Жүргізуші тек бағдаршамда тоқтаған кезде байқайтын - сол бір дыбыс: музыка өшіп, терезелер ашық тұрғанда ғана естіледі. Таныс жағдай ма? Себебін пікірге жазыңыз!
_________________
Тот самый звук, который водитель замечает только на светофоре, когда музыка стихла, а окна открыты. Знакомо? Пишите причину в комментариях!
_________________
Тот самый звук, который водитель замечает только на светофоре, когда музыка стихла, а окна открыты. Знакомо? Пишите причину в комментариях!
👍6❤3🤔3
Көлік белгі берсе — оны дұрыс “оқи” білу маңызды. Біз интерактив дайындадық: 6 белгі, 6 ықтимал себеп. Барлық жұпты дұрыс таба аласыз ба? Пікірге жауаптарыңызды жазыңыз — ал жауаптарды келесі постта бірге талдаймыз!
_________________
Когда авто подаёт сигналы, важно уметь правильно их считывать. Собрали интерактив — 6 симптомов, 6 возможных причин. Угадаете все пары правильно? Пишите в комментарии, а мы разберём ответы в одном из следующих постов.
_________________
Когда авто подаёт сигналы, важно уметь правильно их считывать. Собрали интерактив — 6 симптомов, 6 возможных причин. Угадаете все пары правильно? Пишите в комментарии, а мы разберём ответы в одном из следующих постов.
👍7🔥2👏2🤔1
ПРОкатит
Мен ұтысқа қатысамын! _________________ Участвую в розыгрыше!
1. смотрящии (@Lololoshkatvn)
2. Nurdaulet (@n_ussenbayev)
3. Baglan (@kabdyrakhman)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
ПРОкатит
Voice message
Алдыңғы постта біз тежеген кезде пайда болатын тән сықыр дыбысты жарияладық. Бұл дыбыс көпшілікке таныс — бірақ себебі әрдайым бірдей емес.
Классика — колодканың тозып, металл пластинаға дейін жетуі. Металл металлға үйкелгенде тұрақты сықыр пайда болады, әсіресе баяу жүргенде. Бірақ кейде жапсырманың қалыңдығы жеткілікті болса да, жұмсақ сықыр болуы мүмкін: бұл колодка мен диск арасындағы кір, біркелкі тозбау, бағыттаушылардың тот басуы немесе сапасыз фрикциялық материалдың әсерінен болуы мүмкін.
Кейбір өндірушілер арнайы тозу индикаторларын — металл "тілшелерді" орнатады, олар толық тозар алдында дискке үйкеле бастайды. Бірақ дыбыс әрдайым бірден пайда бола бермейді: бұл материалға, климатқа және жүргізу стиліне байланысты.
Диагност тек қалыңдыққа ғана емес — тозудың біркелкілігіне, бағыттаушылардың жағдайына, қызып кету белгілеріне (жапсырманың түсі) және дискпен жанасу аймағына да қарайды.
Қатты колодкалар (мысалы, керамикалық) жиі шу шығарады, әсіресе олар ескі дискке орнатылғанда.
Сықырды болдырмау үшін — колодкаларды диск түрі мен климатқа сай таңдаңыз, бағыттаушыларды уақтылы майлап, суппорттарды тазалауды ұмытпаңыз.
_________________
В прошлом посте мы публиковали характерный скрип, возникающий при торможении. Звук этот знаком многим — но причина не всегда одна.
Классика — износ колодки до контактной пластины. Металл по металлу даёт устойчивый визг, особенно на малой скорости. Но бывает и мягкий скрип при достаточной толщине накладки: это может быть грязь между колодкой и диском, неравномерный износ, коррозия направляющих или даже некачественный фрикционный материал.
Некоторые производители ставят специальные индикаторы износа — металлические "язычки", которые начинают тереться о диск перед полным износом. Но звук не всегда появляется сразу: многое зависит от материала, климата, характера вождения.
