انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
🔴 ارسال نامه به معاون محترم وزارت صمت در خصوص اولویت دادن به حمل کالاهای اساسی با راه آهن 🆔 @Rtcguild
🔴 پاسخ شرکت بازرگانی دولتی ایران در خصوص نامه انجمن با موضوع اولویت دادن به حمل ریلی روغن خام
🆔 @Rtcguild
🆔 @Rtcguild
🔸جلسه با مدیرعامل و نمایندگان شرکت میلاد نور، مجری برگزاری نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی روز چهارشنبه 99/03/21 در محل انجمن برگزار گردید.
🔻در این جلسه که با حضور جناب آقای مهندس صدیق پور مشاور رسانه ای و مطبوعاتی و کارشناسان انجمن صورت گرفت در خصوص آمار شرکت های حاضر در نمایشگاه و همچنین اهداف و چالش های پیش رو بحث و تبادل نظر انجام پذیرفت و در نهایت مقرر گردید پس از انعکاس موضوع در جلسه هیئت مدیره انجمن، در مورد سیاست انجمن در رابطه با برگزاری این نمایشگاه تصمیم گیری شود.
🆔 @Rtcguild
🔻در این جلسه که با حضور جناب آقای مهندس صدیق پور مشاور رسانه ای و مطبوعاتی و کارشناسان انجمن صورت گرفت در خصوص آمار شرکت های حاضر در نمایشگاه و همچنین اهداف و چالش های پیش رو بحث و تبادل نظر انجام پذیرفت و در نهایت مقرر گردید پس از انعکاس موضوع در جلسه هیئت مدیره انجمن، در مورد سیاست انجمن در رابطه با برگزاری این نمایشگاه تصمیم گیری شود.
🆔 @Rtcguild
🔶 جلسه کارگروه حقوقی انجمن صنفي شركت هاي حمل و نقل ريلي روز چهارشنبه مورخ ٩٩/٠٣/٢١ با حضور مدیران و نمايندگان محترم شركت هاي حمل و نقل ریلی و رئیس محترم کارگروه جناب آقای دکتر حیدری در محل انجمن برگزار شد.
🔻در این جلسه موضوع پیگیری مصوبات قبلی کارگروه در خصوص واگن های آتش گرفته شرکت ها و و همینطور واگن های خارج شده از سیر به استناد آئین نامه بازسازی واگن های مسافری مورد بحث و بررسی قرار گرفت و در نهایت مقرر شد:
☑️نامه قبلی انجمن در خصوص نادرستی آئین نامه بازسازی واگن های مسافری مجددا در قالب نامه دیگری پیگیری گردد.
☑️در خصوص آتش سوزی واگن های متوقف در ایستگاه ها نظریه کمیسیون سوانح نواحی به انجمن ارسال گردد تا متعاقبا مورد بررسی قرار گرفته و مبانی حقوقی مسئولیت راه آهن منعکس گردد تا حداقل زمینه برای اخذ خسارت از بیمه فراهم شود.
🆔 @Rtcguild
🔻در این جلسه موضوع پیگیری مصوبات قبلی کارگروه در خصوص واگن های آتش گرفته شرکت ها و و همینطور واگن های خارج شده از سیر به استناد آئین نامه بازسازی واگن های مسافری مورد بحث و بررسی قرار گرفت و در نهایت مقرر شد:
☑️نامه قبلی انجمن در خصوص نادرستی آئین نامه بازسازی واگن های مسافری مجددا در قالب نامه دیگری پیگیری گردد.
☑️در خصوص آتش سوزی واگن های متوقف در ایستگاه ها نظریه کمیسیون سوانح نواحی به انجمن ارسال گردد تا متعاقبا مورد بررسی قرار گرفته و مبانی حقوقی مسئولیت راه آهن منعکس گردد تا حداقل زمینه برای اخذ خسارت از بیمه فراهم شود.
🆔 @Rtcguild
📌انجمن صنفي شركت هاي حمل و نقل ريلي و انجمن نگهداري و تعميرات ايران با مشاركت يكديگر برگزار ميكنند:
وبينار "تحليل ريشه اي حوادث ريلي، مبتني بر ريسك و RAMS و EN50126"
⏰زمان: دوشنبه ٩٩/٠٤/٠٩
ساعت ١٦ تا ١٧
✍🏻مدرس: دكتر سعيد رمضاني
💻نحوه برگزاري : از طريق اسكايپ
🔶پرسنل شركت هاي محترم عضو انجمن در صورت تمايل به شركت در اين وبينار، ميتوانند از طريق لينك زير اقدام به ثبت نام نمايند.
