​Чи економите ви на сірниках так, як це роблять досвідчені авіаперевізники завдяки останнім інженерним досягненням аерокосмічної галузі? Якщо ви вважаєте, що готові відповісти «так» на це питання, то спершу подумайте, які спеціальні цілеспрямовані дії ви вживали заради того, щоб зменшити свої витрати менш ніж на… 1.2%?
 
Тим часом велика американська авіакомпанія Delta Air Lines розпочала встановлення фінлетів — невеликих фюзеляжних аеродинамічних гребенів, призначених для зменшення аеродинамічного опору, — на всі свої 240 літаків Boeing 737-800 та -900.
Таке рішення було ухвалено після масштабних випробувань на своїх 22 літаках, проведених спільно з розробником технології, компанією Vortex Control Technologies (VCT), які підтвердили зниження витрати палива на 1.2%.
 
Фінлети — це невеликі алюмінієві лопатеподібні елементи (масою по 0.8 кг кожен), що встановлюються у хвостовій частині фюзеляжу літаків сімейства 737NG. Вони змінюють характер повітряного потоку, що обтікає фюзеляж, знижуючи його опір та, таким чином, зменшуючи витрату палива. Ці пристрої ще у 2018 році успішно пройшли сертифікацію для B737-700, а у 2023 році — для моделей -800 та -900ER.
 
На кожному 737NG встановлюватимуться чотири фінлети. Вони розмістяться асиметрично у хвостовій частині фюзеляжу: три з лівого борту й один з правого. Це зроблено тому, що повітрозабірник допоміжної силової установки вже оснащений вихорогенератором, який впливає на обтікання хвостової частини літака.

​Зазвичай бренд «Боїнг» асоціюється лише з «капітальними» аеропланами – магістральними авіалайнерами або величезними бомбардувальниками. Однак відомий концерн мав й зовсім крихітні у всіх сенсах проекти, про які не завжди знають навіть авіаційні фани. Один з них - L-15 Scout, повчальну історію якого ми вам сьогодні розповімо.

Закінчення Другої світової війни спричинило обвальне скорочення замовлень на бойові літаки, тому фінансовий стан Boeing похитнувся. Менеджмент компанії постановив відповісти на це розширенням номенклатури техніки, що випускається. Вочевидь було вирішено, що інженери, здатні створювати багатотонні висотні турбокомпресорні монстри з дистанційними турелями та радіолокаційними прицілами, впораються з будь-якими завданнями.

Так, серед іншого, було запущено проект легкого багатоцільового літака для ВПС США, який одержав позначення Boeing Model 451.
Це був двомісний високоплан, злітною масою всього в 1 тонну, оснащений чотирициліндровим двигуном водяного охолодження потужністю 125 кінських сил.
Перший політ прототипу XL-15 відбувся 13 липня 1947 року. Після успішного завершення заводських випробувань була побудована партія з 10 машин.

Всі вони були передані Армії США для тестової експлуатації, керівництво завмерло в очікуванні хвалебних відгуків та замовлень… та тут з'ясувалося, що армія не перебуває у захваті від нового творіння Боїнга!
Ні, розгромних рекламацій також вдалося уникнути. Проте виявилося, що конкуренти, які давно виживають у ніші надлегкої та легкої авіації, роблять більш якісні та збалансовані машини.

Тому «Скаути» повернули назад до компанії, яка потім змогла продати їх до Служби рибного господарства та дикої природи США на Алясці. Там ці машини експлуатувалися ще довгі роки та також не отримали якихось помітних негативних відгуків. Захоплень та нових покупок, однак, теж не було.

Яка ж мораль?
Excudent alii spirantia mollius aera (с)

​«Ніколи не вважай, що ти набагато розумніший за інших фахівців, які займалися «твоїм» завданням до тебе!» - перше, чому потрібно вчити новачків у будь-якій професії.

Якщо тобі спала на думку якась геніальна ідея, що лежить при цьому майже на виду, але чомусь ніким не реалізована до цього, не варто радіти. У 99 випадках зі 100 це означає, що ти просто ще не знаєш про існування величезної проблеми, до якої призведе спроба втілити твоє рішення у життя. У той час як більш досвідчені «товариші» вже про це знають, тому й не намагаються застосувати цей «винахід».

Сьогоднішній наш гість якраз чудово ілюструє цю думку. Зустрічайте - VFW-Fokker 614 - німецький близькомагістральний літак з реактивними двигунами, встановленими НАД крилом.

