🌍 ریل در جهان

⭕ چین در صدر قطارهای سریع‌السیر جهان؛ ترکیه بالاتر از فرانسه و ژاپن

▫️ بر پایه داده‌های سال ۲۰۲۵، چین با مجموع ۶۴ هزار و ۷۷۵ کیلومتر خط سریع‌السیر، فاصله‌ای چشمگیر با سایر کشورها دارد. هند با ۷ هزار و ۹۸۷ کیلومتر و آمریکا با ۶ هزار و ۶۸ کیلومتر در رتبه‌های بعدی قرار گرفته‌اند.

▫️ ترکیه نیز با ۴ هزار و ۶۵۹ کیلومتر در جایگاه پنجم ایستاده و بالاتر از فرانسه و ژاپن قرار گرفته است؛ با این توضیح که این رتبه‌بندی، مجموع خطوط فعال، در حال ساخت و برنامه‌ریزی‌شده را محاسبه می‌کند و صرفاً نشان‌دهنده شبکه‌های در حال بهره‌برداری نیست.

▫️ توسعه پرشتاب شبکه‌های سریع‌السیر در چین، هند، ترکیه و مصر نشان می‌دهد رقابت جهانی در این حوزه، دیگر به قدرت‌های سنتی ریلی محدود نیست و نقشه حمل‌ونقل ریلی جهان در حال تغییر است.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ جذب ۲۱۰ همت سرمایه‌گذاری برای توسعه صنعت ریلی کشور

🔹 میرحسن موسوی، قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، از تعریف ۲۵۸ طرح ریلی به ارزش تقریبی ۲۱۰ هزار میلیارد تومان برای تکمیل کریدورها، توسعه ناوگان، زیرساخت‌های ریلی و خدمات لجستیکی در دولت چهاردهم خبر داد.

🔹 به گفته موسوی، در این مدت ۱۵ تفاهم‌نامه منعقد شده که ۶ مورد از آن‌ها به مرحله قرارداد و اجرا رسیده است. همچنین در چارچوب تسهیلات ماده ۱۲، ۱۱۷ پروژه توسعه ناوگان به ارزش ۲۷ همت و ۹ پروژه زیرساختی عملیاتی شده‌اند.

🔹 تعامل حداکثری راه‌آهن با انجمن‌های صنفی و تولیدکنندگان داخلی، توسعه کریدورهای ترانزیتی و قطارهای حومه‌ای و صدور مجوز سیر واگن‌های ایرانی در شبکه ریلی سایر کشورها، از دیگر محورهای مطرح‌شده در نقشه راه توسعه صنعت ریلی است.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ گام بلند صنعت ریلی به سوی هوشمندسازی؛ تفاهم‌نامه سه‌جانبه برای ایجاد پلتفرم حمل بار بین‌المللی

🔹 در تازه‌ترین گام برای گذار از شیوه‌های سنتی، تفاهم‌نامه‌ای سه‌جانبه میان شرکت‌های «ترکیب حمل‌ونقل» و «راه‌آهن حمل‌ونقل» (به‌عنوان سرمایه‌گذاران) و شرکت مشاوره فنی «اندیشه راه ورسک»، برای راه‌اندازی پلتفرم هوشمند حمل‌ونقل بین‌المللی ریلی منعقد شد.

🔹 این پروژه با هدف حذف فرآیندهای کاغذی و دست‌وپاگیر، افزایش شفافیت در زنجیره تأمین و بهینه‌سازی مسیرهای لجستیکی تعریف شده است تا قدرت رقابت‌پذیری کریدورهای بین‌المللی ریلی کشور را در شرایط فعلی تجارت جهانی ارتقا دهد.

