Немного по производству деталей двигателя ПВС-350 Лангемак

Сегодня мы провели вторые и заключительные испытания жидкостного ракетного двигателя ПВС-40 на одном компоненте!

Испытания проводились с использованием 70% перекиси водорода.

Для испытаний двигатель был собран в полном варианте - включая сопловую часть. В этот раз окислитель полностью разлагался в катализаторном пакете, равномерно выходя из форсуночной головки!

Была зафиксирована небольшая нестабильность рабочего процесса, это нежелательный эффект, но не помешает проведению дальнейших испытаний. У следующего двигателя ПВС-40 с серийным номером 2 такая проблема будет решена.

Звук вырывающейся сверхгорячей смеси кислорода и водяного пара уже был похож на рёв настоящего ракетного двигателя.

Дорога для огневых испытаний открыта!

Сегодня мы провели третьи и всё-таки последние испытания жидкостного ракетного двигателя ПВС-40 на одном компоненте!

Испытания проводились с использованием 70% пероксида водорода

На предыдущих испытаниях была зафиксирована нестабильность рабочего процесса двигателя. Благодаря небольшим изменениям форсуночной головки, эта проблема на нормальном режиме работы была устранена!

Ну, кажись всё, можно приступать к огневым испытаниям!

Во время работы на номинальном режиме, двигатель будет развивать тягу до 40 килограмм-сил, при этом скорость истечения продуктов сгорания будет достигать 1700 м/с.

https://youtu.be/tI2JyD3FciY


Видео испытаний

Сверхзвук - достигнут!

Есть зона уплотнения в потоке парогаза

После проведения третьего и последнего испытания жидкостного ракетного двигателя ПВС-40 следующими на очереди стали огневые испытания.

В ходе первого огневого испытания, в двигатель будет подаваться сжиженный пропан, который будет впрыскиваться в камеру сгорания штифтовой форсункой, напечатанной на 3д принтере из нержавеющей стали 316L методом селективного лазерного плавления. Незадолго до запуска двигателя внутри камеры сгорания воспламенится шашка с пиротехническим составом поджигая пропан, который в дальнейшем горит в парогазовой смеси от разложения пероксида водорода.

Во время первого испытания двигатель будет работать на 50% режиме тяги, но даже при этом, двигатель будет потреблять 130 грамм топливной пары в секунду, развивая почти 1 мегаватт тепловой мощности и около 20 килограмм-сил тяги.

На полном режиме, двигатель будет развивать тягу 40 килограмм сил, а скорость истечения продуктов сгорания из сопла будет достигать 1700 метров в секунду, при этом тепловая мощность двигателя достигнет 2.2 МВт или 2960 лошадиных сил

Когда оно будет? Сами без понятия) Просто ждите, возможно в этом месяце

Текущий статус изготовления самых сложных деталей жидкостного ракетного двигателя ПВС-350 "Лангемак"

Испытания пиротехнических воспламенителей для ракетного двигателя ПВС-40!

Наши воспламенители обладают сверхмалым временем отклика (до 10 мсек) и очень высокой температурой продуктов сгорания (почти 4000 градусов), что позволяет точно и надёжно воспламенить топливную пару в камере сгорания.

На картинке ниже видны коллажи кадров из высокоскоростной видеозаписи двух испытаний

Видео одного из испытаний


Простите за фризы на видео, камера была подсевшая, заметили их только на компе(

Вчера, 2 октября в день 4-х летия RST Space была проведена попытка огневого испытания жидкостного ракетного двигателя ПВС-40.

В тот день прошли успешные "холодные испытания" с подачей горючего, было отмечено сильное обледенение двигателя после них.

После этого, было решено провести одно "горячее испытание", с подачей одного компонента - пероксида водорода. На данном этапе была отмечена низкочастотная нестабильность рабочего процесса, которая, казалось бы, была решена во время испытаний 24 апреля и 8 июня.

В ходе подготовки к последующему "первому огню" было отмечено увеличение жесткости уплотнительных прокладок из-за их переохлаждения, а также появление нескольких течей. Было решено провести "первый огонь" как есть, но все же прямо в процессе выхода на режим подача горючего была отменена, при этом было проведено еще одно "горячее испытание" на полном давлении подачи окислителя, в ходе которого была снова обнаружена проблема с низкочастотными пульсациями.

В результате сравнения данных с испытаний 17.04, 24.04 была выявлена одна схожая черта - частота пульсаций составила 3.65 Гц, поэтому сама проблема была названа "3.65 Гц проблема". Вероятная причина - недостатки в конструкции катализаторной части, которая на некоторых режимах приводит к срыву работы двигателя в нестабильный режим

Почему такая проблема не возникла 24 апреля? Пока что даже сами не знаем)

В любом случае, цель нашей работы над двигателем ПВС-40 - создать коммерчески-эффективный жидкостный ракетный двигатель с высочайшим параметром тяговооруженности среди ЖРД с вытеснительной подачей топливной пары, достигающей 100 единиц на полной тяге!

Продолжаем подготовку к возобновлению испытаний жидкостных ракетных двигателей!

Основное направление - электроника. Внимательные читатели могли заметить, что большая часть проблем, возникающих на испытаниях были вызваны неправильным управлением рабочих процессов стенда и ракетного двигателя. Например - 25 января на огневых испытаниях двигателя ПВС-40 из-за неверной программы выключения, погрешности при измерении расхода горючего и неверно настроенного таймера произошло необратимое химическо-термическое разрушение внутренностей двигателя из-за перехода в режим работы с сильным избытком окислителя.

Новая электроника позволит очень точно контролировать происходящие процессы, мощный микроконтроллер сможет прямо во время работы корректировать соотношение расходов окислителя и горючего даже во время изменения тяги.

Всего реализована работа с 5-ю датчиками:

2 расходомера турбинного типа (окислитель + горючее)
3 датчика давления (магистраль окислителя, магистраль горючего, камера сгорания)
Дополнительный измерительный блок позволяет добавить еще 6 датчиков:
5 датчиков температуры (термопары)
1 тензометрический датчик тяги

При этом изменение параметров испытания можно будет проводить прямо на месте - просто подключив телефон или ноутбук по Wi-Fi к стенду.

В скором времени испытания возобновятся с 2 новыми жидкостными двигателями, при этом программа испытаний будет выполняться автоматически и очень точно!

На обратной стороне плат даже есть картинка со стендом и работающим ЖРД на нём

Новый двигатель становится в строй!

После химического и термического разрушения ЖРД ПВС-40 во время огневых испытаний 25 января из-за неверной процедуры завершения работы было создано 2 новых двигателя, меньших размеров с устранёнными конструктивными недостатками. Как например - избавились от проблемы низкочастотных пульсаций на номинальном режиме

На картинке - обрезанный кадр со скоростной камеры, так что разрешение не очень высокое

Нашли нас?)