Forwarded from ترابران آنلاین
🔹پیش‌نیازهای ایجاد رگولاتوری در حوزه ریلی چیست؟
♦️تکانه‌های تنظیم‌گری
🔸رگولاتوری بخشی از فرآیند خصوصیسازی است. اگر شرکت حملونقل ریلی نتواند مستقل از راهآهن فعالیت کند، به کارگزار راهآهن برای تامین بار و مسافر تبدیل می‌شود که این رویکرد با روح خصوصیسازی منافات دارد و یکی از دلایل شکست واگذاری امور به بخش خصوصی در ایران همین علاقه مفرط ساختار دولتی برای دخالت در بازارها و فربه کردن بیش از پیش ساختار فشل خود است.
🔸کارشناسان حوزه ریلی و شورای رقابت معتقدند که خصوصیسازی در حوزه ریلی در صورتی به‌طور واقعی محقق می‌شود که شرکت راهآهن در مقام قانون‌گذار با بخش خصوصی رقابت نکند. آنها گام اصلی را برای موفقیت خصوصیسازی در بخش ریلی، ایجاد یک نهاد تنظیمگر یا همان رگولاتور می‌دانند؛ چرا که بدون وجود یک نهاد تنظیمگر، انحصار موجود، رقابت در این حوزه را عملاً غیرممکن خواهد کرد.
🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=41498
🆔@tarabaranmagazine
♦️تکانه‌های تنظیم‌گری
🔸رگولاتوری بخشی از فرآیند خصوصیسازی است. اگر شرکت حملونقل ریلی نتواند مستقل از راهآهن فعالیت کند، به کارگزار راهآهن برای تامین بار و مسافر تبدیل می‌شود که این رویکرد با روح خصوصیسازی منافات دارد و یکی از دلایل شکست واگذاری امور به بخش خصوصی در ایران همین علاقه مفرط ساختار دولتی برای دخالت در بازارها و فربه کردن بیش از پیش ساختار فشل خود است.
🔸کارشناسان حوزه ریلی و شورای رقابت معتقدند که خصوصیسازی در حوزه ریلی در صورتی به‌طور واقعی محقق می‌شود که شرکت راهآهن در مقام قانون‌گذار با بخش خصوصی رقابت نکند. آنها گام اصلی را برای موفقیت خصوصیسازی در بخش ریلی، ایجاد یک نهاد تنظیمگر یا همان رگولاتور می‌دانند؛ چرا که بدون وجود یک نهاد تنظیمگر، انحصار موجود، رقابت در این حوزه را عملاً غیرممکن خواهد کرد.
🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=41498
🆔@tarabaranmagazine
ترابران
تکانه‌های تنظیم‌گری - ترابران
گام اصلی برای موفقیت خصوصیسازی در بخش ریلی، ایجاد نهاد تنظیمگر است زیرا بدون این نهاد، انحصار موجود، رقابت در این حوزه را غیرممکن می‌کند.
⭕️ بیانیه دعوت از فعالان بخش حمل و نقل ریلی کشور برای مشارکت در چهاردهمین انتخابات ریاست جمهوری
🔹 فعالان بخش حمل و نقل ریلی کشور برای دعوت به مشارکت در چهاردهمین انتخابات ریاست جمهوری بیانه دادند.
🔹 متن کامل این بیانیه در ادامه آمده است:
برادران و خواهران فعال و دغدغه مند بخش حمل و نقل ریلی کشور
سلام علیکم
چهاردهمین انتخابات ریاست جمهوری، فرصت بزرگی برای مشارکت همگانی در خروج از بحران های بزرگ جاری و طی نمودن مسیر توسعه ی کشور در حوزه های مختلف اقتصادی و اجتماعی و از جمله در بخش حمل و نقل ریلی فراهم می آورد.
اکثریت سرمایه گذاران خصوصی و کارکنان شاغل در هر دو بخش غیردولتی و دولتی از وضع نامناسبی که در بخش حمل ونقل ریلی حاکم است، ناراضی و برای آینده ی این بخش در صورت تداوم روندهای موجود نگرانند و از این بابت نیز به وضوح حق دارند.
ایران ما، دریای عظیمی از فرصت ها و استعدادهای نهفته و ثروت های به استحصال نرسیده در خود دارد که از جمله مهم ترین این ثروت ها می توان به ویژگی های برجسته ی ژئوپلیتیکی و امکانات و فرصت های لجستیکی پرارزش این سرزمین اشاره نمود. خروج از بحران کنونی بخش ریلی و استفاده از استعداد ممتاز کشور در این بخش، مستلزم استخدام خرد جمعی و به کار گرفتن همّت های بزرگ است و از همین روی، انتخاب رئیس جمهور اصلح، پیش نیاز مهمی برای تحقق این هدف است.
از شما همکار فرهیخته و هم وطن دل نگران، صمیمانه دعوت و درخواست می کنیم تا با مشارکت فعال، مسئولانه و آگاهانه در انتخابات پیش روی و رأی به نامزدی که اصلح می دانید، در پیمودن راه عقلانی توسعه کشور و تأمین رفاه فرزندانمان سهیم باشید.
لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-274869
🆔 @RTCGuild
🔹 فعالان بخش حمل و نقل ریلی کشور برای دعوت به مشارکت در چهاردهمین انتخابات ریاست جمهوری بیانه دادند.
🔹 متن کامل این بیانیه در ادامه آمده است:
برادران و خواهران فعال و دغدغه مند بخش حمل و نقل ریلی کشور
سلام علیکم
چهاردهمین انتخابات ریاست جمهوری، فرصت بزرگی برای مشارکت همگانی در خروج از بحران های بزرگ جاری و طی نمودن مسیر توسعه ی کشور در حوزه های مختلف اقتصادی و اجتماعی و از جمله در بخش حمل و نقل ریلی فراهم می آورد.
اکثریت سرمایه گذاران خصوصی و کارکنان شاغل در هر دو بخش غیردولتی و دولتی از وضع نامناسبی که در بخش حمل ونقل ریلی حاکم است، ناراضی و برای آینده ی این بخش در صورت تداوم روندهای موجود نگرانند و از این بابت نیز به وضوح حق دارند.
ایران ما، دریای عظیمی از فرصت ها و استعدادهای نهفته و ثروت های به استحصال نرسیده در خود دارد که از جمله مهم ترین این ثروت ها می توان به ویژگی های برجسته ی ژئوپلیتیکی و امکانات و فرصت های لجستیکی پرارزش این سرزمین اشاره نمود. خروج از بحران کنونی بخش ریلی و استفاده از استعداد ممتاز کشور در این بخش، مستلزم استخدام خرد جمعی و به کار گرفتن همّت های بزرگ است و از همین روی، انتخاب رئیس جمهور اصلح، پیش نیاز مهمی برای تحقق این هدف است.
از شما همکار فرهیخته و هم وطن دل نگران، صمیمانه دعوت و درخواست می کنیم تا با مشارکت فعال، مسئولانه و آگاهانه در انتخابات پیش روی و رأی به نامزدی که اصلح می دانید، در پیمودن راه عقلانی توسعه کشور و تأمین رفاه فرزندانمان سهیم باشید.
لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-274869
🆔 @RTCGuild
تین نیوز
ریلی ها برای مشارکت در انتخابات بیانیه دادند
فعالان بخش حمل و نقل ریلی کشور برای دعوت به مشارکت در چهاردهمین انتخابات ریاست جمهوری بیانه دادند.
