🇺🇸 Беспилотники на водородных топливных элементах. Производство беспилотников. Существенные участники рынка. США
Производитель водородных дронов Heven AeroTech готовит национальную сеть производственных площадок
Американский производитель дронов на водородных топливных элементах Heven AeroTech анонсировал запуск национальной сети производственных площадок. Событие приурочено к открытию регионального производственного объекта в Уинчестере, Виргиния. В долгосрочной перспективе компания планирует создать передовые исследовательские лаборатории, призванные развивать водородные технологии, а также автоматизированную производственную инфраструктуру и выделенные зоны для партнеров-поставщиков смежных технологий.
Цель Heven – развитие общенациональной производственной сети и переход от прототипов и мелкосерийного производства к промышленным масштабам.
Предприятие в Виргинии займется выпуском флагманских водородных дронов Z1 и отработкой производственных процессов и операционной дисциплины, систем контроля качества и инфраструктуры цепочек поставок.
Новость отражает тренды, связанные с неубедительными на сегодня попытками реиндустриализации и решоринга американского производства, растущим интересом к водородным топливным элементами, масштабированием и региональным распределением высокотехнологичного производства. ||
((изображение – компании Heven AeroTech))
➩ Больше информации о беспилотниках на водороде – на RoboTrends
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Производитель водородных дронов Heven AeroTech готовит национальную сеть производственных площадок
Американский производитель дронов на водородных топливных элементах Heven AeroTech анонсировал запуск национальной сети производственных площадок. Событие приурочено к открытию регионального производственного объекта в Уинчестере, Виргиния. В долгосрочной перспективе компания планирует создать передовые исследовательские лаборатории, призванные развивать водородные технологии, а также автоматизированную производственную инфраструктуру и выделенные зоны для партнеров-поставщиков смежных технологий.
Цель Heven – развитие общенациональной производственной сети и переход от прототипов и мелкосерийного производства к промышленным масштабам.
Предприятие в Виргинии займется выпуском флагманских водородных дронов Z1 и отработкой производственных процессов и операционной дисциплины, систем контроля качества и инфраструктуры цепочек поставок.
Новость отражает тренды, связанные с неубедительными на сегодня попытками реиндустриализации и решоринга американского производства, растущим интересом к водородным топливным элементами, масштабированием и региональным распределением высокотехнологичного производства. ||
((изображение – компании Heven AeroTech))
➩ Больше информации о беспилотниках на водороде – на RoboTrends
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 Компоненты. Сенсоры. Мультиспектральные камеры. США
Сенсор Altum-PT Pro - мультиспектральная, панхроматическая и научная тепловая съемка в одном модуле
Американская компания AgEagle Aerial Systems (EagleNXT) представила сеесор Altum-PT Pro: сенсор расширяет линейку MicaSense за счет радиометрического теплового модуля FLIR Boson 640R. Устройство одновременно снимает мультиспектральные, панхроматические и радиометрические тепловые данные с помощью единого сенсорного блока. Модуль получил обновленную прошивку и ряд внутренних аппаратных изменений.
Altum-PT Pro обеспечивает пиксельное совмещение датчиков, упрощая обработку данных и точную корреляцию спектральных и тепловых слоев. Разработчики сохранили проверенную радиометрическую калибровку MicaSense, коррекцию освещенности DLS2 и совместимость с существующими исследовательскими конвейерами обработки данных. Варианты интеграции включают Ethernet, MAVLink по последовательному интерфейсу, PWM-триггеринг и HTTP API. Сенсор предназначен для использования на мультироторных и VTOL-платформах с повышенной автономностью полета.
Сенсор предназначен для анализа состояния посевов, экологического мониторинга, выявления ранних неисправностей на солнечных фермах, промышленных инспекций, сбора температурных данных и точного картографирования. Altum-PT Pro собирает детализированные цветные, черно-белые и тепловые изображения повышенного разрешения за один полет.
Международные поставки сенсора стартуют в ноябре 2026 года. Датчики EagleNXT совместимы с более чем 150 моделями дронов.
Новость отражает тренды, связанные с консолидацией сенсорных функций в единые мультимодальные модули. Спрос смещается от индикативной термографии к калиброванным данным, пригодным для количественного анализа. Растет совместимость сенсоров с широким кругом автопилотов и платформ – без привязки к закрытым экосистемам. ||
((изображение – компании EagleNXT))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Сенсор Altum-PT Pro - мультиспектральная, панхроматическая и научная тепловая съемка в одном модуле
Американская компания AgEagle Aerial Systems (EagleNXT) представила сеесор Altum-PT Pro: сенсор расширяет линейку MicaSense за счет радиометрического теплового модуля FLIR Boson 640R. Устройство одновременно снимает мультиспектральные, панхроматические и радиометрические тепловые данные с помощью единого сенсорного блока. Модуль получил обновленную прошивку и ряд внутренних аппаратных изменений.
Altum-PT Pro обеспечивает пиксельное совмещение датчиков, упрощая обработку данных и точную корреляцию спектральных и тепловых слоев. Разработчики сохранили проверенную радиометрическую калибровку MicaSense, коррекцию освещенности DLS2 и совместимость с существующими исследовательскими конвейерами обработки данных. Варианты интеграции включают Ethernet, MAVLink по последовательному интерфейсу, PWM-триггеринг и HTTP API. Сенсор предназначен для использования на мультироторных и VTOL-платформах с повышенной автономностью полета.
Сенсор предназначен для анализа состояния посевов, экологического мониторинга, выявления ранних неисправностей на солнечных фермах, промышленных инспекций, сбора температурных данных и точного картографирования. Altum-PT Pro собирает детализированные цветные, черно-белые и тепловые изображения повышенного разрешения за один полет.
Международные поставки сенсора стартуют в ноябре 2026 года. Датчики EagleNXT совместимы с более чем 150 моделями дронов.
Новость отражает тренды, связанные с консолидацией сенсорных функций в единые мультимодальные модули. Спрос смещается от индикативной термографии к калиброванным данным, пригодным для количественного анализа. Растет совместимость сенсоров с широким кругом автопилотов и платформ – без привязки к закрытым экосистемам. ||
((изображение – компании EagleNXT))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 Дронизация пилотируемых беспилотников. Тренды. США
R44 AIRTRUCK: дронизованные серийные вертолеты от Robinson Unmanned
Американская Robinson Unmanned провела демонстрацию телеуправляемого грузового беспилотника R44 AIRTRUCK, разработанного на основе вертолета Robinson R44. Аппарат продемонстрировал возможности, актуальные для офшорных операций: погрузку и разгрузку, посадку на платформу, точное позиционирование и уверенную интеграцию в воздушное пространство.
Дрон основан на серийном планере Robinson R44 – компания выпустила свыше 6,8 тысяч пилотируемых аппаратов. Машину превратили в автономную с использованием технологии RPX американской Rotor Technologies. Аппараты получили комплексы кругового обзора: пару широкоугольных передних камер, камеру нижнего обзора, хвостовую камеру, мощный передний лидар, круговой лидар, призванный предотвращать столкновения, а также радиовысотомер.
AIRTRUCK сочетают дистанционное пилотирование и ряд автономных функций. Система управления включает трехостный режим стабилизации, четырехостный режим точного позиционирования и посадки, навигацию по путевым точкам, облет рельефа местности и функцию автоматического аварийного возврата в точку старта. Стандартная конфигурация модуля связи включает радиостанцию прямой видимости диапазона 900 МГц, пару каналов сотовой связи 5G и спутниковый терминал Starlink Mini.
Максимальная взлетная масса AIRTRUCK достигает 1134 кг, полезная нагрузка – 454 кг, включая топливо и груз. Аппарат разгоняется до 202 км/ч и поднимается на высоту до 4,3 км. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске.
Разработчики рассчитывают задействовать производственные мощности, ранее предназначенные исключительно для выпуска запчастей к пилотируемым вертолетам, а также поддержать офшорных операторов при доставке грузов в открытые и опасные локации без рисков для экипажей. Разработчики готовят аграрную версию аппарата - R44 SPRAYHAWK.
Новость отражает тренды, связанные с дронизацией существующих пилотируемых платформ, параллельным развитием пилотируемых и беспилотных версий одних и тех же аппаратов, растущим спросом на беспилотную логистику, стандартизацией Starlink как базовых модулей грузовых БЛА и развитием комплектов оборудования, позволяющих дронизировать пилотируемые борты «под ключ». ||
((изображение – компании Robinson Unmanned))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
R44 AIRTRUCK: дронизованные серийные вертолеты от Robinson Unmanned
Американская Robinson Unmanned провела демонстрацию телеуправляемого грузового беспилотника R44 AIRTRUCK, разработанного на основе вертолета Robinson R44. Аппарат продемонстрировал возможности, актуальные для офшорных операций: погрузку и разгрузку, посадку на платформу, точное позиционирование и уверенную интеграцию в воздушное пространство.
Дрон основан на серийном планере Robinson R44 – компания выпустила свыше 6,8 тысяч пилотируемых аппаратов. Машину превратили в автономную с использованием технологии RPX американской Rotor Technologies. Аппараты получили комплексы кругового обзора: пару широкоугольных передних камер, камеру нижнего обзора, хвостовую камеру, мощный передний лидар, круговой лидар, призванный предотвращать столкновения, а также радиовысотомер.
AIRTRUCK сочетают дистанционное пилотирование и ряд автономных функций. Система управления включает трехостный режим стабилизации, четырехостный режим точного позиционирования и посадки, навигацию по путевым точкам, облет рельефа местности и функцию автоматического аварийного возврата в точку старта. Стандартная конфигурация модуля связи включает радиостанцию прямой видимости диапазона 900 МГц, пару каналов сотовой связи 5G и спутниковый терминал Starlink Mini.