🔹 مدیران این سه شرکت با تأکید بر ضرورت شتاب‌دهی به تحول دیجیتال، مقرر کردند فرآیند انتخاب پیمانکار فنی این پلتفرم طی یک بازه زمانی ضربتی دوهفته‌ای تعیین تکلیف شود تا فاز عملیاتی توسعه محصول بلافاصله آغاز گردد؛ رویکردی که می‌تواند الگویی برای ورود سایر بخش‌های لجستیکی به عصر داده‌محور باشد.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

🌍 ریل در جهان

⭕ جهش ۵ برابری ترافیک کریدور میانی؛ جایگاه راهبردی جمهوری آذربایجان در اتصال ریلی شرق و غرب خزر

▫️ کریدور میانی (ترانس‌کاسپین) به‌عنوان مسیر اتصال ریلی و ترکیبی چین و آسیای مرکزی به اروپا، علیرغم محدودیت‌های تغییر مُد حمل، ظرف کمتر از ۷ سال با رشد ترافیک ۵ برابری روبه‌رو شده و پس از تحولات اوکراین به اولویت راهبردی قدرت‌های بین‌المللی بدل گشته است.

▫️ موقعیت جغرافیایی جمهوری آذربایجان به‌عنوان تنها مدخل ورودی در غرب دریای خزر و در اختیار داشتن بزرگ‌ترین ناوگان دریایی منطقه، این کشور را به کانون اصلی ابتکارات ترانزیتی و توسعه‌ای آسیای مرکزی تبدیل کرده است؛ نقشی که با پیوستن باکو به سازوکار مشورتی C5 (تبدیل به C6) ابعاد دیپلماتیک ویژه‌ای یافته است.

▫️ هم‌زمان با برنامه‌های توسعه بندر باکو، هلدینگ‌ها و شرکت‌های بزرگ آذری با ورود به پروژه‌های انرژی و لجستیک در ازبکستان، ترکمنستان و قزاقستان، فرآیند یکپارچه‌سازی اقتصادی و زیرساختی دو سوی دریای خزر را شتاب بخشیده‌اند.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ افزایش ۲۲ درصدی آماده‌به‌کاری لکوموتیوها و رشد ۱۰ درصدی تناژ حمل بار ریلی

🔹 میرحسن موسوی، قائم‌مقام شرکت راه‌آهن، با اشاره به توقف روند نزولی و آغاز رشد شاخص‌های ناوگان کشش اعلام کرد: با تأمین منابع مالی و همکاری بخش خصوصی، میزان آماده‌به‌کاری لکوموتیوها در پایان سال ۱۴۰۴ نسبت به مردادماه ۱۴۰۳ حدود ۲۲ درصد افزایش یافت.

🔹 به گفته وی، ورود ناوگان متوقف به چرخه بهره‌برداری، رشد ۱۰ درصدی در تناژ حمل بار و افزایش ۵ درصدی شاخص تن‌کیلومتر را در پی داشته و رکورد حمل‌ونقل بین‌المللی ریلی نیز جابه‌جا شده است.

🔹 قائم‌مقام راه‌آهن همچنین به مدیریت بحران در خطوط اشاره کرد و افزود: با حضور سریع نیروهای عملیاتی، بازسازی بخش‌های آسیب‌دیده شبکه ریلی در برخی محورها کمتر از ۱۵ تا ۴۰ ساعت و در محور تهران–تبریز ظرف کمتر از ۵ روز تکمیل و جریان حمل بار و مسافر بدون وقفه حفظ شد.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ برنامه راه‌آهن برای احداث سالانه ۸۰ کیلومتر خط صنعتی و گسترش ۳ برابری مقاصد قطارهای ۵ ستاره

🔹 جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن، با تشریح راهبردهای توسعه‌ای و اتصال صنایع مادر (فولاد، پتروشیمی، سیمان و غلات) به شبکه ریلی اعلام کرد: هم‌زمان با افتتاح ۸ خط فرعی جدید در هفته دولت، برنامه ساخت سالانه ۸۰ کیلومتر خط صنعتی و تجاری با سرمایه‌گذاری مشترک در دستور کار قرار دارد.

🔹 وی با اشاره به رویکرد مدیریت بحران در بازسازی سریع پل‌ها و سازه‌های آسیب‌دیده شبکه افزود: برای تسریع در بهره‌برداری عمومی، تست‌های فنی و سیر قطارهای آزمایشی پیش از تشریفات رسمی افتتاح انجام می‌شود تا جریان حمل بار و مسافر بدون وقفه حفظ شود.

