⭕️ ملبورن استرالیا مالک گسترده ترین شبکه تراموای شهری جهان
🔹ایالت ویکتوریا استرالیا قرارداد ۶.۸ میلیارد دلاری با شرکت YJM برای توسعه، تعمیر و نگهداری خطوط تراموای شهر ملبورن امضا کرد.
🔹به گزارش تین نیوز به نقل از ریلیوی ساپلای، بر اساس این قرارداد ۹ ساله که سال جاری میلادی اجرایی خواهد شد، دولت محلی ویکتوریا قصد دارد علاوه بر ارتقاء ناوگان تراموای شهری ملبورن، شبکه قطار شهری را نیز توسعه دهد. مقام های ویکتوریا مدعی شده اند که در پایان زمان قرارداد، شبکه تراموای شهری ملبورن به گسترده ترین شبکه تراموا در سراسر جهان تبدیل خواهد شد.
علاوه بر جایگزینی تدریجی ناوگان تراموای فعلی با ناوگان جدید، قرار است سیستم های علائم و ارتباطات، پایش مسیر و توسعه مرکز ارتباط با مسافران نیز در برنامه های مربوط به ارتقاء شبکه تراموا ملبورن گنجانده شود.
🔹از سوی دیگر، قرار است برنامه زمان بندی دقیق رسدین قطار نیز برای تراموای ملبورن تدوین شود. همچنین، تعبیه امکانات ویژه مسافرین معلول و نابینا نیز از دیگر برنامه های تراموای شهر ملبورن خواهد بود. نکته جالب توجه دیگر اینکه با توجه به حضور شهروندانی از ملل مختلف در شهر ملبورن، سامانه تراموای این شهر در نظر دارد مترجمینی با زبان های مختلف را به خدمت گرفته تا از این طریق، به مسافرین خارجی نا آشنا با زبان انگلیسی سرویس بهتری ارائه شود.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276047
🆔 @RTCGuild
🔹ایالت ویکتوریا استرالیا قرارداد ۶.۸ میلیارد دلاری با شرکت YJM برای توسعه، تعمیر و نگهداری خطوط تراموای شهر ملبورن امضا کرد.
🔹به گزارش تین نیوز به نقل از ریلیوی ساپلای، بر اساس این قرارداد ۹ ساله که سال جاری میلادی اجرایی خواهد شد، دولت محلی ویکتوریا قصد دارد علاوه بر ارتقاء ناوگان تراموای شهری ملبورن، شبکه قطار شهری را نیز توسعه دهد. مقام های ویکتوریا مدعی شده اند که در پایان زمان قرارداد، شبکه تراموای شهری ملبورن به گسترده ترین شبکه تراموا در سراسر جهان تبدیل خواهد شد.
علاوه بر جایگزینی تدریجی ناوگان تراموای فعلی با ناوگان جدید، قرار است سیستم های علائم و ارتباطات، پایش مسیر و توسعه مرکز ارتباط با مسافران نیز در برنامه های مربوط به ارتقاء شبکه تراموا ملبورن گنجانده شود.
🔹از سوی دیگر، قرار است برنامه زمان بندی دقیق رسدین قطار نیز برای تراموای ملبورن تدوین شود. همچنین، تعبیه امکانات ویژه مسافرین معلول و نابینا نیز از دیگر برنامه های تراموای شهر ملبورن خواهد بود. نکته جالب توجه دیگر اینکه با توجه به حضور شهروندانی از ملل مختلف در شهر ملبورن، سامانه تراموای این شهر در نظر دارد مترجمینی با زبان های مختلف را به خدمت گرفته تا از این طریق، به مسافرین خارجی نا آشنا با زبان انگلیسی سرویس بهتری ارائه شود.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276047
🆔 @RTCGuild
تین نیوز
ملبورن استرالیا مالک گسترده ترین شبکه تراموای شهری جهان
ایالت ویکتوریا استرالیا قرارداد ۶.۸ میلیارد دلاری با شرکت YJM برای توسعه، تعمیر و نگهداری خطوط تراموای شهر ملبورن امضا کرد.
⭕️ تجربه متفاوت گردشگری در ایران فقط با یک بلیت!
🔹به گزارش تین نیوز به نقل از همشهری آنلاین ، قطار گردشگری گرمسار، سوادکوه، شیرگاه، گیلان، لرستان و همدان از جمله قطارهای گردشگری پر طرفدار هستند. سفر با قطارهای گردشگری معمولا در قالب تور یک تا چندروزه برگزار می شود؛ سفری که در طول آن، گردشگران از یک ایستگاه به راه می افتند و پس از بازدید از ایستگاه های دیگر مسیر و گاهی توقفی چند ساعته در آن ها، در نهایت به همان ایستگاه مبدا برمی گردند. قطارهای گردشگری از سال ۱۳۹۴ فعالیت خود را آغاز کردند.
🔹قطار گرمسار
مسیر این قطار گردشگری بین تهران و گرمسار است و مسافران با جاذبه هایی از جمله دورنمای کوه اژدها، ایستگاه بن کوه و تاسیسات قدیمی راه آهن، حوضچه سبز جادویی، معدن نمک، روستای تاریخی پاده آشنا می شوند. ایستگاه بن کوه، یکی از دیدنی های این سفر است؛ ایستگاه قدیمی و عملیاتی با قطارهای متروکه که فضای خاصی برای عکاسی ایجاد کرده است.
گردشگری با این قطار یک روز طول می کشد. معمولا قطار ساعت ۶ صبح از تهران حرکت می کند وساعت ۱۹ دوباره به ایستگاه راه آهن تهران برمی گردد.
🔹قطار سواد کوه
قطار گردشگری پر طرفدار بین تهران و سواد کوه در همه فصل ها مسافر دارد. این قطار از تهران برای رسیدن به مقصد از مناطق گرمسار، بن کوه، کبوتر دره، سیمین دشت، زرین دشت، مهاباد، فیروزکوه، گدوک، دوگل، ورسک و سرخ آباد عبور می کند و سرانجام به سوادکوه می رسد.
🔹قطار شیرگاه
قطار گردشگری تهران پل سفید یا تهران شیرگاه حدفاصل ایستگاه های بنکوه تا سیمین دشت و در گذر از رشته کوه البرز، از میان یکی از جذاب ترین پدیده های ژئوتوریسمی، سازند رنگی قم، می گذرد. بیشه جنگلی شیرگاه، پایان سفر قطار گردشگری است. برای سفر با این قطار گردشگری نیز باید یک روزه وقت بگذارید. قطار گردشگری شیرگاه جمعه هر هفته ساعت ۷ صبح حرکت می کند و تا ساعت ۲۳ به ایستگاه برمی گردد.
🔹قطار لرستان
قطار گردشگری اراک تا لرستان حدود ۷۴ کیلومتر از میان رشته کوه زاگرس، مرتع ها، چمن زارها، آبشارها و رودخانه های خروشان می گذرد.
بهترین زمان سفر با قطار گردشگری لرستان، فصل های بهار و پاییز است. مبدأ حرکت این قطار گردشگری، ایستگاه اراک است که مسافران از این نقطه با قطار به درود در لرستان منتقل می شوند و از آن پس گردش مسافران روی خط آهن لرستان آغاز می شود. سفر با این قطار یک روز طول می کشد و در نهایت در ایستگاه اراک به پایان می رسد.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276079
🆔 @RTCGuild
🔹به گزارش تین نیوز به نقل از همشهری آنلاین ، قطار گردشگری گرمسار، سوادکوه، شیرگاه، گیلان، لرستان و همدان از جمله قطارهای گردشگری پر طرفدار هستند. سفر با قطارهای گردشگری معمولا در قالب تور یک تا چندروزه برگزار می شود؛ سفری که در طول آن، گردشگران از یک ایستگاه به راه می افتند و پس از بازدید از ایستگاه های دیگر مسیر و گاهی توقفی چند ساعته در آن ها، در نهایت به همان ایستگاه مبدا برمی گردند. قطارهای گردشگری از سال ۱۳۹۴ فعالیت خود را آغاز کردند.
🔹قطار گرمسار
مسیر این قطار گردشگری بین تهران و گرمسار است و مسافران با جاذبه هایی از جمله دورنمای کوه اژدها، ایستگاه بن کوه و تاسیسات قدیمی راه آهن، حوضچه سبز جادویی، معدن نمک، روستای تاریخی پاده آشنا می شوند. ایستگاه بن کوه، یکی از دیدنی های این سفر است؛ ایستگاه قدیمی و عملیاتی با قطارهای متروکه که فضای خاصی برای عکاسی ایجاد کرده است.
