Друзья, мы незаслуженно как-то забыли про Hongqi HS6 PHEV, а этот автомобиль тем временем ставит уже второй мировой рекорд Гиннесса по дальности хода. Считаем, что нам стоит разобрать этот кейс подробнее.

На днях кроссовер завершил испытание в условиях экстремального холода. При температуре ниже -20°C стандартный серийный автомобиль преодолел 1131 км без дозаправки.❄️ Это лучший официальный результат для подзаряжаемых гибридов в подобных условиях. Напомню, что первый рекорд модель установила в ноябре прошлого года: тогда в обычном режиме она прошла внушительные 2327 км на одном баке и полном заряде.🏆

Что важно знать о технической части:

🔹В основе здесь лежит гибридная установка с турбодвигателем 1.5.
🔹В зависимости от привода (передний или полный) мощность электромоторов варьируется от 168 до 369 кВт. На выбор предлагаются батареи емкостью 23 или 40 кВт·ч.
🔹По циклу CLTC запас хода в гибридном режиме заявляется на уровне 1460–1650 км.
🔹Скорость зарядки благодаря стандарту 4C может восполнить энергию с 20% до 80% можно всего за 15 минут.⚡️

При длине почти 5 метров (4925 мм) и колесной базе 2925 мм, HS6 предлагает довольно технологичный интерьер. Внутри установлены два экрана по 15,6 дюйма с разрешением 2.5K, работающие на флагманском чипе Snapdragon 8295P. Из интересных деталей — пассажирское кресло «нулевой гравитации» с глубоким наклоном и аудиосистема Dynaudio.🔊

В Китае цены на модель начинаются от $25 800. На наш взгляд, сочетание такой автономности и ценового позиционирования делает его крайне серьезным игроком, особенно для тех регионов с суровым климатом 🌍

Чтобы понять, как Hongqi удалось выжать такие цифры в мороз, нужно смотреть на три ключевых инженерных аспекта.
Рекорды Гиннесса на серийных авто редко ставятся только за счет «объема бака» — здесь важна работа с эффективностью.⚙️

1️⃣ Терморегуляция и тепловой насос

Главная проблема гибридов в -20°C — это резкая потеря емкости батареи и затраты энергии на обогрев салона. В HS6 применена интегрированная система термоменеджмента. Она собирает избыточное тепло от ДВС и электромоторов, направляя его на подогрев ячеек аккумулятора и в климат-контроль🌡. Это минимизирует включение ТЭНов (электрических обогревателей), которые обычно «съедают» до 30% запаса хода.

2️⃣ Химия и плотность батарей

В модели используются литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы нового поколения.🔋 Традиционно LFP считаются слабыми в мороз, но здесь применены специальные присадки в электролите и развитая система управления батареей (BMS). Она поддерживает оптимальную рабочую температуру ячеек даже во время стоянки, что позволяет избежать «просадки» напряжения при нагрузке.

3️⃣ Интеллектуальное управление гибридным приводом

Алгоритм управления энергией в HS6 настроен на максимальную синергию:▪️

Рекуперация: Система настроена так, чтобы возвращать максимум энергии при торможении даже на холодном покрытии, не допуская блокировки колес.

Режим работы ДВС: В мороз двигатель работает не только на движение, но и в режиме генератора с максимально высоким КПД, чтобы поддерживать батарею в «тонусе». Это позволяет избежать глубокого разряда,🔌 который губителен на холоде.

4️⃣ Аэродинамика и потери

Для крупного внедорожника у HS6 довольно проработанный профиль. Снижение коэффициента лобового сопротивления напрямую влияет на расход топлива при движении по трассе, где и ставились рекорды. Меньше сопротивление — меньше нагрузка на ДВС и выше итоговый пробег.

Итог: Рекорд в 1131 км при -20°C — это результат того, что инженеры научились использовать побочное тепло бензинового мотора для «выживания» электрической части, а это уже большой шаг для повышения дальнобойности гибридов!🤝

#Hongqi #HongqiHS6 #Хунцы #КитайскиеАвтомобили