🔹 مدیرعامل راه‌آهن از تحول در بخش مسافری نیز خبر داد و تأکید کرد: گسترش مقاصد قطارهای ۵ ستاره از ۵ شهر به ۱۶ شهر در دولت چهاردهم هدف‌گذاری شده و تا پایان امسال ۳ شهر دیگر نیز به این شبکه متصل خواهند شد.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ پیشنهادهای راهبردی تشکل‌های ریلی به راه‌آهن برای واگذاری موفق ۶۰ دستگاه لکوموتیو GE

🔹 تشکل‌های ریلی با ارسال نامه‌ای کارشناسی به دکتر نوراله بیرانوند، عضو هیئت‌مدیره و معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل‌ونقل راه‌آهن، مدل پیشنهادی و جامع بخش خصوصی را برای تضمین موفقیت نخستین دور از مزایده‌های واگذاری ناوگان کشش ارائه کردند.

محورهای کلیدی پیشنهاد تشکل‌های ریلی:

🔹 مبنای ریالی و فروش اقساطی قطعی: پرهیز از تحمیل تعهدات ارزی و الگوهای مبهم ترکیبی (اجاره-تملیک) با هدف تسهیل تأمین مالی، انعکاس شفاف دارایی در ترازنامه خریدار و انتقال سند با اخذ وکالت فروش.

🔹 تسهیل بازپرداخت و ارزش‌گذاری اقتصادی: تعیین دوره تنفس ۱ تا ۲ ساله با بازپرداخت ۱۰ ساله، تعیین نرخ سود اقساط حداکثر معادل ۵۰ درصد نرخ بانکی (مطابق ماده ۲۷)، و کشف قیمت رقابتی بر پایه جریان نقدی (DCF) به‌جای صرف ارزش دفتری (NAV).

🔹 تفکیک قرارداد فروش از بهره‌برداری: استقلال قرارداد تملک دارایی از الزامات سیر و تدوین شاخص‌های شفاف تشویقی و تنبیهی بر مبنای عملکرد و آماده‌به‌کاری.

🔹 شکستن مزایده به بسته‌های کوچک‌تر: پیشنهاد واگذاری در بسته‌های ۲۰ دستگاهی به‌منظور جلوگیری از انحصار، تسریع در فرآیند بازسازی موازی ناوگان و بهره‌گیری از ظرفیت حداکثری متقاضیان دارای اهلیت.

📄 متن کامل نامه و جزئیات پیشنهادات کارشناسی تشکل‌های ریلی را در فایل PDF پیوست بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ جهش ۲.۲ درصدی شاخص حمل‌ونقل در بورس؛ پیشتازی کشتیرانی و شرکت‌های ریلی

🔹 شاخص گروه حمل‌ونقل و لجستیک در روزهای نخست شهریورماه با رشد ۲.۲ درصدی به محدوده ۱۳۶ هزار واحد رسید و نشانه‌هایی از بازگشت اعتماد سرمایه‌گذاران به این صنعت را به نمایش گذاشت.

🔹 ورود نقدینگی تازه به شرکت‌های حمل‌ونقلی طی پنج روز معاملاتی پیاپی، از تداوم تقاضا و شکل‌گیری موجی فراتر از یک هیجان کوتاه‌مدت حکایت دارد.

🔹 در این میان، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت‌های ریلی از جمله ریل سیر کوثر و حمل‌ونقل توکا، بیشترین استقبال سرمایه‌گذاران را به خود اختصاص دادند.

🔹 نزدیک‌شدن شاخص حمل‌ونقل به سقف تاریخی ۱۴۰ هزار واحد، در صورت تداوم ورود سرمایه و بهبود شرایط اقتصادی، می‌تواند زمینه‌ساز ثبت رکوردهای جدید در این گروه باشد.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

🌍 ریل در جهان

⭕ رکوردشکنی مگلو در چین؛ دستیابی به سرعت ۸۰۰ کیلومتر بر ساعت

▫️ یک سامانه آزمایشی مگلو در استان هوبی چین، تنها در مدت ۵.۳ ثانیه به سرعت ۸۰۰ کیلومتر بر ساعت رسید؛ رکوردی که گام تازه‌ای در توسعه حمل‌ونقل زمینی فوق‌سریع به شمار می‌رود.