⭕️ لزوم توجه به اهمیت صادرات مجدد (Re-export)
🔹 دیپلماسی ایرانی: در بحبوحۀ اقتصاد جهانی شده، برخی کشورها خود را به عنوان بازیگران کلیدی در تجارت صادرات مجدد قرار دادهاند و به عنوان رابط‌های حیاتی بین تولیدکنندگان و مصرف کنندگان در سراسر جهان عمل می‌کنند. کشورهای تجاری صادرات مجدد، با موقعیت جغرافیایی استراتژیک، زیرساخت‌های تجاری قوی و محیط تجاری مطلوب، طیف وسیعی از مزایایی را برای کشورهایی که مشتاق پذیرش این بخش سودآور هستند، ارائه می‌دهند. در ادامه به برخی مشخصات کشورهایی که صادرات مجدد انجام می‌دهند اشاره می‌کنیم:
🔹موقعیت استراتژیک: کشورهای تجاری با صادرات مجدد اغلب در مناطقی قرار دارند که به عنوان چهارراه برای مسیرهای تجاری بین‌المللی عمل می‌کنند. این موقعیت آنها را قادر می‌سازد تا به دلیل نزدیکی خود به بازارهای اصلی، سرمایه‌گذاری کنند و به عنوان «مرکز توزیع» عمل کنند. به عنوان مثال، کشورهایی مانند امارات متحده عربی، سنگاپور، هنگ کنگ و چین به دلیل موقعیت استراتژیک خود در این زمینه پیشرفت قابل توجهی کرده‌اند و به عنوان دروازه‌هایی برای اتصال قاره‌های مختلف عمل می‌کنند.
🔹اتصال بین‌المللی: کشورهای تجاری با صادرات مجدد دارای زیرساخت‌های تجاری توسعه‌یافته از جمله بنادر، فرودگاه‌ها و شبکه‌های ریلی مدرن هستند. این کشورها سرمایه‌گذاری زیادی برای تقویت اتصال و اطمینان از حمل و نقل بدون مرز بین مقاصد مختلف می‌کنند. سیستم‌های لجستیکی پیچیده فرآیند صادرات مجدد را ساده و جابجایی سریع و مقرون به صرفۀ کالاها را فراهم می‌کنند. این کشورها با استفاده از زیرساخت‌های برتر خود، به گزینه‌های جذابی برای بازرگانانی تبدیل می‌شوند که به دنبال اجتناب از هزینه‌های حمل و نقل بیش از حد و کاهش زمان حمل و نقل هستند.
🔹محیط دوستدار کسب و کار: ایجاد یک تجارت در یک کشور تجاری با صادرات مجدد معمولاً از یک چارچوب نظارتی مطلوب بهره می‌برد که برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی، تسهیل تجارت و ارتقای کارآفرینی طراحی شده است. این کشورها اغلب رویه‌های گمرکی ساده، مشوق‌های مالیاتی و قوانین شفاف را برای تشویق تجارت بین‌المللی اجرا می‌کنند. با ارائۀ محیطی مناسب برای سرمایه‌گذاران، کشورهای تجاری با صادرات مجدد فضای مساعدی را برای کارآفرینان ایجاد می‌نمایند و به آنها در گسترش تجارت و افزایش سود یاری می‌رسانند.
🔹رشد اقتصادی و ایجاد شغل: کشورهای مذکور اغلب به دلیل افزایش جریان‌های تجاری و سرمایه‌گذاری، رشد اقتصادی قابل توجهی را تجربه می‌کنند. این رشد منجر به ایجاد شغل و درآمد می‌شود، اقتصاد محلی را تحریک می‌کند و در نتیجه نرخ بیکاری را کاهش و توسعۀ اجتماعی-اقتصادی را تقویت می‌کند. ایجاد مناطق آزاد تجاری و مشوق‌های سرمایه‌گذاری، شرکتهای چند ملیتی را جذب می‌کند و شکوفایی اقتصادی را در این کشورها بالا می‌برد.
🔹دانش و تخصص: این نوع کشورها از دانش و تخصص فراوانی بهره می‌برند که از مشارکت آنها در تجارت جهانی به دست آمده است. با هجوم مداوم کالاها از مناطق مختلف، مهارت‌های تخصصی در رویه‌های گمرکی، لجستیک، مدیریت زنجیرۀ تامین و مقررات تجاری را توسعه می‌دهند. این دانش متعاقباً از طریق مشاغل محلی نفوذ می‌کند و محیطی از نوآوری و کارایی را تقویت می‌کند.
لینک خبر: http://www.irdiplomacy.ir/fa/news/2026651/%D9%84%D8%B2%D9%88%D9%85-%D8%AA%D9%88%D8%AC%D9%87-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%D9%87%D9%85%DB%8C%D8%AA-%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D9%85%D8%AC%D8%AF%D8%AF-re-export-
🆔 @RTCGuild
🔹 دیپلماسی ایرانی: در بحبوحۀ اقتصاد جهانی شده، برخی کشورها خود را به عنوان بازیگران کلیدی در تجارت صادرات مجدد قرار دادهاند و به عنوان رابط‌های حیاتی بین تولیدکنندگان و مصرف کنندگان در سراسر جهان عمل می‌کنند. کشورهای تجاری صادرات مجدد، با موقعیت جغرافیایی استراتژیک، زیرساخت‌های تجاری قوی و محیط تجاری مطلوب، طیف وسیعی از مزایایی را برای کشورهایی که مشتاق پذیرش این بخش سودآور هستند، ارائه می‌دهند. در ادامه به برخی مشخصات کشورهایی که صادرات مجدد انجام می‌دهند اشاره می‌کنیم:
🔹موقعیت استراتژیک: کشورهای تجاری با صادرات مجدد اغلب در مناطقی قرار دارند که به عنوان چهارراه برای مسیرهای تجاری بین‌المللی عمل می‌کنند. این موقعیت آنها را قادر می‌سازد تا به دلیل نزدیکی خود به بازارهای اصلی، سرمایه‌گذاری کنند و به عنوان «مرکز توزیع» عمل کنند. به عنوان مثال، کشورهایی مانند امارات متحده عربی، سنگاپور، هنگ کنگ و چین به دلیل موقعیت استراتژیک خود در این زمینه پیشرفت قابل توجهی کرده‌اند و به عنوان دروازه‌هایی برای اتصال قاره‌های مختلف عمل می‌کنند.
🔹اتصال بین‌المللی: کشورهای تجاری با صادرات مجدد دارای زیرساخت‌های تجاری توسعه‌یافته از جمله بنادر، فرودگاه‌ها و شبکه‌های ریلی مدرن هستند. این کشورها سرمایه‌گذاری زیادی برای تقویت اتصال و اطمینان از حمل و نقل بدون مرز بین مقاصد مختلف می‌کنند. سیستم‌های لجستیکی پیچیده فرآیند صادرات مجدد را ساده و جابجایی سریع و مقرون به صرفۀ کالاها را فراهم می‌کنند. این کشورها با استفاده از زیرساخت‌های برتر خود، به گزینه‌های جذابی برای بازرگانانی تبدیل می‌شوند که به دنبال اجتناب از هزینه‌های حمل و نقل بیش از حد و کاهش زمان حمل و نقل هستند.
🔹محیط دوستدار کسب و کار: ایجاد یک تجارت در یک کشور تجاری با صادرات مجدد معمولاً از یک چارچوب نظارتی مطلوب بهره می‌برد که برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی، تسهیل تجارت و ارتقای کارآفرینی طراحی شده است. این کشورها اغلب رویه‌های گمرکی ساده، مشوق‌های مالیاتی و قوانین شفاف را برای تشویق تجارت بین‌المللی اجرا می‌کنند. با ارائۀ محیطی مناسب برای سرمایه‌گذاران، کشورهای تجاری با صادرات مجدد فضای مساعدی را برای کارآفرینان ایجاد می‌نمایند و به آنها در گسترش تجارت و افزایش سود یاری می‌رسانند.