Максимальная взлетная масса AIRTRUCK достигает 1134 кг, полезная нагрузка – 454 кг, включая топливо и груз. Аппарат разгоняется до 202 км/ч и поднимается на высоту до 4,3 км. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске.
Разработчики рассчитывают задействовать производственные мощности, ранее предназначенные исключительно для выпуска запчастей к пилотируемым вертолетам, а также поддержать офшорных операторов при доставке грузов в открытые и опасные локации без рисков для экипажей. Разработчики готовят аграрную версию аппарата - R44 SPRAYHAWK.
Новость отражает тренды, связанные с дронизацией существующих пилотируемых платформ, параллельным развитием пилотируемых и беспилотных версий одних и тех же аппаратов, растущим спросом на беспилотную логистику, стандартизацией Starlink как базовых модулей грузовых БЛА и развитием комплектов оборудования, позволяющих дронизировать пилотируемые борты «под ключ». ||
((изображение – компании Robinson Unmanned))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 🇦🇪 Дроны-перехватчики. Тренды. США. ОАЭ
Американская Powerus наладит выпуск дронов-перехватчиков в ОАЭ
В июле 2026 года американская Powerus развернула завод в ОАЭ для производства бюджетных дронов-перехватчиков Guardian. Бизнес-модель предусматривает локальную кооперацию в производстве. Powerus займется проектированием, инженерными разработками и техническими стандартами, тогда как «SPAC-оболочка» Aureus Greenway Holdings выйдет на биржу. Требуемые производственные мощности предоставляет неназванный партнер.
Аффилированные с Powerus заводы ежемесячно производят порядка 3 тысяч дронов-перехватчиков – к середине 2027 года разработчики рассчитывают нарастить производство в 5 раз.
Стоимость одного Guardian достигает порядка $5 тысяч и это - основное преимущество решения. Дроны способны разгоняться до 340 км/ч, развивают крейсерскую скорость порядка 160 км/ч, преодолевают расстояния до 15 км и остаются в воздухе около 28 минут.
Перехватчики собираются из готовых модулей методом их защелкивания.
🇮🇳 Powerus также заключила соглашение с индийской Paras Defence and Space Technologies об эксклюзивной лицензии на производство и продажу Guardian-1 в Индии в обмен на лицензионный сбор и долю от чистой прибыли.
🇵🇰 Ранее компания договорилась с Минобороны Пакистана – здесь также планируется локальное производство.
Похоже, что американская компания готова к экспансии на любые доступные рынки.
Рынок дешёвых дронов-перехватчиков переживает бум, и Powerus - далеко не единственный игрок.
✦ Швеция (Nordic Air Defence, Kreuger 100 - ~$5 тысяч, кинетическое поражение, до 270 км/ч; в модели 100XR есть еще и небольшая БЧ);
✦ Великобритания (London Defence R&D, Baby Raptor – кинетический перехват, 250+ км/ч); Латвия (Origin Robotics, Blaze - стандартизированный VTOL-перехватчик с небольшой боевой частью, уже закуплен Латвией, Эстонией, Бельгией и Францией);
✦ США (ZenaDrone Interceptor P-1 - VTOL за менее чем $5 тысяч, Neros Bandit – порядка ~$5 тысяч в базовой конфигурации);
✦ Alexa Spatium (из соседней страны) - реактивный перехватчик, принят на вооружение в августе 2026 года;
✦ Россия также развернула лёгкий перехватчик (1,3 кг, 200+ км/ч). Общий тренд очевиден: все крупные оборонные игроки и стартапы идут в сторону дешёвых одноразовых перехватчиков, которые можно производить массово.
💎 Перехватчики Guardian - это не какой-то технологический прорыв, а экономический ответ на асимметрию затрат: поскольку использование ракеты за $4 млн (типа PAC-3) против дрона за $40 тысяч нежизнеспособно, и бюджетные перехватчики вроде Guardian, Kreuger 100 или Blaze закрывают эту брешь. Ставка на кинетический перехват требует прямого поражения, что повышает требования к точности наведения. Более эффективными решениями выглядят дроны с небольшой БЧ и расширенной за ее счет зоной поражения, что снижает требования по точности наведения. ||
((изображение – компании Powerus))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Американская Powerus наладит выпуск дронов-перехватчиков в ОАЭ
В июле 2026 года американская Powerus развернула завод в ОАЭ для производства бюджетных дронов-перехватчиков Guardian. Бизнес-модель предусматривает локальную кооперацию в производстве. Powerus займется проектированием, инженерными разработками и техническими стандартами, тогда как «SPAC-оболочка» Aureus Greenway Holdings выйдет на биржу. Требуемые производственные мощности предоставляет неназванный партнер.
Аффилированные с Powerus заводы ежемесячно производят порядка 3 тысяч дронов-перехватчиков – к середине 2027 года разработчики рассчитывают нарастить производство в 5 раз.
Стоимость одного Guardian достигает порядка $5 тысяч и это - основное преимущество решения. Дроны способны разгоняться до 340 км/ч, развивают крейсерскую скорость порядка 160 км/ч, преодолевают расстояния до 15 км и остаются в воздухе около 28 минут.
Перехватчики собираются из готовых модулей методом их защелкивания.
🇮🇳 Powerus также заключила соглашение с индийской Paras Defence and Space Technologies об эксклюзивной лицензии на производство и продажу Guardian-1 в Индии в обмен на лицензионный сбор и долю от чистой прибыли.
🇵🇰 Ранее компания договорилась с Минобороны Пакистана – здесь также планируется локальное производство.
Похоже, что американская компания готова к экспансии на любые доступные рынки.
Рынок дешёвых дронов-перехватчиков переживает бум, и Powerus - далеко не единственный игрок.
✦ Швеция (Nordic Air Defence, Kreuger 100 - ~$5 тысяч, кинетическое поражение, до 270 км/ч; в модели 100XR есть еще и небольшая БЧ);
✦ Великобритания (London Defence R&D, Baby Raptor – кинетический перехват, 250+ км/ч); Латвия (Origin Robotics, Blaze - стандартизированный VTOL-перехватчик с небольшой боевой частью, уже закуплен Латвией, Эстонией, Бельгией и Францией);
✦ США (ZenaDrone Interceptor P-1 - VTOL за менее чем $5 тысяч, Neros Bandit – порядка ~$5 тысяч в базовой конфигурации);
✦ Alexa Spatium (из соседней страны) - реактивный перехватчик, принят на вооружение в августе 2026 года;
✦ Россия также развернула лёгкий перехватчик (1,3 кг, 200+ км/ч). Общий тренд очевиден: все крупные оборонные игроки и стартапы идут в сторону дешёвых одноразовых перехватчиков, которые можно производить массово.
((изображение – компании Powerus))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
📈 Аналитика. Оценки и прогнозы.
Рынок летающих беспилотников - 10 лет спустя
В 2016 году основатели польской аналитической компании AI Clearing Майкл Мазур и Адам Вишневски подготовили один из наиболее цитируемых прогнозов в индустрии дронов Clarity from Above, оценив потенциальный объем рынка решений на базе дронов в $127,3 млрд. Исследование упоминалось в мировых СМИ свыше 70 тысяч раз. Позже, спустя десять лет, авторы доклада выставили оценку собственной работе.
Тезис о том, что инфраструктура станет крупнейшим интегратором дронов ($45,3 млрд) в целом подтвердился - отрасль обошла сельское хозяйство ($32,4 млрд) и транспорт ($13 млрд). Согласно опросам, проведенным американским регулятором FAA, строительство и недвижимость сформировали наибольший спрос на дроны и операторов, следом идут коммунальное хозяйство и энергетика. Авторы доклада выделили мониторинг инвестиций, техническое обслуживание и инвентаризацию активов в качестве конкретных приложений – с тех пор эти отрасли перешли от пилотов к рутине большинства крупных капитальных проектов.
Сбылся и прогноз о рынке «решений на базе дронов» – в 2016 году речь шла о приложениях, а не о машинах. Действительно – десять лет спустя на услуги приходится около 78% гражданского рынка дронов, а на аппаратное обеспечение – порядка 17%.
В 2016 году коммерческие применения дронов оценивались примерно в $1 млрд – за десять лет цифра выросла в 40 раз. Отметка в $127,3 млрд рассматривалась как потолок рынка – авторы не указывали никаких конкретных дат. Впрочем, путь к «потолку» оказался существенно более длительным, чем предполагали докладчики.
Авторы прогноза ошиблись в оценке рынка курьерских дронов, включая доставку посылок и медицинскую логистику. В 2016 году речь шла о $13 млрд, однако в 2026 году рынок достиг всего $1-1,5 млрд. Аграрные БЛА оценивалось в $32,4 млрд – рынок вырос, но существенно меньше.
Эксперты не ожидали и декабрьских постановлений FCC (2025 год), ограничивших развертывание иностранных беспилотников в США – подобных категорий риска в модель никто не закладывал. А вот с «аналитикой данных», обращающей снимки в ценность, авторы попали в десятку: больше половины новых дронов полагаются на ИИ и иные автономные системы. Интерпретация изображений и роликов стала наиболее востребованным продуктом в отраслях мониторинга строительства, инспекций коммунальной инфраструктуры, в горнодобывающем комплексе и лесном хозяйстве, при страховой оценке ущерба, портовых операциях, точном земледелии и в десятках других сегментов. Развитие сектора продолжается – следует ожидать появления тысяч новых игроков на рынке. Бизнесы, построенные вокруг интерпретации данных, сложнее воспроизводить, чем традиционные модели «взлетел-снял-доставил», конкурирующие по цене на фоне постоянного снижения себестоимости.
