کمیته مشترک طراحی و عملیاتی نمودن نظام مدیریت یکپارچه واگن (واگن پول) در بخش واگن های لبه بلند با حضور نمایندگان راه آهن و شرکت های فعال در مسیر سنگان _ بندرعباس در دفتر انجمن
#انجمن_صنفی #واگن_پول

کمیته مشترک طراحی و عملیاتی نمودن نظام مدیریت یکپارچه واگن (واگن پول) در بخش واگن های لبه کوتاه با حضور نمایندگان راه آهن و تعدادی از شرکت های مالک واگن های لبه کوتاه
#انجمن_صنفی #واگن_پول

🇮🇷@rtcguild

✅ جلسه هماهنگی پیرامون مشکلات بارگیری وتخلیه محمولات سوختی و مذاکره جهت تنظیم تفاهم نامه سه جانبه حمل ریلی

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در تاریخ نهم اردیبهشت ماه سال جاری جلسه ای در محل دفتر مدیریت تامین وتوزیع شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران در خصوص رفع مشکلات تخلیه و بارگیری محمولات سوختی، تجهیز سایتهای تخلیه و بارگیری به امکانات مورد نیاز، تامین پرسنل به تعداد کافی ، مذاکره در خصوص انعقاد تفاهم نامه سه جانبه حمل ریلی محمولات سوختی، افزایش تعداد شیفتهای پرسنل شرکت پخش فراورده های نفتی، احداث خط ۴ ماهشهر، همکاری شرکت پخش با شرکت سرمایه گذاری آتین به منظور تجهیز سایتهای تخلیه و بارگیری، افزایش برنامه و عملکرد حمل ریلی محمولات سوختی، تصمیم گیری پیرامون تعرفه حمل ریلی محمولات سوختی، تبعات حمل جاده ای این محمولات، انجام ۱۰۰ درصدی برنامه اعلامی توسط شرکت نفت ، انتقال تناژ حمل جاده ای در مسیرهای مشترک به سمت حمل ریلی و.... با حضور مدیریت تامین وتوزیع شرکت ملی پخش فرآوردهای نفتی ایران و معاونین زیرمجموعه ، رییس و دبیر کارگروه واگنهای مخزندار انجمن، مدیرکل بازرگانی و بازاریابی راه آهن و مدیر پروژه حمل ریلی محمولات سوختی تشکیل و تصمیمات زیر حاصل گردید:
👈 ۱. مقررشد ظرف مدت یک ماه تفاهم نامه سه جانبه حمل محمولات سوختی فیمابین راه آهن ، شرکت پخش فراورده های نفتی و شرکتهای حمل ونقل ریلی نهایی و منعقد گردد.
👈 ۲. شرکت پخش فراورده های نفتی متعهد گردید نسبت به تحقق ۱۰۰ درصدی برنامه حمل ریلی این محمولات که بصورت ماهیانه اعلام مینماید اقدامات لازم معمول نماید.
👈 ۳. شرکت پخش فراورده های نفتی پیشنهاد نمود جهت انتقال میزان بار موجود که هم اکنون در مسیرهای مشترک ریل و جاده از طریق جاده حمل میگردد به سمت حمل ریلی ، میزان تعرفه دریافتی مورد تجدید نظر قرار گیرد که راه آهن با اعلام این موضوع که سهم زیر ساخت راه آهن مدت مدیدیست که هیچگونه افزایشی نداشته است تصمیم گیری در خصوص این موضوع را به بررسی های بیشتر موکول نمود.
👈 ۴. مقرر گردید جهت حل مشکلات فیمابین کار گروهی متشکل از نمایندگان راه آهن ، شرکت پخش فراورده های نفتی و شرکتهای حمل ونقلی ایجاد و بطور مستمر این مسائل را دنبال نماید.
👈 ۵. در خصوص راهبری عملیات یکپارچه تخلیه و بارگیری، مقرر شد از سوی کارگروه مخزنداران انجمن موضوع بررسی تا در صورت عملیاتی بودن از طریق همکاری مشترک بین شرکتهای حمل ونقل ریلی اجرا گردد .

