کارگاه آموزشی "مبانی و آخرین دستاوردهای حوزه مدیریت کیفیت" با حضور مدیران و کارشناسان شرکت های حمل و نقل ریلی باری و مساقری #کارگاه_آموزشی #انجمن_صنفی_ریلی #مدیریت_کیفیت #جایزه_ملی_کیفیت rtcguild@

بیست و هشتمین جلسه شورای سیاستگذاری حمل و نقل ریلی انجمن با موضوع بررسی تحولات اخیر اقتصادی و تاثیر آن بر وضعیت بخش ریلی در محل دفتر انجمن برگزار گردید. #انجمن_صنفی_ریلی #شورای_سیاستگذاری #تحولات_ارزی

✅ برگزاری نشست تخصصی پیرامون بررسی مسائل و چالش های اجرای مصوبه حق پارکینگ واگن های متوقف

👈 به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته جلسه بحث و گفتگو پیرامون مسائل و چالش های اجرای مصوبه حق توقف واگن های تعمیری در محل اداره کل واگنها راه آهن برگزار گردید. در این جلسه که با حضور مدیرکل و کارشناسان اداره کل واگنها, مدیر کل دفتر بازدگانی و بازاریابی, دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, روسای کارگروه های واگن های لبه بلند, لبه کوتاه و مخزنداران انجمن و کارشناسان اداره کل امور مالی راه آهن برگزار گردید پیرامون مسائل و مشکلات اجرای مصوبه 93/04/19 هیئت مدیره راه آهن بحث و گفتگو انجام گردید.

✅ برابر مصوبه مذکور "حق پارکینگ تعمیراتی" عبارت است از:

👈 "به هزینه ای اطلاق می شود که مالک واگن به واسطه عدم انجام به موقع تعمیرات و توقف بیش از معمول واگن ها می بایست به راه آهن پرداخت شود".

✅ هزینه توقف واگن تعمیری بر اساس بند 1 و 2 مصوبه مذکور عبارت است از:

👈 "بند 1: در صورت پایان یافتن دوره آماده به کاری واگن ها و فرا رسیدن زمان انجام اعمیرات مقرره (شامل اساسی, نیمه اساسی, سالیانه و ...) مالک واگن جهت بارنامه نمودن و اعزام واگن به تعمیرگاه حداکثر یک ماه فرصت داشته و به ازای هر روز تاخیر بیش از آن مبلغ یک میلیون ریال به عنوان حق پارکینگ تعمیراتی واگن به حساب بدهکاری مالک منظور خواهد شد."

👈 "بند 2: در صورت عدم تامین به موقع قطعات و مجموعه های یدکی و عدم انعقاد قرارداد با پیمانکاران تعمیراتی واجد شرائط و تاخیر در راه اندازی به موقع واگن های در حال سیر و توقف واگن به علت نیاز به تعمیرات جاری و ویژه پس از 48 ساعت تاخیر به ازای هر روز تاخیر در راه اندازی واگن مبلغ یک میلیون ریال بابت حق پارکینگ تعمیراتی واگن به حساب بدهکاری مالک منظور خواهد شد."

✅ عمده مسائل پیرامون اجرای مصوبه مذکور:

👈 در مصوبه مذکور تعهدات شرکت راه آهن مبنی بر چگونگی واگذاری دپوهای تعمیراتی به پیمانکاران اشاره ای نگردیده است. طی سالیان اخیر نوعی انحصار در واگذاری دپوها به پیمانکاران خاص از سوی راه آهن اعمال شده است که منجر به کاهش اختیارات و در نتیجه مدیریت غیر بهینه توسط شرکت های حمل و نقل ریلی می گردد.
👈 نظام اطلاعاتی مناسبی جهت مدیریت گردش واگن ها در دپوها جهت شفافیت در زمان ورود و خروج واگن ها از دپوها وجود ندارد. به همین دلیل شرکت های ریلی نمی توانند نسبت به صحت یا عدم صحت صورت وضعیت های صدور ضبوض پارکینگ قضاوت درستی داشته باشند.
👈 ارسال قبوض پارکینک عمدتا بدون اخذ تائیدیه نمایندگان شرکت های ریلی در محل دپوها و فقط با تائیدیه مدیریت های ذیربط در مناطق راه آهن مستقیما به امور مالی راه آهن ارسال می گردد.
👈 قبوض پارکینگ معمولا با فاصله زمانی بیش از شش ماه پس از وقوع ارسال می شوند وعملا امکان بررسی درستی قبوض را از شرکت ها سلب می کند.
👈 برابر گزارشات منتشره و مکاتبات مکرر شرکت های ریلی با مناطق و ادارات راه آهن, بخش عمده توقف های خارج از دامنه زمانی ناشی از خساراتی است که به ناوگان ریلی شرکت ها بدلیل قصور مامورین فنی ادارات کل مناطق وارد آمده است.
👈 بخش مهمی از خسارات به ناوگان شرکت ها که منجر به توقف بیش از اندازه می گردد ناشی از بریدگی و آسیب به چرخ ها می باشد که علاوه بر هزینه بالای تعویض چرخ هزینه مضاعف توقف بیش از اندازه را نیز بدنبال دارد.
👈 امکانات و تجهیزات تعمیراتی در برخی از شهر هایی که دپوهای تعمیراتی در آن مستقر است بسیار نایاب و عملا هزینه و زمان انتقال تجهیزاتی نظیر جرثقیل 120 تنی به این دپوها بسیار بالا و در افزایش زمان توقف موثر می باشد.