💎 Качественный прогноз на десять лет возможен, если он описывает направления и драйверы рынка, а не ставит точные сроки и цифры по отдельным сегментам, поскольку они почти гарантированно разойдутся с реальностью.
||
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Рынок летающих беспилотников - 10 лет спустя
В 2016 году основатели польской аналитической компании AI Clearing Майкл Мазур и Адам Вишневски подготовили один из наиболее цитируемых прогнозов в индустрии дронов Clarity from Above, оценив потенциальный объем рынка решений на базе дронов в $127,3 млрд. Исследование упоминалось в мировых СМИ свыше 70 тысяч раз. Позже, спустя десять лет, авторы доклада выставили оценку собственной работе.
Тезис о том, что инфраструктура станет крупнейшим интегратором дронов ($45,3 млрд) в целом подтвердился - отрасль обошла сельское хозяйство ($32,4 млрд) и транспорт ($13 млрд). Согласно опросам, проведенным американским регулятором FAA, строительство и недвижимость сформировали наибольший спрос на дроны и операторов, следом идут коммунальное хозяйство и энергетика. Авторы доклада выделили мониторинг инвестиций, техническое обслуживание и инвентаризацию активов в качестве конкретных приложений – с тех пор эти отрасли перешли от пилотов к рутине большинства крупных капитальных проектов.
Сбылся и прогноз о рынке «решений на базе дронов» – в 2016 году речь шла о приложениях, а не о машинах. Действительно – десять лет спустя на услуги приходится около 78% гражданского рынка дронов, а на аппаратное обеспечение – порядка 17%.
В 2016 году коммерческие применения дронов оценивались примерно в $1 млрд – за десять лет цифра выросла в 40 раз. Отметка в $127,3 млрд рассматривалась как потолок рынка – авторы не указывали никаких конкретных дат. Впрочем, путь к «потолку» оказался существенно более длительным, чем предполагали докладчики.
Авторы прогноза ошиблись в оценке рынка курьерских дронов, включая доставку посылок и медицинскую логистику. В 2016 году речь шла о $13 млрд, однако в 2026 году рынок достиг всего $1-1,5 млрд. Аграрные БЛА оценивалось в $32,4 млрд – рынок вырос, но существенно меньше.
Эксперты не ожидали и декабрьских постановлений FCC (2025 год), ограничивших развертывание иностранных беспилотников в США – подобных категорий риска в модель никто не закладывал. А вот с «аналитикой данных», обращающей снимки в ценность, авторы попали в десятку: больше половины новых дронов полагаются на ИИ и иные автономные системы. Интерпретация изображений и роликов стала наиболее востребованным продуктом в отраслях мониторинга строительства, инспекций коммунальной инфраструктуры, в горнодобывающем комплексе и лесном хозяйстве, при страховой оценке ущерба, портовых операциях, точном земледелии и в десятках других сегментов. Развитие сектора продолжается – следует ожидать появления тысяч новых игроков на рынке. Бизнесы, построенные вокруг интерпретации данных, сложнее воспроизводить, чем традиционные модели «взлетел-снял-доставил», конкурирующие по цене на фоне постоянного снижения себестоимости.
||
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇦🇺 Производство автономных грузовых беспилотников. Австралия
KITE Aero запустила производство автономных грузовых дронов в Австралии
Австралийская Kite Aerospace Pty Ltd запустила производство БЛА KITE в Джелонге совместно с австралийской Sykes Advanced Manufacturing на площадке, ранее принадлежавшей Quickstep. Объект сочетает возможности производства композитов авиакосмического класса, крупноформатной 3D-печати и 5-осевой ЧПУ-обработки. Локализация производства включит KITE в цепочку поставок, ориентированную на Австралию и альянс Five Eyes.
KITE - автономный логистический дрон, предназначенный для доставки критически-важных грузов. Аппараты уже совершили свыше 2 тысяч вылетов и провели в воздухе около 800 часов - компания сформировала портфель заказов на более чем 100 единиц.
Дроны изначально проектировались Swoop Aero, которую Kite Aerospace Pty Ltd. приобрела в начале 2025 года. KITE развивают максимальную скорость 200 км/ч (крейсерская - 115 км/ч), несут на борту грузы весом до 4 кг и преодолевают расстояние до 240 км (в одну сторону с грузом 2.5 кг) на одной зарядке, радиус доставки с возвратом - до 115 км/ч.
Запуск производства KITE в Джелонге - показательный кейс френдшоринга в оборонно-логистическом сегменте БЛА: австралийская компания, опираясь на локального производителя с 60-летней историей, выводит местное производство в цепочку Five Eyes и намерена сформировать флот из 100+ единиц, что отражает ускоренный переход отрасли от пилотных операций к серийному выпуску. Также это иллюстрирует локализацию интеллектуальной собственности, рост рынка автономных курьерских БЛА и партнерства стартапов с устоявшимися промышленными игроками.
((источник изображения - Kite Aero))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
KITE Aero запустила производство автономных грузовых дронов в Австралии
Австралийская Kite Aerospace Pty Ltd запустила производство БЛА KITE в Джелонге совместно с австралийской Sykes Advanced Manufacturing на площадке, ранее принадлежавшей Quickstep. Объект сочетает возможности производства композитов авиакосмического класса, крупноформатной 3D-печати и 5-осевой ЧПУ-обработки. Локализация производства включит KITE в цепочку поставок, ориентированную на Австралию и альянс Five Eyes.
KITE - автономный логистический дрон, предназначенный для доставки критически-важных грузов. Аппараты уже совершили свыше 2 тысяч вылетов и провели в воздухе около 800 часов - компания сформировала портфель заказов на более чем 100 единиц.
Дроны изначально проектировались Swoop Aero, которую Kite Aerospace Pty Ltd. приобрела в начале 2025 года. KITE развивают максимальную скорость 200 км/ч (крейсерская - 115 км/ч), несут на борту грузы весом до 4 кг и преодолевают расстояние до 240 км (в одну сторону с грузом 2.5 кг) на одной зарядке, радиус доставки с возвратом - до 115 км/ч.
Запуск производства KITE в Джелонге - показательный кейс френдшоринга в оборонно-логистическом сегменте БЛА: австралийская компания, опираясь на локального производителя с 60-летней историей, выводит местное производство в цепочку Five Eyes и намерена сформировать флот из 100+ единиц, что отражает ускоренный переход отрасли от пилотных операций к серийному выпуску. Также это иллюстрирует локализацию интеллектуальной собственности, рост рынка автономных курьерских БЛА и партнерства стартапов с устоявшимися промышленными игроками.
((источник изображения - Kite Aero))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
❤2
🇺🇸 Геодезия и картография. США
AIVE AI превратит группы снимков с воздуха в геопривязанные 2D-карты
Американский стартап AIVE AI Systems разрабатывает инструменты Atlas GEO Cloud и Atlas GEO QGIS с элементами ИИ, предназначенные для создания геопривязанных 2D-карт по небольшому количеству снимков и без специальной инфраструктуры. ПО компании ориентировано на пользователей, которым требуется географический контекст и «быстрый вид сверху, привязанный к реальным координатам», но не детальные 3D-модели.
Традиционное картографирование зачастую опирается на кинематическое позиционирование в реальном времени (RTK) и наземные контрольные точки. Софт AIVE самостоятельно привязывает снимки к географическому контексту по широким референсным областям. Подход расширяет возможности малого бизнеса, фермеров и команд реагирования на ЧС, лишенных доступа к продвинутому картографическому оборудованию и услугам геопространственных специалистов.
Движок поддерживает автоматическое выявление изменений и ИИ-анализ: в перспективе пользователи смогут определять изменения и находить новые объекты на закартированной территории.
AIVE выросла из многопрофильной исследовательской команды FLARE-X, возглавляемой Техасским университетом в Остине - финалиста конкурса XPRIZE Wildfire, посвященного вопросам автономного реагирования на лесные пожары.
FLARE-X разработали автономную систему, предназначенную для определения рисков, картирования, обнаружения и тушения лесных пожаров. Технология интегрировала дроны, датчики и соответствующее ПО.
Разработчики из AIVE готовят и решение Atlas LOCATE - систему непрерывного картирования местности и определения положения дрона без опоры на GPS. В случае подавления или спуфинга сигнала, система поможет аппарату продолжить миссию или обеспечит возвращение на базу.
Новость отражает тренды, связанные с демократизацией геопространственных технологий и смещением спроса от высокотехнологичных 3D-моделей к быстрой и достаточной геоаналитике. ||
((изображение - AIVE AI Systems))
✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max
AIVE AI превратит группы снимков с воздуха в геопривязанные 2D-карты
Американский стартап AIVE AI Systems разрабатывает инструменты Atlas GEO Cloud и Atlas GEO QGIS с элементами ИИ, предназначенные для создания геопривязанных 2D-карт по небольшому количеству снимков и без специальной инфраструктуры. ПО компании ориентировано на пользователей, которым требуется географический контекст и «быстрый вид сверху, привязанный к реальным координатам», но не детальные 3D-модели.
Традиционное картографирование зачастую опирается на кинематическое позиционирование в реальном времени (RTK) и наземные контрольные точки. Софт AIVE самостоятельно привязывает снимки к географическому контексту по широким референсным областям. Подход расширяет возможности малого бизнеса, фермеров и команд реагирования на ЧС, лишенных доступа к продвинутому картографическому оборудованию и услугам геопространственных специалистов.
