🇷🇺 Стандартизация. Спектральная съемка. Россия
Геоскан и РАН разработали национальный стандарт в сфере спектральных видеосистем
Геоскан и Научно-технологический центр уникального приборостроения РАН приняли участие в разработке национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 72546-2026 «Контроль неразрушающий. Методы оптические. Спектральные видеосистемы. Общие требования».
Новый стандарт будет использоваться при разработке и применении спектральных видеосистем — приборов, позволяющих анализировать одновременно пространственные и спектральные свойства объектов. Примером такого прибора является мультиспектральная камера «Геоскан Поллукс», устанавливаемая на БАС для оценки различных показателей растительности, почв и других объектов. Также стандарт может применяться и при создании подобных систем для космических аппаратов.
ГОСТ устанавливает классификацию таких систем, общие требования, предъявляемые к ним, и методы проверки их основных параметров. Принятие стандарта позволит совершенствовать национальную нормативную базу в области систем технического зрения в Российской Федерации, установить классификацию современных спектральных видеосистем и облегчить их выбор при решении конкретных практических задач.
ГОСТ Р 72546-2026 введен в действие на территории Российской Федерации с 21 февраля 2026 года.
На фото - квадрокоптер Геоскан Гемени Мультиспектр с камерой Геоскан Поллукс и снимок рисового поля с мультиспектральной камеры "Геоскан Поллукс" в NDVI-канале, предоставлены пресс-службой компанией Геоскан
@ProUAV | Robotrends.ru
Геоскан и РАН разработали национальный стандарт в сфере спектральных видеосистем
Геоскан и Научно-технологический центр уникального приборостроения РАН приняли участие в разработке национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 72546-2026 «Контроль неразрушающий. Методы оптические. Спектральные видеосистемы. Общие требования».
Новый стандарт будет использоваться при разработке и применении спектральных видеосистем — приборов, позволяющих анализировать одновременно пространственные и спектральные свойства объектов. Примером такого прибора является мультиспектральная камера «Геоскан Поллукс», устанавливаемая на БАС для оценки различных показателей растительности, почв и других объектов. Также стандарт может применяться и при создании подобных систем для космических аппаратов.
ГОСТ устанавливает классификацию таких систем, общие требования, предъявляемые к ним, и методы проверки их основных параметров. Принятие стандарта позволит совершенствовать национальную нормативную базу в области систем технического зрения в Российской Федерации, установить классификацию современных спектральных видеосистем и облегчить их выбор при решении конкретных практических задач.
ГОСТ Р 72546-2026 введен в действие на территории Российской Федерации с 21 февраля 2026 года.
«Сейчас мы находимся в ситуации, когда спектральные системы активно и массово применяются в промышленности, но при этом не было сформированных требований к ним, поэтому многие решения оставались на усмотрение разработчика. Новый стандарт позволит в целом улучшить качество таких систем. Кроме того, развитие технологий приводит к тому, что стираются границы между разными классами изделий. Например, современные фотокамеры могут работать как видеокамеры. При разработке мы учли и это», — отметил руководитель проекта ГК «Геоскан» Никита Прокофьев.
«Данный стандарт решает сразу несколько важных задач. Прежде всего, в нем впервые вводится единая терминология в области спектральных видеосистем, в частности, для мульти- и гиперспектральных видеокамер, которые приобрели большое распространение при решении задач точного земледелия и дистанционного зондирования с помощью БАС», — прокомментировал заведующий лабораторией НТЦ УП РАН Александр Мачихин.
На фото - квадрокоптер Геоскан Гемени Мультиспектр с камерой Геоскан Поллукс и снимок рисового поля с мультиспектральной камеры "Геоскан Поллукс" в NDVI-канале, предоставлены пресс-службой компанией Геоскан
@ProUAV | Robotrends.ru
👍1
👽 Роевые технологии. Искусственный интеллект. США
Palladyne AI разрабатывает роевой мультидоменный ИИ для американских военных
Американская компания Palladyne AI получила контракт ВВС США на развитие роевого управления SwarmOS для мультидоменных операций: система интегрирует спутники, воздушные, водные и наземные системы. Устройства смогут обмениваться данными, адаптироваться к изменчивым условиям и действовать синхронно в разных средах.
По словам разработчиков, проект обеспечит быстрое и информированное принятие решений, скоординированное выполнение миссий, а также превратит тактических командиров в стратегических – в том числе за счет предоставления им непредставимых ранее возможностей разведки, наблюдения и целеуказания.
Hangtime объединит высотные “активы” и ситуативные беспилотные системы в единую сеть датчиков.
@ProUAV | Robotrends.ru
Palladyne AI разрабатывает роевой мультидоменный ИИ для американских военных
Американская компания Palladyne AI получила контракт ВВС США на развитие роевого управления SwarmOS для мультидоменных операций: система интегрирует спутники, воздушные, водные и наземные системы. Устройства смогут обмениваться данными, адаптироваться к изменчивым условиям и действовать синхронно в разных средах.
