⭕️ شرایط و جزئیات شرکت در دوره MBA صنعت حمل و نقل ریلی
🔹اطلاعات جدید از چگونگی شرکت در دوره MBA صنعت حمل و نقل ریلی که برای اولین بار در کشور طراحی شده است، منتشر شد.
🔹این دوره با 18 واحد درسی و در 288 ساعت برگزار و به فارغ التحصیلان دوره مطابق شرایط سازمان مدیریت صنعتی، گواهینامه دوره در سطح کارشناسی ارشد مدیریت کسب و کار حمل و نقل اعطا می شود.
🔹ثبت نام از طریق سایت آموزش و یا تکمیل و ارسال فرم اعلام آمادگی انجام می شود.
🔹دانش آموختگان دوره کارشناسی مدیریت بازرگانی سازمان مدیریت صنعتی از جمله افرادی هستند که امکان شرکت در این دوره‌آموزشی را دارند.
🔹داشتن مدرک تحصیلی کارشناسی از دانشگاه ها و موسسات آموزشی معتبر کشور، داشتن حداقل سه سال سابقه کار مدیریت و پذیرفته شدن در سنجش تعیین سطح و مصاحبه اختصاصی شرایط شرکت در این دوره است.
🔹افراد واجد شرایط و علاقه‌مند به شرکت در این دوره می توانند در صورت تمایل، با مراجعه به نشانی اینترنتی www.edu.imi.ir، نسبت به مطالعه اطلاعات دوره و ثبت نام در آن اقدام نمایند.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276865
🆔 @RTCGuild
🔹اطلاعات جدید از چگونگی شرکت در دوره MBA صنعت حمل و نقل ریلی که برای اولین بار در کشور طراحی شده است، منتشر شد.
🔹این دوره با 18 واحد درسی و در 288 ساعت برگزار و به فارغ التحصیلان دوره مطابق شرایط سازمان مدیریت صنعتی، گواهینامه دوره در سطح کارشناسی ارشد مدیریت کسب و کار حمل و نقل اعطا می شود.
🔹ثبت نام از طریق سایت آموزش و یا تکمیل و ارسال فرم اعلام آمادگی انجام می شود.
🔹دانش آموختگان دوره کارشناسی مدیریت بازرگانی سازمان مدیریت صنعتی از جمله افرادی هستند که امکان شرکت در این دوره‌آموزشی را دارند.
🔹داشتن مدرک تحصیلی کارشناسی از دانشگاه ها و موسسات آموزشی معتبر کشور، داشتن حداقل سه سال سابقه کار مدیریت و پذیرفته شدن در سنجش تعیین سطح و مصاحبه اختصاصی شرایط شرکت در این دوره است.
🔹افراد واجد شرایط و علاقه‌مند به شرکت در این دوره می توانند در صورت تمایل، با مراجعه به نشانی اینترنتی www.edu.imi.ir، نسبت به مطالعه اطلاعات دوره و ثبت نام در آن اقدام نمایند.
لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276865
🆔 @RTCGuild
⭕️تعاریف و توضیحات آماری حوزه ریلی
🔹 به گزارش تین نیوز به نقل از وزارت راه و شهرسازی، تعاریف و توضیحات آماری حوزه حمل و نقل ریلی به شرح زیر است:
قطار : مجموع یک یا چند لوکوموتیو متصل به هم یا متصل به یک و یا چند واگن و این نام موقعی به آن اطلاق می شود که کارکنان مربوطه آن را تحویل گرفته و به علامت مخصوص انتهایی قطار مجهز شود.
وزن بار خالص واگن : وزن حقیقی بار بدون احتساب وزن واگن.
وزن بار ناخالص واگن : وزن حقیقی بار بعلاوه وزن واگن.
تن کیلومتر : واحد سنجش جابه جایی بار که بیانگر حمل یک تن بار در یک کیلومتر است.
تن کیلومتر مرزی : حاصل ضرب تناژ بار عبوری در مسافت طی شده هر منطقه.