Движок поддерживает автоматическое выявление изменений и ИИ-анализ: в перспективе пользователи смогут определять изменения и находить новые объекты на закартированной территории.
AIVE выросла из многопрофильной исследовательской команды FLARE-X, возглавляемой Техасским университетом в Остине - финалиста конкурса XPRIZE Wildfire, посвященного вопросам автономного реагирования на лесные пожары.
FLARE-X разработали автономную систему, предназначенную для определения рисков, картирования, обнаружения и тушения лесных пожаров. Технология интегрировала дроны, датчики и соответствующее ПО.
Разработчики из AIVE готовят и решение Atlas LOCATE - систему непрерывного картирования местности и определения положения дрона без опоры на GPS. В случае подавления или спуфинга сигнала, система поможет аппарату продолжить миссию или обеспечит возвращение на базу.
Новость отражает тренды, связанные с демократизацией геопространственных технологий и смещением спроса от высокотехнологичных 3D-моделей к быстрой и достаточной геоаналитике. ||
((изображение - AIVE AI Systems))
✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max
🇪🇺 🇦🇺 Лазерные системы противодействия беспилотникам. Европа. Австралия
Австралийская EOS совместно с Минобороны Нидерландов разрабатывает лазерную систему мощностью 100 кВт для уничтожения роев беспилотников
По заявлению компании EOS (Electro Optic Systems), лазерная система Apollo способна поражать от 20 беспилотников в минуту, время наведения на цель - 0.7-1.5с; время уничтожения - от 0.33 дрона в секунду до 0,83 дрона в секунду. Проект нацелен на преобразование существующего прототипа в полноценную военную систему ПВО, которую можно было бы производить серийно. Рассматривается возможность создания в Нидерландах серийного производства.
Разрабатываемое оружие создается на базе системы Apollo (High Energy Laser Weapon System) компании EOS – комплекса направленной энергии мощностью класса 100 кВт (с масштабируемой мощностью 50-150 кВт). Поражающая способность устройства основана на быстром критическом нагреве узлов беспилотника, что может приводить к потере управляемости, возгоранию или разрушению летающих аппаратов.
Система призвана решить проблему, с которой сталкиваются вооруженные силы различных государств, – высокую стоимость защиты от дешевых беспилотников, запускаемых в больших количествах. Сейчас зачастую для перехвата беспилотника стоимостью около $1 тысячи используют ракеты ценой в сотни тысяч долларов. Лазерное оружие может изменить это соотношение затрат, существенно снизив расходы на одно поражение беспилотника - до менее $0.1 за выстрел.
В Нидерландах размышляют об организации местного производства, основанного на локализованной цепочке поставок под европейским управлением. Если разработка установки будет успешно завершена, планируется закупить несколько ее экземпляров. Изучается возможность интеграции лазерного оружия в военную технику.
Система призвана дополнить существующие системы ПВО, а не заменить их. Эффективность лазерного оружия в значительной степени зависит от погодных условий, наличия прямой видимости и времени, в течение которого луч может удерживаться на устройстве.
Инвестиции со стороны Нидерландов отражают вялые усилия европейских стран НАТО по поиску дополнительных средств защиты от массированных воздушных атак с помощью недорогих летающих беспилотников.
Технологии компании EOS также вызывают интерес у других зарубежных заказчиков в сфере обороны. В частности, компания упоминает о запросах от стран Европы, Ближнего Востока и Индо-Тихоокеанского региона. EOS и ее ближневосточный партнер Gen5, ОАЭ, подписали соглашение о совместном предприятии для разработки лазера следующего поколения 200-300 кВт. В декабре 2025 года EOS подписала соглашение на $80 млн с Республикой Корея на поставку системы 100 кВт и передачу технологий. Экспортные возможности EOS - широкие, поскольку в разработке не используются американские технологии.
В мире 100 кВт - это рубеж, к которому стремится несколько участников. Израильская система Iron Beam (100 кВт) уже передана военным. Британский DragonFire пока что ограничен 50 кВт. Американские программы, такие как RTX, Lockheed Martin тоже ориентируются на этот класс лазерного оружия. В EOS не собираются останавливаться на рубеже 100 кВт, следующим рубежом будет система мощностью 300 кВт, которая сможет поражать уже более крупные и защищенные цели. ||
✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max
Австралийская EOS совместно с Минобороны Нидерландов разрабатывает лазерную систему мощностью 100 кВт для уничтожения роев беспилотников
По заявлению компании EOS (Electro Optic Systems), лазерная система Apollo способна поражать от 20 беспилотников в минуту, время наведения на цель - 0.7-1.5с; время уничтожения - от 0.33 дрона в секунду до 0,83 дрона в секунду. Проект нацелен на преобразование существующего прототипа в полноценную военную систему ПВО, которую можно было бы производить серийно. Рассматривается возможность создания в Нидерландах серийного производства.
Разрабатываемое оружие создается на базе системы Apollo (High Energy Laser Weapon System) компании EOS – комплекса направленной энергии мощностью класса 100 кВт (с масштабируемой мощностью 50-150 кВт). Поражающая способность устройства основана на быстром критическом нагреве узлов беспилотника, что может приводить к потере управляемости, возгоранию или разрушению летающих аппаратов.
Система призвана решить проблему, с которой сталкиваются вооруженные силы различных государств, – высокую стоимость защиты от дешевых беспилотников, запускаемых в больших количествах. Сейчас зачастую для перехвата беспилотника стоимостью около $1 тысячи используют ракеты ценой в сотни тысяч долларов. Лазерное оружие может изменить это соотношение затрат, существенно снизив расходы на одно поражение беспилотника - до менее $0.1 за выстрел.
В Нидерландах размышляют об организации местного производства, основанного на локализованной цепочке поставок под европейским управлением. Если разработка установки будет успешно завершена, планируется закупить несколько ее экземпляров. Изучается возможность интеграции лазерного оружия в военную технику.
Система призвана дополнить существующие системы ПВО, а не заменить их. Эффективность лазерного оружия в значительной степени зависит от погодных условий, наличия прямой видимости и времени, в течение которого луч может удерживаться на устройстве.
Инвестиции со стороны Нидерландов отражают вялые усилия европейских стран НАТО по поиску дополнительных средств защиты от массированных воздушных атак с помощью недорогих летающих беспилотников.
Технологии компании EOS также вызывают интерес у других зарубежных заказчиков в сфере обороны. В частности, компания упоминает о запросах от стран Европы, Ближнего Востока и Индо-Тихоокеанского региона. EOS и ее ближневосточный партнер Gen5, ОАЭ, подписали соглашение о совместном предприятии для разработки лазера следующего поколения 200-300 кВт. В декабре 2025 года EOS подписала соглашение на $80 млн с Республикой Корея на поставку системы 100 кВт и передачу технологий. Экспортные возможности EOS - широкие, поскольку в разработке не используются американские технологии.
В мире 100 кВт - это рубеж, к которому стремится несколько участников. Израильская система Iron Beam (100 кВт) уже передана военным. Британский DragonFire пока что ограничен 50 кВт. Американские программы, такие как RTX, Lockheed Martin тоже ориентируются на этот класс лазерного оружия. В EOS не собираются останавливаться на рубеже 100 кВт, следующим рубежом будет система мощностью 300 кВт, которая сможет поражать уже более крупные и защищенные цели. ||
✓ подписаться на tg-канал PROrobots | зеркало - в Max
🇰🇷 🇯🇵 Перевозка пассажиров беспилотниками. Туризм. eVTOL. Корея. Япония
SkyDrive и Verty готовят развертывание коммерческих аэротакси в Южной Корее к 2028 году
Японский разработчик трехместного eVTOL-аппарата (электрического дрона вертикального взлета и посадки) SkyDrive SD-05 анонсировал партнерство с южнокорейской Verty и готовит коммерческие операции в сфере воздушной мобильности (AAM) в Южной Корее к 2028 году. Партнеры изучают вопросы безопасности, потребность в инфраструктуре и потенциальные маршруты. Первоначальные концепции - обзорные полеты (в частности - вокруг острова Чеджу) и региональные перевозки (например, в районе Сеульской агломерации и города Коян).
Сеульская Verty разрабатывает систему, объединяющую управление полетами, организацию воздушного движения и работу вертипортов. SkyDrive активно работает над сертификацией аппаратов SD-05.
Новость отражает тренды, связанные с синхронизацией ожиданий по срокам сертификации для всей индустрии на период 2027-2028 годов и развитием компактных eVTOL-аэротакси, предназначенных для перелетов по коротким маршрутам. Туризм становится входной точкой для рынка соответствующих аппаратов, а коммерциализация eVTOL выходит за пределы одной страны. ||
((изображение - компании SkyDrive))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
SkyDrive и Verty готовят развертывание коммерческих аэротакси в Южной Корее к 2028 году
Японский разработчик трехместного eVTOL-аппарата (электрического дрона вертикального взлета и посадки) SkyDrive SD-05 анонсировал партнерство с южнокорейской Verty и готовит коммерческие операции в сфере воздушной мобильности (AAM) в Южной Корее к 2028 году. Партнеры изучают вопросы безопасности, потребность в инфраструктуре и потенциальные маршруты. Первоначальные концепции - обзорные полеты (в частности - вокруг острова Чеджу) и региональные перевозки (например, в районе Сеульской агломерации и города Коян).
Сеульская Verty разрабатывает систему, объединяющую управление полетами, организацию воздушного движения и работу вертипортов. SkyDrive активно работает над сертификацией аппаратов SD-05.
