массой 1-30 кг), в 2025 году – 1100, в 2026 году – 1400.
Ожидается, что некоторые производители еще смогут/захотят адаптировать свои изделия к новым требованиям и постепенно в течение 2026 года количество рееестровых БАС еще вырастет.
Стимулом попадания в реестр является не только возможность участия в госзакупках, но и получать субсидии в рамках «нацпроекта по БАС».
Проблемы создателей БАС связаны с тем, что в России производятся не все необходимые компоненты, а из тех, что производятся, не все являются реестровыми. Не все производители компонентов «заморачиваются» попаданием в реестр, их продукцию зачастую раскупают и без того.
В целом можно отметить, что рынок комплектующих для БАС в России заметно вырос и в значительной степени может «закрывать» спрос производителей. В то же время, у производителей остается выбор – приобретать российские или зарубежные компоненты. Идеальная ситуация?
@ProUAV | Robotrends.ru
🇷🇺 Стандартизация. Спектральная съемка. Россия
Геоскан и РАН разработали национальный стандарт в сфере спектральных видеосистем
Геоскан и Научно-технологический центр уникального приборостроения РАН приняли участие в разработке национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 72546-2026 «Контроль неразрушающий. Методы оптические. Спектральные видеосистемы. Общие требования».
Новый стандарт будет использоваться при разработке и применении спектральных видеосистем — приборов, позволяющих анализировать одновременно пространственные и спектральные свойства объектов. Примером такого прибора является мультиспектральная камера «Геоскан Поллукс», устанавливаемая на БАС для оценки различных показателей растительности, почв и других объектов. Также стандарт может применяться и при создании подобных систем для космических аппаратов.
ГОСТ устанавливает классификацию таких систем, общие требования, предъявляемые к ним, и методы проверки их основных параметров. Принятие стандарта позволит совершенствовать национальную нормативную базу в области систем технического зрения в Российской Федерации, установить классификацию современных спектральных видеосистем и облегчить их выбор при решении конкретных практических задач.
ГОСТ Р 72546-2026 введен в действие на территории Российской Федерации с 21 февраля 2026 года.
На фото - квадрокоптер Геоскан Гемени Мультиспектр с камерой Геоскан Поллукс и снимок рисового поля с мультиспектральной камеры "Геоскан Поллукс" в NDVI-канале, предоставлены пресс-службой компанией Геоскан
@ProUAV | Robotrends.ru
Геоскан и РАН разработали национальный стандарт в сфере спектральных видеосистем
Геоскан и Научно-технологический центр уникального приборостроения РАН приняли участие в разработке национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 72546-2026 «Контроль неразрушающий. Методы оптические. Спектральные видеосистемы. Общие требования».
Новый стандарт будет использоваться при разработке и применении спектральных видеосистем — приборов, позволяющих анализировать одновременно пространственные и спектральные свойства объектов. Примером такого прибора является мультиспектральная камера «Геоскан Поллукс», устанавливаемая на БАС для оценки различных показателей растительности, почв и других объектов. Также стандарт может применяться и при создании подобных систем для космических аппаратов.
ГОСТ устанавливает классификацию таких систем, общие требования, предъявляемые к ним, и методы проверки их основных параметров. Принятие стандарта позволит совершенствовать национальную нормативную базу в области систем технического зрения в Российской Федерации, установить классификацию современных спектральных видеосистем и облегчить их выбор при решении конкретных практических задач.
ГОСТ Р 72546-2026 введен в действие на территории Российской Федерации с 21 февраля 2026 года.
«Сейчас мы находимся в ситуации, когда спектральные системы активно и массово применяются в промышленности, но при этом не было сформированных требований к ним, поэтому многие решения оставались на усмотрение разработчика. Новый стандарт позволит в целом улучшить качество таких систем. Кроме того, развитие технологий приводит к тому, что стираются границы между разными классами изделий. Например, современные фотокамеры могут работать как видеокамеры. При разработке мы учли и это», — отметил руководитель проекта ГК «Геоскан» Никита Прокофьев.