Диагност смотрит не только на толщину — оценивается равномерность износа, состояние направляющих, наличие перегрева (цвет накладки) и пятна контакта с диском.
Склонность к шуму выше у жёстких колодок (например, керамика), особенно при установке на старый диск. Чтобы избежать скрипа — подбирайте колодки под тип дисков и климат, не игнорируйте смазку направляющих и своевременную очистку суппортов.
Классика — колодканың тозып, металл пластинаға дейін жетуі. Металл металлға үйкелгенде тұрақты сықыр пайда болады, әсіресе баяу жүргенде. Бірақ кейде жапсырманың қалыңдығы жеткілікті болса да, жұмсақ сықыр болуы мүмкін: бұл колодка мен диск арасындағы кір, біркелкі тозбау, бағыттаушылардың тот басуы немесе сапасыз фрикциялық материалдың әсерінен болуы мүмкін.
Кейбір өндірушілер арнайы тозу индикаторларын — металл "тілшелерді" орнатады, олар толық тозар алдында дискке үйкеле бастайды. Бірақ дыбыс әрдайым бірден пайда бола бермейді: бұл материалға, климатқа және жүргізу стиліне байланысты.
Диагност тек қалыңдыққа ғана емес — тозудың біркелкілігіне, бағыттаушылардың жағдайына, қызып кету белгілеріне (жапсырманың түсі) және дискпен жанасу аймағына да қарайды.
Қатты колодкалар (мысалы, керамикалық) жиі шу шығарады, әсіресе олар ескі дискке орнатылғанда.
Сықырды болдырмау үшін — колодкаларды диск түрі мен климатқа сай таңдаңыз, бағыттаушыларды уақтылы майлап, суппорттарды тазалауды ұмытпаңыз.
_________________
В прошлом посте мы публиковали характерный скрип, возникающий при торможении. Звук этот знаком многим — но причина не всегда одна.
Классика — износ колодки до контактной пластины. Металл по металлу даёт устойчивый визг, особенно на малой скорости. Но бывает и мягкий скрип при достаточной толщине накладки: это может быть грязь между колодкой и диском, неравномерный износ, коррозия направляющих или даже некачественный фрикционный материал.
Некоторые производители ставят специальные индикаторы износа — металлические "язычки", которые начинают тереться о диск перед полным износом. Но звук не всегда появляется сразу: многое зависит от материала, климата, характера вождения.
Диагност смотрит не только на толщину — оценивается равномерность износа, состояние направляющих, наличие перегрева (цвет накладки) и пятна контакта с диском.
Склонность к шуму выше у жёстких колодок (например, керамика), особенно при установке на старый диск. Чтобы избежать скрипа — подбирайте колодки под тип дисков и климат, не игнорируйте смазку направляющих и своевременную очистку суппортов.
❤6🔥3👏3💯2
Скрип при торможении — узнаёте? 💛
👍 Было, износ
👎 Нет, всё тихо
🤝 Скрипит, но колодки целые
🤔 Надо будет послушать внимательнее
👍 Было, износ
👎 Нет, всё тихо
🤝 Скрипит, но колодки целые
🤔 Надо будет послушать внимательнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🤝7👎4🤔4
ПРОкатит
Көлік белгі берсе — оны дұрыс “оқи” білу маңызды. Біз интерактив дайындадық: 6 белгі, 6 ықтимал себеп. Барлық жұпты дұрыс таба аласыз ба? Пікірге жауаптарыңызды жазыңыз — ал жауаптарды келесі постта бірге талдаймыз! _________________ Когда авто подаёт сигналы…
30 шілдеде өткен ребуске қосылған барлық оқырманға рахмет — техникалық жағынан мықты аудитория екеніміз бірден көрінді 💛
Төменде – дұрыс жұптар және неге дәл солай болатыны туралы түсініктемелер:
1. Жылдамдық қосқанда сілкіленеді → C. Оталдыру катушкасы немесе отын жүйесінің ақауы. Отын немесе ұшқын берудің үзілістері жүктеме кезінде, әсіресе үдету кезінде, сілкіленуге әкеледі.