گردشگری با این قطار یک روز طول می کشد. معمولا قطار ساعت ۶ صبح از تهران حرکت می کند وساعت ۱۹ دوباره به ایستگاه راه آهن تهران برمی گردد.
🔹قطار سواد کوه
قطار گردشگری پر طرفدار بین تهران و سواد کوه در همه فصل ها مسافر دارد. این قطار از تهران برای رسیدن به مقصد از مناطق گرمسار، بن کوه، کبوتر دره، سیمین دشت، زرین دشت، مهاباد، فیروزکوه، گدوک، دوگل، ورسک و سرخ آباد عبور می کند و سرانجام به سوادکوه می رسد.
🔹قطار شیرگاه
قطار گردشگری تهران پل سفید یا تهران شیرگاه حدفاصل ایستگاه های بنکوه تا سیمین دشت و در گذر از رشته کوه البرز، از میان یکی از جذاب ترین پدیده های ژئوتوریسمی، سازند رنگی قم، می گذرد. بیشه جنگلی شیرگاه، پایان سفر قطار گردشگری است. برای سفر با این قطار گردشگری نیز باید یک روزه وقت بگذارید. قطار گردشگری شیرگاه جمعه هر هفته ساعت ۷ صبح حرکت می کند و تا ساعت ۲۳ به ایستگاه برمی گردد.
🔹قطار لرستان
قطار گردشگری اراک تا لرستان حدود ۷۴ کیلومتر از میان رشته کوه زاگرس، مرتع ها، چمن زارها، آبشارها و رودخانه های خروشان می گذرد.
بهترین زمان سفر با قطار گردشگری لرستان، فصل های بهار و پاییز است. مبدأ حرکت این قطار گردشگری، ایستگاه اراک است که مسافران از این نقطه با قطار به درود در لرستان منتقل می شوند و از آن پس گردش مسافران روی خط آهن لرستان آغاز می شود. سفر با این قطار یک روز طول می کشد و در نهایت در ایستگاه اراک به پایان می رسد.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276079
🆔 @RTCGuild
⭕️آغاز تجهیز طولانی ترین راه آهن زیرزمینی در اروپا
🔹شرکت برنر بس تونل ( Brenner Basistunnelgesellschaft )(BBT SE)، تجهیز تونلی ریلی ۱۱ میلیارد دلاری اروپا را آغاز کرد.
🔹به گزارش تین نیوز به نقل از سایت زدمیرا، طول تونل برنر ۵۵ کیلومتر است که از آلپ شرقی عبور می کند و اتریش را به ایتالیا متصل می کند.
🔹بر این اساس قراردادی به ارزش ۲۶.۵ میلیون یورو با کنسرسیوم ISIE به ریاست شرکت راه آهن دولتی ایتالیا امضا کرده تا این پروژه را نهایی کند. تجهیز تونل به سیستم های راه آهن، آماده سازی فنی برای رویه های رقابتی و ارائه پشتیبانی مهندسی نیز در مناقصه بعدی مطرح خواهد شد. کنسرسیوم ISIE به ریاست شرکت راه آهن دولتی ایتالیا متشکل از چند شرکت ایتالیایی و اتریشی است که ساخت تونل برنر را در سال ۲۰۰۸ آغاز کرده و قرار است این تونل در سال ۲۰۳۲ به بهره برداری برسد. سرعت قطارهای مسافری در این تونل تا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، قطارهای باری تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت می رسد.
🔹گفتنی است کریدور اسکاندیناوی مدیترانه یک محور حیاتی شمال به جنوب برای اقتصاد اروپا است. این کریدور که از فنلاند و سوئد در شمال، تا جزیره مالت در جنوب امتداد می یابد و دانمارک، شمال، مرکز و جنوب آلمان، مرکز صنعتی شمال و بنادر جنوبی ایتالیا را در بر می گیرد. این کریدور تا زمانی به رشته کوه آلپ می رسد با چالش خاصی مواجه نیست. اما برای عبور از این مانع بزرگ، مهندسان اروپایی ساخت تونل برنر که از دل کوه های آلپ عبور می کند، را دنبال می کنند. برای ساخت تونل ریلی برنر، بودجه ای ۱۱ میلیارد دلاری در نظر گرفته شده و کارشناسان تاکید دارند که این تونل به کاهش ترافیک و تحقق اهداف زیست محیطی که توسط اتحادیه اروپا تعیین شده، کمک می کند.
🔹اتحادیه اروپا برای آینده منطقه آلپ ساخت این تونل را ضروری دانسته است.در حال حاضر، ۴۰ درصد از کل حمل و نقل بار بر فراز کوه های آلپ از گذرگاه برنر صورت می گیرد، اما به دلیل شیب های تند و تاثیری که بر کاهش سرعت قطار ها دارد، بیش از دو سوم محموله های بار در واقع از جاده عبور می کنند. این شرایط در کنار افرادی که برای گذراندن اواقت فراغت و تفریح به منطقه می آیند، به ترافیک و سر و صدای زیاد و کیفیت پایین هوا در ناحیه منجر شد و اتحادیه اروپا در سال ۱۹۹۴ تصمیم گرفت تا اقداماتی برای رسیدگی به این شرایط انجام دهد. تونل برنر که از شهر اینسبروک در اتریش آغاز می شود، ۵۵ کیلومتر امتداد داشته تا به فورتتزا در ایتالیا برسد.پس از تکمیل، این تونل به تونل های کنارگذر اینسبروک متصل می شود و در نتیجه طولانی ترین راه آهن زیرزمینی در جهان که در مجموع ۶۴ کیلومتر امتداد دارد، شکل خواهد گرفت. دو تونل اصلی برای عبور قطار ها خواهند بود، در شرایطی که چهار تونل جانبی که به سطح متصل می شوند، امکان جابجایی بار به داخل و خارج را فراهم می کنند. برای مواقع اضطراری، دو تونل اصلی در هر ۳۳۳ متر به یکدیگر متصل شده و سه ایستگاه اضطراری نیز در فاصله ۲۰ کیلومتری از یکدیگر قرار خواهند گرفت.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276135
🆔 @RTCGuild
🔹شرکت برنر بس تونل ( Brenner Basistunnelgesellschaft )(BBT SE)، تجهیز تونلی ریلی ۱۱ میلیارد دلاری اروپا را آغاز کرد.
🔹به گزارش تین نیوز به نقل از سایت زدمیرا، طول تونل برنر ۵۵ کیلومتر است که از آلپ شرقی عبور می کند و اتریش را به ایتالیا متصل می کند.
🔹بر این اساس قراردادی به ارزش ۲۶.۵ میلیون یورو با کنسرسیوم ISIE به ریاست شرکت راه آهن دولتی ایتالیا امضا کرده تا این پروژه را نهایی کند. تجهیز تونل به سیستم های راه آهن، آماده سازی فنی برای رویه های رقابتی و ارائه پشتیبانی مهندسی نیز در مناقصه بعدی مطرح خواهد شد. کنسرسیوم ISIE به ریاست شرکت راه آهن دولتی ایتالیا متشکل از چند شرکت ایتالیایی و اتریشی است که ساخت تونل برنر را در سال ۲۰۰۸ آغاز کرده و قرار است این تونل در سال ۲۰۳۲ به بهره برداری برسد. سرعت قطارهای مسافری در این تونل تا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، قطارهای باری تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت می رسد.
🔹گفتنی است کریدور اسکاندیناوی مدیترانه یک محور حیاتی شمال به جنوب برای اقتصاد اروپا است. این کریدور که از فنلاند و سوئد در شمال، تا جزیره مالت در جنوب امتداد می یابد و دانمارک، شمال، مرکز و جنوب آلمان، مرکز صنعتی شمال و بنادر جنوبی ایتالیا را در بر می گیرد. این کریدور تا زمانی به رشته کوه آلپ می رسد با چالش خاصی مواجه نیست. اما برای عبور از این مانع بزرگ، مهندسان اروپایی ساخت تونل برنر که از دل کوه های آلپ عبور می کند، را دنبال می کنند. برای ساخت تونل ریلی برنر، بودجه ای ۱۱ میلیارد دلاری در نظر گرفته شده و کارشناسان تاکید دارند که این تونل به کاهش ترافیک و تحقق اهداف زیست محیطی که توسط اتحادیه اروپا تعیین شده، کمک می کند.