«Данный стандарт решает сразу несколько важных задач. Прежде всего, в нем впервые вводится единая терминология в области спектральных видеосистем, в частности, для мульти- и гиперспектральных видеокамер, которые приобрели большое распространение при решении задач точного земледелия и дистанционного зондирования с помощью БАС», — прокомментировал заведующий лабораторией НТЦ УП РАН Александр Мачихин.
На фото - квадрокоптер Геоскан Гемени Мультиспектр с камерой Геоскан Поллукс и снимок рисового поля с мультиспектральной камеры "Геоскан Поллукс" в NDVI-канале, предоставлены пресс-службой компанией Геоскан
@ProUAV | Robotrends.ru
👍1
👽 Роевые технологии. Искусственный интеллект. США
Palladyne AI разрабатывает роевой мультидоменный ИИ для американских военных
Американская компания Palladyne AI получила контракт ВВС США на развитие роевого управления SwarmOS для мультидоменных операций: система интегрирует спутники, воздушные, водные и наземные системы. Устройства смогут обмениваться данными, адаптироваться к изменчивым условиям и действовать синхронно в разных средах.
По словам разработчиков, проект обеспечит быстрое и информированное принятие решений, скоординированное выполнение миссий, а также превратит тактических командиров в стратегических – в том числе за счет предоставления им непредставимых ранее возможностей разведки, наблюдения и целеуказания.
Hangtime объединит высотные “активы” и ситуативные беспилотные системы в единую сеть датчиков.
@ProUAV | Robotrends.ru
Palladyne AI разрабатывает роевой мультидоменный ИИ для американских военных
Американская компания Palladyne AI получила контракт ВВС США на развитие роевого управления SwarmOS для мультидоменных операций: система интегрирует спутники, воздушные, водные и наземные системы. Устройства смогут обмениваться данными, адаптироваться к изменчивым условиям и действовать синхронно в разных средах.
По словам разработчиков, проект обеспечит быстрое и информированное принятие решений, скоординированное выполнение миссий, а также превратит тактических командиров в стратегических – в том числе за счет предоставления им непредставимых ранее возможностей разведки, наблюдения и целеуказания.
Hangtime объединит высотные “активы” и ситуативные беспилотные системы в единую сеть датчиков.
@ProUAV | Robotrends.ru
🇪🇺 Доставка беспилотниками. Офшорная ветроэнергетика. Европа
Грузовые БЛА выходят в оффшор - доставка на морские ветряки доказала эффективность
Испытания в зимнем Северном море показали, что беспилотная авиация готова взять на себя значительную часть логистики в офшорной ветроэнергетике.
22 успешных рейса в зимних условиях
В декабре 2025 года в голландском ветропарке Hollandse Kust Noord прошли успешные испытания грузового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Операцию проводила делфтская компания Ampelmann Operations совместно с Siemens Gamesa. За четыре дня было выполнено 22 рейса с судна Purus Horizon (типа Service Operation Vessel, SOV) на гондолы ветряных турбин и обратно.
Испытания проходили в зимних условиях Северного моря, что подтвердило устойчивость системы к ветровым нагрузкам, низким температурам и сложной морской обстановке. Технология включала активно стабилизируемую систему захвата груза и полуавтоматическое управление полетом.
По словам представителей Ampelmann, «результаты убедительны: все системы работали надежно, что демонстрирует возможность безопасной и структурной интеграции доставки и возврата грузов с помощью БЛА в стандартные офшорные операции».
Эффективность вместо тяжелого труда
Традиционная схема обслуживания морских ветряков предполагает, что техники поднимают в гондолу турбины большое количество оборудования - зачастую больше, чем реально нужно, поскольку спускаться каждый раз за недостающим инструментом на судно сложно и долго.
Согласно данным проекта Pilot-CD, организованного TNO, Ampelmann и Vattenfall, обслуживающие бригады теряют от 1,5 до 3 часов на каждую турбину только на перемещение материалов с судна к гондоле.