#کارگروه_مخزنداران #واگن_باری #انجمن_صنفی #حمل_سوخت

🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته روز جهانی کارگر را به تمامی کارگران پرتلاش حمل و نقل و صنایع ریلی تبریک می گوید.
#روز_جهانی_کارگر #حمل_و_نقل_ریلی

عید میلاد امام زمان (عج) بر همه شیفتگان و عاشقان حضرت مبارک باد. انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی

جلسه تنظیم توافقنامه مدیریت یکپارچه واگن (واگن پول) با همکاری شرکت های راه آهن حمل و نقل، ریل پرداز سیر، تجارت کوشش سپاهان و بهتاش سپاهان در مسیر سنگان بندرعباس در دفتر انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی

نشست هم اندیشی پیرامون بررسی تجربیات بخش ریلی در بازار سرمایه با حضور شرکت تامین سرمایه تمدن، تعدادی از مدیران شرکت های ریلی و مدیرکل روابط عمومی راه آهن در محل انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی

نشست "فرصت های بخش ریلی در بازار سرمایه" با حضور دکتر بیرانوند معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه آهن, دکتر نادی مدیرعامل تامین سرمایه نوین, مهندس بشیرخباز مشاور شرکت فولاد ریل جنوب

🇮🇷@rtcguild

✅ شورای حقوقی راه آهن بررسی کرد: مشکلات ناشی از اجرای ناقص مالیات بر ارزش افزوده در حمل و نقل ریلی

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته چالش های شرکت های حمل و نقل ریلی و شرکت راه آهن ناشی از اجرای ناقص بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم توسعه در خصوص محاسبه مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر در شورای حقوقی راه آهن بررسی شد.

👈 در این جلسه که با حضور دکتر سعید رسولی عضو هیئت مدیره، تعدادی از معاونین و مدیران ارشد راه آهن و مشاورین حقوقی برگزار گردید، دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی توضیحاتی پیرامون تاریخچه و نحوه شکل گیری بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم از جمله ماده 24 سیاست های کلی برنامه ششم در خصوص اولویت به بخش ریلی به منظور ارتقاء توان رقابتی، تفاوت بین معافیت مالیاتی و محاسبه مالیات بر ارزش افزوده با نرخ صفر و مکاتبات صورت گرفته با مراجع قانونی از جمله سازمان امور مالیاتی و پاسخ های دریافتی ارائه کردند.

👈 دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی چنین اظهار داشته اند که با گذشت چهارده ماه از شروع برنامه ششم بدلیل تفسیر به رای سازمان امور مالیاتی، ماده قانونی که می توانست فرصت مناسبی برای افزایش توان رقابتی بخش ریلی باشد عملا به پاشنه آشیل و تهدیدی برای بنگاه های اقتصادی ریلی و مجموعه حمل و نقل ریلی کشور تبدیل گردیده است.

👈 نهایتا پس از بحث و گفتگوی اعضاء ، شورا ضمن تاکید بر اینکه محاسبه مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی با نرخ صفر که در بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم بدان اشاره گردیده است تفاوت شکلی و ماهوی بسیاری با معافیت مالیاتی دارد تصمیم گرفت موضوع از طریق معاونت حقوقی ریاست جمهوری پیگیری تا آنچه که مورد نظر دولت و قانونگذار بوده است محقق گردد.

#انجمن_صنفی #حمل_و_نقل_عمومی #واگن_باری #رقابتی_شدن #حمل_و_نقل_ریلی #مالیات_ارزش_افزوده #نرخ_صفر

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✅ انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر کرد:

👈 عملکرد 20 ساله ی اصلاحات راه آهن آلمان و دویچه بان

ترجمه گزارش:
“20 years of German rail reform and Deutsche Bahn AG”, Jan 2014

👈 این گزارش به سفارش DB و توسط شرکت RolandBerger تهیه گردیده است. شرکت رولندبرگر مشاور و طراح رفرم ریلی راه آهن آلمان در سال 94 میلادی بوده است که از سال 1395 با راه آهن ایران نیز در خصوص طراحی ساختار صنعت ریلی همکاری داشته است.