وزن بار ناخالص قطار : مجموع اوزان واگن های خالی و بار حقیقی یا محسوب بارگیری شده واگن ها در یک قطار.
وزن بار خالص قطار : مجموع اوزان بار خالص حمل شده در یک قطار.
بار ترانزیت : بار خارجی که صرفاً از داخل کشور عبور می کند.
بار وارده : کلیه بارهایی که از مرزهای کشور به داخل جابه جا شده است.
بار صادره : کلیه بارهایی که از داخل تا مرزهای کشور جابه جا شده اند.
تن کیلومتر خالص قطار : وزن بار خالص هر قطار در مسافت پیموده شده همان قطار.
تن کیلومتر ناخالص قطار : وزن بار ناخالص هر قطار در مسافت پیموده شده همان قطار.
نفر کیلومتر : واحد سنجش جابه جایی مسافر که بیانگر جابه جایی یک نفر مسافر در یک کیلومتر است.
واحد حمل (واحد ترافیک) : مجموع تن کیلومتر و نفر کیلومتر.
درآمد حمل بار : جمع کل درآمد حمل بار پس از کسر تخفیفات و امتیازات است.
درآمد بار وارده و صادره : درآمد بارهایی که از یک مرز وارد یا خارج شده اند.
درآمد ترانزیت : درآمد حمل بارهایی که از یک مرز وارد و از مرز دیگر خارج شده اند.
هزینه های عملیاتی : هزینه های تولید کالا و خدمات.
هزینه های اداری : هزینه های پشتیبانی و خدمات.
هزینه های بازرگانی : هزینه های توزیع و فروش کالا و خدمات.
هزینه های سرمایه ای : هزینه های تعمیرات اساسی و ایجاد ظرفیت های جدید.
هزینه های دیون : بازپرداخت بدهی سال های قبل در سال جاری.
هزینه های استهلاک : هزینه بابت استهلاک امکانات، تجهیزات و...
هزینه های سایر منابع مالی : هزینه های جاری که منبع تأمین اعتبار آنها بودجه عمرانی است.
مناطق : شبکه راه آهن از نظر مدیریت، تعمیر و نگهداری خطوط و وسائط نقلیه ریلی، بهره برداری و... به ۲۱ منطقه تقسیم شده است. حدود این مناطق، به نوع عوارض جغرافیایی بستگی دارد و دارای مسافت های متفاوتی بوده و با تقسیمات کشوری (استان ها) مطابقت ندارد.
توشه : بخشی از بار مسافر که در واگن مخصوص حمل توشه حمل می شود، توشه نامیده می شود. مسافر قطار می تواند وسایلی از قبیل کیف دستی، بسته و جامه دان محتوی لوازم شخصی خود را که ابعاد آنها از ۷۵ سانتیمتر و وزن آنها از ۳۰ کیلوگرم تجاوز نکند به همراه خود در کوپه ای که مسافرت می کند جا داده و حمل کند و این علاوه بر وسایلی است که به واگن حمل توشه می سپارد و در قبالش قبض دریافت می کند.
نرخ توشه : بهای حمل یک تن کیلومتر توشه.
نرخ بار : بهای حمل یک تن کیلومتر بار.
نرخ مسافر : بهای جابه جایی یک نفر در یک کیلومتر.
لکوموتیو معادل : جمع نیروی کشش لکوموتیوهای اصلی به نیروی کشش یک لکوموتیو با نیروی کشش ۱۸ تن نیرو.
خطوط آهن : مسیری برای تردد وسایل نقلیه ریلی به منظور جابه جایی بار یا مسافر که به دو نوع اصلی و فرعی تقسیم می شود.
خطوط اصلی : عبارت است از خطی که مسقیما در امتداد خط بین دو ایستگاه طرفین واقع شده باشد.
خطوط فرعی : سایر خطوط، خطوط فرعی نامیده می شود که عبارت اند از خطوط قبول و اعزام قطارها، خطوط مانور، خطوط انشعاب، خطوط صنعتی تجاری، خطوط تأسیساتی، خطوط انبار، خط دوار، خط مثلث، خط کور، خط فرار، و خط تأمین است.