🔹اتحادیه اروپا برای آینده منطقه آلپ ساخت این تونل را ضروری دانسته است.در حال حاضر، ۴۰ درصد از کل حمل و نقل بار بر فراز کوه های آلپ از گذرگاه برنر صورت می گیرد، اما به دلیل شیب های تند و تاثیری که بر کاهش سرعت قطار ها دارد، بیش از دو سوم محموله های بار در واقع از جاده عبور می کنند. این شرایط در کنار افرادی که برای گذراندن اواقت فراغت و تفریح به منطقه می آیند، به ترافیک و سر و صدای زیاد و کیفیت پایین هوا در ناحیه منجر شد و اتحادیه اروپا در سال ۱۹۹۴ تصمیم گرفت تا اقداماتی برای رسیدگی به این شرایط انجام دهد. تونل برنر که از شهر اینسبروک در اتریش آغاز می شود، ۵۵ کیلومتر امتداد داشته تا به فورتتزا در ایتالیا برسد.پس از تکمیل، این تونل به تونل های کنارگذر اینسبروک متصل می شود و در نتیجه طولانی ترین راه آهن زیرزمینی در جهان که در مجموع ۶۴ کیلومتر امتداد دارد، شکل خواهد گرفت. دو تونل اصلی برای عبور قطار ها خواهند بود، در شرایطی که چهار تونل جانبی که به سطح متصل می شوند، امکان جابجایی بار به داخل و خارج را فراهم می کنند. برای مواقع اضطراری، دو تونل اصلی در هر ۳۳۳ متر به یکدیگر متصل شده و سه ایستگاه اضطراری نیز در فاصله ۲۰ کیلومتری از یکدیگر قرار خواهند گرفت.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276135
🆔 @RTCGuild
تین نیوز
آغاز تجهیز طولانی ترین راه آهن زیرزمینی در اروپا
شرکت برنر بس تونل ( Brenner Basistunnelgesellschaft )(BBT SE)، تجهیز تونلی ریلی ۱۱ میلیارد دلاری اروپا را آغاز کرد.
⭕️بلیت قطار ۳۰ درصد گران شد
🔹به گزارش خبرنگار مهر، پیش‌فروش بلیت قطار برای بازه زمانی یک تا ۲۳ مرداد، در همه محورها (مسیرهای رفت تا تاریخ ۲۳ مرداد و مسیرهای برگشت تا ۲۴ مرداد)، از ساعت ۹ صبح امروز یک‌شنبه ۲۴ تیر، از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی بلیت آغاز شد.
🔹پیش فروش حضوری بلیت‌های این بازه زمانی از ساعت ۱۱ امروز یک شنبه ۲۴ تیر، از طریق مراکز مجاز فروش حضوری و از میان بلیت‌های باقی مانده انجام می‌شود. بر همین مبنا نیز عرضه بلیت قطارهای مسافری این دوره با متوسط ۳۰ درصد افزایش قیمت انجام شده است. پیش از این خبرگزاری مهر در دهم تیر ماه با انتشار مصوبه شورای گفت و گوی دولت و بخش خصوصی، خبر از تأیید افزایش ۳۰ درصدی قیمت بلیت قطار از سوی راه آهن داده بود.
لینک خبر:mehrnews.com/x35rjm
🆔 @RTCGuild
🔹به گزارش خبرنگار مهر، پیش‌فروش بلیت قطار برای بازه زمانی یک تا ۲۳ مرداد، در همه محورها (مسیرهای رفت تا تاریخ ۲۳ مرداد و مسیرهای برگشت تا ۲۴ مرداد)، از ساعت ۹ صبح امروز یک‌شنبه ۲۴ تیر، از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی بلیت آغاز شد.
🔹پیش فروش حضوری بلیت‌های این بازه زمانی از ساعت ۱۱ امروز یک شنبه ۲۴ تیر، از طریق مراکز مجاز فروش حضوری و از میان بلیت‌های باقی مانده انجام می‌شود. بر همین مبنا نیز عرضه بلیت قطارهای مسافری این دوره با متوسط ۳۰ درصد افزایش قیمت انجام شده است. پیش از این خبرگزاری مهر در دهم تیر ماه با انتشار مصوبه شورای گفت و گوی دولت و بخش خصوصی، خبر از تأیید افزایش ۳۰ درصدی قیمت بلیت قطار از سوی راه آهن داده بود.
لینک خبر:mehrnews.com/x35rjm
🆔 @RTCGuild
خبرگزاری مهر | اخبار ایران و جهان | Mehr News Agency
بلیت قطار ۳۰ درصد گران شد
پیش‌فروش بلیت قطارهای مسافری برای بازه زمانی ۱ تا ۲۳ مرداد، از امروز با متوسط ۳۰ درصد افزایش قیمت آغاز شد.
⭕️ تقاضای تسریع در تشکیل وزارت حملونقل از رئیس جمهور منتخب
🔺در بخشی از نامه رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی به رئیس دولت چهارهم چنین آمده است که: «نقصان مهم ساختار اداره‌ی بخش حملونقل کشور، این است که از یک سو، شاهد پراکندگی مأموریت‌های این بخش در وزارت‌خانه‌های مختلف هستیم و از سوی دیگر، در بخش برون‌شهری، مأموریت حملونقل در وزارت‌خانه‌ی عریض و طویل راه و شهرسازی گم شده و به سازمان‌ها، شرکت‌ها و معاونت‌هایی سپرده شده است که در قالب جزایری نامجتمع، چندپارچه و بی‌فرمان‌ده، به حال خود رها شده‌اند.»
🆔 @RTCGuild
🔺در بخشی از نامه رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی به رئیس دولت چهارهم چنین آمده است که: «نقصان مهم ساختار اداره‌ی بخش حملونقل کشور، این است که از یک سو، شاهد پراکندگی مأموریت‌های این بخش در وزارت‌خانه‌های مختلف هستیم و از سوی دیگر، در بخش برون‌شهری، مأموریت حملونقل در وزارت‌خانه‌ی عریض و طویل راه و شهرسازی گم شده و به سازمان‌ها، شرکت‌ها و معاونت‌هایی سپرده شده است که در قالب جزایری نامجتمع، چندپارچه و بی‌فرمان‌ده، به حال خود رها شده‌اند.»
🆔 @RTCGuild
⭕️بحران نیروی کشش ریلی؛ گزارشی از روند سقوط تعداد لکوموتیو آماده به کار در دوره مدیریت اخیر راهآهن
🆔 @RTCGuild
🆔 @RTCGuild
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
⭕️بحران نیروی کشش ریلی؛ گزارشی از روند سقوط تعداد لکوموتیو آماده به کار در دوره مدیریت اخیر راهآهن 🆔 @RTCGuild
مطابق داده‌های فوق، درصد آماده به کاری لکوموتیوهای موجود در شبکه ریلی ایران در بازه‌های زمانی بررسی شده با نوسان همراه بوده است. به طور کلی از آذر ماه 1400 به بعد، حتی با وجود تزریق لکوموتیو جدید به شبکه ریلی این روند کاهشی است که بسیار جای تأمل دارد. در خرداد ماه 1403، برای نخستین بار درصد آماده به کاری لکوموتیوها به کمتر از 50 درصد رسیده است که در نوع خود یک بحران و فاجعه عملکردی در مدیریت ناوگان ریلی تلقی می‌شود. به زعم کارشناسان حملونقل ریلی، دلیل اصلی کاهش عملکرد حمل بار ریلی در سالهای اخیر، وجود گلوگاهی به نام نیروی کشش است.
از ابتدای دوره مدیریت اخیر راهآهن ج.ا.ا. تا پایان خرداد 1403، حدود 60 دستگاه لکوموتیو جدید به شبکه ریلی کشور اضافه شده است اما در مقابل، نه تنها تعداد لکوموتیو آماده به کار به همین تعداد افزایش نداشته بلکه 18 دستگاه لکوموتیو از تعداد لکوموتیو آماده به کار کاسته شده است؛ به بیان دیگر 78 لکوموتیو از چرخه خدمت خارج شده اند که این روند باعث آسیب جدی به جایگاه بخش ریلی در کشور شده است. با در نظر گرفتن ارزش میانگین 1.6 میلیون دلار برای هر دستگاه لکوموتیو اضافه شده به شبکه ریلی، با نرخ دلار فعلی 57 هزار تومان، 7113 میلیارد تومان از سرمایه ملی کشور در این دوره مدیریتی به‌خاطر سوانح و بعضاً نیز به‌خاطر تضعیف اقتصاد بخش، زمین‌گیر شده است.