Новость отражает тренды, связанные с синхронизацией ожиданий по срокам сертификации для всей индустрии на период 2027-2028 годов и развитием компактных eVTOL-аэротакси, предназначенных для перелетов по коротким маршрутам. Туризм становится входной точкой для рынка соответствующих аппаратов, а коммерциализация eVTOL выходит за пределы одной страны. ||
((изображение - компании SkyDrive))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 BVLOS. Полигоны. США
Полигон в Северной Дакоте демонстрирует BVLOS-полеты логистических и агродронов
Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS), один из семи испытательных полигонов для беспилотных авиационных систем, официально назначенных Федеральным авиационным управлением США (FAA) в конце 2013 года, инициировал BVLOS-демонстрации (полеты вне прямой видимости оператора) партнерских дронов на базе государственной сети наземной инфраструктуры Vantis. Полеты проходят на аэродроме Gorman Field в рамках ежегодного съезда Национальной ассоциации авиационных должностных лиц штатов (NASAO).
Vantis призвана обеспечить комплексные операции с участием БЛА и продемонстрировать практические сценарии применения медицинских и агродронов. В мероприятиях участвуют NPUASTS, CVS Health, SkyfireAI, Kelly Hills Unmanned и Thales.
Мероприятия призваны продемонстрировать экосистему и синергию беспилотников, инфраструктуры, технологий и операционной экспертизы. Один из ключевых компонентов программы - «мобильная аптека» CVS Health, расширяющая применение БЛА в медицинской логистике.
💎 Новость отражает тренды, связанные с переходом BVLOS-операций из режима исключений в формат инфраструктуры - от индивидуальных разрешений к сетевым сервисам. ||
((изображение - компании NPUASTS))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Полигон в Северной Дакоте демонстрирует BVLOS-полеты логистических и агродронов
Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS), один из семи испытательных полигонов для беспилотных авиационных систем, официально назначенных Федеральным авиационным управлением США (FAA) в конце 2013 года, инициировал BVLOS-демонстрации (полеты вне прямой видимости оператора) партнерских дронов на базе государственной сети наземной инфраструктуры Vantis. Полеты проходят на аэродроме Gorman Field в рамках ежегодного съезда Национальной ассоциации авиационных должностных лиц штатов (NASAO).
Vantis призвана обеспечить комплексные операции с участием БЛА и продемонстрировать практические сценарии применения медицинских и агродронов. В мероприятиях участвуют NPUASTS, CVS Health, SkyfireAI, Kelly Hills Unmanned и Thales.
Мероприятия призваны продемонстрировать экосистему и синергию беспилотников, инфраструктуры, технологий и операционной экспертизы. Один из ключевых компонентов программы - «мобильная аптека» CVS Health, расширяющая применение БЛА в медицинской логистике.
((изображение - компании NPUASTS))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 BVLOS. Испытания. Доставка беспилотниками. Медицина. США
Blueflite строит воздушный мост для пары медцентров в Мичигане
Медицинские центры Munson и Crystal Lake Health Center, Мичиган, продолжают готовиться к использованию курьерской доставки дронами медицинских грузов. Сейчас начинается вторая фаза тестирования проекта. Тестовые полеты начались 6 октября и продлятся до 30 октября 2026 года. Организаторы инициативы - Traverse Connect, Munson Healthcare, Blueflite и Институт передового опыта в области сельского здравоохранения Центрального Мичиганского университета.
Для Munson Healthcare, обслуживающей 29 округов северного Мичигана, данный проект - это тестовая модель беспилотной сельской логистики, где наземная доставка между объектами занимает часы на многопрофильных маршрутах, а применение БАС позволяют выполнять частые рейсы, 8-12 в день.
Первая фаза проекта включала 67 полетов, которые состоялись с 9 по 20 мая 2025 года в радиусе одной мили от медицинского центра Munson. Использовались грузовые электрические дроны американской компании Blueflite. Вероятнее всего, полеты выполняли Cobalt 461 или M46, не названные в пресс-релизе. Лебедки и автоматизированную систему доставки разработала американская DroneUp. Успешность доставок составила 91% (61 успешный полет из 67).
Во второй фазе дроны доставляют имитаторы медицинских расходников, лабораторных образцов и лекарств, в том числе в режиме одновременных полетов нескольких беспилотников, на увеличенной дистанции, в режиме BVLOS (вне прямой видимости).
Проект поддерживает Фонд активизации передовой аэромобильности (Advanced Aerial Mobility Activation Fund), Министерство транспорта штата Мичиган, Управление будущей мобильностью и электрификации, Newlab и Экономическая корпорация штата Мичиган (MEDC).
Новость отражает тренды, связанные с переходом курьерских дронов от «разовых демонстраций» к режиму поэтапного развертывания. Здравоохранение становится плацдармом для коммерческих доставок дронами, как и ритейл, и фастфуд.
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Blueflite строит воздушный мост для пары медцентров в Мичигане
Медицинские центры Munson и Crystal Lake Health Center, Мичиган, продолжают готовиться к использованию курьерской доставки дронами медицинских грузов. Сейчас начинается вторая фаза тестирования проекта. Тестовые полеты начались 6 октября и продлятся до 30 октября 2026 года. Организаторы инициативы - Traverse Connect, Munson Healthcare, Blueflite и Институт передового опыта в области сельского здравоохранения Центрального Мичиганского университета.
Для Munson Healthcare, обслуживающей 29 округов северного Мичигана, данный проект - это тестовая модель беспилотной сельской логистики, где наземная доставка между объектами занимает часы на многопрофильных маршрутах, а применение БАС позволяют выполнять частые рейсы, 8-12 в день.
Первая фаза проекта включала 67 полетов, которые состоялись с 9 по 20 мая 2025 года в радиусе одной мили от медицинского центра Munson. Использовались грузовые электрические дроны американской компании Blueflite. Вероятнее всего, полеты выполняли Cobalt 461 или M46, не названные в пресс-релизе. Лебедки и автоматизированную систему доставки разработала американская DroneUp. Успешность доставок составила 91% (61 успешный полет из 67).
Во второй фазе дроны доставляют имитаторы медицинских расходников, лабораторных образцов и лекарств, в том числе в режиме одновременных полетов нескольких беспилотников, на увеличенной дистанции, в режиме BVLOS (вне прямой видимости).
Проект поддерживает Фонд активизации передовой аэромобильности (Advanced Aerial Mobility Activation Fund), Министерство транспорта штата Мичиган, Управление будущей мобильностью и электрификации, Newlab и Экономическая корпорация штата Мичиган (MEDC).
Новость отражает тренды, связанные с переходом курьерских дронов от «разовых демонстраций» к режиму поэтапного развертывания. Здравоохранение становится плацдармом для коммерческих доставок дронами, как и ритейл, и фастфуд.
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇬🇧 Электроэнергетика. Мониторинг инфраструктуры. ЛЭП. Ветроэнергетика. Британия
Cyberhawk присмотрит за британскими ЛЭП и ветряками
Cyberhawk обеспечит инспекционное сопровождение британской энергетической инфраструктуры: шотландская дочерняя компания Ondas заключила соглашение с SSEN Transmission и Distribution - подразделениями одной из крупнейших энергетических компаний Великобритании SSE. Контракт рассчитан на 3 года с возможностью продления ещё на 2 года. В рамках сотрудничества Cyberhawk проведёт инспекции линий электропередачи и сопутствующего оборудования с помощью дронов, а также предоставит услуги аэросъёмки.
Компания получила Лот 2 - контракт на инспекции морских ветроэнергетических установок - и одновременно продлила соглашение по цифровой платформе инфраструктурной аналитики iHawk. Эта система, включающая элементы ИИ, формирует централизованный цифровой реестр, объединяя изображения, геопространственные данные и аналитику.
Такой подход позволяет операторам не только фиксировать выявленные дефекты, но и прогнозировать потенциальные риски, планировать последующие работы и передавать полевым командам детализированную картину состояния объектов.
💎 Сделка отражает ключевые отраслевые тренды: переход от разовых физических осмотров к непрерывному мониторингу на основе данных, смещение ценности от аппаратных решений к аналитическим платформам и активное внедрение ИИ для обработки инспекционных материалов. Для энергетики это означает снижение простоев и затрат на обслуживание, повышение точности планирования ремонтов и минимизацию рисков аварий.
Применение дронов и автоматизированной аналитики особенно актуально в условиях дефицита квалифицированного персонала для полевых инспекций и ужесточения регуляторных требований к надёжности энергоснабжения.
📌 Cyberhawk - британский провайдер беспилотных инспекций и цифровой аналитики для критической инфраструктуры. Компания специализируется на обследованиях энергетических, нефтегазовых и промышленных объектов с использованием дронов и ИИ‑аналитики. Среди крупнейших проектов Cyberhawk - масштабные инспекции наземной и морской ветрогенерации в Северном море, долгосрочные контракты с национальными сетевыми операторами Великобритании по мониторингу высоковольтных ЛЭП, а также внедрение цифровых реестров дефектов для операторов распределительных сетей. Решения компании применяются для сокращения времени простоя оборудования, оптимизации графиков техобслуживания и повышения безопасности работ за счёт минимизации присутствия людей в опасных зонах. ||
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Cyberhawk присмотрит за британскими ЛЭП и ветряками
Cyberhawk обеспечит инспекционное сопровождение британской энергетической инфраструктуры: шотландская дочерняя компания Ondas заключила соглашение с SSEN Transmission и Distribution - подразделениями одной из крупнейших энергетических компаний Великобритании SSE. Контракт рассчитан на 3 года с возможностью продления ещё на 2 года. В рамках сотрудничества Cyberhawk проведёт инспекции линий электропередачи и сопутствующего оборудования с помощью дронов, а также предоставит услуги аэросъёмки.