لوکوموتیو اصلی : لوکوموتیوی که برای جابه جایی واگن های بار یا مسافر در خطوط اصلی یا خطوط صنعتی - تجاری استفاده می شود.
لکوموتیو مانوری : لکوموتیوهایی که برای جابه جایی واگن در ایستگاه ها، آرایش قطار، و... استفاده می شود.
آماده به کار : میانگین تفاضل وسایل نقلیه ریلی کل و متوقف در دوره زمانی موردنظر
در گردش : مجموع وسایل نقلیه ریلی آماده به کار و تحت تعمیر کوتاه مدت است.
تعمیر اساسی : تعمیراتی است که پس از زمان مشخص یا کیلومتراژ معینی بر اساس استانداردهای کارخانه سازنده روی وسیله نقلیه ریلی انجام می شود.
تعمیر ویژه : تعمیراتی است که خارج از برنامه زمان بندی شده به طور اضطراری روی وسیله نقلیه ریلی صورت می گیرد.
تعمیر جاری : بازدید، تعمیر و سرویسی است که به طور معمول روزانه و یا در صورت خرابی وسایل در مبادی حرکت روی وسیله نقلیه ریلی صورت می پذیرد.
تعمیر نیمه اساسی : بازدید و تعمیراتی است که پس از زمان یا کیلومتراژ معینی بر روی قسمت های مشخصی از وسیله نقلیه ریلی انجام می شود.
🔹 به گزارش تین نیوز به نقل از وزارت راه و شهرسازی، تعاریف و توضیحات آماری حوزه حمل و نقل ریلی به شرح زیر است:
قطار : مجموع یک یا چند لوکوموتیو متصل به هم یا متصل به یک و یا چند واگن و این نام موقعی به آن اطلاق می شود که کارکنان مربوطه آن را تحویل گرفته و به علامت مخصوص انتهایی قطار مجهز شود.
وزن بار خالص واگن : وزن حقیقی بار بدون احتساب وزن واگن.
وزن بار ناخالص واگن : وزن حقیقی بار بعلاوه وزن واگن.
تن کیلومتر : واحد سنجش جابه جایی بار که بیانگر حمل یک تن بار در یک کیلومتر است.
تن کیلومتر مرزی : حاصل ضرب تناژ بار عبوری در مسافت طی شده هر منطقه.
وزن بار ناخالص قطار : مجموع اوزان واگن های خالی و بار حقیقی یا محسوب بارگیری شده واگن ها در یک قطار.
وزن بار خالص قطار : مجموع اوزان بار خالص حمل شده در یک قطار.
بار ترانزیت : بار خارجی که صرفاً از داخل کشور عبور می کند.
بار وارده : کلیه بارهایی که از مرزهای کشور به داخل جابه جا شده است.
بار صادره : کلیه بارهایی که از داخل تا مرزهای کشور جابه جا شده اند.
تن کیلومتر خالص قطار : وزن بار خالص هر قطار در مسافت پیموده شده همان قطار.
تن کیلومتر ناخالص قطار : وزن بار ناخالص هر قطار در مسافت پیموده شده همان قطار.
نفر کیلومتر : واحد سنجش جابه جایی مسافر که بیانگر جابه جایی یک نفر مسافر در یک کیلومتر است.
واحد حمل (واحد ترافیک) : مجموع تن کیلومتر و نفر کیلومتر.
درآمد حمل بار : جمع کل درآمد حمل بار پس از کسر تخفیفات و امتیازات است.
درآمد بار وارده و صادره : درآمد بارهایی که از یک مرز وارد یا خارج شده اند.
درآمد ترانزیت : درآمد حمل بارهایی که از یک مرز وارد و از مرز دیگر خارج شده اند.
هزینه های عملیاتی : هزینه های تولید کالا و خدمات.
هزینه های اداری : هزینه های پشتیبانی و خدمات.