🔹رشد اقتصادی و ایجاد شغل: کشورهای مذکور اغلب به دلیل افزایش جریان‌های تجاری و سرمایه‌گذاری، رشد اقتصادی قابل توجهی را تجربه می‌کنند. این رشد منجر به ایجاد شغل و درآمد می‌شود، اقتصاد محلی را تحریک می‌کند و در نتیجه نرخ بیکاری را کاهش و توسعۀ اجتماعی-اقتصادی را تقویت می‌کند. ایجاد مناطق آزاد تجاری و مشوق‌های سرمایه‌گذاری، شرکتهای چند ملیتی را جذب می‌کند و شکوفایی اقتصادی را در این کشورها بالا می‌برد.
🔹دانش و تخصص: این نوع کشورها از دانش و تخصص فراوانی بهره می‌برند که از مشارکت آنها در تجارت جهانی به دست آمده است. با هجوم مداوم کالاها از مناطق مختلف، مهارت‌های تخصصی در رویه‌های گمرکی، لجستیک، مدیریت زنجیرۀ تامین و مقررات تجاری را توسعه می‌دهند. این دانش متعاقباً از طریق مشاغل محلی نفوذ می‌کند و محیطی از نوآوری و کارایی را تقویت می‌کند.
لینک خبر: http://www.irdiplomacy.ir/fa/news/2026651/%D9%84%D8%B2%D9%88%D9%85-%D8%AA%D9%88%D8%AC%D9%87-%D8%A8%D9%87-%D8%A7%D9%87%D9%85%DB%8C%D8%AA-%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D9%85%D8%AC%D8%AF%D8%AF-re-export-
🆔 @RTCGuild
دیپلماسی ایرانی
لزوم توجه به اهمیت صادرات مجدد (Re-export) - دیپلماسی ایرانی
زهرا صدرا در یادداشتی برای دیپلماسی ایرانی می‌نویسد: کشورهای تجاری صادرات مجدد، با موقعیت جغرافیایی استراتژیک، زیرساخت‌های تجاری قوی و محیط تجاری مطلوب، طیف وسیعی...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⭕️ انتقاد حجت میرزایی نماینده مسعود پزشکیان از عملکرد مدیریت راه آهن در سه سال اخیر
🔹 30 درصد ظرفیت حمل و نقل ریلی کشور از دست رفت.
🔹150دستگاه لکوموتیو از چرخه خدمت خارج شد.
🔹سهم حمل و نقل ریلی از 13 درصد به زیر 10 درصد کاهش یافت.
🔹3000 نفر از کارکنان این سازمان برای اولین بار در تاریخ بروکراسی ایران، با ایجاد کمپین خواستار برکناری مدیرعامل راه آهن شدند اما کسی توجه نکرد.
🆔 @RTCGuild
🔹 30 درصد ظرفیت حمل و نقل ریلی کشور از دست رفت.
🔹150دستگاه لکوموتیو از چرخه خدمت خارج شد.
🔹سهم حمل و نقل ریلی از 13 درصد به زیر 10 درصد کاهش یافت.
🔹3000 نفر از کارکنان این سازمان برای اولین بار در تاریخ بروکراسی ایران، با ایجاد کمپین خواستار برکناری مدیرعامل راه آهن شدند اما کسی توجه نکرد.
🆔 @RTCGuild
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⭕️ انتقاد مصطفی اقدم کارشناس صنعت ریلی از ساخت پروژه رشت-آستارا
🔹بار پیش بینی شده برای مسیر رشت-آستارا محقق نخواهد شد.
🔹 در مرز ریلی آذربایجان گلوگاه وجود دارد که پاسخگوی ترانزیت سریع نیست.
🔹همان مرز ریلی اینچه برون برای ترانزیت بارهای وارده از روسیه مناسب است زیرا زمان سیر کمتری دارد.
🔹بارهای غربی روسیه، بیشتر با کشتی حمل می‌شوند.
🆔 @RTCGuild
🔹بار پیش بینی شده برای مسیر رشت-آستارا محقق نخواهد شد.
🔹 در مرز ریلی آذربایجان گلوگاه وجود دارد که پاسخگوی ترانزیت سریع نیست.
🔹همان مرز ریلی اینچه برون برای ترانزیت بارهای وارده از روسیه مناسب است زیرا زمان سیر کمتری دارد.
🔹بارهای غربی روسیه، بیشتر با کشتی حمل می‌شوند.
🆔 @RTCGuild
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
14030402_بیانیه_برای_انتخابات_ریاست_جمهوری.pdf
پنج تشکل حملونقل ریلی کشور که سال گذشته مشترکاً در نامه‌ای به رئیس‌جمهور شهید، از وضع بحرانی صنعت حملونقل ریلی گزارش داده بودند و درخواست چاره داشتند، امروز در بیانیه‌ای مهم خطاب به نامزدهای ریاست جمهوری چهاردهم، چالش‌های مهم و راه‌کارهای خروج از بحران کنونی را شرح دادهاند.
من به‌عنوان رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته که بزرگ‌ترین تشکل غیردولتی این صنعت مهم است، از فرصت حضور در ستاد برخی از این نام‌زدها و ارتباط مکتوب با بقیه، برای شرح وضعیت و دفاع از منافع مشروع سرمایه‌گذاران خصوصی بهره بردم.
امیدوارم دولت جدید، وقت بشناسد.
شرحی از نامه‌ی سرگشاده‌ی سال قبل این پنج تشکل و تبعات تلخ‌تر آن را اینجا ببینید:
https://twitter.com/Rtcguild/status/1728352597323796781?t=EmGDkXuEsAadBmGCzGgLzw&s=19
⚙️ «چرخ»، مجموعه نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری
https://t.me/sobhaannazari
من به‌عنوان رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته که بزرگ‌ترین تشکل غیردولتی این صنعت مهم است، از فرصت حضور در ستاد برخی از این نام‌زدها و ارتباط مکتوب با بقیه، برای شرح وضعیت و دفاع از منافع مشروع سرمایه‌گذاران خصوصی بهره بردم.
امیدوارم دولت جدید، وقت بشناسد.
شرحی از نامه‌ی سرگشاده‌ی سال قبل این پنج تشکل و تبعات تلخ‌تر آن را اینجا ببینید:
https://twitter.com/Rtcguild/status/1728352597323796781?t=EmGDkXuEsAadBmGCzGgLzw&s=19
⚙️ «چرخ»، مجموعه نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری
https://t.me/sobhaannazari
Telegram
چرخ
چرخ
⚙️ نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری
تماس:
https://t.me/sobhaan
sobhaan@gmail.com
http://sobhaan.ir
⚙️ نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری
تماس:
https://t.me/sobhaan
sobhaan@gmail.com
http://sobhaan.ir
Forwarded from ترابران آنلاین
🔹با پیگیری‌های شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی ابلاغ شد؛
♦️افزایش 30 درصدی نرخ بلیت قطارهای 5 ستاره
🔸بنابر مصوبه صدونوزدهمین نشست شورای گفتوگو، افزایش بهای بلیت قطارهای 5 ستاره مانند سایر قطارهای مسافری به میزان 30 درصد نسبت به نرخ سال 1402 به تصویب رسید و از سوی شرکت راهآهن ابلاغ شد.
🔸خبر کامل را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=41613
🆔@tarabaranmagazine
♦️افزایش 30 درصدی نرخ بلیت قطارهای 5 ستاره
🔸بنابر مصوبه صدونوزدهمین نشست شورای گفتوگو، افزایش بهای بلیت قطارهای 5 ستاره مانند سایر قطارهای مسافری به میزان 30 درصد نسبت به نرخ سال 1402 به تصویب رسید و از سوی شرکت راهآهن ابلاغ شد.
🔸خبر کامل را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=41613
🆔@tarabaranmagazine
ترابران
افزایش 30 درصدی نرخ بلیت قطارهای 5 ستاره - ترابران
افزایش بهای بلیت قطارهای 5 ستاره مانند سایر قطارهای مسافری به میزان 30 درصد نسبت به نرخ سال 1402 به تصویب رسید و از سوی شرکت راهآهن ابلاغ شد.