دلایل متعددی را می‌توان برای این عملکرد ضعیف برشمرد که عبارتند از:
- عدم واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی که مغایر با آییننامه اجرایی سهم بهینه بخشهای دولتی و غیردولتی در فعالیتهای راه و راهآهن است و باعث کاهش مستمر توجیه اقتصادی فعالیت ناوگان ریلی شده است،
- توقیف عمدی و خلاف قانون تعداد زیادی از واگنهای باری متعلق به شرکت‌های خصوصی به بهانههای واهی که باعث فرار صاحبان بار از بخش ریلی و کاهش درآمد و سود فعالان این بخش شده است،
- انباشت طولانی‌مدت مطالبات شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو نزد شرکت راهآهن و ایجاد بحران مالی و توجیه‌ناپذیری تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای بخش خصوصی.
🆔 @RTCGuild
از ابتدای دوره مدیریت اخیر راهآهن ج.ا.ا. تا پایان خرداد 1403، حدود 60 دستگاه لکوموتیو جدید به شبکه ریلی کشور اضافه شده است اما در مقابل، نه تنها تعداد لکوموتیو آماده به کار به همین تعداد افزایش نداشته بلکه 18 دستگاه لکوموتیو از تعداد لکوموتیو آماده به کار کاسته شده است؛ به بیان دیگر 78 لکوموتیو از چرخه خدمت خارج شده اند که این روند باعث آسیب جدی به جایگاه بخش ریلی در کشور شده است. با در نظر گرفتن ارزش میانگین 1.6 میلیون دلار برای هر دستگاه لکوموتیو اضافه شده به شبکه ریلی، با نرخ دلار فعلی 57 هزار تومان، 7113 میلیارد تومان از سرمایه ملی کشور در این دوره مدیریتی به‌خاطر سوانح و بعضاً نیز به‌خاطر تضعیف اقتصاد بخش، زمین‌گیر شده است.
دلایل متعددی را می‌توان برای این عملکرد ضعیف برشمرد که عبارتند از:
- عدم واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی که مغایر با آییننامه اجرایی سهم بهینه بخشهای دولتی و غیردولتی در فعالیتهای راه و راهآهن است و باعث کاهش مستمر توجیه اقتصادی فعالیت ناوگان ریلی شده است،
- توقیف عمدی و خلاف قانون تعداد زیادی از واگنهای باری متعلق به شرکت‌های خصوصی به بهانههای واهی که باعث فرار صاحبان بار از بخش ریلی و کاهش درآمد و سود فعالان این بخش شده است،
- انباشت طولانی‌مدت مطالبات شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو نزد شرکت راهآهن و ایجاد بحران مالی و توجیه‌ناپذیری تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای بخش خصوصی.
🆔 @RTCGuild
⭕️ علی‌رغم سرمایه‌گذاری بخش خصوصی برای افزایش تعداد واگن باری، تُناژ حمل بار در دوره مدیریت اخیر راهآهن کاهش یافته است به طوری‌که برای نخستین بار طی سه سال متوالی، حمل بار ریلی افت جدی داشته است. سهم تُناژ بار حمل شده ریلی از کل تناژ بار حمل شده زمینی نیز با کاهش مستمر به حدود هفت درصد رسیده است که بسیار نگران کننده است.
🆔 @RTCGuild
🆔 @RTCGuild
⭕️ شرایط و جزئیات شرکت در دوره MBA صنعت حمل و نقل ریلی
🔹اطلاعات جدید از چگونگی شرکت در دوره MBA صنعت حمل و نقل ریلی که برای اولین بار در کشور طراحی شده است، منتشر شد.
🔹این دوره با 18 واحد درسی و در 288 ساعت برگزار و به فارغ التحصیلان دوره مطابق شرایط سازمان مدیریت صنعتی، گواهینامه دوره در سطح کارشناسی ارشد مدیریت کسب و کار حمل و نقل اعطا می شود.
🔹ثبت نام از طریق سایت آموزش و یا تکمیل و ارسال فرم اعلام آمادگی انجام می شود.
🔹دانش آموختگان دوره کارشناسی مدیریت بازرگانی سازمان مدیریت صنعتی از جمله افرادی هستند که امکان شرکت در این دوره‌آموزشی را دارند.
🔹داشتن مدرک تحصیلی کارشناسی از دانشگاه ها و موسسات آموزشی معتبر کشور، داشتن حداقل سه سال سابقه کار مدیریت و پذیرفته شدن در سنجش تعیین سطح و مصاحبه اختصاصی شرایط شرکت در این دوره است.
🔹افراد واجد شرایط و علاقه‌مند به شرکت در این دوره می توانند در صورت تمایل، با مراجعه به نشانی اینترنتی www.edu.imi.ir، نسبت به مطالعه اطلاعات دوره و ثبت نام در آن اقدام نمایند.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276865
🆔 @RTCGuild
🔹اطلاعات جدید از چگونگی شرکت در دوره MBA صنعت حمل و نقل ریلی که برای اولین بار در کشور طراحی شده است، منتشر شد.
🔹این دوره با 18 واحد درسی و در 288 ساعت برگزار و به فارغ التحصیلان دوره مطابق شرایط سازمان مدیریت صنعتی، گواهینامه دوره در سطح کارشناسی ارشد مدیریت کسب و کار حمل و نقل اعطا می شود.
🔹ثبت نام از طریق سایت آموزش و یا تکمیل و ارسال فرم اعلام آمادگی انجام می شود.
🔹دانش آموختگان دوره کارشناسی مدیریت بازرگانی سازمان مدیریت صنعتی از جمله افرادی هستند که امکان شرکت در این دوره‌آموزشی را دارند.
🔹داشتن مدرک تحصیلی کارشناسی از دانشگاه ها و موسسات آموزشی معتبر کشور، داشتن حداقل سه سال سابقه کار مدیریت و پذیرفته شدن در سنجش تعیین سطح و مصاحبه اختصاصی شرایط شرکت در این دوره است.
🔹افراد واجد شرایط و علاقه‌مند به شرکت در این دوره می توانند در صورت تمایل، با مراجعه به نشانی اینترنتی www.edu.imi.ir، نسبت به مطالعه اطلاعات دوره و ثبت نام در آن اقدام نمایند.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276865
🆔 @RTCGuild
⭕️تعاریف و توضیحات آماری حوزه ریلی
🔹 به گزارش تین نیوز به نقل از وزارت راه و شهرسازی، تعاریف و توضیحات آماری حوزه حمل و نقل ریلی به شرح زیر است:
قطار : مجموع یک یا چند لوکوموتیو متصل به هم یا متصل به یک و یا چند واگن و این نام موقعی به آن اطلاق می شود که کارکنان مربوطه آن را تحویل گرفته و به علامت مخصوص انتهایی قطار مجهز شود.
وزن بار خالص واگن : وزن حقیقی بار بدون احتساب وزن واگن.
وزن بار ناخالص واگن : وزن حقیقی بار بعلاوه وزن واگن.
تن کیلومتر : واحد سنجش جابه جایی بار که بیانگر حمل یک تن بار در یک کیلومتر است.
تن کیلومتر مرزی : حاصل ضرب تناژ بار عبوری در مسافت طی شده هر منطقه.
وزن بار ناخالص قطار : مجموع اوزان واگن های خالی و بار حقیقی یا محسوب بارگیری شده واگن ها در یک قطار.
وزن بار خالص قطار : مجموع اوزان بار خالص حمل شده در یک قطار.
بار ترانزیت : بار خارجی که صرفاً از داخل کشور عبور می کند.
بار وارده : کلیه بارهایی که از مرزهای کشور به داخل جابه جا شده است.
بار صادره : کلیه بارهایی که از داخل تا مرزهای کشور جابه جا شده اند.
تن کیلومتر خالص قطار : وزن بار خالص هر قطار در مسافت پیموده شده همان قطار.