👈 در این گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی کشور آلمان از ابتدای شروع اصلاحات در سال 1994 تا سال 2012 مورد نقد و بررسی قرار گرفته است. همچنین وضعیت بخش ریلی آلمان قبل و بعد از اصلاحات به تصویر کشیده شده است. موضوعاتی نظیر تغییر گسترده قوانین, بهره وری منابع, چگونگی دسترسی غیر تبعیض آمیز به شبکه, افزایش رقابت و تغییرات درآمدی راه آهن آلمان و بخش غیر دولتی در این گزارش مورد توجه قرار گرفته است.

👈 انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی قبلا گزارشی از نتایج رفرم در راه آهن آلمان را که توسط CENTRE ON REGULATION IN EUROPE تهیه گردیده بود و نگاهی از بیرون به این اصلاحات داشت را ترجمه و منتشر نموده است. گزارش حاضر از این جهت که توسط طراح تجدید ساختار راه آهن آلمان تهیه گردیده است (شرکت رولندبرگر) حاوی نکات متفاوتی است که مطالعه آن هم برای محققین حوزه طراحی ساختار و هم برای متولیان تجدید ساختار صنعت ریلی ایران مفید خواهد بود.
اصل فایل در سایت انجمن به آدرس زیر قابل دریافت است:

http://rtcguild.ir/?p=2943&preview=true

#خصوصی_سازی #تجدید_ساختار #هولدینگ_کامپانی #طرح_تحول_ساختاری_ریلی #لایحه_اصلاح_اساسنامه_راه_آهن #رگولاتور_ریلی #رولندبرگر


🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✅ انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برگزار کرد:

👈 نشست هم اندیشی پیرامون حدود مسولیت های حاکمیتی و بنگاهی سامانه فروش بلیت قطار

◀️ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته نشست هم اندیشی پیرامون حدود مسولیت های حاکمیتی و بنگاهی سامانه فروش بلیت قطار در محل دفتر انجمن برگزار گردید. در این نشست از شرکت راه آهن آقایان سید حسن موسوی معاون مسافری, علی کاظمی منش مدیرکل دفتر تنظیم و نظارت بر بازار و مسعود سیف پور مدیرکل فناوری اطلاعات حضور داشتند. همچنین از بخش غیر دولتی آقایان محمد رجبی مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی رجا, علیرضا شیخ طاهری مدیرعامل شرکت راه آهن شرقی بنیاد, محمد خان احمدی مدیرعامل شرکت سفیر ریل آسیا و مجید بابایی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی در این جلسه حضور داشتند.

◀️ با توجه به نقش و اهمیت سامانه فروش بلیت بعنوان یک ابزار توانمند در مدیریت بازار حمل و نقل مسافری, حاضرین در جلسه باتفاق بر حضور حداکثری بخش خصوصی در مدیریت سامانه فروش تاکید داشتند. اهم موضوعات و دغدغه ها پیرامون سامانه فروش بشرح ذیل مطرح گردید:

👈 هدف غایی رضایت مشتریان در استفاده یکپارچه و همزمان از خدمات همه شرکت های ریلی است
👈 نگاه به آینده این حوزه می بایست متضمن کمترین دخالت از سوی دولت باشد
👈 بخش غیر دولتی در حمل و نقل ریلی مسافری با گذشت بیش از یک دهه به نقطه بلوغ خود نزدیک شده است و لازم است از استقلال لازم بویژه در حوزه فروش بلیت برخوردار باشد
👈 اهمیت رقابت درون بخشی موجب می شود تا استقلال شرکت ها در مدیریت فروش بیشتر مورد توجه باشد
👈 بخشی از عقب ماندگی فناوری های حوزه فروش بلیت ناشی از استقلال نیافتن شرکت ها و متوقف شدن مسیر سرمایه گذاری در این زمینه است
👈 تجربیات سایر کشورها و سایر مدهای حمل و نقل در ایران حاکی از کمترین مداخله دولت ها در امر مدیریت و تصدی فروش بلیت است
👈 بدلیل وجود برخی ضعف ها در سامانه موجود امکان نوآوری و خلاقیت از شرکت ها سلب شده است
👈 بخش غیر دولتی بدنبال حذف نقش دولت و مسولیت های حاکمیتی نیست اما لازم است پیرامون این نقش ها و مسولیت ها دو طرف مذاکره کنند و حدود و مرز این مسولیت ها برابر قانون روشن شود.