⭕️ پارادوکس واگن و بار
🔹 سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته: بر اساس گزارش آماری عملکرد ۱۲ ماهه بخش حملونقل ریلی در سال ۱۴۰۲ که چندی پیش منتشر شد، در بخش حمل بار مجددا شاهد افت عملکرد بودیم؛ به طوری که تن -کیلومتر بار حمل شده نسبت به سال پیش ۳.۷ درصد کاهش داشت. این در شرایطی است که جکعیت واگنهای باری در سال 1402 نسبت به سال پیش 505 درصد افزایش یافته بود و انتظار داشتیم با فرض حفظ بهرهوری در سطوح قبلی، حداقل شاهد افزایش ۵.۵ درصدی حمل بار ریلی کشور باشیم.
🔹 به عنوان کارشناس حملونقل معتقدم که بخش حملونقل ریلی با سیاستهای غیر‌مسالمت‌آمیزی که دولت در قبال بخش خصوصی پیش گرفته به مثابه یک محتضر در حال مرگ است و اگر مسئولان به آن توجه نکند باید شاهد مرگ زود رس صنعت ریلی طی ۳ تا ۴ سال آینده باشیم و قطعا صنعت فولاد کشور به عنوان مشتری اصلی این صنعت آسیب جدی خواهد دید و خسارت‌های چند میلیارد دلاری به‌عنوان عدم‌نفع ناشی از نارسایی سیستم حملونقل ریلی کشور در صنعت فولاد خواهیم داشت.
لینک خبر:
https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4080818
🆔 @RTCGuild
🔹 سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته: بر اساس گزارش آماری عملکرد ۱۲ ماهه بخش حملونقل ریلی در سال ۱۴۰۲ که چندی پیش منتشر شد، در بخش حمل بار مجددا شاهد افت عملکرد بودیم؛ به طوری که تن -کیلومتر بار حمل شده نسبت به سال پیش ۳.۷ درصد کاهش داشت. این در شرایطی است که جکعیت واگنهای باری در سال 1402 نسبت به سال پیش 505 درصد افزایش یافته بود و انتظار داشتیم با فرض حفظ بهرهوری در سطوح قبلی، حداقل شاهد افزایش ۵.۵ درصدی حمل بار ریلی کشور باشیم.
🔹 به عنوان کارشناس حملونقل معتقدم که بخش حملونقل ریلی با سیاستهای غیر‌مسالمت‌آمیزی که دولت در قبال بخش خصوصی پیش گرفته به مثابه یک محتضر در حال مرگ است و اگر مسئولان به آن توجه نکند باید شاهد مرگ زود رس صنعت ریلی طی ۳ تا ۴ سال آینده باشیم و قطعا صنعت فولاد کشور به عنوان مشتری اصلی این صنعت آسیب جدی خواهد دید و خسارت‌های چند میلیارد دلاری به‌عنوان عدم‌نفع ناشی از نارسایی سیستم حملونقل ریلی کشور در صنعت فولاد خواهیم داشت.
لینک خبر:
https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4080818
🆔 @RTCGuild
روزنامه دنیای اقتصاد
پارادوکس واگن و بار
بر اساس گزارش آماری عملکرد ۱۲ ماهه بخش حملونقل ریلی در سال ۱۴۰۲ که چندی پیش منتشر شد، در بخش بار مجددا شاهد افت عملکرد کل بخش حملونقل ریلی بودیم؛ به طوری که میزان تن -کیلومتر بار جا به جا شده نسبت به سال قبل‌تر از آن 3.7درصد کاهش داشت. این در شرایطی است…
دوره آموزشی
شیوه های افزایش سرعت بازرگانی در حمل و نقل ریلی
🔶 مخاطبان دوره:
کارشناسان و مدیران سازمان خصوصاً بخش‌های سیر و حرکت، بهره برداری و ...
🔷 زمان برگزاری:
یکشنبه و سه شنبه ۱۰ و ۱۲ تیر
ساعت ۸ تا ۱۲
🔶 هزینه:
با تخفیف ویژه ۳۰ درصدی:
۹۸۰،۰۰۰تومان
(ظرفیت محدود فقط ۱۲ نفر)
🔷 فهرست مطالب دوره:
▪️شیوه‌های افزایش سرعت بازرگانی مرتبط با سیر و حرکت
▪️ ضرورت افزایش سرعت فیزیکی قطارها
▪️ قطار کامل
▪️ شیوه‌های افزایش سرعت بازرگانی مرتبط با تخلیه و بارگیری
▪️ تناسب مشخصات کاربری واگن با شیوه تخلیه و بارگیری/ واگن چند منظوره
🔷 مدرس دوره:
مهندس سعید قصابیان
▪️ کارشناس ارشد مهندسی مکانیک
▪️ ۳۳ سال سابقه فعالیت در حمل و نقل ریلی و بخش اقتصادی حمل و نقل
▪️ سابقه همکاری با بخش‌های مختلف دولتی و خصوصی حمل و نقل ریلی
برای ثبت‌نام و کسب اطلاعات بیشتر با انجمن صنفی شرکتهای ریلی (۶۶۵۶۵۶۱۵-۰۲۱) تماس بگیرید.
اینستاگرام کانون:
Instagram.com/Railway.Alumni
کانال تلگرام:
@RailwayAlumni
ارتباط با ادمین:
@Railway_Alumni_admin
شیوه های افزایش سرعت بازرگانی در حمل و نقل ریلی
🔶 مخاطبان دوره:
کارشناسان و مدیران سازمان خصوصاً بخش‌های سیر و حرکت، بهره برداری و ...
🔷 زمان برگزاری:
یکشنبه و سه شنبه ۱۰ و ۱۲ تیر
ساعت ۸ تا ۱۲
🔶 هزینه:
با تخفیف ویژه ۳۰ درصدی:
۹۸۰،۰۰۰تومان
(ظرفیت محدود فقط ۱۲ نفر)
🔷 فهرست مطالب دوره:
▪️شیوه‌های افزایش سرعت بازرگانی مرتبط با سیر و حرکت
▪️ ضرورت افزایش سرعت فیزیکی قطارها
▪️ قطار کامل
▪️ شیوه‌های افزایش سرعت بازرگانی مرتبط با تخلیه و بارگیری
▪️ تناسب مشخصات کاربری واگن با شیوه تخلیه و بارگیری/ واگن چند منظوره
🔷 مدرس دوره:
مهندس سعید قصابیان
▪️ کارشناس ارشد مهندسی مکانیک
▪️ ۳۳ سال سابقه فعالیت در حمل و نقل ریلی و بخش اقتصادی حمل و نقل
▪️ سابقه همکاری با بخش‌های مختلف دولتی و خصوصی حمل و نقل ریلی
برای ثبت‌نام و کسب اطلاعات بیشتر با انجمن صنفی شرکتهای ریلی (۶۶۵۶۵۶۱۵-۰۲۱) تماس بگیرید.
اینستاگرام کانون:
Instagram.com/Railway.Alumni
کانال تلگرام:
@RailwayAlumni
ارتباط با ادمین:
@Railway_Alumni_admin
⭕️ برگزاری دوره " شیوه‌های افزایش سرعت بازرگانی در حملونقل ریلی " در انجمن
🔹 در راستای تفاهم نامه امضا شده میان انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران، اولین جلسه دوره مشترک تحت عنوان " شیوه‌های افزایش سرعت بازرگانی در حملونقل ریلی" با تدریس مهندس سعید قصابیان مورخ یکشنبه دهم تیر ماه 1403 در انجمن برگزار گردید.
🆔 @RTCGuild
🔹 در راستای تفاهم نامه امضا شده میان انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران، اولین جلسه دوره مشترک تحت عنوان " شیوه‌های افزایش سرعت بازرگانی در حملونقل ریلی" با تدریس مهندس سعید قصابیان مورخ یکشنبه دهم تیر ماه 1403 در انجمن برگزار گردید.