تن کیلومتر ناخالص قطار : وزن بار ناخالص هر قطار در مسافت پیموده شده همان قطار.
نفر کیلومتر : واحد سنجش جابه جایی مسافر که بیانگر جابه جایی یک نفر مسافر در یک کیلومتر است.
واحد حمل (واحد ترافیک) : مجموع تن کیلومتر و نفر کیلومتر.
درآمد حمل بار : جمع کل درآمد حمل بار پس از کسر تخفیفات و امتیازات است.
درآمد بار وارده و صادره : درآمد بارهایی که از یک مرز وارد یا خارج شده اند.
درآمد ترانزیت : درآمد حمل بارهایی که از یک مرز وارد و از مرز دیگر خارج شده اند.
هزینه های عملیاتی : هزینه های تولید کالا و خدمات.
هزینه های اداری : هزینه های پشتیبانی و خدمات.
هزینه های بازرگانی : هزینه های توزیع و فروش کالا و خدمات.
هزینه های سرمایه ای : هزینه های تعمیرات اساسی و ایجاد ظرفیت های جدید.
هزینه های دیون : بازپرداخت بدهی سال های قبل در سال جاری.
هزینه های استهلاک : هزینه بابت استهلاک امکانات، تجهیزات و...
هزینه های سایر منابع مالی : هزینه های جاری که منبع تأمین اعتبار آنها بودجه عمرانی است.
مناطق : شبکه راه آهن از نظر مدیریت، تعمیر و نگهداری خطوط و وسائط نقلیه ریلی، بهره برداری و... به ۲۱ منطقه تقسیم شده است. حدود این مناطق، به نوع عوارض جغرافیایی بستگی دارد و دارای مسافت های متفاوتی بوده و با تقسیمات کشوری (استان ها) مطابقت ندارد.
توشه : بخشی از بار مسافر که در واگن مخصوص حمل توشه حمل می شود، توشه نامیده می شود. مسافر قطار می تواند وسایلی از قبیل کیف دستی، بسته و جامه دان محتوی لوازم شخصی خود را که ابعاد آنها از ۷۵ سانتیمتر و وزن آنها از ۳۰ کیلوگرم تجاوز نکند به همراه خود در کوپه ای که مسافرت می کند جا داده و حمل کند و این علاوه بر وسایلی است که به واگن حمل توشه می سپارد و در قبالش قبض دریافت می کند.
نرخ توشه : بهای حمل یک تن کیلومتر توشه.
نرخ بار : بهای حمل یک تن کیلومتر بار.
نرخ مسافر : بهای جابه جایی یک نفر در یک کیلومتر.
لکوموتیو معادل : جمع نیروی کشش لکوموتیوهای اصلی به نیروی کشش یک لکوموتیو با نیروی کشش ۱۸ تن نیرو.
خطوط آهن : مسیری برای تردد وسایل نقلیه ریلی به منظور جابه جایی بار یا مسافر که به دو نوع اصلی و فرعی تقسیم می شود.
خطوط اصلی : عبارت است از خطی که مسقیما در امتداد خط بین دو ایستگاه طرفین واقع شده باشد.
خطوط فرعی : سایر خطوط، خطوط فرعی نامیده می شود که عبارت اند از خطوط قبول و اعزام قطارها، خطوط مانور، خطوط انشعاب، خطوط صنعتی تجاری، خطوط تأسیساتی، خطوط انبار، خط دوار، خط مثلث، خط کور، خط فرار، و خط تأمین است.
لوکوموتیو اصلی : لوکوموتیوی که برای جابه جایی واگن های بار یا مسافر در خطوط اصلی یا خطوط صنعتی - تجاری استفاده می شود.
لکوموتیو مانوری : لکوموتیوهایی که برای جابه جایی واگن در ایستگاه ها، آرایش قطار، و... استفاده می شود.
آماده به کار : میانگین تفاضل وسایل نقلیه ریلی کل و متوقف در دوره زمانی موردنظر
در گردش : مجموع وسایل نقلیه ریلی آماده به کار و تحت تعمیر کوتاه مدت است.
تعمیر اساسی : تعمیراتی است که پس از زمان مشخص یا کیلومتراژ معینی بر اساس استانداردهای کارخانه سازنده روی وسیله نقلیه ریلی انجام می شود.
تعمیر ویژه : تعمیراتی است که خارج از برنامه زمان بندی شده به طور اضطراری روی وسیله نقلیه ریلی صورت می گیرد.
تعمیر جاری : بازدید، تعمیر و سرویسی است که به طور معمول روزانه و یا در صورت خرابی وسایل در مبادی حرکت روی وسیله نقلیه ریلی صورت می پذیرد.
تعمیر نیمه اساسی : بازدید و تعمیراتی است که پس از زمان یا کیلومتراژ معینی بر روی قسمت های مشخصی از وسیله نقلیه ریلی انجام می شود.
🔹 به گزارش تین نیوز به نقل از وزارت راه و شهرسازی، تعاریف و توضیحات آماری حوزه حمل و نقل ریلی به شرح زیر است:
قطار : مجموع یک یا چند لوکوموتیو متصل به هم یا متصل به یک و یا چند واگن و این نام موقعی به آن اطلاق می شود که کارکنان مربوطه آن را تحویل گرفته و به علامت مخصوص انتهایی قطار مجهز شود.
وزن بار خالص واگن : وزن حقیقی بار بدون احتساب وزن واگن.
وزن بار ناخالص واگن : وزن حقیقی بار بعلاوه وزن واگن.
تن کیلومتر : واحد سنجش جابه جایی بار که بیانگر حمل یک تن بار در یک کیلومتر است.
تن کیلومتر مرزی : حاصل ضرب تناژ بار عبوری در مسافت طی شده هر منطقه.
وزن بار ناخالص قطار : مجموع اوزان واگن های خالی و بار حقیقی یا محسوب بارگیری شده واگن ها در یک قطار.
وزن بار خالص قطار : مجموع اوزان بار خالص حمل شده در یک قطار.
بار ترانزیت : بار خارجی که صرفاً از داخل کشور عبور می کند.
بار وارده : کلیه بارهایی که از مرزهای کشور به داخل جابه جا شده است.
بار صادره : کلیه بارهایی که از داخل تا مرزهای کشور جابه جا شده اند.
تن کیلومتر خالص قطار : وزن بار خالص هر قطار در مسافت پیموده شده همان قطار.
تن کیلومتر ناخالص قطار : وزن بار ناخالص هر قطار در مسافت پیموده شده همان قطار.
نفر کیلومتر : واحد سنجش جابه جایی مسافر که بیانگر جابه جایی یک نفر مسافر در یک کیلومتر است.
واحد حمل (واحد ترافیک) : مجموع تن کیلومتر و نفر کیلومتر.
درآمد حمل بار : جمع کل درآمد حمل بار پس از کسر تخفیفات و امتیازات است.
درآمد بار وارده و صادره : درآمد بارهایی که از یک مرز وارد یا خارج شده اند.
درآمد ترانزیت : درآمد حمل بارهایی که از یک مرز وارد و از مرز دیگر خارج شده اند.
هزینه های عملیاتی : هزینه های تولید کالا و خدمات.
هزینه های اداری : هزینه های پشتیبانی و خدمات.
هزینه های بازرگانی : هزینه های توزیع و فروش کالا و خدمات.
هزینه های سرمایه ای : هزینه های تعمیرات اساسی و ایجاد ظرفیت های جدید.
هزینه های دیون : بازپرداخت بدهی سال های قبل در سال جاری.
هزینه های استهلاک : هزینه بابت استهلاک امکانات، تجهیزات و...
هزینه های سایر منابع مالی : هزینه های جاری که منبع تأمین اعتبار آنها بودجه عمرانی است.
مناطق : شبکه راه آهن از نظر مدیریت، تعمیر و نگهداری خطوط و وسائط نقلیه ریلی، بهره برداری و... به ۲۱ منطقه تقسیم شده است. حدود این مناطق، به نوع عوارض جغرافیایی بستگی دارد و دارای مسافت های متفاوتی بوده و با تقسیمات کشوری (استان ها) مطابقت ندارد.