По словам разработчиков, проект обеспечит быстрое и информированное принятие решений, скоординированное выполнение миссий, а также превратит тактических командиров в стратегических – в том числе за счет предоставления им непредставимых ранее возможностей разведки, наблюдения и целеуказания.
Hangtime объединит высотные “активы” и ситуативные беспилотные системы в единую сеть датчиков.
@ProUAV | Robotrends.ru
🇪🇺 Доставка беспилотниками. Офшорная ветроэнергетика. Европа
Грузовые БЛА выходят в оффшор - доставка на морские ветряки доказала эффективность
Испытания в зимнем Северном море показали, что беспилотная авиация готова взять на себя значительную часть логистики в офшорной ветроэнергетике.
22 успешных рейса в зимних условиях
В декабре 2025 года в голландском ветропарке Hollandse Kust Noord прошли успешные испытания грузового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Операцию проводила делфтская компания Ampelmann Operations совместно с Siemens Gamesa. За четыре дня было выполнено 22 рейса с судна Purus Horizon (типа Service Operation Vessel, SOV) на гондолы ветряных турбин и обратно.
Испытания проходили в зимних условиях Северного моря, что подтвердило устойчивость системы к ветровым нагрузкам, низким температурам и сложной морской обстановке. Технология включала активно стабилизируемую систему захвата груза и полуавтоматическое управление полетом.
По словам представителей Ampelmann, «результаты убедительны: все системы работали надежно, что демонстрирует возможность безопасной и структурной интеграции доставки и возврата грузов с помощью БЛА в стандартные офшорные операции».
Эффективность вместо тяжелого труда
Традиционная схема обслуживания морских ветряков предполагает, что техники поднимают в гондолу турбины большое количество оборудования - зачастую больше, чем реально нужно, поскольку спускаться каждый раз за недостающим инструментом на судно сложно и долго.
Согласно данным проекта Pilot-CD, организованного TNO, Ampelmann и Vattenfall, обслуживающие бригады теряют от 1,5 до 3 часов на каждую турбину только на перемещение материалов с судна к гондоле.
Внедрение грузовых БЛА позволяет:
✦ доставлять инструмент «точно в срок» по запросу техников;
✦ сократить количество рейсов судов обслуживания;
✦ снизить риски при крановых операциях;
✦ высвободить время персонала для выполнения основных работ по обслуживанию.
Тренд: от экспериментов к коммерческой эксплуатации
Успех испытаний на Hollandse Kust Noord - не единичный эпизод, а звено в цепи последовательных шагов индустрии. Проект Pilot-CD, например, который проводился в 2024 году, подтвердил техническую возможность, но оставил открытым вопрос бизнес-модели. Новые испытания показывают, что отрасль переходит к валидации именно операционной и коммерческой устойчивости.
Параллельно развиваются и другие инициативы. В марте 2026 года канадская Volatus Aerospace заключила контракт с крупным оператором офшорных ветропарков на коммерциализацию тяжелых грузовых доставок с помощью БЛА. Программа предусматривает транспортировку грузов до 100 кг (220 фунтов) с судов на гондолы турбин с централизованным управлением из единого операционного центра.
(..)
(изображение - Ampelmann)
Грузовые БЛА выходят в оффшор - доставка на морские ветряки доказала эффективность
Испытания в зимнем Северном море показали, что беспилотная авиация готова взять на себя значительную часть логистики в офшорной ветроэнергетике.
22 успешных рейса в зимних условиях
В декабре 2025 года в голландском ветропарке Hollandse Kust Noord прошли успешные испытания грузового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Операцию проводила делфтская компания Ampelmann Operations совместно с Siemens Gamesa. За четыре дня было выполнено 22 рейса с судна Purus Horizon (типа Service Operation Vessel, SOV) на гондолы ветряных турбин и обратно.
Испытания проходили в зимних условиях Северного моря, что подтвердило устойчивость системы к ветровым нагрузкам, низким температурам и сложной морской обстановке. Технология включала активно стабилизируемую систему захвата груза и полуавтоматическое управление полетом.
По словам представителей Ampelmann, «результаты убедительны: все системы работали надежно, что демонстрирует возможность безопасной и структурной интеграции доставки и возврата грузов с помощью БЛА в стандартные офшорные операции».
Эффективность вместо тяжелого труда
Традиционная схема обслуживания морских ветряков предполагает, что техники поднимают в гондолу турбины большое количество оборудования - зачастую больше, чем реально нужно, поскольку спускаться каждый раз за недостающим инструментом на судно сложно и долго.
Согласно данным проекта Pilot-CD, организованного TNO, Ampelmann и Vattenfall, обслуживающие бригады теряют от 1,5 до 3 часов на каждую турбину только на перемещение материалов с судна к гондоле.