هزینه های بازرگانی : هزینه های توزیع و فروش کالا و خدمات.
هزینه های سرمایه ای : هزینه های تعمیرات اساسی و ایجاد ظرفیت های جدید.
هزینه های دیون : بازپرداخت بدهی سال های قبل در سال جاری.
هزینه های استهلاک : هزینه بابت استهلاک امکانات، تجهیزات و...
هزینه های سایر منابع مالی : هزینه های جاری که منبع تأمین اعتبار آنها بودجه عمرانی است.
مناطق : شبکه راه آهن از نظر مدیریت، تعمیر و نگهداری خطوط و وسائط نقلیه ریلی، بهره برداری و... به ۲۱ منطقه تقسیم شده است. حدود این مناطق، به نوع عوارض جغرافیایی بستگی دارد و دارای مسافت های متفاوتی بوده و با تقسیمات کشوری (استان ها) مطابقت ندارد.
توشه : بخشی از بار مسافر که در واگن مخصوص حمل توشه حمل می شود، توشه نامیده می شود. مسافر قطار می تواند وسایلی از قبیل کیف دستی، بسته و جامه دان محتوی لوازم شخصی خود را که ابعاد آنها از ۷۵ سانتیمتر و وزن آنها از ۳۰ کیلوگرم تجاوز نکند به همراه خود در کوپه ای که مسافرت می کند جا داده و حمل کند و این علاوه بر وسایلی است که به واگن حمل توشه می سپارد و در قبالش قبض دریافت می کند.
نرخ توشه : بهای حمل یک تن کیلومتر توشه.
نرخ بار : بهای حمل یک تن کیلومتر بار.
نرخ مسافر : بهای جابه جایی یک نفر در یک کیلومتر.
لکوموتیو معادل : جمع نیروی کشش لکوموتیوهای اصلی به نیروی کشش یک لکوموتیو با نیروی کشش ۱۸ تن نیرو.
خطوط آهن : مسیری برای تردد وسایل نقلیه ریلی به منظور جابه جایی بار یا مسافر که به دو نوع اصلی و فرعی تقسیم می شود.
خطوط اصلی : عبارت است از خطی که مسقیما در امتداد خط بین دو ایستگاه طرفین واقع شده باشد.
خطوط فرعی : سایر خطوط، خطوط فرعی نامیده می شود که عبارت اند از خطوط قبول و اعزام قطارها، خطوط مانور، خطوط انشعاب، خطوط صنعتی تجاری، خطوط تأسیساتی، خطوط انبار، خط دوار، خط مثلث، خط کور، خط فرار، و خط تأمین است.
لوکوموتیو اصلی : لوکوموتیوی که برای جابه جایی واگن های بار یا مسافر در خطوط اصلی یا خطوط صنعتی - تجاری استفاده می شود.
لکوموتیو مانوری : لکوموتیوهایی که برای جابه جایی واگن در ایستگاه ها، آرایش قطار، و... استفاده می شود.
آماده به کار : میانگین تفاضل وسایل نقلیه ریلی کل و متوقف در دوره زمانی موردنظر
در گردش : مجموع وسایل نقلیه ریلی آماده به کار و تحت تعمیر کوتاه مدت است.
تعمیر اساسی : تعمیراتی است که پس از زمان مشخص یا کیلومتراژ معینی بر اساس استانداردهای کارخانه سازنده روی وسیله نقلیه ریلی انجام می شود.
تعمیر ویژه : تعمیراتی است که خارج از برنامه زمان بندی شده به طور اضطراری روی وسیله نقلیه ریلی صورت می گیرد.
تعمیر جاری : بازدید، تعمیر و سرویسی است که به طور معمول روزانه و یا در صورت خرابی وسایل در مبادی حرکت روی وسیله نقلیه ریلی صورت می پذیرد.
تعمیر نیمه اساسی : بازدید و تعمیراتی است که پس از زمان یا کیلومتراژ معینی بر روی قسمت های مشخصی از وسیله نقلیه ریلی انجام می شود.