توشه : بخشی از بار مسافر که در واگن مخصوص حمل توشه حمل می شود، توشه نامیده می شود. مسافر قطار می تواند وسایلی از قبیل کیف دستی، بسته و جامه دان محتوی لوازم شخصی خود را که ابعاد آنها از ۷۵ سانتیمتر و وزن آنها از ۳۰ کیلوگرم تجاوز نکند به همراه خود در کوپه ای که مسافرت می کند جا داده و حمل کند و این علاوه بر وسایلی است که به واگن حمل توشه می سپارد و در قبالش قبض دریافت می کند.
نرخ توشه : بهای حمل یک تن کیلومتر توشه.
نرخ بار : بهای حمل یک تن کیلومتر بار.
نرخ مسافر : بهای جابه جایی یک نفر در یک کیلومتر.
لکوموتیو معادل : جمع نیروی کشش لکوموتیوهای اصلی به نیروی کشش یک لکوموتیو با نیروی کشش ۱۸ تن نیرو.
خطوط آهن : مسیری برای تردد وسایل نقلیه ریلی به منظور جابه جایی بار یا مسافر که به دو نوع اصلی و فرعی تقسیم می شود.
خطوط اصلی : عبارت است از خطی که مسقیما در امتداد خط بین دو ایستگاه طرفین واقع شده باشد.
خطوط فرعی : سایر خطوط، خطوط فرعی نامیده می شود که عبارت اند از خطوط قبول و اعزام قطارها، خطوط مانور، خطوط انشعاب، خطوط صنعتی تجاری، خطوط تأسیساتی، خطوط انبار، خط دوار، خط مثلث، خط کور، خط فرار، و خط تأمین است.
لوکوموتیو اصلی : لوکوموتیوی که برای جابه جایی واگن های بار یا مسافر در خطوط اصلی یا خطوط صنعتی - تجاری استفاده می شود.
لکوموتیو مانوری : لکوموتیوهایی که برای جابه جایی واگن در ایستگاه ها، آرایش قطار، و... استفاده می شود.
آماده به کار : میانگین تفاضل وسایل نقلیه ریلی کل و متوقف در دوره زمانی موردنظر
در گردش : مجموع وسایل نقلیه ریلی آماده به کار و تحت تعمیر کوتاه مدت است.
تعمیر اساسی : تعمیراتی است که پس از زمان مشخص یا کیلومتراژ معینی بر اساس استانداردهای کارخانه سازنده روی وسیله نقلیه ریلی انجام می شود.
تعمیر ویژه : تعمیراتی است که خارج از برنامه زمان بندی شده به طور اضطراری روی وسیله نقلیه ریلی صورت می گیرد.
تعمیر جاری : بازدید، تعمیر و سرویسی است که به طور معمول روزانه و یا در صورت خرابی وسایل در مبادی حرکت روی وسیله نقلیه ریلی صورت می پذیرد.
تعمیر نیمه اساسی : بازدید و تعمیراتی است که پس از زمان یا کیلومتراژ معینی بر روی قسمت های مشخصی از وسیله نقلیه ریلی انجام می شود.
بهسازی خط : اصلاح یا تعویض بخشی از اجزاء روسازی خط (شامل مصالح فرسوده روسازی و سرند بالاست) و اصلاح مشخصات هندسی خط (شامل افتادگی، دیلم، پیچش، عرض خط، تراز عرضی و در قوس ها اصلاح دور).
بازسازی خط : تعویض کامل روسازی خط فرسوده موجود (ریل، بالاست، تراورس و ادوات مربوطه)، اجرای جوش درز ریل و در صورت نیاز اصلاح و ترمیم زیر سازی خط.
گالری : دالانی بتونی یا فلزی به شکل مقطع تونل که به منظور عبور ایمن قطار از مناطق صعب العبور (خطر ریزش بهمن، منطقه برف گیر، و...) بر روی خط احداث می شود.
درزین : وسیله نقلیه موتوری ریلی است که در امور مختلف از آن استفاده می شود.
فورگن : واگن انتهای قطارهای باری که محل استقرار رئیس قطار، ترمزبان و علامت انتهای قطار است.
سیستم علائمی C.T.C (سیستم کنترل مرکزی ترافیک) : دستگاه کنترل از راه دور است که در مرکز فرماندهی نصب شده و تعداد زیادی از ایستگاه های تحت فرمان را کنترل می کند.
سیستم علائمی R.C(سیستم کنترل از راه دور) : دستگاه کنترل از راه دور است که در مرکز فرماندهی نصب شده و تعداد محدودی از ایستگاه های تحت فرمان را کنترل می کند.
سیستم علائمی L.C (سیستم کنترل محلی) : عبارت است از مجموعه آلات و ادواتی که به وسیله جریان الکتریکی، بین سوزن ها و چراغ های علائم و سایر تجهیزات ایستگاه ها از طریق اینترلاکینگ ارتباط برقرار نموده و فرامین لازم را از طریق پانل محلی به تجهیزات ایستگاه صادر کند.
لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276925
🆔 @RTCGuild
بازسازی خط : تعویض کامل روسازی خط فرسوده موجود (ریل، بالاست، تراورس و ادوات مربوطه)، اجرای جوش درز ریل و در صورت نیاز اصلاح و ترمیم زیر سازی خط.
گالری : دالانی بتونی یا فلزی به شکل مقطع تونل که به منظور عبور ایمن قطار از مناطق صعب العبور (خطر ریزش بهمن، منطقه برف گیر، و...) بر روی خط احداث می شود.
درزین : وسیله نقلیه موتوری ریلی است که در امور مختلف از آن استفاده می شود.
فورگن : واگن انتهای قطارهای باری که محل استقرار رئیس قطار، ترمزبان و علامت انتهای قطار است.
سیستم علائمی C.T.C (سیستم کنترل مرکزی ترافیک) : دستگاه کنترل از راه دور است که در مرکز فرماندهی نصب شده و تعداد زیادی از ایستگاه های تحت فرمان را کنترل می کند.
سیستم علائمی R.C(سیستم کنترل از راه دور) : دستگاه کنترل از راه دور است که در مرکز فرماندهی نصب شده و تعداد محدودی از ایستگاه های تحت فرمان را کنترل می کند.
سیستم علائمی L.C (سیستم کنترل محلی) : عبارت است از مجموعه آلات و ادواتی که به وسیله جریان الکتریکی، بین سوزن ها و چراغ های علائم و سایر تجهیزات ایستگاه ها از طریق اینترلاکینگ ارتباط برقرار نموده و فرامین لازم را از طریق پانل محلی به تجهیزات ایستگاه صادر کند.
لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276925
🆔 @RTCGuild
⭕️ علی‌رغم افزایش مستمر جمعیت واگنهای باری با سرمایه‌گذاری خصوصی، رویکرد مدیریت فعلی راهآهن به‌گونه‌ای بوده است که بهرهوری واگنهای باری (تُن کیلومتر بار حمل شده به ازای هر واگن باری) در سه سال متوالی به‌شدت کاهش یافته و باعث دفع سرمایه‌گذاران شده است.
🆔 @RTCGuild
🆔 @RTCGuild
🔹خسارات سه سال مدیریت میعاد صالحی در راهآهن:
- ۱۷ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان خسارت عدم‌النفع بخش حملونقل بار ریلی
- ۹۹۹ میلیون لیتر (معادل ۶۱۹ میلیون دلار) هدر رفت سوخت ناشی از انتقال بار از ریل به جاده
🆔 @RTCGuild
- ۱۷ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان خسارت عدم‌النفع بخش حملونقل بار ریلی
- ۹۹۹ میلیون لیتر (معادل ۶۱۹ میلیون دلار) هدر رفت سوخت ناشی از انتقال بار از ریل به جاده
🆔 @RTCGuild
⭕️ توسعه پایدار راهآهن با مشارکت بخش خصوصی
🔹سبحان نظری رئیس هیاتمدیره انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی و خدمات وابسته:
در راستای تحقق شعار سال، باید با رفع موانع ورود سرمایه‌گذاران بخش‌خصوصی به بخشهای مختلف اقتصادی، باعث رونق هر چه بیشتر تولید و اقتصاد کشور شویم. در بخش حملونقل ریلی متاسفانه تصمیم‌‌‌سازان خلاف این روند عمل می‌‌‌کنند، به‌‌‌طوری که تعدادی از سرمایه‌گذاران این بخش در حال عقب‌‌‌نشینی از فعالیت در این زمینه هستند. قطعا بازگشت سرمایه در بازه زمانی معقول می‌تواند اصلی‌‌‌ترین محرک برای تشویق سرمایه‌گذاران برای ورود به بخشهای مختلف اقتصادی باشد، در حالی که مدت زمان بازگشت سرمایه در بخش ریلی با شرایط کنونی بالای ۳۰ سال است.
