«Шестёрка», күміс түсті Nexia немесе алғашқы Corolla?

2000-шы жылдардың басында екінің бірінде болған көлікті еске түсіріңіз.

Төменге сол модельді жазыңыз.
Сол уақытта қай көлік ең танымал болғанын көрейік 💛

_________________


Шестёрка, серебристая Nexia или первая Corolla?

Вспомните авто, который был у каждого второго соседа в начале 2000-х. Напишите модель в комментариях.

Посмотрим, какая машина окажется самой популярной для тех лет 💛

Шинадағы қысым жанармай шығыны мен резеңкенің қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді — қысым небәрі 0,2–0,3 барға ауытқыса да, айырмашылық бірден байқалады 💛

Егер қысым нормадан төмен болса, жермен жанасатын бөлігі үлкейеді, нәтижесінде айналуға кедергі күшейеді. Жанармай шығыны 5–7%-ға дейін артады, ал протектордың шеткі бөлігі 10–15%-ға жылдам тозады. Трассада бұл аса қауіпті: шина қызып, бүйір бөлігі деформацияланып, басқару тұрақтылығы төмендейді.

Ал артық қысымы бар шиналар, керісінше, шығыны сәл аз болғанымен, ілінісуі нашарлайды және соққы жүктемесі аспа жүйесіне беріледі. Қысым нормадан 0,3–0,5 барға жоғары болса, протектордың ортасы 20% тезірек тозады, ал жүріс жайлылығы айтарлықтай төмендейді.

Ең дұрысы — өндіруші көрсеткен қысымды (жеңіл автокөліктер үшін көбіне 2,2–2,5 бар) ұстап тұру және оны әр 2 апта сайын, әсіресе ауа температурасы өзгергенде, тексеріп отыру.Бұл көп уақыт алмайды, бірақ шынымен де жанармайды үнемдеп, шинаның қызмет ету мерзімін ұзартады

🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍

_________________


Давление в шинах напрямую влияет и на расход топлива, и на срок службы резины — причём разница заметна даже при отклонении всего на 0,2–0,3 бара 💛

Если давление ниже нормы, пятно контакта увеличивается — сопротивление качению растёт. Потери топлива достигают до 5–7%, а износ плечевой зоны ускоряется на 10–15%. На трассе это особенно критично: шина греется, боковина деформируется, управляемость падает.

Перекачанные шины дают противоположный эффект: расход немного снижается, но ухудшается сцепление и ударная нагрузка передаётся на подвеску. При превышении давления на 0,3–0,5 бара износ в центре протектора возрастает до 20%, а комфорт заметно падает.

Оптимально поддерживать давление, указанное производителем (обычно 2,2–2,5 бара для легковых авто) и проверять его раз в 2 недели — особенно при смене температур. Это недолгая процедура, но она реально экономит топливо и продлевает ресурс шин.

🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍

Температура +5°C шамасында болған кезде, дөңгелекті ауыстыру туралы ойлану қажет 💛

Біреулер классикаға, яғни шиптерге сенсе, енді біреулер алғашқы суық түскенше жыл бойғы (всесезонка) шиналармен жүреді.

Осы күзде сіз не таңдайсыз?

💯 — Шиптелген шиналар

🖤 — Жыл бойғы шиналар (всесезонка)

_________________


Когда температура держится около +5 °C, самое время задуматься о смене резины 💛

Одни доверяют классике — шипам, другие ездят на всесезонке до первых заморозков.

А что вы выбираете этой осенью?

💯 — Шипованные шины

🖤 — Всесезонка

«Әріп бойынша Қазақстан көшелері» ойынын бастайық!

Біздің сөзіміз — Түркістан. Енді сіз «Н» әрпінен басталатын көшені жазыңыз, содан кейін рет-ретімен жалғастырамыз. Бір көшенің атын бірнеше рет қайталап жазуға болмайды. Жолдың қаншалықты ұзаққа созылатынын көрейік! 💛

_________________


Играем в «Улицы Казахстана по буквам»!

Наше слово — Туркестан. Ваша очередь назвать улицу на букву «Н» — и продолжаем дальше по цепочке. Один комментарий — одно название, без повторов. Посмотрим, насколько длинным получится маршрут! 💛

На парковке кто-то занял два места. Ваши действия?

💛 Молча ищу другое
💛 Отправляю фото в чат двора
👏 Паркуюсь поперёк (шутка… или нет?)
❤️ Паркуюсь рядом, насколько влезет
💯 Оставляю записку с советом пройти курс парковки

🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍

Егер дөңгелек ауыстыруды кейінге қалдырмаған дұрыс болса, онда келесі сұрақ туындайды — шипі бар ма, әлде “жабыспа” ма? Жауап тек жеке талғамға ғана емес, сонымен қатар сіз тұратын өңірдің климатына да байланысты 💛

Қазақстанның солтүстік және шығыс өңірлерінде қыс ұзаққа созылады, ал жолдар жиі мұзбен жабылады. Мұнда шипі бар шиналар жақсы нәтиже береді — олар мұзға ілініп, тежеу қашықтығын ондаған метрге қысқартады. Бірақ құрғақ асфальтта мұндай резина қатты дыбыс шығарады және тез тозады.

Алматыда, Шымкентте және елдің оңтүстігінде жағдай басқаша: мұздан гөрі көбіне асфальт дымқыл болады. Мұндай климатта фрикциялық (жабыспа) шиналарды қолданған жөн — олар тыныш, үнемді және жол жабындысын бүлдірмейді. Ең бастысы — +5 °C-тан жоғары температураға арналған еуропалық түрлерін емес, “Nordic” белгісі бар үлгілерді (суық қысқа арналған) таңдау қажет.

Шипі бар шиналар мұзды және тапталған қарлы жолдарда тиімді,ал “жабыспа” — көбінесе жолдары еріп жататын және температурасы құбылмалы өңірлерге қолайлы 🖤

_________________


🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍

Если с переобувкой лучше не тянуть, то дальше возникает вопрос — шиповка или “липучка”? Ответ зависит не только от личных предпочтений, но и от климата в вашем регионе 💛

В северных и восточных областях Казахстана зима держится долго, а дороги часто обледенелые. Здесь шипы работают лучше — они цепляются за лёд и сокращают тормозной путь на десятки метров. Но на сухом асфальте такая резина шумит и быстро стирается.

В Алматы, Шымкенте и на юге страны условия мягче: чаще мокрый асфальт, чем гололёд. В таком климате разумнее ставить фрикционные (липучки) — они тише, экономичнее и не портят покрытие. Главное — выбирать модели с маркировкой “Nordic” (для холодных зим), а не европейские, рассчитанные на +5 °C.

Шиповка лучше чувствует себя на обледенелых дорогах и укатанном снегу, “липучка” — при частых оттепелях и перепадах температуры 🖤

Жол қозғалысы ережелерін қаншалықты білетініңізді тексерейік🖤

Жүргізуші А бағдаршамның жасыл шамы сарыға ауысқанда қиылыстан өтеді. Басқа жақтан жүргізуші В қызыл шамнан кейін жанған сары шамға қарай қозғалып кетеді. Нәтижесінде соқтығыс орын алады.

_________________


Проверяем знание ПДД🖤

Водитель А проезжает перекрёсток со светофором, когда зелёный сигнал сменился на жёлтый. С другой стороны едет водитель В, проезжая на жёлтый сигнал, загоревшийся после красного. Происходит столкновение.