Якщо ви не розумієте, що у цьому дивного, обов'язково прочитайте розповідь про цю цікаву машину у нашому Фейсбуці.
А якщо розумієте, та не можете збагнути, навіщо німцям знадобилося створювати такий дивний літак - тим більше прочитайте, адже у цієї схеми є й значні переваги, а не лише недоліки!
Про всяк випадок нагадаємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у власному вбудованому браузері.

​Полюбляєте математику, не цураєтеся фізики, але не вірите, що вони ведуть до успіху у нашій Україні?
Якщо це так, або якщо ви навпаки впевнені у користі таких вподобань, прочитайте нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона дозволяє найліпше втілити творчий потенціал кожного у життя та зробити суспільство значно заможнішим та безпечнішим!

Отже, чому інжиніринг – це захоплююча, високооплачувана та перспективна діяльність?
На жаль, у нас переважають стереотипи про цю професію, які народилися ще у кінці 1980-х та розквітли у безробіття 1990-х. Наша розповідь – спроба поділитися знанням, що ж справді відбувається зараз у цій цікавій сфері.
Річ у тім, що українська інженерія існує у двох паралельних світах!
☑️ Перший – понурі спадкоємці повільно вмираючих пострадянських підприємств.
☑️ Другий – молоді високотехнологічні компанії, інтегровані у світову економіку.
На жаль, перший світ помітніший за другий, тому ми прагнемо показати вам існування іншого, в якому не нудно жити та добре платять*.

⚙️ Хто ж такий нинішній, а не пострадянський інженер насправді?
⚙️ Чому це водночас цікаво та прибутково?
Щоб це прояснити, ми окреслили ідею про роль творчості в інженерній справі та сподіваємося, що ця розповідь на «слайдах» буде вам корисною!

🎯 Наші пояснення зацікавили вас?
🎯 Бажаєте довідатись про роботу інженером більше?
🎯 Вам важливо з’ясувати, які саме спеціальності бакалавра потрібно обрати та де їм навчатися, щоб стати затребуваним та водночас високооплачуваним професіоналом?
Вас із задоволенням проконсультують наші Training&Development manager Олексій Третьяков або фахівець з навчання Дарина Савчук: лише напишіть їм у Телеграм!

P.S. Будемо дуже вдячні, якщо всі, кому сподобався це оповідання, переконають уважно прочитати його хоча б одного студента, абітурієнта чи школяра, а також зроблять його репост у Фейсбуці!
P.P.S. Якщо ж вам цікаво, як ми власноруч готуємо майбутніх інженерів, завітайте до нашої навчальної команди у Фейсбук або Інстаграм!

* За даними ПФУ середня зарплата в Україні за усіма робітниками будь-яких спеціальностей, віку та професійного стажу - близько 23 тисяч грн.
З іншого боку, зарплати інженерів-початківців у проектах серйозних приватних українських «фірм» стартують з 25-30 тисяч (а у нашій – взагалі з 35 тисяч!). Ми впевнені, що читачі самостійно зроблять правильний висновок із цих чисел.

​15 липня 1916 року Вільям Боїнг заснував у Сіетлі компанію The Pacific Aero Products Company, яка рік потому була перейменована у Boeing Airplane Company. Саме у цей момент завершилося дивовижне перетворення успішного торговця деревиною Вільяма Едварда Боїнга на авіатора-початківця Біллі Боїнга, в черговий раз продемонструвавши, на що здатна підштовхнути зрілу, успішну людину його мрія.

Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язаний перший підйом компанії, який забезпечив вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років.
Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства.
Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга.

Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки.

У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації.

Користуючись нагодою, хочемо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – Age of Aerospace. Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи.

P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.

​Традиційним завершенням другого модуля наших інженерних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», на якому ми вивчаємо тонкощі опору матеріалів, є попередня співбесіда з нашим головним інженером з міцності. Тож сьогодні ми поділимося з вами її результатами, а також покажемо, як вони співвідносяться з роботою наших слухачів протягом модуля та оцінками, отриманими ними на підсумкових тестах та експрес співбесідах з нашими фахівцями з навчання.
Всі ці результати, зведені разом та детально проаналізовані, ви можете побачити у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці.