🔹نگاهی کلان به عملکرد بخش حملونقل ریلی کشور، ما را متوجه افت بی‌‌‌سابقه عملکرد حمل بار ریلی در سالهای اخیر می‌‌‌سازد. برای نخستین بار، طی ۳سال متوالی (از سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۲)، کاهش تناژ و تن-کیلومتر بار حمل شده ریلی را شاهد بوده‌‌‌ایم. در حملونقل ریلی، شاخص‌‌‌های سرعت بازرگانی و بهرهوری واگنهای باری که چابکی سیستم حملونقل را نشان می‌‌‌دهند، برای سرمایه‌گذاران بسیار حائز اهمیت است. سرعت بازرگانی واگنهای باری در سالهای اخیر کاهش یافته و به ۲.۹ کیلومتر بر ساعت رسیده است. روند این شاخص طی سال ۱۴۰۲ نیز کاهشی بوده است و نشان می‌‌‌دهد که در بهار سال ۱۴۰۳ نیز این روند منفی با احتمال فراوان ادامه می‌‌‌یابد.
🔹بهرهوری ماهانه واگنهای باری از سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۲ حدود ۳۲درصد کاهش یافته است و به صورت فصلی نیز در طول سال ۱۴۰۲ شاهد افت این شاخص کلیدی بوده‌‌‌ایم. حاصل این روند افت بهرهوری، تنزل سودآوری و جذابیت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در خرید واگن باری است.
🔹با مقایسه عملکرد بخش حملونقل ریلی ایران با سایر نمونه‌‌‌های موفق جهانی، می‌توان گفت بهرهوری هر واگن باری در ایران نسبت به نمونه‌‌‌های موفق جهانی حدود یک‌پنجم تا یک‌چهارم و بهرهوری هر کیلومتر از خطوط شبکه ریلی نیز نسبت به نمونه‌‌‌های موفق جهانی حدود یک پانزدهم است. یکی از دلایل اصلی این عملکرد ضعیف، کاهش تعداد لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار است. با وجود افزایش تعداد کل لکوموتیوهای کشور در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱، تعداد لکوموتیو آماده به‌‌‌کار کاهش یافته است.
🔹آماده به کاری لکوموتیوها در سال ۱۴۰۲ به ۵۳درصد رسیده که کمترین مقدار این شاخص در ۴ سال گذشته را نشان می‌‌‌دهد. هر چند که در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ تعداد ۲۳ دستگاه لکوموتیو به آمار میانگین ماهانه تعداد کل لکوموتیوهای کشور اضافه شده، اما در مقابل، تعداد ۳ دستگاه لکوموتیو از آمار میانگین ماهانه تعداد لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ کم شده است. این بدان معناست که هرچند ۲۳ دستگاه لکوموتیو جدید به شبکه ریلی کشور اضافه شده اما ۲۶ دستگاه لکوموتیو طی سال ۱۴۰۲ از مدار خدمت خارج شده است. از طرف دیگر، تعداد سوانح ریلی طی ماه‌‌‌های اخیر افزایش یافته است به طوری که در فروردین ماه سال ۱۴۰۳، ۱۰ دستگاه لکوموتیو در اثر سوانح از مدار خدمت خارج شده که حدودا معادل ۲درصد از کل لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار در شبکه است.
یکی از راهکارهای برون‌‌‌رفت از بحران کمبود لکوموتیو آماده به‌‌‌کار، دست کشیدن سیاستگذار حوزه ریلی از مالکیت لکوموتیوهای دولتی و واگذاری آنها به بخش خصوصی طبق قوانین و مقرراتِ بر زمین مانده است. باید توجه داشت که در اسناد بالادستی، از جمله آییننامه اجرایی سهم بهینه بخشهای دولتی و غیردولتی در فعالیتهای راه و راهآهن، به این واگذاری تاکید شده است.
🔹علاوه‌‌‌بر بحث‌‌‌های آماری و فنی عملکرد بخش حملونقل ریلی، تصمیمات بعضا نامناسب سیاستگذار حوزه ریلی از قبیل توقیف طویل‌‌‌المدت تعداد زیادی از واگنهای باری، مسدودسازی سیستم صدور بارنامه شرکت‌های بخش خصوصی به بهانههای غیرموجه و خلاف قانون، دسترسی آزاد به شبکه حملونقل ریلی، افزایش چهار باره تعرفه دسترسی به شبکه ریلی طی سال ۱۴۰۲و... از جمله مواردی است که به شدت بخش خصوصی را آزرده و از سرمایه‌گذاری در این بخش گریزان و پشیمان می‌‌‌سازد.
🔹امیدواریم با رفع مشکلات فوق‌‌‌الذکر، بخش حملونقل ریلی کشور با مشارکت هر چه بیشتر بخش خصوصی در سال ۱۴۰۳ که انتظار می‌‌‌رود سرمایه مردمی در بخشهای مختلف اقتصادی کشور تزریق شود، مجددا رونق گیرد. تحقق این هدف مستلزم همکاری و همراهی نزدیک دولت و بخش خصوصی است.
لینک خبر:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4088701
🆔 @RTCGuild
🔹سبحان نظری رئیس هیاتمدیره انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی و خدمات وابسته:
در راستای تحقق شعار سال، باید با رفع موانع ورود سرمایه‌گذاران بخش‌خصوصی به بخشهای مختلف اقتصادی، باعث رونق هر چه بیشتر تولید و اقتصاد کشور شویم. در بخش حملونقل ریلی متاسفانه تصمیم‌‌‌سازان خلاف این روند عمل می‌‌‌کنند، به‌‌‌طوری که تعدادی از سرمایه‌گذاران این بخش در حال عقب‌‌‌نشینی از فعالیت در این زمینه هستند. قطعا بازگشت سرمایه در بازه زمانی معقول می‌تواند اصلی‌‌‌ترین محرک برای تشویق سرمایه‌گذاران برای ورود به بخشهای مختلف اقتصادی باشد، در حالی که مدت زمان بازگشت سرمایه در بخش ریلی با شرایط کنونی بالای ۳۰ سال است.
🔹نگاهی کلان به عملکرد بخش حملونقل ریلی کشور، ما را متوجه افت بی‌‌‌سابقه عملکرد حمل بار ریلی در سالهای اخیر می‌‌‌سازد. برای نخستین بار، طی ۳سال متوالی (از سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۲)، کاهش تناژ و تن-کیلومتر بار حمل شده ریلی را شاهد بوده‌‌‌ایم. در حملونقل ریلی، شاخص‌‌‌های سرعت بازرگانی و بهرهوری واگنهای باری که چابکی سیستم حملونقل را نشان می‌‌‌دهند، برای سرمایه‌گذاران بسیار حائز اهمیت است. سرعت بازرگانی واگنهای باری در سالهای اخیر کاهش یافته و به ۲.۹ کیلومتر بر ساعت رسیده است. روند این شاخص طی سال ۱۴۰۲ نیز کاهشی بوده است و نشان می‌‌‌دهد که در بهار سال ۱۴۰۳ نیز این روند منفی با احتمال فراوان ادامه می‌‌‌یابد.
🔹بهرهوری ماهانه واگنهای باری از سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۲ حدود ۳۲درصد کاهش یافته است و به صورت فصلی نیز در طول سال ۱۴۰۲ شاهد افت این شاخص کلیدی بوده‌‌‌ایم. حاصل این روند افت بهرهوری، تنزل سودآوری و جذابیت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در خرید واگن باری است.
🔹با مقایسه عملکرد بخش حملونقل ریلی ایران با سایر نمونه‌‌‌های موفق جهانی، می‌توان گفت بهرهوری هر واگن باری در ایران نسبت به نمونه‌‌‌های موفق جهانی حدود یک‌پنجم تا یک‌چهارم و بهرهوری هر کیلومتر از خطوط شبکه ریلی نیز نسبت به نمونه‌‌‌های موفق جهانی حدود یک پانزدهم است. یکی از دلایل اصلی این عملکرد ضعیف، کاهش تعداد لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار است. با وجود افزایش تعداد کل لکوموتیوهای کشور در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱، تعداد لکوموتیو آماده به‌‌‌کار کاهش یافته است.