Компания получила Лот 2 - контракт на инспекции морских ветроэнергетических установок - и одновременно продлила соглашение по цифровой платформе инфраструктурной аналитики iHawk. Эта система, включающая элементы ИИ, формирует централизованный цифровой реестр, объединяя изображения, геопространственные данные и аналитику.
Такой подход позволяет операторам не только фиксировать выявленные дефекты, но и прогнозировать потенциальные риски, планировать последующие работы и передавать полевым командам детализированную картину состояния объектов.
Применение дронов и автоматизированной аналитики особенно актуально в условиях дефицита квалифицированного персонала для полевых инспекций и ужесточения регуляторных требований к надёжности энергоснабжения.
📌 Cyberhawk - британский провайдер беспилотных инспекций и цифровой аналитики для критической инфраструктуры. Компания специализируется на обследованиях энергетических, нефтегазовых и промышленных объектов с использованием дронов и ИИ‑аналитики. Среди крупнейших проектов Cyberhawk - масштабные инспекции наземной и морской ветрогенерации в Северном море, долгосрочные контракты с национальными сетевыми операторами Великобритании по мониторингу высоковольтных ЛЭП, а также внедрение цифровых реестров дефектов для операторов распределительных сетей. Решения компании применяются для сокращения времени простоя оборудования, оптимизации графиков техобслуживания и повышения безопасности работ за счёт минимизации присутствия людей в опасных зонах. ||
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Беспилотная доставка. Доставка еды. Вертикально-интегрированные цепочки. Тренды. США
DoorDash строит дроны и цепочку автономных масштабируемых воздушных доставок для бизнеса любого размера
Американская DoorDash представила автономный малошумный курьерский дрон и подготовила инфраструктуру для развертывания сети подобных аппаратов, включая системы загрузки и передачи заказов от кухни в грузовые отсеки. Речь идет о весьма амбициозной задаче по закрытию «первых и последних 10 футов доставки» (порядка 3 м). Работа дрона на точке старта, например, у станции загрузки ресторана, набор высоты, финальное снижение к точке выдачи считаются наиболее сложными элементами дрон-доставки. Именно здесь обычно происходит больше всего неприятных инцидентов, поэтому инженеры решали соответствующую задачу – для решения проблем предусмотрена система автоматизированной загрузки заказа, лебедка для бесконтактной передачи грузка.
Конструкторы БЛА опирались на статистику заказов потребителей, их вес и типовую дальность доставки. Разработанные БЛА смогут доставлять до 80% от заказов DoorDash. За счет мер, предпринятых для снижения шумности дрона, по словам разработчиков, звук от дрона, пролетающего на крейсерской скорости на высоте доставки, не превысит шума проезжающего автомобиля. Беспилотники заберут и передадут грузы при помощи встроенной лебедки.
Автономная платформа доставки DoorDash (Autonomous Delivery Platform) опирается на «умную» маршрутизацию и данные о погоде, дальности полета и ряд других показателей. Компания рассчитывает предоставить масштабируемые и надежные услуги по доставке дронами для бизнеса любого размера.
Пилотные доставки стартуют в Северной Калифорнии с участием местных сетей Chipotle Mexican Grill и Popeyes Louisiana Kitchen.
Бизнес DoorDash имеет специфику, это, прежде всего, короткий радиус доставки, несколько километров в городе и пригороде. Типичный вес заказа – до 2-3 кг в термоупаковке. Это определило емкость батареи и требования к шуму и безопасности.
💎 Этот проект - не просто тестирование еще одной разработки «дрон-доставки», а попытка построить вертикально интегрированную цепочку автономной доставки «под ключ»: от аппаратной платформы и стандартизированной упаковки до автоматизированных станций и алгоритмов маршрутизации. Такой подход позволит DoorDash контролировать качество и стоимость на каждом этапе, а не зависеть от сторонних подрядчиков, и масштабировать услугу для бизнесов любого размера - от локальных кафе до крупных сетей. В долгосрочной перспективе это может стать моделью для других игроков: вместо разрозненных решений - единый стек технологий, где дрон, упаковка, станция и софт работают как единая система. ||
((фото – компании DoorDash))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
DoorDash строит дроны и цепочку автономных масштабируемых воздушных доставок для бизнеса любого размера
Американская DoorDash представила автономный малошумный курьерский дрон и подготовила инфраструктуру для развертывания сети подобных аппаратов, включая системы загрузки и передачи заказов от кухни в грузовые отсеки. Речь идет о весьма амбициозной задаче по закрытию «первых и последних 10 футов доставки» (порядка 3 м). Работа дрона на точке старта, например, у станции загрузки ресторана, набор высоты, финальное снижение к точке выдачи считаются наиболее сложными элементами дрон-доставки. Именно здесь обычно происходит больше всего неприятных инцидентов, поэтому инженеры решали соответствующую задачу – для решения проблем предусмотрена система автоматизированной загрузки заказа, лебедка для бесконтактной передачи грузка.
Конструкторы БЛА опирались на статистику заказов потребителей, их вес и типовую дальность доставки. Разработанные БЛА смогут доставлять до 80% от заказов DoorDash. За счет мер, предпринятых для снижения шумности дрона, по словам разработчиков, звук от дрона, пролетающего на крейсерской скорости на высоте доставки, не превысит шума проезжающего автомобиля. Беспилотники заберут и передадут грузы при помощи встроенной лебедки.
Автономная платформа доставки DoorDash (Autonomous Delivery Platform) опирается на «умную» маршрутизацию и данные о погоде, дальности полета и ряд других показателей. Компания рассчитывает предоставить масштабируемые и надежные услуги по доставке дронами для бизнеса любого размера.
Пилотные доставки стартуют в Северной Калифорнии с участием местных сетей Chipotle Mexican Grill и Popeyes Louisiana Kitchen.
Бизнес DoorDash имеет специфику, это, прежде всего, короткий радиус доставки, несколько километров в городе и пригороде. Типичный вес заказа – до 2-3 кг в термоупаковке. Это определило емкость батареи и требования к шуму и безопасности.
((фото – компании DoorDash))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
🇺🇸 Беспилотники самолетного типа. Нетипичные конструкции. Рост автономности. США
F10 Lightrunner – новинка самолетного типа от Skydio
Американская Skydio представила дрон F10 Lightrunner - флагманский автономный дрон самолётного типа. Аппарат развивает скорость до 160 км/ч, способен находиться в воздухе до 2 часов и действовать в радиусе порядка 48 км - это больше, чем обеспечивают типовые мультикоптеры.
Дрон оснащён роботизированной системой запуска и посадки; время от команды до взлёта составляет около 20 с. Масса аппарата - порядка 7 кг, корпус выполнен из пены с полимерной оболочкой; заявляется, что дрон устойчив к порывам ветра до 12 м/с и оснащён бортовым парашютом для повышения безопасности.
Разработчики ушли от идеи традиционного подфюзеляжного гимбала и представили SideEye – гимбал с непрерывным вращением по крену, размещенный на законцовке крыла. Это решение привело к асимметрии всей конструкции – все ради задачи обеспечить оператору непрерывный, без «слепых зон», видеопоток во время полета.
Электронная стабилизация изображения в реальном времени (EIS) поддерживает ровный горизонт даже при крутых виражах с креном до 60 градусов. На законцовке крыла установлены три сенсора: 48‑Мп телекамера, 64‑Мп узкоугольная камера и тепловизор FLIR Boson+, оптимизированный для работы при слабой освещённости и тепловой идентификации.
Для навигации дрон использует шесть бинокулярных камер на 50 Мп, интегрированных в фюзеляж и крылья. Системы технического зрения Foresight и Pathfinder в реальном времени обнаруживают препятствия на дистанции до 100 м, позволяют облетать запретные зоны и автономно перестраивать маршрут. Дополнительно F10 оснащён системой Skydio Airspace Assurance System: она принимает сигналы ADS‑B и обеспечивает автоматическое уклонение при сближении с другими воздушными судами — пилотируемыми или беспилотными.
Для эксплуатации дрона предусмотрен док‑контейнер класса IP54, рассчитанный на обслуживание до 5 аппаратов F10 Lightrunner. Модуль заряжает батареи до 90 % за 45 минут, позволяя формировать региональные лётные хабы: операторы могут одновременно поднимать в воздух до 3 дронов, пока остальные находятся в резерве или на зарядке.
💎 F10 Lightrunner отражает переход от концепции «дрона как камеры под управлением оператора» к «БЛА как инфраструктурному элементу»: рост автономности снижает зависимость от телеуправления и пропускной способности канала связи, а модульная и масштабируемая эксплуатация (в том числе через док‑станции) делает такие аппараты пригодными для развёртывания устойчивых беспилотных сервисов. ||
((фото – компании SkyDio))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
F10 Lightrunner – новинка самолетного типа от Skydio
Американская Skydio представила дрон F10 Lightrunner - флагманский автономный дрон самолётного типа. Аппарат развивает скорость до 160 км/ч, способен находиться в воздухе до 2 часов и действовать в радиусе порядка 48 км - это больше, чем обеспечивают типовые мультикоптеры.
Дрон оснащён роботизированной системой запуска и посадки; время от команды до взлёта составляет около 20 с. Масса аппарата - порядка 7 кг, корпус выполнен из пены с полимерной оболочкой; заявляется, что дрон устойчив к порывам ветра до 12 м/с и оснащён бортовым парашютом для повышения безопасности.
Разработчики ушли от идеи традиционного подфюзеляжного гимбала и представили SideEye – гимбал с непрерывным вращением по крену, размещенный на законцовке крыла. Это решение привело к асимметрии всей конструкции – все ради задачи обеспечить оператору непрерывный, без «слепых зон», видеопоток во время полета.