بهسازی خط : اصلاح یا تعویض بخشی از اجزاء روسازی خط (شامل مصالح فرسوده روسازی و سرند بالاست) و اصلاح مشخصات هندسی خط (شامل افتادگی، دیلم، پیچش، عرض خط، تراز عرضی و در قوس ها اصلاح دور).
بازسازی خط : تعویض کامل روسازی خط فرسوده موجود (ریل، بالاست، تراورس و ادوات مربوطه)، اجرای جوش درز ریل و در صورت نیاز اصلاح و ترمیم زیر سازی خط.
گالری : دالانی بتونی یا فلزی به شکل مقطع تونل که به منظور عبور ایمن قطار از مناطق صعب العبور (خطر ریزش بهمن، منطقه برف گیر، و...) بر روی خط احداث می شود.
درزین : وسیله نقلیه موتوری ریلی است که در امور مختلف از آن استفاده می شود.
فورگن : واگن انتهای قطارهای باری که محل استقرار رئیس قطار، ترمزبان و علامت انتهای قطار است.
سیستم علائمی C.T.C (سیستم کنترل مرکزی ترافیک) : دستگاه کنترل از راه دور است که در مرکز فرماندهی نصب شده و تعداد زیادی از ایستگاه های تحت فرمان را کنترل می کند.
سیستم علائمی R.C(سیستم کنترل از راه دور) : دستگاه کنترل از راه دور است که در مرکز فرماندهی نصب شده و تعداد محدودی از ایستگاه های تحت فرمان را کنترل می کند.
سیستم علائمی L.C (سیستم کنترل محلی) : عبارت است از مجموعه آلات و ادواتی که به وسیله جریان الکتریکی، بین سوزن ها و چراغ های علائم و سایر تجهیزات ایستگاه ها از طریق اینترلاکینگ ارتباط برقرار نموده و فرامین لازم را از طریق پانل محلی به تجهیزات ایستگاه صادر کند.
لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276925
🆔 @RTCGuild
بازسازی خط : تعویض کامل روسازی خط فرسوده موجود (ریل، بالاست، تراورس و ادوات مربوطه)، اجرای جوش درز ریل و در صورت نیاز اصلاح و ترمیم زیر سازی خط.
گالری : دالانی بتونی یا فلزی به شکل مقطع تونل که به منظور عبور ایمن قطار از مناطق صعب العبور (خطر ریزش بهمن، منطقه برف گیر، و...) بر روی خط احداث می شود.
درزین : وسیله نقلیه موتوری ریلی است که در امور مختلف از آن استفاده می شود.
فورگن : واگن انتهای قطارهای باری که محل استقرار رئیس قطار، ترمزبان و علامت انتهای قطار است.
سیستم علائمی C.T.C (سیستم کنترل مرکزی ترافیک) : دستگاه کنترل از راه دور است که در مرکز فرماندهی نصب شده و تعداد زیادی از ایستگاه های تحت فرمان را کنترل می کند.
سیستم علائمی R.C(سیستم کنترل از راه دور) : دستگاه کنترل از راه دور است که در مرکز فرماندهی نصب شده و تعداد محدودی از ایستگاه های تحت فرمان را کنترل می کند.
سیستم علائمی L.C (سیستم کنترل محلی) : عبارت است از مجموعه آلات و ادواتی که به وسیله جریان الکتریکی، بین سوزن ها و چراغ های علائم و سایر تجهیزات ایستگاه ها از طریق اینترلاکینگ ارتباط برقرار نموده و فرامین لازم را از طریق پانل محلی به تجهیزات ایستگاه صادر کند.
لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276925
🆔 @RTCGuild
⭕️ علی‌رغم افزایش مستمر جمعیت واگنهای باری با سرمایه‌گذاری خصوصی، رویکرد مدیریت فعلی راهآهن به‌گونه‌ای بوده است که بهرهوری واگنهای باری (تُن کیلومتر بار حمل شده به ازای هر واگن باری) در سه سال متوالی به‌شدت کاهش یافته و باعث دفع سرمایه‌گذاران شده است.