✅ در پایان موافقت شد تا کارگروه مشترکی از نمایندگان شرکت راه آهن, انجمن و شرکت های حمل و نقل ریلی با مدیریت معاون مسافری راه آهن تشکیل و ضمن تفکیک کامل وظائف حاکمیتی و بنگاهی, نسبت به بروزآوری دستورالعمل ها و مقررات مربوطه اقدام گردد. در این راستا شرکت ها در آینده می توانند نسبت به راه آندازی سیستم های فروش مستقل و یا یکپارچه با توجه به اصل رضایتمندی مشتریان و تامین منافع حاکمیتی اقدام نمایند.

#حمل_و_نقل_ریلی_مسافری #خصوصی_سازی #تجدید_ساختار #سامانه_فروش_بلیت #رقابتی_شدن #آزادسازی #تکنولوژی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

نشست هم اندیشی پیرامون حدود مسولیت های حاکمیتی و بنگاهی سیستم فروش بلیت با حضور نمایندگان راه آهن و بخش غیر دولتی در محل دفتر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی

🇮🇷@rtcguild
✅ شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی انجمن بررسی کرد:
قوت ها و ضعف های اصلاح نظام تعرفه دسترسی از محور کیلومتر به تن کیلومتر

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته بیست و هفتمین جلسه شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی در محل دفتر انجمن و با حضور اعضاء در تاریخ 97/02/31 برگزار گردید. در این جلسه ابعاد و چگونگی اصلاح نظام جاری تعرفه دسترسی از محور-کیلومتر به تن-کیلومتر مورد بحث و گفتگو قرار گرفت.

برابر ماده 6 قانون دسترسی: "تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی کشور به منظور عبور یک یا چند واگن و یا یک قطار کامل (باری یا مسافری) بصورت باردار یا خالی از روی شبکه ریلی بر حسب وزن, ظرفیت و طول واگن, طول و ابعاد کالای بارگیری شده در واگن های ویژه, مسیر حرکت, شرائط مسیر و دیگر عوامل موثر در این راستا و همچنین سرویس های ارتباطی, به موجب ائین نامه ای خواهد بود که توسط هیات مدیره راه آهن تهیه و با تصویب وزیر راه و ترابری لازم الاجراء است."

👈 آئین نامه مورد اشاره یکی از دو آئین نامه از مجموع 13 آئین نامه مندرج در قانون دسترسی به شبکه ریلی است که با گذشت 13 سال از تصویب قانون مذکور آماده نشده و به تصویب وزیر نرسیده است. عملا نحوه دریافت تعرفه دسترسی بر اساس رویه تنظیم شده در سال 84 بر حسب محور کیلومتر می باشد.

👈 مهمترین دلایل انتخاب روش محور کیلومتر:
- جدا شدن زیرساخت از ترابری ریلی
- عدم مداخله نهاد دولت در امور بازرگانی و سپردن ارتباط با مشتریان به شرکت های حمل و نقل ریلی
- تامین استقلال لازم برای شرکت ها به منظور ایجاد انگیزه برای افزایش فعالیت آنها
- محاسبه سهل تر نسبت به روش تن کیلومتر ناخالص یا قطار کیلومتر

👈 اما از سوی دیگر نحوه محاسبه تناز و تن کیلومتر که دو معیار مهم در حمل و نقل ریلی هستند در مدل محورکیلومتر مشکل و مستلزم محاسبات مضاعف است.
در مقابل روش تن کیلومتر اگر مبنای محاسبه به شکل ناخالص مد نظر نباشد آنگونه که در اکثر کشورها به این شکل عمل می شود می تواند منجر به خلط وظائف زیرساخت و بهره برداری گردد.