Электронная стабилизация изображения в реальном времени (EIS) поддерживает ровный горизонт даже при крутых виражах с креном до 60 градусов. На законцовке крыла установлены три сенсора: 48‑Мп телекамера, 64‑Мп узкоугольная камера и тепловизор FLIR Boson+, оптимизированный для работы при слабой освещённости и тепловой идентификации.
Для навигации дрон использует шесть бинокулярных камер на 50 Мп, интегрированных в фюзеляж и крылья. Системы технического зрения Foresight и Pathfinder в реальном времени обнаруживают препятствия на дистанции до 100 м, позволяют облетать запретные зоны и автономно перестраивать маршрут. Дополнительно F10 оснащён системой Skydio Airspace Assurance System: она принимает сигналы ADS‑B и обеспечивает автоматическое уклонение при сближении с другими воздушными судами — пилотируемыми или беспилотными.
Для эксплуатации дрона предусмотрен док‑контейнер класса IP54, рассчитанный на обслуживание до 5 аппаратов F10 Lightrunner. Модуль заряжает батареи до 90 % за 45 минут, позволяя формировать региональные лётные хабы: операторы могут одновременно поднимать в воздух до 3 дронов, пока остальные находятся в резерве или на зарядке.
((фото – компании SkyDio))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Доставка беспилотниками. Экосистемные платформы. США
M3 - образ экосистемной дрон-платформы от американского Matternet
M3 - экосистемная дрон‑платформа от американской компании Matternet, предназначенная для доставки еды, товаров розничной торговли, медицинских грузов и задач промышленной логистики. Решение развивает подход компании к городской доставке: в его основе - автономные дроны грузоподъёмностью до 5 кг с дальностью полёта порядка 16 км.
Ключевыми элементами платформы являются M3 Portal и M3 Dock. M3 Portal объединяет функции постамата с асинхронной выдачей и локального распределительного узла: сотрудник помещает посылку в портал, а все дальнейшие операции выполняются автономно. M3 Dock отвечает за хранение, зарядку и подготовку дронов между вылетами; такие системы могут размещаться на крышах зданий или на уровне земли.
Среди первых партнёров Matternet - сеть Dave’s Hot Chicken в США, а в Великобритании компания реализует проекты совместно с Apian и Национальной службой здравоохранения (NHS). Решения Matternet уже применяются в пилотных и коммерческих сценариях, демонстрируя переход дроновой доставки из экспериментальной стадии в инфраструктурную модель. Это отражает общий тренд на формирование городской микрологистики и «низковысотной экономики», где автоматизация позволяет повысить надёжность и скорость доставки, а в отдельных кейсах — снизить операционные издержки. ||
((фото – компания Matternet))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
M3 - образ экосистемной дрон-платформы от американского Matternet
M3 - экосистемная дрон‑платформа от американской компании Matternet, предназначенная для доставки еды, товаров розничной торговли, медицинских грузов и задач промышленной логистики. Решение развивает подход компании к городской доставке: в его основе - автономные дроны грузоподъёмностью до 5 кг с дальностью полёта порядка 16 км.
Ключевыми элементами платформы являются M3 Portal и M3 Dock. M3 Portal объединяет функции постамата с асинхронной выдачей и локального распределительного узла: сотрудник помещает посылку в портал, а все дальнейшие операции выполняются автономно. M3 Dock отвечает за хранение, зарядку и подготовку дронов между вылетами; такие системы могут размещаться на крышах зданий или на уровне земли.
Среди первых партнёров Matternet - сеть Dave’s Hot Chicken в США, а в Великобритании компания реализует проекты совместно с Apian и Национальной службой здравоохранения (NHS). Решения Matternet уже применяются в пилотных и коммерческих сценариях, демонстрируя переход дроновой доставки из экспериментальной стадии в инфраструктурную модель. Это отражает общий тренд на формирование городской микрологистики и «низковысотной экономики», где автоматизация позволяет повысить надёжность и скорость доставки, а в отдельных кейсах — снизить операционные издержки. ||
((фото – компания Matternet))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. США
Wing и Walmart нацелились на Денвер и Сиэтл
Американские Wing и Walmart нацелились на Денвер и Сиэтл – расширение на соответствующие рынки намечено на 2027 год. Действующая сеть уже охватывает порядка 3 млн клиентов. Развертывание расширит географию работы компании на разные погодные условия: в Сиэтле дроны столкнуться с частыми дождями, а в Денвере – с весьма холодной зимой.
Действующий парк дронов Wing ежедневно выполняет тысячи доставок в жилых районах. Аппараты разгоняются до 97 км/ч и переносят посылки весом до 2,3 кг. БЛА доставляют продукты, товары для дома, электронику и безрецептурные лекарства.
Wing и Walmart готовятся развернуть в США свыше 270 дронопортов, охватывая сервисом более 40 млн клиентов. Опция соответствующей доставки появится при заказах онлайн и в приложении Walmart.
💎 Новость отражает тренды, связанные с переходом доставок дронами от пилотных проектов и демонстраций к массовому развертыванию. Ритейл интегрируется с курьерскими БЛА, ширится ассортимент и роль дронов. Wing, Amazon, Zipline и другие крупные игроки соревнуются за лучшую реализацию «последней милей». ||
((фото – компания Wing))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Wing и Walmart нацелились на Денвер и Сиэтл
Американские Wing и Walmart нацелились на Денвер и Сиэтл – расширение на соответствующие рынки намечено на 2027 год. Действующая сеть уже охватывает порядка 3 млн клиентов. Развертывание расширит географию работы компании на разные погодные условия: в Сиэтле дроны столкнуться с частыми дождями, а в Денвере – с весьма холодной зимой.
Действующий парк дронов Wing ежедневно выполняет тысячи доставок в жилых районах. Аппараты разгоняются до 97 км/ч и переносят посылки весом до 2,3 кг. БЛА доставляют продукты, товары для дома, электронику и безрецептурные лекарства.
Wing и Walmart готовятся развернуть в США свыше 270 дронопортов, охватывая сервисом более 40 млн клиентов. Опция соответствующей доставки появится при заказах онлайн и в приложении Walmart.
((фото – компания Wing))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇩🇪 Вертикальный дронопорт. Роевые технологии. Германия
Немецкая Auterion представила вертикальный дронопорт - пусковую установку для дронов разных типов и разных производителей
Немецкая Auterion, специализирующаяся на разработке ПО (в части беспилотников – на стеке для беспилотных систем на базе PX4 и ROS 2 и на решениях для роевого управления), представила партнерскую модульную вертикальную пусковую установку, рассчитанную на запуск БЛА разных типов от разных производителей в рамках одной системы.
Новинка Nemyx Vertical Launch System «переносит» роевое ПО Nemyx в аппаратную плоскость. Система способна запускать как коммерческие, так и ударные дроны, а также перехватчики и барражирующие боеприпасы средней дальности.
Конструкция предусматривает вертикальные трубы, в которых дроны уложены друг на друга. Электрический лифт поднимает аппараты в верхние части труб. Такой подход, по словам представителей компании, повышает вместительность системы на 30%. Операторы выбирают дроны, а пусковые системы поддерживают аппараты заряженными и готовыми к вылету.
Nemyx VLS совместим с беспилотниками Skyfall, Airlogix, Rheinmetall, DeltaQuad и Griffon Aerospace. Установка интегрирована с крупными производителями американской и немецкой бронетехники.
Новость отражает переход от «дронов-как-продукта» к «дронам-как-расходники-в-экосистеме». Вертикальная компоновка и электрический лифт решают проблему плотности размещения и скорости подачи дронов — это критично для сценариев с высокой интенсивностью пусков и ограниченным пространством на поле боя. В сочетании с открытой архитектурой и кросс‑совместимостью такой подход ускоряет интеграцию разнородных БЛА в единую систему и снижает порог входа для новых производителей, превращая пусковую инфраструктуру в универсальный «интерфейс» для разных типов аппаратов.
Текущая версия системы адресована военным, но в целом идея заслуживает внимания и в гражданской сфере. ||
((фото – компании Auterion))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Немецкая Auterion представила вертикальный дронопорт - пусковую установку для дронов разных типов и разных производителей
Немецкая Auterion, специализирующаяся на разработке ПО (в части беспилотников – на стеке для беспилотных систем на базе PX4 и ROS 2 и на решениях для роевого управления), представила партнерскую модульную вертикальную пусковую установку, рассчитанную на запуск БЛА разных типов от разных производителей в рамках одной системы.
Новинка Nemyx Vertical Launch System «переносит» роевое ПО Nemyx в аппаратную плоскость. Система способна запускать как коммерческие, так и ударные дроны, а также перехватчики и барражирующие боеприпасы средней дальности.
Конструкция предусматривает вертикальные трубы, в которых дроны уложены друг на друга. Электрический лифт поднимает аппараты в верхние части труб. Такой подход, по словам представителей компании, повышает вместительность системы на 30%. Операторы выбирают дроны, а пусковые системы поддерживают аппараты заряженными и готовыми к вылету.
Nemyx VLS совместим с беспилотниками Skyfall, Airlogix, Rheinmetall, DeltaQuad и Griffon Aerospace. Установка интегрирована с крупными производителями американской и немецкой бронетехники.