*اين وبينار هيچگونه هزينه اي براي شركت هاي عضو انجمن نخواهد داشت*
https://forms.gle/RDdDf4MqRYoL3RFm7
🆔 @Rtcguild
وبينار "تحليل ريشه اي حوادث ريلي، مبتني بر ريسك و RAMS و EN50126"
⏰زمان: دوشنبه ٩٩/٠٤/٠٩
ساعت ١٦ تا ١٧
✍🏻مدرس: دكتر سعيد رمضاني
💻نحوه برگزاري : از طريق اسكايپ
🔶پرسنل شركت هاي محترم عضو انجمن در صورت تمايل به شركت در اين وبينار، ميتوانند از طريق لينك زير اقدام به ثبت نام نمايند.
*اين وبينار هيچگونه هزينه اي براي شركت هاي عضو انجمن نخواهد داشت*
https://forms.gle/RDdDf4MqRYoL3RFm7
🆔 @Rtcguild
Telegram
attach 📎
Forwarded from Majid Babaie (مجید بابایی)
🇮🇷@Babaie_Majid
✍️ عملکرد 15 ساله حمل و نقل ریلی باری، آب در هاون کوفتن
✅ عملکرد حمل و نقل ریلی باری طی 15 سالی که از خصوصی سازی نیم بند آن گذشته در مجموع رضایتبخش نیست. گذشته از اینکه در این 15 سال چه باید انجام می شد و چه انجام شد، مسئله مهم موضوع بهره وری پائینِ بخش ریلی است. با وجود رشد بیش از 50 درصدی طول شبکه و ناوگان ریلی، اما از منظر میزان تناژ جابجایی و هم از منظر سرعتِ بازرگانی در شبکه ریلی، رشد قابل ملاحظه ای نداشته ایم. متوسط تن کیلومتر جابجا شده هر واگن در طول این 15 سال فقط 23 درصد رشد داشته است و این در حالی است که متاسفانه همچنان تمرکز بخش بجای افزایش سرعت بازرگانی و افزایش گردش واگن های باری که خود می تواند افزایش چشمگیر تناژ بار و درآمد بیشتر برای ذینفعان را در پی داشته باشد، عمدتا بر توسعه فیزیکی شبکه جدید و تامین ناوگان جدید است. این در حالی است که متوسط دفعات بارگیری هر واگن از 32 دفعه در سال 83 به 30 دفعه در سال 98 کاهش یافته است. این موضوعی است که حتما باید مورد کنکاش قرار گیرد که چرا این حجم از سرمایه گذاری در توسعه خطوط و ناوگان باری و لکوموتیو نتیجه اش کاهش گردش واگن شده است؟ همچنین متوسط تناژ بارِ جابجا شده در هر کیلومتر از شبکه ریلی کشور در طول این 15 سال از 3،884 تن در سال 83 به 4،099 تن در سال 98 رسیده و فقط 6 درصد رشد را در این معیار شاهد هستیم. عدم توفیق در این شاخص هم می تواند ناشی از انتخاب ناکارآمد طرح های توسعه شبکه ریلی باشد که بیشتر بر در چانه زنی های سیاسی می چرخد و هم ناشی از بهره وری پائین و گردش ناکارامد ناوگان ریلی است. از سوی دیگر با بررسی حجم تردد قطارهای باری شاهد 72 درصد رشد در تعداد اعزام قطارهای باری در این دوره 15 ساله هستیم. این موضوع باید مورد سوال قرار گیرد که چرا علی رغم افزایش 72 درصدی تعداد قطارهای باری همزمان شاهد رشد تنها 42 درصدی تعداد واگن بارگیری شده و کاهش 5 درصدی تعداد دفعات بارگیری هر واگن باری در سرویس هستیم. این اصلا قابل پذیرش نیست که با وجود این حجم از سرمایه گذاری در شبکه و ناوگان ریلی و با وجود حضور چند ده شرکت غیر دولتی با گذشت 15 سال متوسط دفعات بارگیری هر واگن در سال با کاهش هم مواجه گردد.
✅ همواره موضوع ارتقاء بهره وری شبکه و ناوگان ریلی مورد تاکید بوده است اما اینکه چرا در این حوزه دستاورد قابل توجهی نداشته ایم پاسخش را می بایست در شیوه اداره بخش ریلی، ساختار ناهمگون آن و البته نداشتن برنامه عملی برای رفع این ناکارآمدی ها دنبال نمود. دولت یازدهم و دوازدهم که قرار بود یکی از یادگاری هایش تحول بخش ریلی باشد علی رغم رشد نسبتا خوب تناژ بین سالهای 93 تا 97 ، اما متاسفانه در رفع چالش های اساسی بخش دستاورد چشمگیری نداشته است. اصلاح ساختار صنعت ریلی نیمه تمام رها شده است. پرونده واگذاری اختیارات قانونی به بخش غیر دولتی تقریبا مختومه شده است و ایجاد نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی کاملا به فراموشی سپرده شد.