2. Жүргеннен кейін күйген иіс шығады → D. Ілінісудің сырғуы немесе автоматты беріліс қорабының қызып кетуі. Иіс көбінесе үйкеліс элементтерінің — ілінісу немесе беріліс қорабындағы фрикциялық пакеттердің қызып кетуімен байланысты.
3. Жоғары жылдамдықта руль дірілдейді → E. Диск қисайған немесе дұрыс теңгерілмеген. 80–120 км/сағ жылдамдықта дисбаланс руль бағанасы арқылы айқын білінеді.
4. Бұрылғанда сықырлайды → A. Подшипниктің тозуы. Тозған подшипник бұрылыста жүктеме түскенде тән сықыр немесе гуіл шығарады, ол көлік қисайғанда күшейе түседі.
5. Пеш дұрыс жылытпайды → B. Жылытқыш радиаторының бітелуі. Айналым нашарлайды — әсіресе тұнба жиналғанда немесе ауа жиналса, салонға жылу жетпей қалады.
6. Іске қосқанда металл сықырлауы естіледі → F. Стартер мен сермер “сәлем айтады”. Бендикс немесе сермер тістері тозғанда, ілінісу кезінде металл дыбыс шығады.
Жазылуды ұмытпаңыз — алда жаңа техникалық викториналар!
_________________
Спасибо всем, кто подключился к ребусу 30 июля — видно, что аудитория у нас техничная💛
Ниже — правильные пары с пояснениями, почему именно так:
1. Дёргается при разгоне → C. Проблемы с катушкой зажигания или топливной системой. Провалы в подаче топлива или искре вызывают подёргивания под нагрузкой, особенно при ускорении.
2. Запах гари после движения → D. Пробуксовка сцепления или перегрев АКПП. Запах чаще всего связан с перегревом фрикционных элементов — сцепления или пакетов в коробке.
3. Вибрация руля на скорости → E. Кривой или плохо сбалансированный диск. На 80–120 км/ч дисбаланс особенно заметен через рулевую колонку.
4. Скрип при поворотах → A. Износ подшипника ступицы. Изношенный подшипник под нагрузкой в повороте даёт характерный скрип или гул, усиливающийся при наклоне.
5. Плохо греет печка → B. Забитый радиатор отопителя. Циркуляция ухудшается — особенно при отложениях или воздушной пробке, и тепло не доходит до салона.
6. При запуске — металлический скрежет → F. Стартер или маховик "говорят привет". Износ бендикса или венца маховика вызывает металлический звук при зацеплении.
Подписывайтесь — впереди новые техвикторины!
Төменде – дұрыс жұптар және неге дәл солай болатыны туралы түсініктемелер:
1. Жылдамдық қосқанда сілкіленеді → C. Оталдыру катушкасы немесе отын жүйесінің ақауы. Отын немесе ұшқын берудің үзілістері жүктеме кезінде, әсіресе үдету кезінде, сілкіленуге әкеледі.
2. Жүргеннен кейін күйген иіс шығады → D. Ілінісудің сырғуы немесе автоматты беріліс қорабының қызып кетуі. Иіс көбінесе үйкеліс элементтерінің — ілінісу немесе беріліс қорабындағы фрикциялық пакеттердің қызып кетуімен байланысты.
3. Жоғары жылдамдықта руль дірілдейді → E. Диск қисайған немесе дұрыс теңгерілмеген. 80–120 км/сағ жылдамдықта дисбаланс руль бағанасы арқылы айқын білінеді.
4. Бұрылғанда сықырлайды → A. Подшипниктің тозуы. Тозған подшипник бұрылыста жүктеме түскенде тән сықыр немесе гуіл шығарады, ол көлік қисайғанда күшейе түседі.
5. Пеш дұрыс жылытпайды → B. Жылытқыш радиаторының бітелуі. Айналым нашарлайды — әсіресе тұнба жиналғанда немесе ауа жиналса, салонға жылу жетпей қалады.