✅ راهکارهای پیشنهادی انجمن:

👈اول) قرارداد دسترسی بین شرکت راه آهن و شرکت های حمل و نقل ریلی تنظیم و علاوه بر درج اینگونه تعهدات شرکت ها, همزمان تعهدات شرکت راه آهن هم در این خصوص درج گردد.
👈دوم) نظام اطلاعاتی متناسب و یکپارچه به منظور مدیریت گردش واگن های باری در دپوهای تعمیراتی طراحی و اجرا گردد.
👈سوم) گزارشی آماری از عملکرد قبل و بعد از مصوبه 93/04/19 هیئت مدیره راه آهن و نتایج حاصل از اعمال نرخ یک میلیون ریالی حق پارکینگ واگن های تعمیری تهیه گردد تا مشخص شود آیا ادامه اجرای مصوبه مذکور به شکل موجود سهمی در ارتقاء بهره وری استفاده از ناوگان و شبکه ریلی داشته است یا خیر.
👈چهارم) کارگروهی متشکل از اداره کل واگن ها, اداره کل بازرگانی و بازاریابی و انجمن صنفی تشکیل تا پیرامون رفع مسائل و چالش های پیش روی شرکت های ریلی ناشی از اجرای مصوبه مذکور و افزایش گردش واگن ها در شبکه تشکیل گردد.

#انجمن_صنفی_ریلی #رگولاتور_ریلی #سرعت_بازرگانی #حق_توقف
🇮🇷@rtcguild
https://t.me/rtcguild

☝️☝️☝️ سهم مصرف انرژی، انتشار گازهای گلخانه‌ای، تن‌کیلومتر بار جابجا شده و نفرکیلومتر مسافر جابجا شده توسط مدهای مختلف حمل و نقل 👈در جهان👉 در سال 2015👆👆👆👆 #انجمن_صنفی_ریلی #سهم_مصرف_انرژی rtcguild@

☝☝☝ سهم مصرف انرژی، انتشار گازهای گلخانه‌ای، تن‌کیلومتر بار جابجا شده و نفرکیلومتر مسافر جابجا شده توسط مدهای مختلف حمل و نقل 👈در جهان👉 در سال 2015👆👆👆👆

☑️ مرجع:

✔️ UIC and IEA., railway handbook 2017, November 2017.

☝️☝️☝️ میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در ایران و عملکرد حمل و نقل زمینی (جاده و ریل) در خصوص جابجایی بار و مسافر و میزان انتشار در سال 1394👆👆👆👆#انجمن_صنفی_ریلی #انتشار_آلاینده rtcguild@

☝☝☝ میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در ایران و عملکرد حمل و نقل زمینی در خصوص جابجایی بار و مسافر و میزان انتشار در سال 1394👆👆👆👆

☑️مراجع:

✔️ https://unfccc.int/process/transparency-and-reporting/greenhouse-gas-data/greenhouse-gas-data-unfccc/global-warming-potentials.

✔️ ترازنامه انرژی وزارت نیرو، ایران، 1394

✔️ کتاب جامع آماری حمل و نقل، مسکن و شهرسازی کشور، فصل دوم و فصل سوم، وزارت راه و شهرسازی، 1394.

✅✅✅ میزان تن - کیلومتر بار جابجا شده، با مصرف 1 لیتر سوخت نفت گاز در بخش ریلی و جاده‌ای👆👆👆 #انجمن_صنفی #مصرف_سوخت rtcguild@

✅✅✅ میزان مصرف سوخت برای حمل 1 تن کیلومتر بار توسط جاده و ریل در ایران👆👆👆👆 #انجمن_صنفی_ریلی #مصرف_سوخت_ریلی #تن_کیلومتر rtcguild@