▫️ این موفقیت، حاصل شتاب‌گیری مرحله‌ای تیم پژوهشی چین است؛ سامانه مذکور پیش‌تر در ژوئن ۲۰۲۵ سرعت ۶۵۰ کیلومتر بر ساعت را ثبت کرده بود.

▫️ با وجود این رکورد، تجاری‌سازی مگلو همچنان با چالش‌هایی مانند مصرف انرژی، مقاومت آیرودینامیکی، ایمنی، آلودگی صوتی و هزینه سنگین احداث خطوط اختصاصی روبه‌رو است.

▫️ چین در حال بررسی بهره‌برداری تجاری از مگلو با سرعت طراحی ۶۰۰ کیلومتر بر ساعت در کریدورهای پرتردد و مسیرهای ۵۰۰ تا ۱۲۰۰ کیلومتری است؛ فناوری‌ای که می‌تواند رقابت میان ریل و پروازهای کوتاه‌برد و میان‌برد را وارد مرحله تازه‌ای کند.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

🎥 از شلمچه تا بصره؛ ریل، مسیر جدید تجارت و عبور زائران

🔸 تحقق نخستین اتصال مستقیم ریلی بین ایران و عراق؛ چه فرصت‌های اقتصادی ایجاد خواهد شد؟
🔸 تمرکز بر جابجایی ایمن و انبوه در ایام اربعین و تقویت کریدورهای بین‌المللی.
🔗 جزئیات بیشتر این خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

🎥تأکید دبیرخانه مجمع تشخیص بر نقش‌آفرینی بخش خصوصی در توسعه راهگذر‌های ترانزیتی

🔸رئیس کمیسیون اقتصادی دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام، بر لزوم بهره‌گیری از توان بخش خصوصی در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل تأکید کرد.

🔸به گزارش خبرگزاری صدا و سیما پورابراهیمی در پیشنهادی به دولت و وزارت راه و شهرسازی، تلفیق قدرت نظارتی حاکمیت با سرعت عمل و تخصص بخش خصوصی را، راهکار اصلی تحقق امنیت پایدار در توسعه راهگذرهای ترانزیتی کشور دانست.

🔸دکتر سیدوکیلی، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته، تاکید کرد میتوان با هماهنگ سازی‌ها و سرمایه‌گذاری‌های هوشمند و ایجاد مشوق برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، مجموع کل بار حمل‌ونقل ریلی بین‌المللی را به راحتی 100 درصد افزایش داد.

🆔 @RTCGuild

🌍 ریل در جهان

⭕ راه‌آهن ترکیه در مسیر تحول؛ توفیق در مسافری، چالش در بار

▫️ در نخستین شماره از سری مقالات «بررسی تجربه جهانی»، علیرضا عجمیان، صنعت ریلی ترکیه در سال‌های ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ را واکاوی کرده است.

▫️ ترکیه با توسعه قطارهای سریع‌السیر (YHT) و تقویت شبکه‌های حومه‌ای، سهم قابل‌توجهی از بازار مسافری را در رقابت با جاده به دست آورده است.

▫️ با این‌همه، تجربه ترکیه درس مهمی دارد: زیرساخت شرط لازم است اما کافی نیست. علی‌رغم سرمایه‌گذاری‌های کلان، صنعت بار این کشور همچنان در سایه حمل‌ونقل جاده‌ای است؛ فقدان تنظیم‌گری شفاف و اتصالِ کارآمد به مراکز تولیدی، مانع جهش سهم بازار بار شده است.

▫️ این تحلیل، نکات آموزنده‌ای برای سیاست‌گذاران ریلی ایران به همراه دارد.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.


🆔 @RTCGuild

⭕ بهیار صنوبری به عنوان دبیر انجمن صنایع ریلی ایران منصوب شد

🔹 با پیشنهاد هیئت‌مدیره انجمن صنایع ریلی ایران و امضای رحمت‌اله پوربابایی (رئیس هیئت‌مدیره)، حکم دبیری این انجمن به نام «بهیار صنوبری» صادر و ابلاغ شد.

🔹 در حکم انتصاب دبیر جدید، بر پیگیری راهبردهای ترسیمی هیئت‌مدیره، ارائه گزارش‌های فعالیت و تقویت هدایت این تشکل صنفی تأکید شده است.