Новость отражает переход от «дронов-как-продукта» к «дронам-как-расходники-в-экосистеме». Вертикальная компоновка и электрический лифт решают проблему плотности размещения и скорости подачи дронов — это критично для сценариев с высокой интенсивностью пусков и ограниченным пространством на поле боя. В сочетании с открытой архитектурой и кросс‑совместимостью такой подход ускоряет интеграцию разнородных БЛА в единую систему и снижает порог входа для новых производителей, превращая пусковую инфраструктуру в универсальный «интерфейс» для разных типов аппаратов.
Текущая версия системы адресована военным, но в целом идея заслуживает внимания и в гражданской сфере. ||
((фото – компании Auterion))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
🇺🇸 Клининг. Дронизированное мытье фасадов высотных зданий. Технологии. США
Размещаемая на крышах зданий система разгрузит клининговые дроны и позволит им мыть высотки
Американская Lucid Bots представила Sherpa HighLine – моторизованную шкивную систему с программным управлением. Новинка размещается на крышах зданий и берет на себя часть веса шлангов, упрощая для клининговых дронов Sherpa выполнение задачи по мытью фасадов.
В сентябре 2026 года разработчики продемонстрировали возможности системы, вымыв фасад 23-этажной гостиничной башни Monarch Casino Resort Spa в Блэк-Хок, Колорадо. Работы проходили на рекордной для клининговых дронов высоте до 85 метров.
Новинка не только разгружает дроны, но и позволяет использовать толстые шланги, ускоряя мытье и улучшая качество рабочих процессов. Меняется восприятие возможностей клининговых БЛА и целесообразности применения дронов для очистки высотных зданий.
Lucid Bots не публиковали максимальную рабочую высоту Sherpa HighLine – испытания продолжаются и ТТХ будут опубликованы по мере развития проекта. Ограниченный выпуск систем стартует в 4 квартале 2026 года, полномасштабное производство – в начале 2027 года.
💎 Новость отражает тренд коммерциализации дронов в сервисных отраслях и автоматизации опасного труда. Однако ключевой экономический эффект Sherpa HighLine не сводится к рекорду высоты: снятие весовой нагрузки с дрона устраняет фундаментальное ограничение клининговых БЛА - компромисс между высотой и производительностью. Это расширяет адресуемый рынок для операторов (здания выше 46 м, ранее недоступные для дронов), увеличивает ценность отдельных контрактов за счет охвата большей площади фасада и ускоряет уборку благодаря возможности использовать шланги большего диаметра, что напрямую улучшает маржинальность работ. В сочетании с моделью RaaS, снижающей капитальные барьеры для малых операторов, такие технологии способны ускорить замещение традиционных методов (альпинисты, подъемники) в сегменте высотного клининга. ||
((фото – компании Lucid Bots))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Размещаемая на крышах зданий система разгрузит клининговые дроны и позволит им мыть высотки
Американская Lucid Bots представила Sherpa HighLine – моторизованную шкивную систему с программным управлением. Новинка размещается на крышах зданий и берет на себя часть веса шлангов, упрощая для клининговых дронов Sherpa выполнение задачи по мытью фасадов.
В сентябре 2026 года разработчики продемонстрировали возможности системы, вымыв фасад 23-этажной гостиничной башни Monarch Casino Resort Spa в Блэк-Хок, Колорадо. Работы проходили на рекордной для клининговых дронов высоте до 85 метров.
Новинка не только разгружает дроны, но и позволяет использовать толстые шланги, ускоряя мытье и улучшая качество рабочих процессов. Меняется восприятие возможностей клининговых БЛА и целесообразности применения дронов для очистки высотных зданий.
Lucid Bots не публиковали максимальную рабочую высоту Sherpa HighLine – испытания продолжаются и ТТХ будут опубликованы по мере развития проекта. Ограниченный выпуск систем стартует в 4 квартале 2026 года, полномасштабное производство – в начале 2027 года.
((фото – компании Lucid Bots))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇩🇰 🇬🇧 Дрон-доставка. Доставка грузов беспилотниками. Ветроэнергетика. Дания. Великобритания
Ørsted и Skyports Drone Services дронизуют обслуживание морских ветроферм
Датская энергетическая компания Ørsted испытала крупный грузовой дрон британской Skyports Drone Services на морской ветровой электростанции Hornsea 2 в Северном море.
Тесты проходили в BVLOS-режиме (вне прямой видимости оператора), общее расстояние доставки достигало порядка 4 км. Проект должен продемонстрировать возможность снабжения и поддержки процессов техобслуживания объекта без использования морских судов. Ørsted уже испытывала подобные БЛА, однако на этот раз была показана возможность автоматизированного захвата и возврата грузов дронами.
Дроны доставили комплекты инструментов, запчастей и материалов весом порядка 55-65 кг на разные турбины, а затем забрали использованные комплекты и вернули их на судно эксплуатационного обслуживания. Дронизация призвана упростить подъемные операции, минимизировать перемещения судов, ускорить технические работы и сократить простои оборудования.
Новость отражает тренды, связанные с переходом летающих беспилотников в область рутинной промышленной логистики и автоматизацией «последней мили». ||
((фото – компании Skyports Drone Services))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Ørsted и Skyports Drone Services дронизуют обслуживание морских ветроферм
Датская энергетическая компания Ørsted испытала крупный грузовой дрон британской Skyports Drone Services на морской ветровой электростанции Hornsea 2 в Северном море.
Тесты проходили в BVLOS-режиме (вне прямой видимости оператора), общее расстояние доставки достигало порядка 4 км. Проект должен продемонстрировать возможность снабжения и поддержки процессов техобслуживания объекта без использования морских судов. Ørsted уже испытывала подобные БЛА, однако на этот раз была показана возможность автоматизированного захвата и возврата грузов дронами.
Дроны доставили комплекты инструментов, запчастей и материалов весом порядка 55-65 кг на разные турбины, а затем забрали использованные комплекты и вернули их на судно эксплуатационного обслуживания. Дронизация призвана упростить подъемные операции, минимизировать перемещения судов, ускорить технические работы и сократить простои оборудования.
Новость отражает тренды, связанные с переходом летающих беспилотников в область рутинной промышленной логистики и автоматизацией «последней мили». ||
((фото – компании Skyports Drone Services))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
🇬🇧 Пассажирские беспилотники. eVTOL. Тренды. Великобритания
Британское аэротакси получит кресла с защитой до 30G и навигационные модули Northrop Grumman
Vertical Aerospace, Объединенное Королевство, известная, в частности, как разработчик четырехместного eVTOL-аэротакси Valo (электрического аппарата вертикального взлета и посадки), внедряет энергопоглощающие кресла от южнокорейской ANH Structure, рассчитанные на нагрузки до 30G и навигационную технологию LCR-110 от немецкого подразделения LITEF американской Northrop Grumman. Компания вовсю продвигается к сертификации и производству аэрокаров.
Кресла поглотят большие ударные нагрузки в случае аварии, а навигационная система выдаст основные полетные данные, включая пространственное положение аппарата, курс и координаты.
Соглашения расширяют сеть поставщиков Vertical, в которую входят Honeywell Aerospace, Sonaca, Evolito и Hyundai WIA. Разработчики рассчитывают использовать единую платформу для четырех- и шестиместной конфигураций, а также для электрической, гибридной и автономной версий.
По словам разработчиков, компания уже получила около 1,5 тысяч предзаказов от клиентов с четырех континентов, включая American Airlines, Avolon и Japan Airlines. Впрочем, соответствующие обязательства не гарантируют фактические поставки.
Новость отражает тренды, связанные со смещением рынка от демонстраторов и рендеров к скучной, но необходимой для перехода к масштабным внедрениям работе - подбору поставщиков с готовыми аэрокосмическими допусками (EASA, FAA), навыками интеграции и доказательствами безопасности решений. Стартапы собирают аппараты из проверенных узлов, минимизируя технические и регуляторные риски. Оборонные и аэрокосмические корпорации будут способны массово внедрить технологии в сегмент городского воздушного транспорта. ||
((фото – компании Vertical Aerospace))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс
Британское аэротакси получит кресла с защитой до 30G и навигационные модули Northrop Grumman
Vertical Aerospace, Объединенное Королевство, известная, в частности, как разработчик четырехместного eVTOL-аэротакси Valo (электрического аппарата вертикального взлета и посадки), внедряет энергопоглощающие кресла от южнокорейской ANH Structure, рассчитанные на нагрузки до 30G и навигационную технологию LCR-110 от немецкого подразделения LITEF американской Northrop Grumman. Компания вовсю продвигается к сертификации и производству аэрокаров.
Кресла поглотят большие ударные нагрузки в случае аварии, а навигационная система выдаст основные полетные данные, включая пространственное положение аппарата, курс и координаты.
Соглашения расширяют сеть поставщиков Vertical, в которую входят Honeywell Aerospace, Sonaca, Evolito и Hyundai WIA. Разработчики рассчитывают использовать единую платформу для четырех- и шестиместной конфигураций, а также для электрической, гибридной и автономной версий.
По словам разработчиков, компания уже получила около 1,5 тысяч предзаказов от клиентов с четырех континентов, включая American Airlines, Avolon и Japan Airlines. Впрочем, соответствующие обязательства не гарантируют фактические поставки.
Новость отражает тренды, связанные со смещением рынка от демонстраторов и рендеров к скучной, но необходимой для перехода к масштабным внедрениям работе - подбору поставщиков с готовыми аэрокосмическими допусками (EASA, FAA), навыками интеграции и доказательствами безопасности решений. Стартапы собирают аппараты из проверенных узлов, минимизируя технические и регуляторные риски. Оборонные и аэрокосмические корпорации будут способны массово внедрить технологии в сегмент городского воздушного транспорта. ||
((фото – компании Vertical Aerospace))
▷ подписаться: @ProUAV / Maкс