👈 از طرفی در انتخاب روش مناسب تعیین تعرفه به عامل متعهد شدن طرفین به انجام بموقع تعهدات هم می بایست توجه داشت. از اینرو می بایست به مدل های دو یا سه بخشی پیش فروش ظرفیت خط گراف که شامل یک بخش تعرفه ثابت و بخش متغیر تعرفه که متناسب با تن کیلومتر ناخالص است هم توجه جدی نشان داد.

👈 در ادامه بزودی جلسه مشورتی بین انجمن و معاونت سیر و حرکت راه آهن برگزار می گردد و پیرامون تدوین آئین نامه ماده 6 قانون دسترسی بحث و گفتگو انجام خواهد شد.

#تعرفه_دسترسی #تن_کیلومتر #قطار_کیلومتر #محور_کیلومتر #پیش_فروش_ظرفیت #شورای_سیاستگذاری #قانون_دسترسی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

بیست و هفتمین جلسه شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی انجمن پیرامون آئین نامه ماده 6 قانون دسترسی با موضوع تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی در محل دفتر #انجمن_صنفی_شرکتهای_حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild


✅ نشست مشترک هیئت مدیره انجمن با مدیران عامل شرکت های ریلی مسافری

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته نشست مشترک هیئت مدیره انجمن و مدیران عامل شرکت های ریلی مسافری در محل دفتر انجمن برگزار گردید. در این نشست پیرامون دو دستور کار مهم کارگروه مسافری انجمن بحث و گفتگو انجام گرفت.

◀️ پیشنهاد 20% افزایش نرخ بلیت قطارهای مسافری:

بیش از 2/5 سال از آخرین افزایش نرخ بلیت قطارهای مسافری گذشته است. در این مدت حداقل برابر نرخ رسمی تورم قریب به 30 درصد افزایش در هزینه ها رخ داده است. هزینه دستمزد در سال 96 بالغ بر 14/5 درصد و در سال 97 قریب به 19/5 درصد افزایش داشته است. بخش عمده ای از قطعات بخش مسافری منشاء ارزی دارد. با افزایش چشمگیر نرخ ارز بهای تمام شده سفر بشدت افزایش داشته است. پیشنهاد 20% نرخ بلیت معقولانه ترین میزان با توجه به شرائط بازار حمل و نقل و مولفه های اجتماعی حاکم بر فضای کشور است. انجمن و شرکت های ریلی انتظار دارند هیئت مدیره راه اهن در اسرع وقت نسبت به تائید پیشنهاد افزایش 20 درصدی نرخ بلیت اقدام نماید.

◀️ اعلام خروج 400 واگن مسافری بالای 30 سال عمر از سوی راه آهن:

جمع کل واگن های مسافری در گردش بالغ بر 1300 واگن است. خروج تعداد 400 واگن بالای 30 سال عمر به معنی حذف یک سوم قطارهای مسافری کشور است. بازسازی هر واگن با استاندارد تعیین شده از سوی راه آهن بالغ بر 700 میلیون تومان هزینه برای شرکت های مسافری در بر خواهد داشت که حدود 300 میلیارد تومان بار مالی به بخش مسافری کشور و بنگاه های اقتصادی غیر دولتی که با همین شرائط موجود هم به سختی توان ادامه دارند را تحمیل خواهد کرد. از طرفی حذف این تعداد واگن و قطار علاوه بر کاهش چشمگیر درآمدهای شرکت های حمل و نقل ریلی, تبعات اجتماعی از جمله تعدیل و حذف تعداد زیادی از مشاغل بخش مسافری را به همراه خواهد داشت. به نظر می رسد اتخاذ چنین تصمیم مهم و تاثیرگذاری نیازمند بررسی های همه جانبه فنی, اقتصادی و محیط کسب و کار می باشد.