🆔 @RTCGuild
🔹شصت و یکمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حملونقل ریلی” انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد.
🔺 در این شماره به موضوعاتی از قبیل ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر، تنظیم‌گری در صنعت ریلی، نمایشگاه و نشست‌های آن، واگذاری لکوموتیو به بخش خصوصی، بهای بلیط قطارهای مسافری و … پرداخته شده است.
◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید.
https://rtcguild.ir/?p=9807
🆔 @RTCGuild
🔺 در این شماره به موضوعاتی از قبیل ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر، تنظیم‌گری در صنعت ریلی، نمایشگاه و نشست‌های آن، واگذاری لکوموتیو به بخش خصوصی، بهای بلیط قطارهای مسافری و … پرداخته شده است.
◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید.
https://rtcguild.ir/?p=9807
🆔 @RTCGuild
⭕️ ماده 12 هیچ گشایشی برای شرکت های ریلی ایجاد نمی کند
🔹مرتضی ملانژاد مدیرعامل واگن پارس مپنا: در سال 1401 مجموع واگنهای باری و مسافری تولید و عرضه شده به صنعت ریلی بالغ بر 1800 واگن بود. این عدد در سال 1402 نزدیک به 35 درصد کاهش پیدا کرد. امسال با شرایطی که شرکت های ریلی دارند دور از ذهن نیست که کاهش مذکور دو برابر شود.
🔹 شرکت های ریلی وعده های محقق نشده را دیده اند و اعتقاد خود به سرمایه گذاری در این صنعت را از دست داده اند. از وعده تسهیلات ماده 12 برای شرکت ها فقط بدهکاری و قسط های بانک حاصل شده است. پولی که قرار است از محل منابع ماده 12 به شرکت ها تزریق شود، از سوی وزارت امور اقتصادی و دارایی(سازمان امور مالیاتی)، با این توجیه که پول مورد اشاره به شرط پرداخت خارج از سال مالی به شرکت ها وارد خواهد شد و تعدیل هم نیست، بنابراین به عنوان سود تلقی می شود.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-275523
🆔 @RTCGuild
🔹مرتضی ملانژاد مدیرعامل واگن پارس مپنا: در سال 1401 مجموع واگنهای باری و مسافری تولید و عرضه شده به صنعت ریلی بالغ بر 1800 واگن بود. این عدد در سال 1402 نزدیک به 35 درصد کاهش پیدا کرد. امسال با شرایطی که شرکت های ریلی دارند دور از ذهن نیست که کاهش مذکور دو برابر شود.
🔹 شرکت های ریلی وعده های محقق نشده را دیده اند و اعتقاد خود به سرمایه گذاری در این صنعت را از دست داده اند. از وعده تسهیلات ماده 12 برای شرکت ها فقط بدهکاری و قسط های بانک حاصل شده است. پولی که قرار است از محل منابع ماده 12 به شرکت ها تزریق شود، از سوی وزارت امور اقتصادی و دارایی(سازمان امور مالیاتی)، با این توجیه که پول مورد اشاره به شرط پرداخت خارج از سال مالی به شرکت ها وارد خواهد شد و تعدیل هم نیست، بنابراین به عنوان سود تلقی می شود.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-275523
🆔 @RTCGuild
تین نیوز
ماده 12 هیچ گشایشی برای شرکت های ریلی ایجاد نمی کند
مدیرعامل واگن پارس مپنا با بیان این که در سال 1401 مجموع واگنهای باری و مسافری تولید و عرضه شده به صنعت ریلی بالغ بر 1800 واگن بود، اظهار کرد: این عدد در سال 1402 نزدیک به 35 درصد کاهش پیدا کرد. امسال با شرایطی که شرکتهای ریلی دارند دور از ذهن نیست که کاهش…
⭕️ افتتاح قطار سریع السیر ملی روسیه تا 2 سال آینده و راه آهن پرسرعت ایران اندر خم یک کوچه!
🔹ایران سالهاست پروژه طرح راه آهن پرسرعت را در مسیر تهران اصفهان و تهران مشهد آغاز کرده اما این طرح پیشرفت قابل ذکری ندارد و هنوز مشخص نیست چه زمانی به نتیجه برسد. این درحالیست که در شمال ایران، کشور روسیه با شتاب فراوان درحال احداث نخستین خط ریلی پرسرعت با قطار و تجهیزات داخلی است.
🔹ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه اواخر اسفندماه سال قبل مراسمی از طریق ویدئو کنفرانس برای رونمایی از طرح راهآهن سریع السیر مسکو - سن پترزبورگ با حضور سرگئی سوبیانین شهردار مسکو، ویتالی ساولیف وزیر حمل و نقل و اولگ بلوزروف مدیر کل راه آهن روسیه (RZD)، برگزار کرد. این راهآهن از شش منطقه در این کشور پهناور عبور می‌کند و جمعیتی حدود 30 میلیون نفر را تحت پوشش خدمات حملونقل ریلی قرار خواهد داد. این اولین قطار سریع‌السیر در روسیه است و از شهرهای مسکو و سن پترزبورگ، لنینگراد، نووگورود، تور و مسکو می‌گذرد. این پروژه بلندپروازانه شامل 16 ایستگاه در طول مسیر است که چهار ایستگاه آن در پایتخت قرار دارند.
🔹کاهش زمان سفر بین مسکو و سن پترزبورگ به معنای ایجاد انقلابی در اتصال مسیرها و لجستیک است که باعث توسعه منطقه‌ای و رشد اقتصادی می شود. پیش بینی‌ها حاکی از آن است که تا سال 2028، قطارهای راهآهن سریع‌السیر در فواصل زمانی 15 تا 20 دقیقه و از سال 2030 در ساعات اوج تقاضا در فواصل زمانی 10 تا 15 دقیقه حرکت خواهند کرد. پیش‌بینی می‌شود که خط جدید سالانه 23 میلیون مسافر را جابه جا کرده و افزایش قابل توجهی در تعداد گردشگران ایجاد کند.
لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-275587
🆔 @RTCGuild
🔹ایران سالهاست پروژه طرح راه آهن پرسرعت را در مسیر تهران اصفهان و تهران مشهد آغاز کرده اما این طرح پیشرفت قابل ذکری ندارد و هنوز مشخص نیست چه زمانی به نتیجه برسد. این درحالیست که در شمال ایران، کشور روسیه با شتاب فراوان درحال احداث نخستین خط ریلی پرسرعت با قطار و تجهیزات داخلی است.
🔹ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه اواخر اسفندماه سال قبل مراسمی از طریق ویدئو کنفرانس برای رونمایی از طرح راهآهن سریع السیر مسکو - سن پترزبورگ با حضور سرگئی سوبیانین شهردار مسکو، ویتالی ساولیف وزیر حمل و نقل و اولگ بلوزروف مدیر کل راه آهن روسیه (RZD)، برگزار کرد. این راهآهن از شش منطقه در این کشور پهناور عبور می‌کند و جمعیتی حدود 30 میلیون نفر را تحت پوشش خدمات حملونقل ریلی قرار خواهد داد. این اولین قطار سریع‌السیر در روسیه است و از شهرهای مسکو و سن پترزبورگ، لنینگراد، نووگورود، تور و مسکو می‌گذرد. این پروژه بلندپروازانه شامل 16 ایستگاه در طول مسیر است که چهار ایستگاه آن در پایتخت قرار دارند.
🔹کاهش زمان سفر بین مسکو و سن پترزبورگ به معنای ایجاد انقلابی در اتصال مسیرها و لجستیک است که باعث توسعه منطقه‌ای و رشد اقتصادی می شود. پیش بینی‌ها حاکی از آن است که تا سال 2028، قطارهای راهآهن سریع‌السیر در فواصل زمانی 15 تا 20 دقیقه و از سال 2030 در ساعات اوج تقاضا در فواصل زمانی 10 تا 15 دقیقه حرکت خواهند کرد. پیش‌بینی می‌شود که خط جدید سالانه 23 میلیون مسافر را جابه جا کرده و افزایش قابل توجهی در تعداد گردشگران ایجاد کند.
لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-275587
🆔 @RTCGuild
⭕️ برگزاری دوره "شیوه های افزایش سرعت بازرگانی در حمل و نقل ریلی" در انجمن
🔹 دومین جلسه دوره مشترک انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران تحت عنوان "شیوه های افزایش سرعت بازرگانی در حمل و نقل ریلی" با تدریس مهندس سعید قصابیان مورخ سه شنبه دوازدهم تیر ماه 1403 در انجمن برگزار گردید و این دوره به پایان رسید.
🆔 @RTCGuild
🔹 دومین جلسه دوره مشترک انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران تحت عنوان "شیوه های افزایش سرعت بازرگانی در حمل و نقل ریلی" با تدریس مهندس سعید قصابیان مورخ سه شنبه دوازدهم تیر ماه 1403 در انجمن برگزار گردید و این دوره به پایان رسید.
🆔 @RTCGuild
⭕️ عرضه و پیش فروش بلیت قطارهای مسافری چرا محدود شده است؟
🔹عرضه محدود بلیت قطارهای مسافری به دلیل افزایش زمین‌گیریِ ناوگان فعال و کوتاه‌بودن زمان پیش‌فروش‌ها، مشکلاتی را برای مردم در استفاده از این مدل حمل و نقلی ایجاد کرده است.
🔹در سال 1390 حدود یک‌هزار دستگاه واگن مسافری در ناوگان ریلی کشور فعال بود، اما امروز با گذشت 13 سال از آن تاریخ، درحالی که انتظار می‌رفت تعداد واگنهای در این 13 سال حداقل 3 برابر شود، نه تنها واگن مسافرزی جدیدی وارد ناوگان نشد، بلکه همین واگنهای موجود هم پس از چند بار تعمیر اساسی، زمین‌گیر شده است؛ امروز فقط یک‌هزار و 150 دستگاه واگن مسافری در ناوگان ریلی فعال است.
🔹مدیران شرکتهای ریلی معتقدند سرمایه‌گذاری در حوزه حمل و نقل مسافری ریلی پرهزینه و کم‌درآمد است و توجیهی برای بخش خصوصی ندارد، به هر حال بخش خصوصی به عنوان بنگاه اقتصادی، به دنبال توجیه مالی است اما فعالان این عرصه معتقد هستند با این نرخ‌ها، امکان توسعه ناوگان نیست مگر آنکه دولت در اصلاح نرخ‌ها اقدامی انجام دهد یا به حمل و نقل مسافری ریلی یارانه اختصاص دهد.
لینک خبر: https://farsnews.ir/moazeni/1719906595958858577/%D8%B9%D8%B1%D8%B6%D9%87-%D9%88-%D9%BE%DB%8C%D8%B4%E2%80%8C%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D8%A8%D9%84%DB%8C%D8%AA-%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%DB%8C-%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D9%85%D8%AD%D8%AF%D9%88%D8%AF-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%9F
🆔 @RTCGuild
🔹عرضه محدود بلیت قطارهای مسافری به دلیل افزایش زمین‌گیریِ ناوگان فعال و کوتاه‌بودن زمان پیش‌فروش‌ها، مشکلاتی را برای مردم در استفاده از این مدل حمل و نقلی ایجاد کرده است.
🔹در سال 1390 حدود یک‌هزار دستگاه واگن مسافری در ناوگان ریلی کشور فعال بود، اما امروز با گذشت 13 سال از آن تاریخ، درحالی که انتظار می‌رفت تعداد واگنهای در این 13 سال حداقل 3 برابر شود، نه تنها واگن مسافرزی جدیدی وارد ناوگان نشد، بلکه همین واگنهای موجود هم پس از چند بار تعمیر اساسی، زمین‌گیر شده است؛ امروز فقط یک‌هزار و 150 دستگاه واگن مسافری در ناوگان ریلی فعال است.
🔹مدیران شرکتهای ریلی معتقدند سرمایه‌گذاری در حوزه حمل و نقل مسافری ریلی پرهزینه و کم‌درآمد است و توجیهی برای بخش خصوصی ندارد، به هر حال بخش خصوصی به عنوان بنگاه اقتصادی، به دنبال توجیه مالی است اما فعالان این عرصه معتقد هستند با این نرخ‌ها، امکان توسعه ناوگان نیست مگر آنکه دولت در اصلاح نرخ‌ها اقدامی انجام دهد یا به حمل و نقل مسافری ریلی یارانه اختصاص دهد.
لینک خبر: https://farsnews.ir/moazeni/1719906595958858577/%D8%B9%D8%B1%D8%B6%D9%87-%D9%88-%D9%BE%DB%8C%D8%B4%E2%80%8C%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D8%A8%D9%84%DB%8C%D8%AA-%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%DB%8C-%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D9%85%D8%AD%D8%AF%D9%88%D8%AF-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%9F
🆔 @RTCGuild
Fars
Farsnews | عرضه و پیش‌فروش بلیت قطارهای مسافری چرا محدود شده است؟
عرضه محدود بلیت قطارهای مسافری به دلیل افزایش زمین‌گیریِ ناوگان فعال و کوتاه‌بودن زمان پیش‌فروش‌ها، مشکلاتی را برای مردم در استفاده از این مدل حمل و نقلی ایجاد کرده است؛ اما دلیل بروز اینهمه محدودیت چیست؟
⭕️ ترمز دولتی حملونقل ریلی
🔹سبحان نظری رئیس هیات‌مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته در گفتوگو با «دنیای‌اقتصاد» گفت: با وجود سیاستهای اصل ۴۴ نه‌تنها خصوصیسازی اتفاق نیفتاده، بلکه راهآهن بعضا به دنبال برگرداندن مالکیت از بخش خصوصی به دولتی نیز بوده است. به عنوان مثال شرکت تراورس که در خصوصیسازی آن خطایی رخ داده بوده نباید مجددا دولتی شود، بلکه باید مجددا به شیوه صحیح خصوصیسازی شود.
🔹وی افزود: شرکت راهآهن در سه سال اخیر به دنبال دولتی‌‌‌تر کردن تصدی‌گری‌‌‌ها و مالکیت‌‌‌ها در بخش ریلی بوده است. بهرهوری بخش دولتی به دلایل متعدد کمتر از بخش خصوصی است. به همین علت قانون‌گذاران کشور در ۲۰ سال گذشته به این نتیجه رسیدند که خصوصیسازی انجام شود.
🔹سبحان نظری درباره علل کمبود نیروی کشش گفت: بخش حاکمیتی حملونقل ریلی، کماکان به حفظ مالکیت دولتی اصرار دارد. این موضوع در تامین نیروی کشش لازم برای بخش ریلی تاثیر منفی دارد. وی افزود: در بخش خصوصی زمانی که یک لکوموتیو خراب می‌شود، شرکتهای خصوصی مالک لکوموتیو، سعی می‌کنند این موضوع را با هر روش ممکن و در سریع‌‌‌ترین زمان به دفتر مرکزی خود اطلاع دهند و سعی می‌کنند به هر روشی تامین مالی کرده و لکوموتیو خود را در اسرع وقت تعمیر و نگهداری کنند. اما در بخش دولتی به قدری عمق سلسله مراتب سازمانی زیاد است که عموما برای یک لکوموتیو به دنبال تامین و تدارک قطعه نمی‌‌‌روند.
🔹مدیرعامل فعلی راهآهن در سال‌جاری که سال مشارکت مردم در جهش تولید نام‌گذاری شده، دستور داده که واگنهای برخی شرکتهای ریلی به دلایل مختلف از جمله عدم‌پرداخت حق دسترسی و حتی مصاحبه این شرکت‌ها در رسانه‌‌‌ها متوقف شوند. زمانی که ۱۰درصد ناوگان کل کشور برای مدت طولانی توقیف شده و اجازه تردد نداشته باشد، طبیعتا حمل بار افت می‌کند.