🆔 @RTCGuild
🆔 @RTCGuild
🔹خسارات سه سال مدیریت میعاد صالحی در راهآهن:
- ۱۷ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان خسارت عدم‌النفع بخش حملونقل بار ریلی
- ۹۹۹ میلیون لیتر (معادل ۶۱۹ میلیون دلار) هدر رفت سوخت ناشی از انتقال بار از ریل به جاده
🆔 @RTCGuild
- ۱۷ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان خسارت عدم‌النفع بخش حملونقل بار ریلی
- ۹۹۹ میلیون لیتر (معادل ۶۱۹ میلیون دلار) هدر رفت سوخت ناشی از انتقال بار از ریل به جاده
🆔 @RTCGuild
⭕️ توسعه پایدار راهآهن با مشارکت بخش خصوصی
🔹سبحان نظری رئیس هیاتمدیره انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی و خدمات وابسته:
در راستای تحقق شعار سال، باید با رفع موانع ورود سرمایه‌گذاران بخش‌خصوصی به بخشهای مختلف اقتصادی، باعث رونق هر چه بیشتر تولید و اقتصاد کشور شویم. در بخش حملونقل ریلی متاسفانه تصمیم‌‌‌سازان خلاف این روند عمل می‌‌‌کنند، به‌‌‌طوری که تعدادی از سرمایه‌گذاران این بخش در حال عقب‌‌‌نشینی از فعالیت در این زمینه هستند. قطعا بازگشت سرمایه در بازه زمانی معقول می‌تواند اصلی‌‌‌ترین محرک برای تشویق سرمایه‌گذاران برای ورود به بخشهای مختلف اقتصادی باشد، در حالی که مدت زمان بازگشت سرمایه در بخش ریلی با شرایط کنونی بالای ۳۰ سال است.
🔹نگاهی کلان به عملکرد بخش حملونقل ریلی کشور، ما را متوجه افت بیسابقه عملکرد حمل بار ریلی در سالهای اخیر می‌‌‌سازد. برای نخستین بار، طی ۳سال متوالی (از سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۲)، کاهش تناژ و تن-کیلومتر بار حمل شده ریلی را شاهد بودهایم. در حملونقل ریلی، شاخصهای سرعت بازرگانی و بهرهوری واگنهای باری که چابکی سیستم حملونقل را نشان می‌‌‌دهند، برای سرمایه‌گذاران بسیار حائز اهمیت است. سرعت بازرگانی واگنهای باری در سالهای اخیر کاهش یافته و به ۲.۹ کیلومتر بر ساعت رسیده است. روند این شاخص طی سال ۱۴۰۲ نیز کاهشی بوده است و نشان میدهد که در بهار سال ۱۴۰۳ نیز این روند منفی با احتمال فراوان ادامه می‌‌‌یابد.
🔹بهرهوری ماهانه واگنهای باری از سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۲ حدود ۳۲درصد کاهش یافته است و به صورت فصلی نیز در طول سال ۱۴۰۲ شاهد افت این شاخص کلیدی بودهایم. حاصل این روند افت بهرهوری، تنزل سودآوری و جذابیت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در خرید واگن باری است.
🔹با مقایسه عملکرد بخش حملونقل ریلی ایران با سایر نمونه‌‌‌های موفق جهانی، می‌توان گفت بهرهوری هر واگن باری در ایران نسبت به نمونه‌‌‌های موفق جهانی حدود یک‌پنجم تا یک‌چهارم و بهرهوری هر کیلومتر از خطوط شبکه ریلی نیز نسبت به نمونه‌‌‌های موفق جهانی حدود یک پانزدهم است. یکی از دلایل اصلی این عملکرد ضعیف، کاهش تعداد لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار است. با وجود افزایش تعداد کل لکوموتیوهای کشور در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱، تعداد لکوموتیو آماده به‌‌‌کار کاهش یافته است.