🔹 بهیار صنوبری از دوم شهریورماه و با برنامه‌ای مصوب، سکان دبیرخانه انجمن را در دست گرفته است. وی از کارشناسان پیشکسوت حوزه صنایع ریلی با سابقه مدیریتی در راه‌آهن است. گفتنی است تا پیش از این، پوربابایی علاوه بر ریاست هیئت‌مدیره، مسئولیت دبیری را نیز بر عهده داشت.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ خواف، قطب جدید لجستیک ریلی کشور می‌شود

🔹 جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به برنامه‌های راهبردی در شرق کشور، از انتخاب «خواف» به عنوان یکی از مراکز کلیدی لجستیکی در ستاد لجستیک خبر داد.

🔹 هدف‌گذاری راه‌آهن برای این مسیر، رساندن حجم تبادلات مرزی با افغانستان به ۲۰۰ هزار تن در ماه است؛ هدفی که با توسعه زیرساخت‌ها، سه‌خطه کردن ایستگاه شمتیغ و هماهنگی با گمرک در حال پیگیری است.

🔹 مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به ظرفیت صادراتی این مسیر، تأکید کرد: توسعه حمل‌ونقل مسافری در این محور بر عهده بخش خصوصی است و راه‌آهن از ورود سرمایه‌گذاران برای افزایش فرکانس سیر قطارهای مسافری در این مسیر استقبال می‌کند.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ احیای فرودگاه بین‌المللی قم با محوریت اتصال به شبکه ریلی کشور

🔹 پروژه فرودگاه بین‌المللی قم پس از یک دهه توقف و با پیشرفت ۹۵ درصدی زیرسازی، وارد فاز اجرایی جدید شد.

🔹 استاندار قم از برنامه قطعی برای اتصال این فرودگاه به شبکه ریلی خبر داد؛ در این طرح، احداث یک ترمینال مسافربری ریلی در مجاورت فرودگاه پیش‌بینی شده است تا دسترسی زائران تسهیل گردد.

🔹 تأمین اعتبار ۱۳ همتی این پروژه از محل مولدسازی دارایی‌ها انجام شده و عملیات روسازی باند و احداث برج مراقبت به‌طور رسمی آغاز گردید.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ واگذاری یکجای لکوموتیوهای GE اشتباه است؛ صنایع ریلی در بن‌بست «نیاز» و «سفارش»

🔹 مجتبی لطفی، عضو هیئت‌مدیره صنایع ریلی و رئیس سابق کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، با هشدار نسبت به بحران نقدینگی و کمبود سفارش در این صنعت، تأکید کرد: تداوم وضعیت فعلی، بسیاری از تولیدکنندگان داخلی را در آستانه تعطیلی قرار داده است.

🔹 محورهای کلیدی دیدگاه این فعال صنعت ریلی:

✅ تناقض بزرگ: کشور با کمبود شدید ناوگان و فرسودگی لکوموتیوها مواجه است، اما صنایع داخلی با وجود ظرفیت تولید، سفارش واقعی دریافت نمی‌کنند.

✅ اصلاح مدل تأمین مالی: ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید به تنهایی راهگشا نبوده است؛ ضرورت ایجاد «صندوق توسعه حمل‌ونقل» و ارائه تسهیلات ترجیحی برای خریداران ناوگان بیش از هر زمان دیگری احساس می‌شود.

✅ انتقاد به واگذاری GE: واگذاری یکجای ۶۰ دستگاه لکوموتیو GE، مشارکت شرکت‌های مختلف را غیرممکن کرده و بازار را در انحصار قرار می‌دهد؛ این واگذاری باید با شکستن بسته‌ها، به گونه‌ای طراحی شود که به تحقق ایده «قطار کامل» کمک کند.

🔗 متن کامل این یادداشت را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

🌍 ریل در جهان

✍️ به قلم علیرضا عجمیان

⭕ راه‌آهن قزاقستان؛ کشوری محصور در خشکی، متصل به جهان با ریل

▫️ در دومین شماره از سلسله یادداشت‌های «بررسی تجربه جهانی»، صنعت ریلی قزاقستان بررسی شده است؛ کشوری پهناور که راه‌آهن در آن نه یک انتخاب، بلکه ضرورتی اقتصادی و راهبردی است.