🔹 نظری در ادامه گفت: در بخش مسافری نیز تقریبا چنین موضوعی رخ داده است. روابط راهآهن با بخش خصوصی مالک ناوگان مسافری جالب نیست. سرمایه‌گذارانی هستند که قطار مسافری خریداری کرده، سرمایه‌گذاری جدید انجام دادهاند و افتتاح هم شده، اما به علت اینکه راهآهن به اندازه کافی لکوموتیو فعال ندارد، بعضا یک سال است که این قطارها سیر نداشته‌‌‌اند.
🔹سال گذشته شاهد بودیم که میزان تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی دو مرتبه افزایش پیدا کرد و باعث شد هزینه شرکتهای ریلی افزایش یابد. به علت نوع خاص مدیریت، تصدی‌‌‌گری و برخورد غیرمسالمت‌‌‌آمیز شرکت راهآهن با بخش خصوصی، عملکرد حمل بار افت پیدا کرده است.
🔹تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی طی سه سال گذشته به صورت غیرمنطقی و بالاتر از حد تورم افزایش یافته است. تورم رسمی کشور در سال گذشته ۴۰درصد بوده در حالی که تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی برای بعضی از بارها ۸۷درصد و برای بعضی بارهای دیگر به میزان ۱۲درصد افزایش یافته است. بخشی از این افزایش شامل گران‌‌‌تر کردن نرخ قبلی بوده و بخش دیگری از آن شامل حذف تخفیف‌‌‌های قدیمی بوده که نتیجه این شده که تمایل صاحبان بار برای استفاده از راهآهن کاهش یافته است.
🔹سرمایه‌گذاران قطارهای پنج‌ستاره در دو سال اخیر وضعیت مطلوبی نداشتند؛ دولت اجازه سرمایه‌گذاری به آنها داده و دوره بازگشت سرمایه‌گذاری در حوزه قطار بیش از ۵۰ سال به طول می‌‌‌انجامد. اما در سال سوم و چهارم سرمایه‌گذاری، درباره بلیت قطارهای پنج‌ستاره مسافری، قیمت‌گذاری دستوری اعمال شده است. این در حالی است که به مدت سه سال است که قیمت بلیت قطار عادی افزایش یافته و تقریبا قیمت بلیت آن به نزدیک قیمت بلیت قطار پنج‌ستاره رسیده، اما قیمت بلیت قطار پنج‌ستاره تقریبا بدون افزایش باقی مانده است.
🔹در حال حاضر شرکت راهآهن به صورت همزمان هم داور، سیاستگذار و تصدی‌‌‌گر است. نبود یک نهاد رگولاتوری یکی از خلأهای بزرگ ساختاری صنعت حملونقل ریلی کشور است. در شرایطی که تعارض‌‌‌های بسیار زیادی میان بازیگران مختلف این صنعت شامل بخش دولتی، بخش خصوصی و عموم مردم وجود دارد، اما هیچ تنظیمگر و داور مستقلی در آن وجود ندارد.
🔹بر اساس گزارش آماری عملکرد ۱۲ ماهه بخش حملونقل ریلی در سال ۱۴۰۲ که چندی پیش منتشر شد؛ در بخش بار مجدا شاهد افت عملکرد کل بخش حملونقل ریلی بودیم به طوری که میزان تن -کیلومتر بار جا‌به‌جا شده نسبت به سال قبل‌تر از آن ۳.۷درصد کاهش داشت. این در شرایطی است که به تعداد واگن باری به میزان ۵.۵درصد اضافه شده بود و انتظار داشتیم با فرض حفظ بهرهوری در سطوح قبلی، حداقل شاهد افزایش ۵.۵ درصدی حمل بار در کشور باشیم. اما در این حال به میزان ۳.۷درصد کاهش را شاهد بودیم.
لینک خبر:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4082925
🆔 @RTCGuild
🔹سبحان نظری رئیس هیات‌مدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته در گفتوگو با «دنیای‌اقتصاد» گفت: با وجود سیاستهای اصل ۴۴ نه‌تنها خصوصیسازی اتفاق نیفتاده، بلکه راهآهن بعضا به دنبال برگرداندن مالکیت از بخش خصوصی به دولتی نیز بوده است. به عنوان مثال شرکت تراورس که در خصوصیسازی آن خطایی رخ داده بوده نباید مجددا دولتی شود، بلکه باید مجددا به شیوه صحیح خصوصیسازی شود.
🔹وی افزود: شرکت راهآهن در سه سال اخیر به دنبال دولتی‌‌‌تر کردن تصدی‌گری‌‌‌ها و مالکیت‌‌‌ها در بخش ریلی بوده است. بهرهوری بخش دولتی به دلایل متعدد کمتر از بخش خصوصی است. به همین علت قانون‌گذاران کشور در ۲۰ سال گذشته به این نتیجه رسیدند که خصوصیسازی انجام شود.
🔹سبحان نظری درباره علل کمبود نیروی کشش گفت: بخش حاکمیتی حملونقل ریلی، کماکان به حفظ مالکیت دولتی اصرار دارد. این موضوع در تامین نیروی کشش لازم برای بخش ریلی تاثیر منفی دارد. وی افزود: در بخش خصوصی زمانی که یک لکوموتیو خراب می‌شود، شرکتهای خصوصی مالک لکوموتیو، سعی می‌کنند این موضوع را با هر روش ممکن و در سریع‌‌‌ترین زمان به دفتر مرکزی خود اطلاع دهند و سعی می‌کنند به هر روشی تامین مالی کرده و لکوموتیو خود را در اسرع وقت تعمیر و نگهداری کنند. اما در بخش دولتی به قدری عمق سلسله مراتب سازمانی زیاد است که عموما برای یک لکوموتیو به دنبال تامین و تدارک قطعه نمی‌‌‌روند.
🔹مدیرعامل فعلی راهآهن در سال‌جاری که سال مشارکت مردم در جهش تولید نام‌گذاری شده، دستور داده که واگنهای برخی شرکتهای ریلی به دلایل مختلف از جمله عدم‌پرداخت حق دسترسی و حتی مصاحبه این شرکت‌ها در رسانه‌‌‌ها متوقف شوند. زمانی که ۱۰درصد ناوگان کل کشور برای مدت طولانی توقیف شده و اجازه تردد نداشته باشد، طبیعتا حمل بار افت می‌کند.
🔹 نظری در ادامه گفت: در بخش مسافری نیز تقریبا چنین موضوعی رخ داده است. روابط راهآهن با بخش خصوصی مالک ناوگان مسافری جالب نیست. سرمایه‌گذارانی هستند که قطار مسافری خریداری کرده، سرمایه‌گذاری جدید انجام دادهاند و افتتاح هم شده، اما به علت اینکه راهآهن به اندازه کافی لکوموتیو فعال ندارد، بعضا یک سال است که این قطارها سیر نداشته‌‌‌اند.
🔹سال گذشته شاهد بودیم که میزان تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی دو مرتبه افزایش پیدا کرد و باعث شد هزینه شرکتهای ریلی افزایش یابد. به علت نوع خاص مدیریت، تصدی‌‌‌گری و برخورد غیرمسالمت‌‌‌آمیز شرکت راهآهن با بخش خصوصی، عملکرد حمل بار افت پیدا کرده است.
🔹تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی طی سه سال گذشته به صورت غیرمنطقی و بالاتر از حد تورم افزایش یافته است. تورم رسمی کشور در سال گذشته ۴۰درصد بوده در حالی که تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی برای بعضی از بارها ۸۷درصد و برای بعضی بارهای دیگر به میزان ۱۲درصد افزایش یافته است. بخشی از این افزایش شامل گران‌‌‌تر کردن نرخ قبلی بوده و بخش دیگری از آن شامل حذف تخفیف‌‌‌های قدیمی بوده که نتیجه این شده که تمایل صاحبان بار برای استفاده از راهآهن کاهش یافته است.