Внедрение грузовых БЛА позволяет:
✦ доставлять инструмент «точно в срок» по запросу техников;
✦ сократить количество рейсов судов обслуживания;
✦ снизить риски при крановых операциях;
✦ высвободить время персонала для выполнения основных работ по обслуживанию.
Тренд: от экспериментов к коммерческой эксплуатации
Успех испытаний на Hollandse Kust Noord - не единичный эпизод, а звено в цепи последовательных шагов индустрии. Проект Pilot-CD, например, который проводился в 2024 году, подтвердил техническую возможность, но оставил открытым вопрос бизнес-модели. Новые испытания показывают, что отрасль переходит к валидации именно операционной и коммерческой устойчивости.
Параллельно развиваются и другие инициативы. В марте 2026 года канадская Volatus Aerospace заключила контракт с крупным оператором офшорных ветропарков на коммерциализацию тяжелых грузовых доставок с помощью БЛА. Программа предусматривает транспортировку грузов до 100 кг (220 фунтов) с судов на гондолы турбин с централизованным управлением из единого операционного центра.
(..)
(изображение - Ampelmann)
Грузовые БЛА выходят в оффшор - доставка на морские ветряки доказала эффективность
Испытания в зимнем Северном море показали, что беспилотная авиация готова взять на себя значительную часть логистики в офшорной ветроэнергетике.
22 успешных рейса в зимних условиях
В декабре 2025 года в голландском ветропарке Hollandse Kust Noord прошли успешные испытания грузового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Операцию проводила делфтская компания Ampelmann Operations совместно с Siemens Gamesa. За четыре дня было выполнено 22 рейса с судна Purus Horizon (типа Service Operation Vessel, SOV) на гондолы ветряных турбин и обратно.
Испытания проходили в зимних условиях Северного моря, что подтвердило устойчивость системы к ветровым нагрузкам, низким температурам и сложной морской обстановке. Технология включала активно стабилизируемую систему захвата груза и полуавтоматическое управление полетом.
По словам представителей Ampelmann, «результаты убедительны: все системы работали надежно, что демонстрирует возможность безопасной и структурной интеграции доставки и возврата грузов с помощью БЛА в стандартные офшорные операции».
Эффективность вместо тяжелого труда
Традиционная схема обслуживания морских ветряков предполагает, что техники поднимают в гондолу турбины большое количество оборудования - зачастую больше, чем реально нужно, поскольку спускаться каждый раз за недостающим инструментом на судно сложно и долго.
Согласно данным проекта Pilot-CD, организованного TNO, Ampelmann и Vattenfall, обслуживающие бригады теряют от 1,5 до 3 часов на каждую турбину только на перемещение материалов с судна к гондоле.
Внедрение грузовых БЛА позволяет:
✦ доставлять инструмент «точно в срок» по запросу техников;
✦ сократить количество рейсов судов обслуживания;
✦ снизить риски при крановых операциях;
✦ высвободить время персонала для выполнения основных работ по обслуживанию.
Тренд: от экспериментов к коммерческой эксплуатации
Успех испытаний на Hollandse Kust Noord - не единичный эпизод, а звено в цепи последовательных шагов индустрии. Проект Pilot-CD, например, который проводился в 2024 году, подтвердил техническую возможность, но оставил открытым вопрос бизнес-модели. Новые испытания показывают, что отрасль переходит к валидации именно операционной и коммерческой устойчивости.
Параллельно развиваются и другие инициативы. В марте 2026 года канадская Volatus Aerospace заключила контракт с крупным оператором офшорных ветропарков на коммерциализацию тяжелых грузовых доставок с помощью БЛА. Программа предусматривает транспортировку грузов до 100 кг (220 фунтов) с судов на гондолы турбин с централизованным управлением из единого операционного центра.
«Наш фокус - на операционном исполнении и коммерческой жизнеспособности, - заявил Грег Колачитти, операционный директор Volatus Aerospace. - Эта программа структурирована для интеграции тяжелой грузовой доставки в рутинное обслуживание ветряных турбин. Централизованное управление через наш операционный центр обеспечивает повторяемую, масштабируемую и экономически эффективную модель для долгосрочного применения».
(..)
(изображение - Ampelmann)