​Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на нашій традиційній програмі інженерного розвитку Aircraft Structural Engineering - «Інженерія авіаційних конструкцій» у Києві, яка тепер ще й матиме оплачуване стажування.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету та з базового креслення.
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.

Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 54 особи (75% зареєстрованих).
Загальний рейтинг та його детальний аналіз можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook*.

Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань**.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації, на додачу до традиційного «відвідування» лекцій та практичних занять.

P.S. Якщо ви якимось чином пропустили запуск нашого чергового навчання, але бажаєте до нього долучитися, оскільки воно тільки-но розпочинаються, пишіть нашому Training&Development manager і він допоможе вам приєднатися до наших екзерсисів!)

* Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
** Ба більше: єдині результати, що значно відрізняються, стосуються людей, які вже мають диплом бакалавра, адже їх бали помітно… нижчі (!) за оцінки тих, хто ще є студентом!

​1 листопада 1977 року, майже через 9 років після першого польоту, відбувся перший пасажирський рейс радянського надзвукового пасажирського авіалайнера Ту-144.

Створений у відповідь на запуск європейської програми розробки НПЛ - прославленого «Конкорда», Ту-144 став уособленням, як досягнень радянської авіаційної індустрії, так й зростаючого у ній нагромадження проблем, які надалі викликали все більше відставання радянської цивільної авіації від провідних західних брендів.
 
Бажаєте дізнатися про це у деталях?
Тоді читайте черговий «longread» на нашій сторінці у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​2 листопада 1947 року здійснив перший політ ДЕРЕВ'ЯНИЙ та, за сумісництвом, найбільший літаючий човен у світі - Hughes H-4 «Hercules».
Нам здається, що це чудова нагода розповісти про нього, а також про те, що перфекціонізм гарний лише у міру. Інакше він суперечить головній максимі нашого динамічного світу - «дорога крашанка до Великодня», що чудово ілюструє доля цього дітища ексцентричного багатія Говарда Хьюза.

Отже, зустрічайте нашу розповідь про розробку Hughes Aircraft: 180-тонний аероплан з розмахом крила в 98 метрів (це більше, ніж в Ан-225 «Мрія»!), призначений для перевезення 60 тонн вантажу або 750 повністю споряджених солдатів.
Нагадуємо, що для цього вам не обов'язково бути користувачем Фейсбуку. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.