Внедрение грузовых БЛА позволяет:
✦ доставлять инструмент «точно в срок» по запросу техников;
✦ сократить количество рейсов судов обслуживания;
✦ снизить риски при крановых операциях;
✦ высвободить время персонала для выполнения основных работ по обслуживанию.
Тренд: от экспериментов к коммерческой эксплуатации
Успех испытаний на Hollandse Kust Noord - не единичный эпизод, а звено в цепи последовательных шагов индустрии. Проект Pilot-CD, например, который проводился в 2024 году, подтвердил техническую возможность, но оставил открытым вопрос бизнес-модели. Новые испытания показывают, что отрасль переходит к валидации именно операционной и коммерческой устойчивости.
Параллельно развиваются и другие инициативы. В марте 2026 года канадская Volatus Aerospace заключила контракт с крупным оператором офшорных ветропарков на коммерциализацию тяжелых грузовых доставок с помощью БЛА. Программа предусматривает транспортировку грузов до 100 кг (220 фунтов) с судов на гондолы турбин с централизованным управлением из единого операционного центра.
«Наш фокус - на операционном исполнении и коммерческой жизнеспособности, - заявил Грег Колачитти, операционный директор Volatus Aerospace. - Эта программа структурирована для интеграции тяжелой грузовой доставки в рутинное обслуживание ветряных турбин. Централизованное управление через наш операционный центр обеспечивает повторяемую, масштабируемую и экономически эффективную модель для долгосрочного применения».
(..)
(изображение - Ampelmann)
(2) Технические параметры
В сообщении об испытаниях тип дрона не уточняется, но известно, что Ampelmann ранее сотрудничала с китайской DJI, используя модели FlyCart 30 и M300. DJI FlyCart 30, это серийный грузовой БЛА, способный перевозить до 30 кг на расстояние до 16 км с использованием двойного аккумулятора, он способен работать в диапазоне температур от -20°C до 45°C, защищен на уровне IP55 и оснащен парашютом для аварийной посадки.
💎 Выводы от ProUAV
Испытания в Hollandse Kust Noord и последовавшие за ними коммерческие контракты фиксируют важный рубеж: грузовые БЛА переходят из раздела технологических демонстраций в категорию штатного инструмента офшорной логистики.
Тренды:
✦ Операционная эффективность – необходимо сокращение времени простоев турбин и числа рейсов судов.
✦ Безопасность - минимизация крановых операций и ручного перемещения грузов.
✦ Экологичность – в терминах снижения выбросов CO₂ за счет оптимизации флота.
✦ Масштабируемость - централизованное управление несколькими БЛА из одного центра позволяет обслуживать удаленные ветропарки с минимальным присутствием человека в море.
Как справедливо отмечают в Ampelmann, «эти испытания подтверждают потенциал грузовых БЛА как ценного дополнения к офшорной логистике, открывая возможности для сокращения рейсов судов, повышения производительности техников и формирования более безопасных практик работы в море».
@ProUAV / Robotrends
В сообщении об испытаниях тип дрона не уточняется, но известно, что Ampelmann ранее сотрудничала с китайской DJI, используя модели FlyCart 30 и M300. DJI FlyCart 30, это серийный грузовой БЛА, способный перевозить до 30 кг на расстояние до 16 км с использованием двойного аккумулятора, он способен работать в диапазоне температур от -20°C до 45°C, защищен на уровне IP55 и оснащен парашютом для аварийной посадки.
Испытания в Hollandse Kust Noord и последовавшие за ними коммерческие контракты фиксируют важный рубеж: грузовые БЛА переходят из раздела технологических демонстраций в категорию штатного инструмента офшорной логистики.
Тренды:
✦ Операционная эффективность – необходимо сокращение времени простоев турбин и числа рейсов судов.
✦ Безопасность - минимизация крановых операций и ручного перемещения грузов.
✦ Экологичность – в терминах снижения выбросов CO₂ за счет оптимизации флота.
✦ Масштабируемость - централизованное управление несколькими БЛА из одного центра позволяет обслуживать удаленные ветропарки с минимальным присутствием человека в море.
Как справедливо отмечают в Ampelmann, «эти испытания подтверждают потенциал грузовых БЛА как ценного дополнения к офшорной логистике, открывая возможности для сокращения рейсов судов, повышения производительности техников и формирования более безопасных практик работы в море».
@ProUAV / Robotrends
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇧🇷 Доставка беспилотниками. Бразилия
Бразильская Speedbird получила разрешение национального регулятора на BVLOS-полеты грузовых беспилотников над городами
Бразильская аэрокосмическая компания Speedbird Aero получила разрешение национального регулятора ANAC на городские полеты беспилотников DLV-2 A25 за пределами прямой видимости оператора (BVLOS).