✅ پیشنهادم به مدیریت شرکت راه آهن انتخاب مجری با اختیارات و امکانات لازم برای طرح افزایش سرعت بازرگانی ناوگان باری در شبکه ریلی است. این مجری با مشارکت بخش غیر دولتی طرحی را تهیه کند تا نقشه راهِ افزایشِ جهشی سرعت بازرگانی به حداقل 10 کیلومتر در ساعت ( معادل دو برابر وضعیت فعلی) را تنظیم و با پشتیبانی کامل وزیر راه و شهرسازی و هیئت مدیره راه آهن به مرحله اجرا در آید. بدیهی است از درون نقشه راه مذکور چندین فعالیت و پروژه در حوزه های مختلف زیرساخت، ناوگان و بهره برداری شناسایی و نحوه اجرایی شدن آن ترسیم می گردد. چنین طرحی در قالب امکانات فعلی شرکت راه آهن و شرکای تجاریش قابل انجام است و گره زدن آن به بودجه های جدید عملا راه به جایی نخواهد برد و صرفا پاک کردن مسئله ای است که چاره آن فقط در درون بخش است.
🇮🇷@Babaie_Majid
✍️ عملکرد 15 ساله حمل و نقل ریلی باری، آب در هاون کوفتن
✅ عملکرد حمل و نقل ریلی باری طی 15 سالی که از خصوصی سازی نیم بند آن گذشته در مجموع رضایتبخش نیست. گذشته از اینکه در این 15 سال چه باید انجام می شد و چه انجام شد، مسئله مهم موضوع بهره وری پائینِ بخش ریلی است. با وجود رشد بیش از 50 درصدی طول شبکه و ناوگان ریلی، اما از منظر میزان تناژ جابجایی و هم از منظر سرعتِ بازرگانی در شبکه ریلی، رشد قابل ملاحظه ای نداشته ایم. متوسط تن کیلومتر جابجا شده هر واگن در طول این 15 سال فقط 23 درصد رشد داشته است و این در حالی است که متاسفانه همچنان تمرکز بخش بجای افزایش سرعت بازرگانی و افزایش گردش واگن های باری که خود می تواند افزایش چشمگیر تناژ بار و درآمد بیشتر برای ذینفعان را در پی داشته باشد، عمدتا بر توسعه فیزیکی شبکه جدید و تامین ناوگان جدید است. این در حالی است که متوسط دفعات بارگیری هر واگن از 32 دفعه در سال 83 به 30 دفعه در سال 98 کاهش یافته است. این موضوعی است که حتما باید مورد کنکاش قرار گیرد که چرا این حجم از سرمایه گذاری در توسعه خطوط و ناوگان باری و لکوموتیو نتیجه اش کاهش گردش واگن شده است؟ همچنین متوسط تناژ بارِ جابجا شده در هر کیلومتر از شبکه ریلی کشور در طول این 15 سال از 3،884 تن در سال 83 به 4،099 تن در سال 98 رسیده و فقط 6 درصد رشد را در این معیار شاهد هستیم. عدم توفیق در این شاخص هم می تواند ناشی از انتخاب ناکارآمد طرح های توسعه شبکه ریلی باشد که بیشتر بر در چانه زنی های سیاسی می چرخد و هم ناشی از بهره وری پائین و گردش ناکارامد ناوگان ریلی است. از سوی دیگر با بررسی حجم تردد قطارهای باری شاهد 72 درصد رشد در تعداد اعزام قطارهای باری در این دوره 15 ساله هستیم. این موضوع باید مورد سوال قرار گیرد که چرا علی رغم افزایش 72 درصدی تعداد قطارهای باری همزمان شاهد رشد تنها 42 درصدی تعداد واگن بارگیری شده و کاهش 5 درصدی تعداد دفعات بارگیری هر واگن باری در سرویس هستیم. این اصلا قابل پذیرش نیست که با وجود این حجم از سرمایه گذاری در شبکه و ناوگان ریلی و با وجود حضور چند ده شرکت غیر دولتی با گذشت 15 سال متوسط دفعات بارگیری هر واگن در سال با کاهش هم مواجه گردد.
