Глеб Терентьев вчера финишнул на второй позиции на гонке 10 Лье💪

Фото с пьедестала не будет, тк у Глеба потерялся чип хронометража и судьи не засчитали результат.

Такой вот расклад

Впереди гонка Три горы, и настрой - только победа.

❤️ на фото Глеб в Тюменской джерси

Почему на Париж-Рубэ не гоняются на гравийных велосипедах?

Основные причины:
🔘Скорость и эффективность: Париж-Рубе — это не только брусчатка, но и длинные асфальтовые секции. Гравийные велосипеды тяжелее, а их посадка создает большее сопротивление воздуха.
🔘Вес: Шоссейные велосипеды для классик значительно легче, что важно для резких ускорений и прохождения секторов.
🔘Специфика брусчатки: Для преодоления «Северного ада» современным шоссейным велосипедам достаточно зазоров под более широкие покрышки (до 32-35 мм) с низким давлением, что обеспечивает комфорт без потери скорости.
🔘Правила UCI: Гравийные велосипеды часто не оптимизированы под строгие ограничения UCI, действующие в профессиональном пелотоне. 


Париж-Рубэ определяется своими знаковыми брусчатыми секторами, где гонщики преодолевают знаменитые дороги с поразительной скоростью. Почему же тогда гонщики выбирают шоссейные велосипеды с лишь умеренными уступками в комфорте, когда гравийные велосипеды, на первый взгляд, идеально подходят для этой гонки?

Это вопрос компромисса.
Первые 100 км Париж-Рубэ проходят исключительно по асфальтированным дорогам, прежде чем начинается первый брусчатый участок. Из 260 км трассы только 55 км — это брусчатка.

Хотя гравийный велосипед может быть полезен на брусчатке, он может оказаться медленнее шоссейного велосипеда на остальной части маршрута, где недостатки выбора гравийного велосипеда перевешивают преимущества современного аэродинамического велосипеда.

В 2024 году команда Israel-Premier Tech действительно использовала Factor Ostro Gravel на Париж-Рубэ. Это гравийный гоночный велосипед с аэродинамической рамой, заимствованной у шоссейных велосипедов Factor. Но в целом гонщики предпочитают аэродинамические шоссейные велосипеды.

В прошлом, когда шоссейные велосипеды имели ободные тормоза, некоторые гонщики искали альтернативы и выбирали (часто модифицированные) циклокроссовые велосипеды — предшественников гравийных велосипедов. Это связано с тем, что их кантилеверные тормоза позволяли установить более широкие шины, чем было возможно между колодками ободных тормозов.

Однако современные шоссейные велосипеды обычно имеют пространство для шин шириной не менее 30 мм, и даже аэродинамический велосипед Cervélo S5, который обычно использует команда Visma, может принимать шины шириной 34 мм. Таким образом, ширина шин больше не является ограничением при подготовки шоссейных велосипедов для преодоления брусчатки.

Технологии бескамерных шин позволяют гонщикам использовать низкое давление в шинах, что смягчает брусчатку и заменяет трубчатые шины, используемые в прошлом. На Рубэ нет необходимости устанавливать широкую резину, предлагаемыми гравийными велосипедами, потому что условия часто сухие и пыльные, а если идет дождь, грязь обычно бывает легкой и не забивает оборудование.

Тем не менее, мы видели гравийные трансмиссии и колеса на прошлых Париж-Рубэ, так что технологии гравийных велосипедов имеют свое место. Возможно, в будущем больше команд будут демонстрировать гравийные гоночные велосипеды своих спонсоров.

❤️ Гравийный велосипед лучше подходит для пересеченной местности, но на высоких скоростях Париж-Рубе шоссейный байк эффективнее.