#حمل_و_نقل_ریلی #انجمن_صنفی #حمل_و_نقل_ریلی_مسافری #سرمایه_گذاری_ریلی #قانون_دسترسی #نهاد_تنظیم_مقررات_ریلی #قیمت_بلیت #عمر_ناوگان_ریلی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

نشست مشترک هیئت مدیره انجمن و مدیران عامل شرکت های حمل و نقل ریلی مسافری #نرخ_بلیت #عمر_ناوگان_ریلی #انجمن_صنفی

🇮🇷@rtcguild

✍️ مگر سازمان امور مالیاتی مفسر قانون است؟
✅ تفاوت "نرخ صفر" و "معافیت" در مالیات بر ارزش افزوده

علی رغم اینکه مفهوم "معافیت" و "نرخ صفر" در منابع مختلف داخلی و خارجی به کرات ذکر گردیده است لکن سازمان امور مالیاتی از اجرای بند "ب" ماده 52 قانون برنامه ششم توسعه مبنی بر اینکه "مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل و نقل ریلی با نرخ صفر محاسبه خواهد شد" سر باز می زند به این دلیل که در قانون مالیات بر ارزش افزوده حرفی از "نرخ صفر" به میان نیامده است و از این رو در پاسخ به مکاتبات مکرر بجای "نرخ صفر" که خواسته مجلس است از واژه "معافیت" استفاده می کند. این در حالی است که قانون برنامه ششم که در سال 95 تصویب شده است موخر به قانون مالیات بر ارزش افزوده است که در سال 87 به تصویب مجلس رسیده است.

✅ تفاوت اصلی "معافیت" و "نرخ صفر" در استرداد مالیات بر ارزش افزوده های پرداختی بایت تامین نهاده ها به شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مسافری است. به این شکل که:

👈 اول) در حالت "معافیت" بنگاه اقتصادی مالیات ارزش افزوده از مشتریان خود دریافت نمی کند اما همزمان مالیات های ارزش افزوده پرداختی بابت تامین نهاده های خود را نمی تواند از دولت استرداد نماید و لذا تراز منفی مالیاتی خواهد داشت. پس اصولا معافیت از مالیات بر ارزش افزوده نه تنها سودی برای بنگاه اقتصادی ندارد بلکه هزینه مالیاتی او را افزایش هم می دهد.

👈 دوم) اما در حالت محاسبه با "نرخ صفر"بنگاه اقتصادی در حالیکه مالیات بر ارزش افزوده دریافتی از مشتریان را با نرخ صفر دریافت می کند (مالیات دریافتی صفر می شود نه اینکه معاف شده باشد), در مقابل تمامی مالیات بر ارزش افزوده های پرداختی به دیگران بابت تامین نهاده های خود را از دولت استرداد می کند.

✅ این سیاست "نرخ صفر" برای تحقق دو هدف است:

👈 اول کاهش قیمت خدمات و محصولات برای رقابتی شدن آنها در مقابل خدمات جایگزین. مثلا حمل بار ریلی از حمل بار جاده ای ارزانتر شود.

👈 دوم همزمان هزینه بنگاه اقتصادی هم افزایش نیابد تا جذابیت سرمایه گذاری در آن حوزه حفظ گردد.

👈 این دو هدف همان اعمال ماده 24 سیاست های کلی برنامه ششم توسعه است:

ماده 24 ) "اولویت بخش ریلی در توسعه حمل و نقل ریلی و ایجاد مزیت رقابتی برای آن"
قانونگذار دقیقا برای تحقق این سیاست بوده است که بجای واژه "معافیت" از واژه "نرخ صفر" در بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم استفاده کرده است.

✅ انتظار بخش غیر دولتی از مجلس محترم و نهادهای ناظر بر اجرای صحیح قوانین کشور جلوگیری از این تحریف و تفسیر قانون و معطل ماندن توسعه حمل و نقل ریلی کشور است.

#مالیات_ارزش_افزوده #حمل_و_نقل_ریلی #برنامه_ششم #کمیسیون_تلفیق_مجلس

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild
تفاوت #نرخ_صفر و #معافیت از #مالیات_بر_ارزش_افزوده در منابع خارجی

https://www.taxpolicycenter.org/briefing-book/what-difference-between-zero-rating-and-exempting-good-vat

تعریف "نرخ صفر" در کتاب "مبانی نظری و محاسباتی مالیات بر ارزش افزوده" #مالیات_بر_ارزش_افزوده

تعریف "معافیت" در مالیات بر ارزش افزوده در کتاب "مبانی نظری و محاسباتی مالیات بر ارزش افزوده" #مالیات_بر_ارزش_افزوده