Аппараты смогут летать над районами с плотностью населения до 5 тысяч человек на квадратный километр, знаменуя переход от единичного одобрения маршрутов к формированию масштабируемой национальной системы.
Меньшие аппараты, включая DLV-1 и DLV-2, смогут летать в сельских и пригородных районах с плотностью населения до 500 человек на квадратный километр.
Speedbird разрабатывает, производит и эксплуатирует грузовые беспилотники по модели drone-as-a-service. С момента основания в 2018 году компания выполнила порядка 40 тысяч коммерческих миссий в 14 странах, включая доставку еды, медикаментов и почты.
Speedbird прошел валидацию безопасности оборудования в рамках SORA и SAIL III; кроме того, регулятор подтвердил эффективность систем безопасности, включая парашютные системы и резервирование ключевых компонентов.
DLV-1 предназначен для сельских логистических миссий и доставки медикаментов. Полезная нагрузка дрона достигает 2,5 кг, максимальная взлетная масса – 12,5 кг, дальность – 3 км.
DLV-2, основная коммерческая платформа компании, способна перевозить до 6 кг груза на расстояние до 8 км при максимальной взлетной массе 25 кг.
DLV-4 - гибридный беспилотник самолетного типа (lift-plus-cruise eVTOL), предназначенный для дальних миссий. Он может переносить грузы весом до 5 кг на расстояние до 40 км.
Компания разрабатывает и более крупные платформы для поддержки миссий с большей дальностью, а также задумывается о разработке электрических пассажирских VTOL-аэротакси.
Операционная модель Speedbird сочетает фиксированные «дронопорты» с гибкими методами доставки. В некоторых случаях дроны доставляют грузы с помощью лебедок или выполняют автономную посадку по визуальным маркерам.
Операторы управляют полетами через централизованные облачные станции управления (Cloud Control Station). Аппараты в основном функционируют автономно - люди вмешиваются лишь на определенных фазах полета, в первую очередь при посадке. Пилоты могут находиться в любой точке страны.
Speedbird готовится к расширению своих активностей на рынки Северной Америки и Европы; компания уже открыла офис в Португалии и ведет переговоры с регуляторами других стран.
@ProUAV / Robotrends
(фото - компании Speedbird)
Бразильская Speedbird получила разрешение национального регулятора на BVLOS-полеты грузовых беспилотников над городами
Бразильская аэрокосмическая компания Speedbird Aero получила разрешение национального регулятора ANAC на городские полеты беспилотников DLV-2 A25 за пределами прямой видимости оператора (BVLOS).
Аппараты смогут летать над районами с плотностью населения до 5 тысяч человек на квадратный километр, знаменуя переход от единичного одобрения маршрутов к формированию масштабируемой национальной системы.
Меньшие аппараты, включая DLV-1 и DLV-2, смогут летать в сельских и пригородных районах с плотностью населения до 500 человек на квадратный километр.
Speedbird разрабатывает, производит и эксплуатирует грузовые беспилотники по модели drone-as-a-service. С момента основания в 2018 году компания выполнила порядка 40 тысяч коммерческих миссий в 14 странах, включая доставку еды, медикаментов и почты.
Speedbird прошел валидацию безопасности оборудования в рамках SORA и SAIL III; кроме того, регулятор подтвердил эффективность систем безопасности, включая парашютные системы и резервирование ключевых компонентов.
DLV-1 предназначен для сельских логистических миссий и доставки медикаментов. Полезная нагрузка дрона достигает 2,5 кг, максимальная взлетная масса – 12,5 кг, дальность – 3 км.
DLV-2, основная коммерческая платформа компании, способна перевозить до 6 кг груза на расстояние до 8 км при максимальной взлетной массе 25 кг.
DLV-4 - гибридный беспилотник самолетного типа (lift-plus-cruise eVTOL), предназначенный для дальних миссий. Он может переносить грузы весом до 5 кг на расстояние до 40 км.
Компания разрабатывает и более крупные платформы для поддержки миссий с большей дальностью, а также задумывается о разработке электрических пассажирских VTOL-аэротакси.
Операционная модель Speedbird сочетает фиксированные «дронопорты» с гибкими методами доставки. В некоторых случаях дроны доставляют грузы с помощью лебедок или выполняют автономную посадку по визуальным маркерам.
Операторы управляют полетами через централизованные облачные станции управления (Cloud Control Station). Аппараты в основном функционируют автономно - люди вмешиваются лишь на определенных фазах полета, в первую очередь при посадке. Пилоты могут находиться в любой точке страны.
Speedbird готовится к расширению своих активностей на рынки Северной Америки и Европы; компания уже открыла офис в Португалии и ведет переговоры с регуляторами других стран.
@ProUAV / Robotrends
(фото - компании Speedbird)
❤1
🇷🇺 Рынок БАС. Мнения. Оценки. Россия
Рынок БАС в России демонстрирует растущий дефицит кадров
Сейчас гражданской отрасли БАС не хватает 14 500 специалистов (из них 12 000 операторов). Общий объем рынка оценивают в 35 млрд. Такими данными сегодня делятся Ведомости.