🔹سرمایه‌گذاران قطارهای پنج‌ستاره در دو سال اخیر وضعیت مطلوبی نداشتند؛ دولت اجازه سرمایه‌گذاری به آنها داده و دوره بازگشت سرمایه‌گذاری در حوزه قطار بیش از ۵۰ سال به طول می‌‌‌انجامد. اما در سال سوم و چهارم سرمایه‌گذاری، درباره بلیت قطارهای پنج‌ستاره مسافری، قیمت‌گذاری دستوری اعمال شده است. این در حالی است که به مدت سه سال است که قیمت بلیت قطار عادی افزایش یافته و تقریبا قیمت بلیت آن به نزدیک قیمت بلیت قطار پنج‌ستاره رسیده، اما قیمت بلیت قطار پنج‌ستاره تقریبا بدون افزایش باقی مانده است.
🔹در حال حاضر شرکت راهآهن به صورت همزمان هم داور، سیاستگذار و تصدی‌‌‌گر است. نبود یک نهاد رگولاتوری یکی از خلأهای بزرگ ساختاری صنعت حملونقل ریلی کشور است. در شرایطی که تعارض‌‌‌های بسیار زیادی میان بازیگران مختلف این صنعت شامل بخش دولتی، بخش خصوصی و عموم مردم وجود دارد، اما هیچ تنظیمگر و داور مستقلی در آن وجود ندارد.
🔹بر اساس گزارش آماری عملکرد ۱۲ ماهه بخش حملونقل ریلی در سال ۱۴۰۲ که چندی پیش منتشر شد؛ در بخش بار مجدا شاهد افت عملکرد کل بخش حملونقل ریلی بودیم به طوری که میزان تن -کیلومتر بار جا‌به‌جا شده نسبت به سال قبل‌تر از آن ۳.۷درصد کاهش داشت. این در شرایطی است که به تعداد واگن باری به میزان ۵.۵درصد اضافه شده بود و انتظار داشتیم با فرض حفظ بهرهوری در سطوح قبلی، حداقل شاهد افزایش ۵.۵ درصدی حمل بار در کشور باشیم. اما در این حال به میزان ۳.۷درصد کاهش را شاهد بودیم.
لینک خبر:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4082925
🆔 @RTCGuild
روزنامه دنیای اقتصاد
ترمز دولتی حملونقل ریلی
طبق مصوبات دولت و آیین‌نامه سهم بهینه دولت و بخش غیردولتی در فعالیت‌‌‌های راه و راهآهن که مصوبه شورای عالی سیاستهای اصل ۴۴ بوده و در سال ۱۳۸۸ تصویب شده است، دولت مکلف بوده که دست از لکوموتیو‌داری بردارد، اما نه‌تنها این اتفاق نیفتاده، بلکه در دوران…
Forwarded from کاریابی ریلی ایران- IranRailJob
#استخدام
کارشناس حقوق و دستمزد (آقا)
رشته تحصیلی : حسابداری - مالی
✴️شرکتی معتبر در صنعت ریلی، دعوت به همکاری می نماید.
🔸شرایط احراز:
۱) مدرک کارشناسی و یا بالاتر
۲) دارای دانش و تجربه ،توانایی حل مساله و مهارت تحلیلی
۳) مسلط به قوانین بیمه تامین اجتماعی و مالیات
۴)آشنا با نرم افزار ویژن
🔹 مزایا:
۱) پرداخت های رقابتی و منظم
۲) پرداخت های عملکردی
۳) آموزش‌های متناسب کار
۴) پرداخت ها و هدایای مناسبتی
۵) وام و....
📌محل کار: محدوده عباس آباد (بهشتی)
از علاقه مندان دعوت می گردد سوابق خود را به آدرس زیر ارسال نمایند ، همچنین در subjet ارسال ایمیل عنوان "حقوق و دستمزد" درج گردد.
hr@histaco.com
🔷 لینک کانال:
🆔 @IranRailJob
🔶ارتباط با ادمین:
🆔 @Group_admin_1401
کارشناس حقوق و دستمزد (آقا)
رشته تحصیلی : حسابداری - مالی
✴️شرکتی معتبر در صنعت ریلی، دعوت به همکاری می نماید.
🔸شرایط احراز:
۱) مدرک کارشناسی و یا بالاتر
۲) دارای دانش و تجربه ،توانایی حل مساله و مهارت تحلیلی
۳) مسلط به قوانین بیمه تامین اجتماعی و مالیات
۴)آشنا با نرم افزار ویژن
🔹 مزایا:
۱) پرداخت های رقابتی و منظم
۲) پرداخت های عملکردی
۳) آموزش‌های متناسب کار
۴) پرداخت ها و هدایای مناسبتی
۵) وام و....
📌محل کار: محدوده عباس آباد (بهشتی)
از علاقه مندان دعوت می گردد سوابق خود را به آدرس زیر ارسال نمایند ، همچنین در subjet ارسال ایمیل عنوان "حقوق و دستمزد" درج گردد.
hr@histaco.com
🔷 لینک کانال:
🆔 @IranRailJob
🔶ارتباط با ادمین:
🆔 @Group_admin_1401
⭕️ ارزیابی گزینه های قابل طرح برای تصدی مدیریت راه آهن توسط تشکل های صنفی ریلی
🔹سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته گفت: تشکل های بخش ریلی به زودی گزینه های مختلف قابل طرح برای تصدی پست مدیریت عامل راه آهن را بررسی و به صورت اولویت بندی شده به دولت محترم معرفی خواهند نمود.
🔹چگونگی اجرای این امر خطیر و استفاده از این فرصت خوب که رئیس جمهور عزیز در اختیار فعالان بخش گذاشته اند، خود نیازمند دقت و ریزبینی است و به همین دلیل، با کمک همکاران در حال طراحی اولیه این « نظام ارزیابی » هستیم.
🔹وی تاکید کرد: در این مرحله، منتظر دریافت نظرات شما همکاران گرامی درباره کیفیت این «نظام ارزیابی» (شامل ساختار سازمانی گروه ارزیاب، شاخص های ارزیابی نامزدهای مدیریت عامل، وزن شاخص های ارزیابی و ...) هستیم. خواهشمندم نظرات خود را به هر صورت ممکن برای ما بفرستید.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-275874
🆔 @RTCGuild
🔹سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته گفت: تشکل های بخش ریلی به زودی گزینه های مختلف قابل طرح برای تصدی پست مدیریت عامل راه آهن را بررسی و به صورت اولویت بندی شده به دولت محترم معرفی خواهند نمود.
🔹چگونگی اجرای این امر خطیر و استفاده از این فرصت خوب که رئیس جمهور عزیز در اختیار فعالان بخش گذاشته اند، خود نیازمند دقت و ریزبینی است و به همین دلیل، با کمک همکاران در حال طراحی اولیه این « نظام ارزیابی » هستیم.
🔹وی تاکید کرد: در این مرحله، منتظر دریافت نظرات شما همکاران گرامی درباره کیفیت این «نظام ارزیابی» (شامل ساختار سازمانی گروه ارزیاب، شاخص های ارزیابی نامزدهای مدیریت عامل، وزن شاخص های ارزیابی و ...) هستیم. خواهشمندم نظرات خود را به هر صورت ممکن برای ما بفرستید.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-275874
🆔 @RTCGuild
تین نیوز
ارزیابی گزینه های قابل طرح برای تصدی مدیریت راه آهن توسط تشکل های صنفی ریلی
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته گفت: تشکل های بخش ریلی به زودی گزینه های مختلف قابل طرح برای تصدی پست مدیریت عامل راه آهن را بررسی و به صورت اولویت بندی شده به دولت محترم معرفی خواهند نمود.