Про що вони говорять?
Ми спостерігаємо добру відповідність між підсумками тестувань / коротких «бліц» співбесід та результатами «великої» попередньої співбесіди.
Так, з усіх слухачів, які зайняли кращу половину нашого рейтингу за результатами модуля №2, жоден не пройшов нашу співбесіду незадовільно.
При цьому двоє з осіб, які отримали найвищу оцінку на останній співбесіді, до того на попередніх перевірках демонстрували не найкращі результати.
Це дозволяє зробити висновок, що наша технологія навчання дає можливість працьовитим та мотивованим слухачам отримувати абсолютно нові «скіли» та цілком адекватно керує їхнім рівнем.
Ці підсумки повністю підтверджують відому, але дуже непопулярну серед багатьох наших співгромадян тезу про те, що жодної вродженої схильності до тих чи інших сфер діяльності не існує. «Геніальність» досягається лише наполегливою працею!

P.S. Звичайно, будь-яка кореляція, на відміну від функціонального зв'язку, завжди має винятки. Ми бачимо їх і тут.
Однак навіть ці «викиди» дуже характерні. Вони показують, що «shit happens» (c), тож навіть буквальне дотримання наших рекомендацій не може зі 100% ймовірністю забезпечити місце серед лідерів перегонів (саме тому інженери-професіонали частіше називають свою справу саме мистецтвом). Зате їхнє ігнорування майже завжди гарантує відсутність у топі рейтингу!

​Камбоджійський авіаперевізник Air Cambodia підписав контракт на постачання 20 китайських ближньомагістральних літаків Comac C909, ставши першим іноземним національним перевізником, який розмістив замовлення на літаки цього типу. Чому варто звернути увагу на цю новину?

Попри те, що 80-місний Comac C909 (раніше відомий як ARJ-21) здійснив перший політ ще у 2008 році, в експлуатацію авіакомпаній увійшов у 2016, наразі побудований у кількості понад 210 екземплярів, він досі не має європейських та американських сертифікатів типу від відповідних регуляторних органів EASA та FAA. Тому протягом останніх 10 років C909 продавався лише власне китайським авіакомпаніям. Ба більше, його навіть у лізинг (довгострокову оренду) брали не дуже охоче, тому й у такому форматі він літав буквально у кількох авіакомпаніях сусідніх держав. Адже сертифікати від EASA та FAA вже давно не просто дозволяють експлуатацію у повітряному просторі ЄС та США, а ще й де-факто демонструють авіакомпаніям у будь-якій точці світу, що з цим типом авіалайнерів не виникне серйозних проблем.

Саме тому це замовлення, яке виглядає банальним та незначним поза описаним нами контекстом, є ознакою того, що китайська авіаційна промисловість починає сприйматися найближчими сусідами як досить надійний постачальник доволі якісної авіаційної техніки.

Особливо цікаво те, що до цього замовлення флот Air Cambodia складався з літаків європейських виробників: 3-х середньомагістральних Airbus A320 та 3-х ближньомагістральних ATR, а в його портфелі замовлень також значаться Boeing 737MAX.

При цьому на китайські напрямки припадає майже третина загальної провізної потужності Air Cambodia, тому часткова переорієнтація на китайський авіапарк цілком зрозуміла.

​Нас щиро тішить, що дедалі більше українських технічних університетів активно розвивають співпрацю з високотехнологічними компаніями. Саме така взаємодія є сьогодні одним із найефективніших шляхів підготовки конкурентоспроможних інженерів, адже поєднує фундаментальну університетську освіту з практичним досвідом, що відповідає потребам сучасної промисловості.
 
Одним із таких прикладів є багаторічна співпраця Національного університету «Київський авіаційний інститут» з нашою компанією, у рамках якої здійснюється підготовка студентів за спеціальністю G12 «Авіаційна та ракетно-космічна техніка» за освітніми програмами:
✈️ «Конструювання та сервісний інжиніринг літальних апаратів» (бакалаврат);
✈️ «Обладнання повітряних суден» (магістратура).
 
Такі фахівці отримують компетенції, необхідні для роботи на всіх етапах життєвого циклу авіаційної техніки — від проєктування та виробництва до експлуатації, сервісного інжинірингу та ремонту.
Важливим складником такого навчання є наш спільний з КАІ навчальний центр, де студенти мають можливість працювати із сучасними CAD/CAM/CAE-системами, опановувати технології ремонту авіаційних конструкцій, використовувати 3D-принтери, механообробне обладнання та випробувальні стенди. Це дозволяє сформувати практичні інженерні навички ще під час навчання.
 