К 2035 году потребность вырастет в 21 раз - до 300 тысяч человек.
Лидеры по спросу сегодня:
✦ сельское хозяйство — 4 691 чел.
✦ безопасность — 3 592 чел.
К 2035 году на первое место выйдут строительство и ЖКХ - потребуется 91.4 тысячи специалистов.
Ключевые востребованные навыки:
✦ операторы с прикладными знаниями (геодезия, фотограмметрия, обработка данных)
✦ инженерные кадры (конструкторы, разработчики ПО, электронщики)
✦ комплексный опыт работы с разными типами дронов
Сдерживающие факторы в логистике: сложность интеграции при ограничениях на полеты, необходимость создания дронопортов, постаматов и систем безопасного автономного движения.
Часть дефицита могут восполнить участники СВО с соответствующим опытом, также растет потребность в специалистах по противодействию БАС.
@ProUAV / Robotrends
Рынок БАС в России демонстрирует растущий дефицит кадров
Сейчас гражданской отрасли БАС не хватает 14 500 специалистов (из них 12 000 операторов). Общий объем рынка оценивают в 35 млрд. Такими данными сегодня делятся Ведомости.
К 2035 году потребность вырастет в 21 раз - до 300 тысяч человек.
Лидеры по спросу сегодня:
✦ сельское хозяйство — 4 691 чел.
✦ безопасность — 3 592 чел.
К 2035 году на первое место выйдут строительство и ЖКХ - потребуется 91.4 тысячи специалистов.
Ключевые востребованные навыки:
✦ операторы с прикладными знаниями (геодезия, фотограмметрия, обработка данных)
✦ инженерные кадры (конструкторы, разработчики ПО, электронщики)
✦ комплексный опыт работы с разными типами дронов
Сдерживающие факторы в логистике: сложность интеграции при ограничениях на полеты, необходимость создания дронопортов, постаматов и систем безопасного автономного движения.
Часть дефицита могут восполнить участники СВО с соответствующим опытом, также растет потребность в специалистах по противодействию БАС.
@ProUAV / Robotrends
🇧🇬 Доставка беспилотниками. Болгария
Болгарская Dronamics готовит развертывание автономных коммерческих грузоперевозок в Европе
Болгарская компания Dronamics планирует запустить коммерческие рейсы грузовых беспилотников Black Swan по маршруту София - Русе во второй половине 2026 года.
В дальнейшем ожидается формирование маршрутов София - Бухарест, а также на внутренних румынских направлениях Бухарест - Клуж и Бухарест - Тимишоара, которые находятся в двух часах лета.
Dronamics проектирует, производит и эксплуатирует грузовые беспилотники с высокой грузоподъемностью, способные выполнять сравнительно длительные перелеты.
Аппараты Black Swan, в частности, способны преодолевать до 2 500 км и перемещая грузы весом до 350 кг с крейсерской скоростью 200 км/ч. Они предназначены для электронной коммерции, срочной доставки медикаментов, запчастей, а также для гражданских и оборонных миссий, включая мониторинг, поисково-спасательные операции и пожаротушение.
В 2022 году компания получила поддержку от Европейского совета по инновациям (EIC), включая грант в размере €2,5 млн. В начале 2024 года EIC инвестировал €10 млн в акционерный капитал Dronamics, а в 2025 году компании обещали дополнительные инвестиции в размере до €30 млн в рамках программы STEP (стратегические технологии для Европы).
Dronamics также активно развивает стратегические партнерства: с японской Kawasaki Motors в области разработки новых двигателей и использования углеродного волокна, а также с европейским оборонным концерном Hensoldt для создания разведывательной платформы на базе Black Swan.
@ProUAV / Robotrends
(фото - компании Dronamics)
Болгарская Dronamics готовит развертывание автономных коммерческих грузоперевозок в Европе
Болгарская компания Dronamics планирует запустить коммерческие рейсы грузовых беспилотников Black Swan по маршруту София - Русе во второй половине 2026 года.
В дальнейшем ожидается формирование маршрутов София - Бухарест, а также на внутренних румынских направлениях Бухарест - Клуж и Бухарест - Тимишоара, которые находятся в двух часах лета.
Dronamics проектирует, производит и эксплуатирует грузовые беспилотники с высокой грузоподъемностью, способные выполнять сравнительно длительные перелеты.
Аппараты Black Swan, в частности, способны преодолевать до 2 500 км и перемещая грузы весом до 350 кг с крейсерской скоростью 200 км/ч. Они предназначены для электронной коммерции, срочной доставки медикаментов, запчастей, а также для гражданских и оборонных миссий, включая мониторинг, поисково-спасательные операции и пожаротушение.