✅ همواره موضوع ارتقاء بهره وری شبکه و ناوگان ریلی مورد تاکید بوده است اما اینکه چرا در این حوزه دستاورد قابل توجهی نداشته ایم پاسخش را می بایست در شیوه اداره بخش ریلی، ساختار ناهمگون آن و البته نداشتن برنامه عملی برای رفع این ناکارآمدی ها دنبال نمود. دولت یازدهم و دوازدهم که قرار بود یکی از یادگاری هایش تحول بخش ریلی باشد علی رغم رشد نسبتا خوب تناژ بین سالهای 93 تا 97 ، اما متاسفانه در رفع چالش های اساسی بخش دستاورد چشمگیری نداشته است. اصلاح ساختار صنعت ریلی نیمه تمام رها شده است. پرونده واگذاری اختیارات قانونی به بخش غیر دولتی تقریبا مختومه شده است و ایجاد نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی کاملا به فراموشی سپرده شد.
✅ پیشنهادم به مدیریت شرکت راه آهن انتخاب مجری با اختیارات و امکانات لازم برای طرح افزایش سرعت بازرگانی ناوگان باری در شبکه ریلی است. این مجری با مشارکت بخش غیر دولتی طرحی را تهیه کند تا نقشه راهِ افزایشِ جهشی سرعت بازرگانی به حداقل 10 کیلومتر در ساعت ( معادل دو برابر وضعیت فعلی) را تنظیم و با پشتیبانی کامل وزیر راه و شهرسازی و هیئت مدیره راه آهن به مرحله اجرا در آید. بدیهی است از درون نقشه راه مذکور چندین فعالیت و پروژه در حوزه های مختلف زیرساخت، ناوگان و بهره برداری شناسایی و نحوه اجرایی شدن آن ترسیم می گردد. چنین طرحی در قالب امکانات فعلی شرکت راه آهن و شرکای تجاریش قابل انجام است و گره زدن آن به بودجه های جدید عملا راه به جایی نخواهد برد و صرفا پاک کردن مسئله ای است که چاره آن فقط در درون بخش است.
🇮🇷@Babaie_Majid
Forwarded from چرخ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
مباحثی در حمل و نقل بار
فیلم شماره ۱
موضوع: مقدمه و معرفی کلی مباحث
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
فیلم شماره ۱
موضوع: مقدمه و معرفی کلی مباحث
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
Forwarded from چرخ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
مباحثی در حمل و نقل بار
فیلم شماره ۲
موضوع: تعریف بهره‌وری در حملونقل ریلی بار
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
فیلم شماره ۲
موضوع: تعریف بهره‌وری در حملونقل ریلی بار
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
سياست انجمن در رابطه با شرکت در نمايشگاه حمل و نقل ريلي
🔻نظر به برگزاري نمايشگاه حمل و نقل ريلي در اواخر تيرماه، با توجه به شرايط كرونايي حاكم بر جامعه و در نتیجه عدم امكان بازديد عموم و از طرف ديگر عدم مشاركت قابل توجه شركت هاي عضو انجمن، تصميم بر اين شد كه انجمن در نمايشگاه امسال حضور سازمان یافته نداشته باشد.
🔻البته هر شرکتی می تواند مستقلا در مورد حضور خود تصمیم بگیرد.
🆔 @Rtcguild
🔻نظر به برگزاري نمايشگاه حمل و نقل ريلي در اواخر تيرماه، با توجه به شرايط كرونايي حاكم بر جامعه و در نتیجه عدم امكان بازديد عموم و از طرف ديگر عدم مشاركت قابل توجه شركت هاي عضو انجمن، تصميم بر اين شد كه انجمن در نمايشگاه امسال حضور سازمان یافته نداشته باشد.
🔻البته هر شرکتی می تواند مستقلا در مورد حضور خود تصمیم بگیرد.
🆔 @Rtcguild
Forwarded from تین نیوز - مرجع حمل و نقل
◄ بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه‌آهن/ بخش هشتم
#ریلی
#زیر_بنایی
www.tinn.ir/fa/tiny/news-213388
↙️↙️↙️
@TINNEWS
🔴 رویدادهای حمل و نقل را در #تین_نیوز دنبال کنید
#ریلی
#زیر_بنایی
www.tinn.ir/fa/tiny/news-213388
↙️↙️↙️
@TINNEWS
🔴 رویدادهای حمل و نقل را در #تین_نیوز دنبال کنید
🔴 ارسال نامه به ریاست محترم سازمان صدا و سیما در خصوص همکاری رسانه ملی با شرکت‌های حمل و نقل ریلی
🆔 @Rtcguild
🆔 @Rtcguild