6. Іске қосқанда металл сықырлауы естіледі → F. Стартер мен сермер “сәлем айтады”. Бендикс немесе сермер тістері тозғанда, ілінісу кезінде металл дыбыс шығады.
Жазылуды ұмытпаңыз — алда жаңа техникалық викториналар!
_________________
Спасибо всем, кто подключился к ребусу 30 июля — видно, что аудитория у нас техничная
Ниже — правильные пары с пояснениями, почему именно так:
1. Дёргается при разгоне → C. Проблемы с катушкой зажигания или топливной системой. Провалы в подаче топлива или искре вызывают подёргивания под нагрузкой, особенно при ускорении.
2. Запах гари после движения → D. Пробуксовка сцепления или перегрев АКПП. Запах чаще всего связан с перегревом фрикционных элементов — сцепления или пакетов в коробке.
3. Вибрация руля на скорости → E. Кривой или плохо сбалансированный диск. На 80–120 км/ч дисбаланс особенно заметен через рулевую колонку.
4. Скрип при поворотах → A. Износ подшипника ступицы. Изношенный подшипник под нагрузкой в повороте даёт характерный скрип или гул, усиливающийся при наклоне.
5. Плохо греет печка → B. Забитый радиатор отопителя. Циркуляция ухудшается — особенно при отложениях или воздушной пробке, и тепло не доходит до салона.
6. При запуске — металлический скрежет → F. Стартер или маховик "говорят привет". Износ бендикса или венца маховика вызывает металлический звук при зацеплении.
Подписывайтесь — впереди новые техвикторины!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤6🔥4
Дайджест новостей за прошлую неделю:
Как меняется стоимость легковых авто в Казахстане
В июне 2025 года легковые автомобили в Казахстане подорожали на 11,6 % по сравнению с прошлым годом — это самый высокий показатель роста в ЕАЭС (в среднем по союзу — 2,2 %). Резкое удорожание объясняется ростом цен на новые машины (+21,3 %), тогда как подержанные автомобили подешевели
Сотый бензин: что это и стоит ли заливать его в обычное авто
На АЗС всё чаще можно заметить бензин с заветной цифрой 100 на колонке. Производители уверяют, что это топливо "премиум-класса" мощнее, чище и экономичнее. Но так ли это на самом деле?
Президент Казахстанского автомобильного союза считает, что автомобили старше 20 лет уйдут с авторынка Казахстана
Почти половина автопарка Казахстана состоит из автомобилей старше 20 лет, но в ближайшем будущем они могут потерять свою актуальность. Что изменилось на автомобильном рынке страны за последние годы?
Насколько подорожал бензин в Казахстане в июле
В июле цены на бензин и дизтопливо в Казахстане продолжили расти. В Алматы АИ-92 подорожал до 218–222 тенге, АИ-95 — до 272–284 тенге. Дизтопливо стоит от 314 до 319 тенге в зависимости от сети АЗС. Рост также зафиксирован в Астане и Шымкенте.
#ПРОновости
Как меняется стоимость легковых авто в Казахстане
В июне 2025 года легковые автомобили в Казахстане подорожали на 11,6 % по сравнению с прошлым годом — это самый высокий показатель роста в ЕАЭС (в среднем по союзу — 2,2 %). Резкое удорожание объясняется ростом цен на новые машины (+21,3 %), тогда как подержанные автомобили подешевели
Сотый бензин: что это и стоит ли заливать его в обычное авто
На АЗС всё чаще можно заметить бензин с заветной цифрой 100 на колонке. Производители уверяют, что это топливо "премиум-класса" мощнее, чище и экономичнее. Но так ли это на самом деле?
Президент Казахстанского автомобильного союза считает, что автомобили старше 20 лет уйдут с авторынка Казахстана
Почти половина автопарка Казахстана состоит из автомобилей старше 20 лет, но в ближайшем будущем они могут потерять свою актуальность. Что изменилось на автомобильном рынке страны за последние годы?