▫️ راه‌آهن قزاقستان در سال ۲۰۲۵ حدود ۴۶۷ میلیون تن بار جابه‌جا کرد. معادن، غلات، صنایع بزرگ و فاصله‌های طولانی، بازاری طبیعی برای قطارهای سنگین و برنامه‌ای پدید آورده‌اند و شرکت ملی KTZ را به بازیگری محوری در اقتصاد و تجارت خارجی این کشور تبدیل کرده‌اند.

▫️ قزاقستان در سال‌های اخیر کوشیده است موقعیت جغرافیایی خود را به یک مزیت تجاری تبدیل کند؛ از توسعه پایانه‌های مرزی با چین و سرمایه‌گذاری در بنادر آکتائو و کوریک تا تقویت کریدور میانی و مسیر ترانس‌خزر.

▫️ اما این تجربه فقط روایت موفقیت نیست. فرسودگی شبکه، محدودیت ظرفیت برخی محورها، بدهی سنگین شرکت ملی، پیچیدگی حمل چندوجهی در دریای خزر و کاهش مسافران ریلی در سال ۲۰۲۵، تصویر واقع‌بینانه‌تری از مسیر تحول راه‌آهن قزاقستان ارائه می‌کنند.

▫️ مهم‌ترین درس این تجربه برای ایران روشن است: قرارگرفتن روی نقشه یک کریدور، به‌تنهایی مزیت ترانزیتی ایجاد نمی‌کند. کریدور زمانی به کسب‌وکار تبدیل می‌شود که راه‌آهن، بندر، مرز و گمرک، خدمتی یکپارچه، منظم و قابل پیش‌بینی به صاحب بار عرضه کنند.

🔗 متن کامل یادداشت را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ چالش ظرفیت در مسیر ریلی چین–ایران؛ تقاضا افزایش یافته اما ظرفیت در دسترس نیست

🔹 دبیر انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در نشست تخصصی بررسی ظرفیت‌ها و چالش‌های مسیر چین–ایران اعلام کرد: برخلاف گذشته که به‌ دنبال تقاضا بودیم، امروز تقاضا برای ورود قطار از چین به ایران به‌شدت افزایش یافته است.

🔹 با وجود تقاضای روزانه برای ۳ تا ۴ قطار، تاکنون بیش از یک قطار در روز از این مسیر به ایران وارد نشده است؛ موضوعی که نشان‌دهنده نیاز مبرم به افزایش ظرفیت اختصاص‌یافته از سوی چین است.

🔹 در این نشست همچنین به دو گلوگاه اصلی مسیر یعنی «خورگوس» و مرز «اینچه‌برون» و ضرورت فعال‌سازی عملیاتی مسیر «سرخس» برای کاهش فشار بر این گلوگاه‌ها و افزایش ظرفیت کلی کریدور اشاره شد.

🔹 وی تأکید کرد که حل چالش‌های این کریدور تنها در اختیار بخش خصوصی نیست و بیش از نیمی از گره‌ها به عملکرد و همکاری‌های بین‌المللی راه‌آهن‌های کشورهای مسیر بازمی‌گردد.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ فشار هزینه‌های ارزی بر «ناوگان ریلی» و زنجیره لجستیک کشور

🔹 نوسانات پیاپی نرخ ارز، با افزایش بهای قطعات و هزینه‌های نگهداری (Opex)، حاشیه سود فعالان زنجیره حمل‌ونقل و لجستیک را به‌شدت به چالش کشیده است.

🔹 در صنعت ریلی، وابستگی شدید به واردات قطعات (نظیر تجهیزات الکترونیکی و قطعات لکوموتیو)، تعمیر و نگهداری را کاملاً ارزمحور کرده و توان شرکت‌ها برای نوسازی دارایی‌های فیزیکی و بازسازی ناوگان را کاهش داده است.

🔹 این تلاطم‌های ارزی نه‌تنها ترازنامه شرکت‌های داخلی را متأثر کرده، بلکه با افزایش هزینه‌های جانبی، «رقابت‌پذیری کریدورهای ترانزیتی ایران» را در برابر رقبای منطقه‌ای تضعیف می‌کند.

🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild