Эту стройку века мы переживем

Город торопится стать к юбилею краше, поэтому делает сразу все: строит метро, благоустраивает улицы, ремонтирует фасады и обновляет дороги. Бедные горожане, на которых свалилась вся эта подготовка, стонут и возмущаются. Есть за что: в центре вообще складываются опасные для жизни ситуации, когда идти по ремонту просто небезопасно. Культура организации работ у нас и так низкая, а когда накладывается одни работы на другие, получается Красноярск лета 2026 года.

Мне в этой ситуации хочется поддержки от руководства города. Заверений, что все обязательно закончится и все у нас будет хорошо и красиво. Но поддержки такой нет, поэтому я сама обращусь к себе и красноярцам:

«Дорогие друзья! Мы переживаем историческое преображение города. Переживать его нам тошно и сложно, но ремонты заканчиваются и комфортная городская среда уже близко. Будем терпеливы, но небезразличны: будем жаловаться на организацию работ и воспитывать строителей. Будем осторожны, но любопытны: будем фиксировать, как меняется наш город.

Пусть ремонты поскорее закончатся и мы скорее встретимся и обнимемся на обновленных улицах!»

Июль 2025

В моей галерее много снятого, но так и не опубликованного. Хочу это менять.

Вот стрит-арт из июля 2025 года, скорее всего его уже не существует.

Цветочки бы поближе

Вот для кого выставляют цветы в горшках на разделителе широченной дороги? Кому на них любоваться? Водителям, проезжающим на высокой скорости, я уверена, глубоко все равно. Пешеходам с тротуара тем более ничего не видно.

Вот взять бы все цветы со всех дорог и сделать живую цветущую стену в одном из общественных пространств города. Их бы точно на такое хватило! Горожане смогли бы восхищаться и фотографироваться на фоне, был бы просто хит. Прикрепляю референс из Москвы прошлого года, как это могло бы выглядеть.

Цветы созданы для того, чтобы на них смотреть вблизи, а не вот так вот непонятно на заборе висеть.

Новый тренд: дороги сужают, тротуары расширяют
 
В Красноярске идёт дорожный ремонт, и многие водители недовольны новинкой: тротуары расширяют для велодорожек, убирая парковочные карманы. На местных каналах вышли репортажи: водители возмущены, и так в центре встать негде!
 
Проект поперечных улиц центра готовило бюро «Проектдевелопмент». Его руководитель Антон Шаталов объясняет простую вещь: СИМ прочно вошли в нашу жизнь и никогда не уйдут.
 
Можно запретить кикшеринг, но останутся личные самокаты, велосипедисты, электровелокурьеры. Они никуда не денутся, их будет только больше. И мы либо будем смотреть, как они врезаются в пешеходов, либо сделаем для них выделенные дорожки — третьего не дано.
 

— Ещё 2 года назад с мэрией был согласован проект поперечных улиц с велотранзитом между набережными Качи и Енисея. Мы провели анализ всего центра и поняли, что наиболее реально сделать велодорожки на Диктатуры, Декабристов и Парижской Коммуны. Да, убираются карманы, но будет параллельная парковка. Пропускная способность дорог, по нашим расчётам, измениться не должна.
 
Центр — для пешеходов, мы настаиваем на этом. Сегодня на тротуарах стало небезопасно, поэтому нужно разделять потоки пешеходов и СИМ. Интерес к СИМ только растёт, спрос на курьерскую доставку тоже растёт. Мы надеемся, что в будущем в центре станет ещё больше выделенной велоинфраструктуры.

 
Друг Красноярска урбанист Пётр Иванов считает, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая окажет огромное долгоиграющее влияние на всю жизнь города.

— В Красноярске очень высокий уровень автомобилизации, у нас сильное автомобильное лобби. Да ещё транспортная система устроена так, что большинство маршрутов идут через центр.
 
Но международный опыт показывает, что сужение улиц  и снижение автомобилизации — это благо, при условии развития общественного транспорта. А общественный транспорт у нас так или иначе развивается, новых автобусов всё больше, старых ПАЗиков всё меньше, водителей отучили курить в кабинах.
 
Важный момент: красноярцы любят гулять. Если выйти в центр в тёплый день, очевидно: существующих тротуаров не хватает. За последние 15 лет само нахождение на улице, еда на улице, питьё на улице стали модными. И нужно отвечать на этот запрос общества.
 
Как в мире вообще возникли тротуары? Появились машины, начались конфликты между пешеходами и водителями. И тогда решили сделать этакие резервации для пешеходов.

Сегодня пора сказать: это для автомобилей нужны резервации. 100% людей базово являются пешеходами и только потом некоторые ещё и водителями. Так давайте опираться на интересы большинства.
 
Сокращение парковок — хороший повод не ехать на машине в центр города. Хороший повод поехать на автобусе, на самокате, на велосипеде. На метро, если его построят. Водители будут менять свои маршруты и снижать нагрузку на центр.
 
Есть и неочевидный плюс в расширении тротуаров: увеличение пешеходного потока ведёт к демократизации бизнеса. Где был дорогой элитный ресторан — появятся несколько баров и лапшичных для массового потребителя. На месте бутика появится более демократичный магазин.
 
Сейчас люди гуляют по центру и испытывают фрустрацию от заведений с космическими ценами. Центр должен стать демократичнее, а любители супердорогих заведений могут перейти в другие районы.

 
Если отойти от центра, то на Копылова тротуар прирос на целый метр за счёт проезжей части. А ведь Копылова — важная транспортная артерия, которая славится пробками. Мэрия поясняет:
 

— На Копылова организуют пешеходные связи и велодорожку. У дома 66 [перекрёсток с Кецховели] ширину дорожных полос приводят к нормативам: крайняя полоса для общественного транспорта будет иметь ширину 3,75 метра, остальные две полосы — 3,5 метра.

 
На днях свою принципиальную позицию высказал мэр Сергей Верещагин: «центр должен быть для пешеходов». Для города с сильным автомобильным лобби — тектонический сдвиг.
 
Вывод: нравится это кому-то или нет, но СИМ и пешеходы теснят автомобили. Это не какое-то временное недоразумение, а долгосрочная тенденция, запрос общества, и с ним нельзя не считаться.

Просто красивый паровозик летних веранд в отдельно взятом квартале на проспекте Мира ✨