Насколько подорожал бензин в Казахстане в июле
В июле цены на бензин и дизтопливо в Казахстане продолжили расти. В Алматы АИ-92 подорожал до 218–222 тенге, АИ-95 — до 272–284 тенге. Дизтопливо стоит от 314 до 319 тенге в зависимости от сети АЗС. Рост также зафиксирован в Астане и Шымкенте.
#ПРОновости
🔥5👍3❤1
Жаз мезгілінде, әсіресе Қазақстанның климатында, қозғалтқышты жылыту мәселесі ойлағандай біржақты емес 🖤
Төменде тәжірибелі жүргізушілерге ескеруге тұрарлық негізгі жайттар:
💛 Атмосфералық қозғалтқышқа жазда жылыту қажет емес деуге болады.
Ауа температурасы +20 °C-тан жоғары болғанда май 15–30 секунд ішінде жұмыс тұтқырлығына жетеді. Сондықтан қозғалысты бірден бастауға болады, бірақ алғашқы 2–3 минутта төмен айналыммен және күрт үдетусіз жүрген жөн.
💛 Турбоқозғалтқышқа — 30–60 секунд тұрақтануға мүмкіндік беріңіз.
Тіпті аптап ыстықта да турбинаға май қысымын қалыптастыру үшін ең аз уақыт керек. Әсіресе көлік бірнеше күн тұрған болса — қысқа жылыту тозуды азайтады.
💛 Жылыту — бұл «орнында қыздыру» емес, бірқалыпты жүру.
Қозғалтқыш жұмыс режиміне, бос жүрістен гөрі, орташа жүктемеде тезірек өтеді. Бұл инжекторлы, адаптивті шілтері бар көліктерге тіпті маңызды.
💛 Ұзақ тұрақтан кейін — 20–30 секунд жұмыс істету артық болмайды.
Бұл майлау жүйесі мен отын қоспасын түзету тұрақты параметрлерге жетуі үшін қажет.
Қорытынды: жазда қозғалтқышты ұзақ уақыт бос жүрісте жылыту қажет емес. Бірақ іске қосқаннан кейін қысқа уақыт тұрақтандыру — ресурс пен тәжірибенің арасындағы ақылға қонымды ымыра.
_________________
Летом, особенно в климате Казахстана, вопрос прогрева не так однозначен, как кажется🖤
Ниже — ключевые моменты, которые стоит учитывать опытным водителям:
🖤 Атмосферный мотор летом почти не требует прогрева.
При температуре воздуха выше +20 °C масло достигает рабочей вязкости в течение 15–30 секунд после запуска. Поэтому можно начинать движение почти сразу, но на низких оборотах и без резких ускорений в первые 2–3 минуты.
🖤 Турбомотору — 30–60 секунд на стабилизацию.
Даже в жару турбина нуждается в минимальном времени для набора давления масла. Особенно если машина простояла несколько дней — краткий прогрев снизит износ.
🖤 Прогрев — это не «греть на месте», а плавно ехать.
Двигатель быстрее выходит в режим при умеренной нагрузке, чем при холостом ходе. Особенно это актуально для инжекторных машин с адаптивной прошивкой.
🖤 После долгой стоянки — дайте поработать 20–30 секунд.
Это нужно, чтобы система смазки и топливные корректировки вышли на стабильные параметры.
Вывод: летом мотор не требует долгого холостого прогрева. Но краткая стабилизация после запуска — разумный компромисс между ресурсом и практикой.
Төменде тәжірибелі жүргізушілерге ескеруге тұрарлық негізгі жайттар:
Ауа температурасы +20 °C-тан жоғары болғанда май 15–30 секунд ішінде жұмыс тұтқырлығына жетеді. Сондықтан қозғалысты бірден бастауға болады, бірақ алғашқы 2–3 минутта төмен айналыммен және күрт үдетусіз жүрген жөн.