Окрім цього освітній процес передбачає:
⚙️ навчання англійською мовою;
⚙️ виконання завдань, максимально наближених до реальних інженерних проектів;
⚙️ виробничу практику та стажування у нашій компанії.
 
Наша співпраця з КАІ триває понад 10 років. За цей час реалізовано численні програми дуальної освіти, виробничої практики, стажувань та професійної підготовки, а понад 2️⃣0️⃣0️⃣ випускників університету вже стали частиною нашої інженерної команди та працюють над міжнародними авіаційними проектами.
 
Разом із тим ми переконані, що майбутнє інженерної освіти — у розвитку партнерств між університетами та роботодавцями. Саме тому ми вже багато років реалізуємо подібні програми з різними закладами вищої освіти України, допомагаючи студентам отримувати не лише якісні теоретичні знання, а й практичний досвід роботи з сучасними інженерними технологіями.

​Може здатися, що ера героїчних авіаторів та їх фантастичних рекордів назавжди залишилася у минулому - на зорі авіації.
Але це не так!

Наприклад, 26 липня 2016 року закінчилася перша у світі кругосвітня повітряна подорож пілотованого літака на сонячній енергії. Подолавши 42 тисячі кілометрів, літак з розмахом крила Boeing 777 та вагою звичайного автомобіля показав людству, на що здатна зелена енергетика вже сьогодні!

Щоб облетіти навколо Землі, Solar Impulse 2 знадобилося зробити 17 перельотів, а також пролетіти над трьома морями та двома океанами. Пілотували цей цікавий апарат швейцарський психіатр, повітроплавець ще з діда-прадіда Бертран Пікар та військовий пілот Андре Боршберг.
Одним з рекордів, які були встановлені на цьому надзвичайно оригінальному апараті, була тривалість польоту з однією людиною за штурвалом. Сонячний літак, який пілотував Андре Боршберг, пробув у повітрі без посадки та дозаправлення 120 годин!
Всього ж за час перельоту було поставлено 19 світових рекордів, а сонячні батареї згенерували 11 МВт⋅г електроенергії.

Розмах крила літака досягає 72 метрів, а його маса - лише близько 2.3 тонни. Під крилом Solar Impulse 2 знаходяться чотири електромотори потужністю 17 к.с. кожен, а діаметр їх дволопатевих пропелерів - цілих 4 метри!
Двигуни використовують енергію від 17 248 сонячних батарей, розташованих на всіх горизонтальних поверхнях планера, та мають місткість до 38 КВт⋅г.
Максимальна швидкість польоту при цьому становить 140 км/г.
Загальна вартість проекту - 115 млн. євро.

​Трошки гарних новин у цей непростий для нашої країни час. З задоволенням повідомляємо, що наша традиційна щорічна програма інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing» знову дає свої перші паростки ще до свого закінчення!
 
Нещодавно у нашому Kyiv Training Center закінчилася перша частина цієї програми, яка була присвячена вивченню тонкощів креслення, статики та опору матеріалів деформуванню та руйнуванню. Важливою її особливістю є те, що, крім регулярного підбиття підсумків, наші слухачі проходять ще й через своєрідний «чекпоінт» у вигляді попередньої співбесіди з нашим головним інженером з міцності.

Так от, ефективний менеджмент нашої компанії дозволяє розширювати обсяги робіт, які виконуються для наших замовників, що вимагає регулярного збільшення чисельності залучених в них технічних фахівців.
Тому всі слухачі, які показали хороші системні навички на попередній співбесіді, отримали запрошення приєднатися до нашої інженерної команди ще до завершення курсів. Це:
🎯 Величко Вікторія
🎯 Гайдук Марія
🎯 Іванова Ірина
🎯 Кицун Вікторія
🎯 Мерещенко Данііл
🎯 Мирошніченко Юлія
🎯 Новак Денис
🎯 Редькина Анна
🎯 Троцюк Станіслав
 
Давайте всі разом привітаємо їх та побажаємо успіху на наступних щаблях інженерної кар’єри!
 
P.S. Всім охочим долучитися до авіаційного інженерного світу нагадуємо про можливість участі у наших різноманітних навчальних програмах. Для цього потрібно лише пильнувати за новинами на наших сторінках у Телеграмі, Фейсбуці та Інстаграмі.
Виникли питання?
Пишіть та наш Training&Development manager з задоволенням на них відповість!