В 2022 году компания получила поддержку от Европейского совета по инновациям (EIC), включая грант в размере €2,5 млн. В начале 2024 года EIC инвестировал €10 млн в акционерный капитал Dronamics, а в 2025 году компании обещали дополнительные инвестиции в размере до €30 млн в рамках программы STEP (стратегические технологии для Европы).
Dronamics также активно развивает стратегические партнерства: с японской Kawasaki Motors в области разработки новых двигателей и использования углеродного волокна, а также с европейским оборонным концерном Hensoldt для создания разведывательной платформы на базе Black Swan.
@ProUAV / Robotrends
(фото - компании Dronamics)
🇺🇸 Грузовые беспилотники. Беспилотная доставка. Грузоперевозки. США
Pyka представила тяжелый грузовой БПЛА DropShip: гибридный логистический дрон для высокорисковых операций
Американская компания Pyka, известная своим сельскохозяйственным дроном Pelican 2, официально вышла на рынок военных технологий с презентацией тяжелого грузового беспилотника DropShip.
Аппарат позиционируется как решение для доставки снабжения в условиях активного противодействия, где применение пилотируемой авиации или традиционных логистических цепочек сопряжено с высокими рисками.
Технические характеристики и уникальные особенности
DropShip выполнен по гибридной схеме: электрический ротор обеспечивает малошумный взлет и скрытное приближение, а дизельный двигатель - дальнодействие. Аппарат способен переносить до 227 кг груза на расстояние более 1 600 км или преодолевать до 5 600 км без нагрузки.
Максимальная взлетная масса модульных полезных нагрузок (ISR-оборудование, ретрансляторы связи) достигает 295 кг.
Крейсерская скорость составляет 139 км/ч, максимальная - 166 км/ч. Практический потолок - 6,1 км.
📌 Одной из ключевых инноваций стала система точного сброса груза: DropShip способен доставить полезную нагрузку в пределах 46 метров от заданной цели, что критически важно для снабжения изолированных передовых групп.
Контекст и стратегическое позиционирование
Pyka делает ставку на концепцию «attritable platform» (платформа, потеря которой экономически оправдана). В отличие от существующих тяжелых БАС стоимостью $10–30 млн, DropShip позиционируют как бюджетную альтернативу, которую можно применять с меньшими рисками в ситуации вооруженного конфликта.
Генеральный директор Pyka Майкл Норсия подчеркивает, что дрон создавался как «гибкая, недорогая платформа для расширения логистических возможностей в труднодоступных районах» .
Аппарат демонстрировали в ходе испытаний с участием вооруженных сил США и подразделений быстрого реагирования. Тесты проходили в районе базы Джойнт-Бейс Льюис-Маккорд (штат Вашингтон), где дрон подтвердил способность к автономной работе в полевых условиях без подготовленной инфраструктуры.
Технологические режимы
✦ Малошумный режим: электрическая силовая установка обеспечивает до 45 минут практически бесшумного полета, позволяя выполнять скрытное проникновение или действовать в зонах с запретом на применение двигателей внутреннего сгорания .
✦ Необорудованные площадки: аппарат способен взлетать и садиться на грунт, гравий, грунтовые дороги и другие поверхности без необходимости в классической ВПП .
✦ Открытая архитектура позволяет переназначать DropShip под различные задачи - от медицинской эвакуации и ретрансляции сигналов связи до функций «материнского корабля» для запуска микро-БЛА.
Статус и перспективы
Первый полет DropShip вне рамок испытаний запланирован на начало 2026 года. В октябре 2025 года платформа уже была отобрана Департаментом ВВС США для решения критических логистических задач, что подтверждает интерес военных к подобным гибридным решениям.
Аналитики отмечают, что, хотя изначально компания фокусировалась на коммерческом и агропромышленном секторах, выход на рынок оборонной логистики открывает для Pyka значительно более емкий сегмент с долгосрочными контрактами
@ProUAV / Robotrends; картинка - Flypyka
Pyka представила тяжелый грузовой БПЛА DropShip: гибридный логистический дрон для высокорисковых операций
Американская компания Pyka, известная своим сельскохозяйственным дроном Pelican 2, официально вышла на рынок военных технологий с презентацией тяжелого грузового беспилотника DropShip.
Аппарат позиционируется как решение для доставки снабжения в условиях активного противодействия, где применение пилотируемой авиации или традиционных логистических цепочек сопряжено с высокими рисками.
Технические характеристики и уникальные особенности
DropShip выполнен по гибридной схеме: электрический ротор обеспечивает малошумный взлет и скрытное приближение, а дизельный двигатель - дальнодействие. Аппарат способен переносить до 227 кг груза на расстояние более 1 600 км или преодолевать до 5 600 км без нагрузки.
Максимальная взлетная масса модульных полезных нагрузок (ISR-оборудование, ретрансляторы связи) достигает 295 кг.