Тіпті аптап ыстықта да турбинаға май қысымын қалыптастыру үшін ең аз уақыт керек. Әсіресе көлік бірнеше күн тұрған болса — қысқа жылыту тозуды азайтады.
Қозғалтқыш жұмыс режиміне, бос жүрістен гөрі, орташа жүктемеде тезірек өтеді. Бұл инжекторлы, адаптивті шілтері бар көліктерге тіпті маңызды.
Бұл майлау жүйесі мен отын қоспасын түзету тұрақты параметрлерге жетуі үшін қажет.
Қорытынды: жазда қозғалтқышты ұзақ уақыт бос жүрісте жылыту қажет емес. Бірақ іске қосқаннан кейін қысқа уақыт тұрақтандыру — ресурс пен тәжірибенің арасындағы ақылға қонымды ымыра.
_________________
Летом, особенно в климате Казахстана, вопрос прогрева не так однозначен, как кажется
Ниже — ключевые моменты, которые стоит учитывать опытным водителям:
При температуре воздуха выше +20 °C масло достигает рабочей вязкости в течение 15–30 секунд после запуска. Поэтому можно начинать движение почти сразу, но на низких оборотах и без резких ускорений в первые 2–3 минуты.
Даже в жару турбина нуждается в минимальном времени для набора давления масла. Особенно если машина простояла несколько дней — краткий прогрев снизит износ.
Двигатель быстрее выходит в режим при умеренной нагрузке, чем при холостом ходе. Особенно это актуально для инжекторных машин с адаптивной прошивкой.
Это нужно, чтобы система смазки и топливные корректировки вышли на стабильные параметры.
Вывод: летом мотор не требует долгого холостого прогрева. Но краткая стабилизация после запуска — разумный компромисс между ресурсом и практикой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8💯4❤3🤔3
А вы как летом прогреваете?
👍 Завёл и сразу поехал
🤝 Даю поработать полминуты
🔥 Грею дольше — на всякий случай
Или пишите в комментариях свой вариант — интересно, как поступают те, кто давно за рулём.
👍 Завёл и сразу поехал
🤝 Даю поработать полминуты
🔥 Грею дольше — на всякий случай
Или пишите в комментариях свой вариант — интересно, как поступают те, кто давно за рулём.
🔥27🤝18👍8
Егер сіз көптен бері рульде отырсаңыз және «мені енді ештеңемен таңғалдыра алмайды» деп ойласаңыз — бұл пост сіз үшін. Біз Қазақстандағы автонарық пен жолдарға қатысты төрт сирек деректі жинадық. Тарих, сандар және аздап ностальгия — тәжірибелі жүргізушілердің өзі жымиып қалатындай. Карусельді соңына дейін сырғытыңыз — қызықты болады!
_________________
Если вы давно за рулём и думаете, что вас уже нечем удивить, этот пост – для вас. Мы собрали четыре редких факта об автопроме и дорогах Казахстана. История, цифры, чуть-чуть ностальгии – даже бывалым водителям будет чему улыбнуться. Листайте карусель до конца – будет интересно!
_________________
Если вы давно за рулём и думаете, что вас уже нечем удивить, этот пост – для вас. Мы собрали четыре редких факта об автопроме и дорогах Казахстана. История, цифры, чуть-чуть ностальгии – даже бывалым водителям будет чему улыбнуться. Листайте карусель до конца – будет интересно!
👏7🔥5❤4🤔1
Бензин, техникалық қызмет, дөңгелек, салық — айына көлігіңізге нақты қанша кетеді? Жүргізушілер, шынайы сандармен бөлісейік — пікірге жазыңыздар 💛
_________________
Бензин, ТО, резина, налоги — сколько в месяц уходит на вашу машину по-честному? Водители, делимся цифрами в комментариях🖤
_________________
Бензин, ТО, резина, налоги — сколько в месяц уходит на вашу машину по-честному? Водители, делимся цифрами в комментариях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🤝3🔥2🤔2