🔹آماده به کاری لکوموتیوها در سال ۱۴۰۲ به ۵۳درصد رسیده که کمترین مقدار این شاخص در ۴ سال گذشته را نشان می‌‌‌دهد. هر چند که در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ تعداد ۲۳ دستگاه لکوموتیو به آمار میانگین ماهانه تعداد کل لکوموتیوهای کشور اضافه شده، اما در مقابل، تعداد ۳ دستگاه لکوموتیو از آمار میانگین ماهانه تعداد لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ کم شده است. این بدان معناست که هرچند ۲۳ دستگاه لکوموتیو جدید به شبکه ریلی کشور اضافه شده اما ۲۶ دستگاه لکوموتیو طی سال ۱۴۰۲ از مدار خدمت خارج شده است. از طرف دیگر، تعداد سوانح ریلی طی ماه‌‌‌های اخیر افزایش یافته است به طوری که در فروردین ماه سال ۱۴۰۳، ۱۰ دستگاه لکوموتیو در اثر سوانح از مدار خدمت خارج شده که حدودا معادل ۲درصد از کل لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار در شبکه است.
یکی از راهکارهای برون‌‌‌رفت از بحران کمبود لکوموتیو آماده به‌‌‌کار، دست کشیدن سیاستگذار حوزه ریلی از مالکیت لکوموتیوهای دولتی و واگذاری آنها به بخش خصوصی طبق قوانین و مقرراتِ بر زمین مانده است. باید توجه داشت که در اسناد بالادستی، از جمله آییننامه اجرایی سهم بهینه بخشهای دولتی و غیردولتی در فعالیتهای راه و راهآهن، به این واگذاری تاکید شده است.
🔹علاوه‌‌‌بر بحث‌‌‌های آماری و فنی عملکرد بخش حملونقل ریلی، تصمیمات بعضا نامناسب سیاستگذار حوزه ریلی از قبیل توقیف طویل‌‌‌المدت تعداد زیادی از واگنهای باری، مسدودسازی سیستم صدور بارنامه شرکت‌های بخش خصوصی به بهانههای غیرموجه و خلاف قانون، دسترسی آزاد به شبکه حملونقل ریلی، افزایش چهار باره تعرفه دسترسی به شبکه ریلی طی سال ۱۴۰۲و... از جمله مواردی است که به شدت بخش خصوصی را آزرده و از سرمایه‌گذاری در این بخش گریزان و پشیمان می‌‌‌سازد.
🔹امیدواریم با رفع مشکلات فوق‌‌‌الذکر، بخش حملونقل ریلی کشور با مشارکت هر چه بیشتر بخش خصوصی در سال ۱۴۰۳ که انتظار می‌‌‌رود سرمایه مردمی در بخشهای مختلف اقتصادی کشور تزریق شود، مجددا رونق گیرد. تحقق این هدف مستلزم همکاری و همراهی نزدیک دولت و بخش خصوصی است.
لینک خبر:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4088701
🆔 @RTCGuild
روزنامه دنیای اقتصاد
توسعه پایدار راهآهن با مشارکت بخش خصوصی
سال ۱۴۰۳ با تدبیر و درایت رهبر حکیم انقلاب به شعار «جهش تولید با مشارکت مردم» مزین شده است. ایشان در سخنان خود تاکید کرده‌‌‌اند که در این سال، تمامی ارکان کشور از جمله دولت، مجلس شورای اسلامی، قوه قضائیه و همه مردم باید خود را نسبت به تحقق این شعار مسوول…
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
ریلیMBA دوره.pdf
⭕️ سازمان مدیریت صنعتی با همکاری تشکل‌های ذیل برگزار می‌کند:
🔹 انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
🔹انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی
🔹انجمن مهندسی حملونقل ریلی ایران
🔹کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران
اولین دوره MBA حمل و نقل ریلی
_ این دوره زیر نظر کمیته علمی دوره متشکل از انجمن های ریلی کشور طراحی شده است.
_ این دوره شامل دروس مدیریتی و دروس تخصصی حمل و نقل ریلی می باشد.
_ در پایان دوره به فارغ‌التحصیلان مدرک در سطح کارشناسی ارشد MBA ریلی صادر می گردد.
شرایط شرکت در دوره:
- تکمیل و ارسال فرم اعلام آمادگی
- دارا بودن مدرک کارشناسی از دانشگاه ها و موسسات آموزشی معتبر کشور
- دارا بودن حداقل سه سال سابقه کار مرتبط در حوزه حملونقل ریلی
- پذیرفته شدن در سنجش تعیین سطح و مصاحبه اختصاصی
ویژگی‌های برجسته دوره:
- کاربردی بودن دروس ارائه شده مبتنی بر مبانی نظری و تئوریک مباحث
- بهره‌گیری از اساتید برجسته حوزه تدریس
-وجود فراگیران با سوابق تجربی مناسب از طیف گسترده ای از صنایع حملونقل کشور
-فراهم نمودن فضای یادگیری و از هم آموزی از اساتید و فراگیران دوره
طول دوره:
- اجرای دوره به صورت یک روز در هفته (یک سال) و 336 ساعت آموزش خواهد بود.
ثبت نام:
- شماره تماس 22043005 داخلی 393 (مهندس مهدی سر آبادانی)
-آدرس ایمیل sarabadani@imi.ir
🔹 انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
🔹انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی
🔹انجمن مهندسی حملونقل ریلی ایران
🔹کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران
اولین دوره MBA حمل و نقل ریلی
_ این دوره زیر نظر کمیته علمی دوره متشکل از انجمن های ریلی کشور طراحی شده است.
_ این دوره شامل دروس مدیریتی و دروس تخصصی حمل و نقل ریلی می باشد.
_ در پایان دوره به فارغ‌التحصیلان مدرک در سطح کارشناسی ارشد MBA ریلی صادر می گردد.
شرایط شرکت در دوره:
- تکمیل و ارسال فرم اعلام آمادگی
- دارا بودن مدرک کارشناسی از دانشگاه ها و موسسات آموزشی معتبر کشور
- دارا بودن حداقل سه سال سابقه کار مرتبط در حوزه حملونقل ریلی
- پذیرفته شدن در سنجش تعیین سطح و مصاحبه اختصاصی
ویژگی‌های برجسته دوره:
- کاربردی بودن دروس ارائه شده مبتنی بر مبانی نظری و تئوریک مباحث
- بهره‌گیری از اساتید برجسته حوزه تدریس
-وجود فراگیران با سوابق تجربی مناسب از طیف گسترده ای از صنایع حملونقل کشور
-فراهم نمودن فضای یادگیری و از هم آموزی از اساتید و فراگیران دوره
طول دوره:
- اجرای دوره به صورت یک روز در هفته (یک سال) و 336 ساعت آموزش خواهد بود.
ثبت نام:
- شماره تماس 22043005 داخلی 393 (مهندس مهدی سر آبادانی)
-آدرس ایمیل sarabadani@imi.ir
Forwarded from ترابران آنلاین
🔹ابرپروژه‌ها حاصل تصمیم‌گیری‌های مافیایی است؛
♦️سرعت تخریب حمل و نقل از اصلاح آن بیشتر است
🔸رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با اشاره به اینکه ابرپروژه‌ها حاصل تصمیم‌گیری‌های مافیایی است، تصریح کرد که با این ساختار فعلی، حمل و نقل به یک مجمع‌الجزایر فراموش‌شده تبدیل شده است که سرعت تخریب آن بیشتر از اصلاحش است.
🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=42101
🆔@tarabaranmagazine
♦️سرعت تخریب حمل و نقل از اصلاح آن بیشتر است
🔸رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با اشاره به اینکه ابرپروژه‌ها حاصل تصمیم‌گیری‌های مافیایی است، تصریح کرد که با این ساختار فعلی، حمل و نقل به یک مجمع‌الجزایر فراموش‌شده تبدیل شده است که سرعت تخریب آن بیشتر از اصلاحش است.
🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=42101
🆔@tarabaranmagazine
ترابران
سرعت تخریب حمل و نقل از اصلاح آن بیشتر است - ترابران
نظام حمل و نقل ایران به دلیل رفع نکردن مشکلات کوچک، اکنون در مقیاس شهری، منطقه‌ای و کشوری، وارد یک دوره مواجهه با بحران‌های بزرگ شده است.