Крейсерская скорость составляет 139 км/ч, максимальная - 166 км/ч. Практический потолок - 6,1 км.
📌 Одной из ключевых инноваций стала система точного сброса груза: DropShip способен доставить полезную нагрузку в пределах 46 метров от заданной цели, что критически важно для снабжения изолированных передовых групп.
Контекст и стратегическое позиционирование
Pyka делает ставку на концепцию «attritable platform» (платформа, потеря которой экономически оправдана). В отличие от существующих тяжелых БАС стоимостью $10–30 млн, DropShip позиционируют как бюджетную альтернативу, которую можно применять с меньшими рисками в ситуации вооруженного конфликта.
Генеральный директор Pyka Майкл Норсия подчеркивает, что дрон создавался как «гибкая, недорогая платформа для расширения логистических возможностей в труднодоступных районах» .
Аппарат демонстрировали в ходе испытаний с участием вооруженных сил США и подразделений быстрого реагирования. Тесты проходили в районе базы Джойнт-Бейс Льюис-Маккорд (штат Вашингтон), где дрон подтвердил способность к автономной работе в полевых условиях без подготовленной инфраструктуры.
Технологические режимы
✦ Малошумный режим: электрическая силовая установка обеспечивает до 45 минут практически бесшумного полета, позволяя выполнять скрытное проникновение или действовать в зонах с запретом на применение двигателей внутреннего сгорания .
✦ Необорудованные площадки: аппарат способен взлетать и садиться на грунт, гравий, грунтовые дороги и другие поверхности без необходимости в классической ВПП .
✦ Открытая архитектура позволяет переназначать DropShip под различные задачи - от медицинской эвакуации и ретрансляции сигналов связи до функций «материнского корабля» для запуска микро-БЛА.
Статус и перспективы
Первый полет DropShip вне рамок испытаний запланирован на начало 2026 года. В октябре 2025 года платформа уже была отобрана Департаментом ВВС США для решения критических логистических задач, что подтверждает интерес военных к подобным гибридным решениям.
Аналитики отмечают, что, хотя изначально компания фокусировалась на коммерческом и агропромышленном секторах, выход на рынок оборонной логистики открывает для Pyka значительно более емкий сегмент с долгосрочными контрактами
@ProUAV / Robotrends; картинка - Flypyka
👍2
🇷🇺 Применение БАС. Природоохрана. Россия
Геоскан показала возможности применения БАС для природоохранной деятельности
Показ проведен в Кисловодске для организаций Ставропольского края. В мероприятии приняли участие представители национальных парков, Росрыболовства, Росприроднадзора, Россельхознадзора и Федерального агентства водных ресурсов.
Были показаны возможности БАС самолетного и мультироторного типов для аэрофотосъемки, оценки состояния растительности и водных ресурсов, оперативного видеомониторинга и длительного наблюдения за большими территориями.
В здании администрации города прошла лекционная часть и выставка беспилотных авиационных систем «Геоскан 201», «Геоскан 401», «Геоскан Гемини» и «Геоскан 801». Затем в поселке Индустрия были организованы полеты беспилотников «Геоскан 201», «Геоскан 701» и «Геоскан 801».
@ProUAV / Robotrends; фото - пресс-службы Геоскан
Геоскан показала возможности применения БАС для природоохранной деятельности
Показ проведен в Кисловодске для организаций Ставропольского края. В мероприятии приняли участие представители национальных парков, Росрыболовства, Росприроднадзора, Россельхознадзора и Федерального агентства водных ресурсов.
Были показаны возможности БАС самолетного и мультироторного типов для аэрофотосъемки, оценки состояния растительности и водных ресурсов, оперативного видеомониторинга и длительного наблюдения за большими территориями.
В здании администрации города прошла лекционная часть и выставка беспилотных авиационных систем «Геоскан 201», «Геоскан 401», «Геоскан Гемини» и «Геоскан 801». Затем в поселке Индустрия были организованы полеты беспилотников «Геоскан 201», «Геоскан 701» и «Геоскан 801».
«Применение беспилотных технологий открывает новые возможности в охране природы, особенно в таких уникальных по биоразнообразию регионах, как Ставропольский край. От мониторинга краснокнижных обитателей заказников до оперативного выявления незаконных вырубок и свалок в труднодоступной местности — дроны позволяют получить актуальную картину в реальном времени без вмешательства в хрупкую экосистему», — рассказала заместитель директора по продажам промышленного оборудования ГК «Геоскан» Александра Кострюкова.
@ProUAV / Robotrends; фото - пресс-службы Геоскан
🙈2👍1
🇧🇬 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Услуги грузоперевозки беспилотниками. Болгария
Болгарская Dronamics готовит развертывание автономных коммерческих грузоперевозок
Болгарская компания Dronamics запустит коммерческие рейсы грузовых дронов Black Swan по маршруту София-Русе во второй половине 2026 года – затем ожидается формирование маршрутов София-Бухарест, а еще позже – Бухарест-Клуж и Бухарест-Тимишоару (оба пункта назначения находятся в Румынии, в двух часах полета).