🔹آماده به کاری لکوموتیوها در سال ۱۴۰۲ به ۵۳درصد رسیده که کمترین مقدار این شاخص در ۴ سال گذشته را نشان میدهد. هر چند که در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ تعداد ۲۳ دستگاه لکوموتیو به آمار میانگین ماهانه تعداد کل لکوموتیوهای کشور اضافه شده، اما در مقابل، تعداد ۳ دستگاه لکوموتیو از آمار میانگین ماهانه تعداد لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ کم شده است. این بدان معناست که هرچند ۲۳ دستگاه لکوموتیو جدید به شبکه ریلی کشور اضافه شده اما ۲۶ دستگاه لکوموتیو طی سال ۱۴۰۲ از مدار خدمت خارج شده است. از طرف دیگر، تعداد سوانح ریلی طی ماه‌‌‌های اخیر افزایش یافته است به طوری که در فروردین ماه سال ۱۴۰۳، ۱۰ دستگاه لکوموتیو در اثر سوانح از مدار خدمت خارج شده که حدودا معادل ۲درصد از کل لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار در شبکه است.
یکی از راهکارهای برون‌‌‌رفت از بحران کمبود لکوموتیو آماده به‌‌‌کار، دست کشیدن سیاستگذار حوزه ریلی از مالکیت لکوموتیوهای دولتی و واگذاری آنها به بخش خصوصی طبق قوانین و مقرراتِ بر زمین مانده است. باید توجه داشت که در اسناد بالادستی، از جمله آیین‌‌‌نامه اجرایی سهم بهینه بخشهای دولتی و غیردولتی در فعالیت‌‌‌های راه و راهآهن، به این واگذاری تاکید شده است.
🔹علاوه‌‌‌بر بحث‌‌‌های آماری و فنی عملکرد بخش حملونقل ریلی، تصمیمات بعضا نامناسب سیاستگذار حوزه ریلی از قبیل توقیف طویل‌‌‌المدت تعداد زیادی از واگنهای باری، مسدودسازی سیستم صدور بارنامه شرکت‌های بخش خصوصی به بهانه‌‌‌های غیرموجه و خلاف قانون، دسترسی آزاد به شبکه حملونقل ریلی، افزایش چهار باره تعرفه دسترسی به شبکه ریلی طی سال ۱۴۰۲و... از جمله مواردی است که به شدت بخش خصوصی را آزرده و از سرمایه‌گذاری در این بخش گریزان و پشیمان می‌‌‌سازد.
🔹امیدواریم با رفع مشکلات فوق‌‌‌الذکر، بخش حملونقل ریلی کشور با مشارکت هر چه بیشتر بخش خصوصی در سال ۱۴۰۳ که انتظار میرود سرمایه مردمی در بخشهای مختلف اقتصادی کشور تزریق شود، مجددا رونق گیرد. تحقق این هدف مستلزم همکاری و همراهی نزدیک دولت و بخش خصوصی است.
لینک خبر:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4088701
🆔 @RTCGuild
🔹سبحان نظری رئیس هیاتمدیره انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی و خدمات وابسته:
در راستای تحقق شعار سال، باید با رفع موانع ورود سرمایه‌گذاران بخش‌خصوصی به بخشهای مختلف اقتصادی، باعث رونق هر چه بیشتر تولید و اقتصاد کشور شویم. در بخش حملونقل ریلی متاسفانه تصمیم‌‌‌سازان خلاف این روند عمل می‌‌‌کنند، به‌‌‌طوری که تعدادی از سرمایه‌گذاران این بخش در حال عقب‌‌‌نشینی از فعالیت در این زمینه هستند. قطعا بازگشت سرمایه در بازه زمانی معقول می‌تواند اصلی‌‌‌ترین محرک برای تشویق سرمایه‌گذاران برای ورود به بخشهای مختلف اقتصادی باشد، در حالی که مدت زمان بازگشت سرمایه در بخش ریلی با شرایط کنونی بالای ۳۰ سال است.