Dronamics проектирует, производит и эксплуатирует дальние грузовые дроны с высокой грузоподъемностью - аппараты преодолевают до 2,5 тыс. км и переносят грузы весом до 350 кг. Black Swan подходят для электронной коммерции, срочной доставки медикаментов и запчастей.
В 2022 году компания получила поддержку от Европейского совета по инновациям, включая грант в размере €2,5 млн, привлекла инвестиции в акционерный капитал на €10 млн в начале 2024 года, а теперь ожидает дополнительные инвестиции на сумму до €30 млн.
В 2025 году об этой компании была и другая интересная информация - Dronamics заключила партнерское соглашение с японским гигантом Kawasaki Motors для интеграции поршневых авиационных двигателей в грузовые БПЛА Black Swan. Интеграция этих современных двигателей ожидаемо повысит летные характеристики Black Swan.
@ProUAV / Robotrends , фото - компании Dronamics
Болгарская Dronamics готовит развертывание автономных коммерческих грузоперевозок
Болгарская компания Dronamics запустит коммерческие рейсы грузовых дронов Black Swan по маршруту София-Русе во второй половине 2026 года – затем ожидается формирование маршрутов София-Бухарест, а еще позже – Бухарест-Клуж и Бухарест-Тимишоару (оба пункта назначения находятся в Румынии, в двух часах полета).
Dronamics проектирует, производит и эксплуатирует дальние грузовые дроны с высокой грузоподъемностью - аппараты преодолевают до 2,5 тыс. км и переносят грузы весом до 350 кг. Black Swan подходят для электронной коммерции, срочной доставки медикаментов и запчастей.
В 2022 году компания получила поддержку от Европейского совета по инновациям, включая грант в размере €2,5 млн, привлекла инвестиции в акционерный капитал на €10 млн в начале 2024 года, а теперь ожидает дополнительные инвестиции на сумму до €30 млн.
В 2025 году об этой компании была и другая интересная информация - Dronamics заключила партнерское соглашение с японским гигантом Kawasaki Motors для интеграции поршневых авиационных двигателей в грузовые БПЛА Black Swan. Интеграция этих современных двигателей ожидаемо повысит летные характеристики Black Swan.
@ProUAV / Robotrends , фото - компании Dronamics
🇨🇳 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Китай
Разработчики крупного китайского грузового БПЛА получили свыше 500 заказов
Разработчики перспективного китайского двухтурбовинтового грузового беспилотника W5000 из AirWhiteWhale получили 530 предварительных заказов в ходе предсерийных испытаний, продолжающихся в настоящее время. Речь идет о беспилотном самолете с фиксированным крылом с полезной нагрузкой около 5 тонн, способном развивать скорость порядка 526 км/ч, подниматься на высоту до 6 км и преодолевать до 2,6тыс. км.
Внушительная дальность полета и большая грузоподъемность связаны с заменой классических алюминиевых сплавов на более легкие (выигрыш по весу достигает 30%) углепластиковые композитные материалы.
Один оператор может единовременно присматривать за полетом 6-7 машин из наземного пункта управления. В сравнении с пилотируемыми аналогами того же класса, затраты на управление не превышают 10%, а стоимость тонно-километра снижается на 40%.
W5000 – серьёзная заявка Китая на лидерство в сегменте крупных грузовых беспилотников, сочетающая коммерческую привлекательность с технологической независимостью.
@ProUAV / Robotrends / VK ,
фото - компании AirWhiteWhale
Разработчики крупного китайского грузового БПЛА получили свыше 500 заказов
Разработчики перспективного китайского двухтурбовинтового грузового беспилотника W5000 из AirWhiteWhale получили 530 предварительных заказов в ходе предсерийных испытаний, продолжающихся в настоящее время. Речь идет о беспилотном самолете с фиксированным крылом с полезной нагрузкой около 5 тонн, способном развивать скорость порядка 526 км/ч, подниматься на высоту до 6 км и преодолевать до 2,6тыс. км.
Внушительная дальность полета и большая грузоподъемность связаны с заменой классических алюминиевых сплавов на более легкие (выигрыш по весу достигает 30%) углепластиковые композитные материалы.
Один оператор может единовременно присматривать за полетом 6-7 машин из наземного пункта управления. В сравнении с пилотируемыми аналогами того же класса, затраты на управление не превышают 10%, а стоимость тонно-километра снижается на 40%.
W5000 – серьёзная заявка Китая на лидерство в сегменте крупных грузовых беспилотников, сочетающая коммерческую привлекательность с технологической независимостью.
@ProUAV / Robotrends / VK ,
фото - компании AirWhiteWhale