🔹نگاهی کلان به عملکرد بخش حملونقل ریلی کشور، ما را متوجه افت بیسابقه عملکرد حمل بار ریلی در سالهای اخیر می‌‌‌سازد. برای نخستین بار، طی ۳سال متوالی (از سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۲)، کاهش تناژ و تن-کیلومتر بار حمل شده ریلی را شاهد بودهایم. در حملونقل ریلی، شاخصهای سرعت بازرگانی و بهرهوری واگنهای باری که چابکی سیستم حملونقل را نشان می‌‌‌دهند، برای سرمایه‌گذاران بسیار حائز اهمیت است. سرعت بازرگانی واگنهای باری در سالهای اخیر کاهش یافته و به ۲.۹ کیلومتر بر ساعت رسیده است. روند این شاخص طی سال ۱۴۰۲ نیز کاهشی بوده است و نشان میدهد که در بهار سال ۱۴۰۳ نیز این روند منفی با احتمال فراوان ادامه می‌‌‌یابد.
🔹بهرهوری ماهانه واگنهای باری از سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۲ حدود ۳۲درصد کاهش یافته است و به صورت فصلی نیز در طول سال ۱۴۰۲ شاهد افت این شاخص کلیدی بودهایم. حاصل این روند افت بهرهوری، تنزل سودآوری و جذابیت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در خرید واگن باری است.
🔹با مقایسه عملکرد بخش حملونقل ریلی ایران با سایر نمونه‌‌‌های موفق جهانی، می‌توان گفت بهرهوری هر واگن باری در ایران نسبت به نمونه‌‌‌های موفق جهانی حدود یک‌پنجم تا یک‌چهارم و بهرهوری هر کیلومتر از خطوط شبکه ریلی نیز نسبت به نمونه‌‌‌های موفق جهانی حدود یک پانزدهم است. یکی از دلایل اصلی این عملکرد ضعیف، کاهش تعداد لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار است. با وجود افزایش تعداد کل لکوموتیوهای کشور در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱، تعداد لکوموتیو آماده به‌‌‌کار کاهش یافته است.
🔹آماده به کاری لکوموتیوها در سال ۱۴۰۲ به ۵۳درصد رسیده که کمترین مقدار این شاخص در ۴ سال گذشته را نشان میدهد. هر چند که در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ تعداد ۲۳ دستگاه لکوموتیو به آمار میانگین ماهانه تعداد کل لکوموتیوهای کشور اضافه شده، اما در مقابل، تعداد ۳ دستگاه لکوموتیو از آمار میانگین ماهانه تعداد لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ کم شده است. این بدان معناست که هرچند ۲۳ دستگاه لکوموتیو جدید به شبکه ریلی کشور اضافه شده اما ۲۶ دستگاه لکوموتیو طی سال ۱۴۰۲ از مدار خدمت خارج شده است. از طرف دیگر، تعداد سوانح ریلی طی ماه‌‌‌های اخیر افزایش یافته است به طوری که در فروردین ماه سال ۱۴۰۳، ۱۰ دستگاه لکوموتیو در اثر سوانح از مدار خدمت خارج شده که حدودا معادل ۲درصد از کل لکوموتیوهای آماده به‌‌‌کار در شبکه است.
یکی از راهکارهای برون‌‌‌رفت از بحران کمبود لکوموتیو آماده به‌‌‌کار، دست کشیدن سیاستگذار حوزه ریلی از مالکیت لکوموتیوهای دولتی و واگذاری آنها به بخش خصوصی طبق قوانین و مقرراتِ بر زمین مانده است. باید توجه داشت که در اسناد بالادستی، از جمله آیین‌‌‌نامه اجرایی سهم بهینه بخشهای دولتی و غیردولتی در فعالیت‌‌‌های راه و راهآهن، به این واگذاری تاکید شده است.
🔹علاوه‌‌‌بر بحث‌‌‌های آماری و فنی عملکرد بخش حملونقل ریلی، تصمیمات بعضا نامناسب سیاستگذار حوزه ریلی از قبیل توقیف طویل‌‌‌المدت تعداد زیادی از واگنهای باری، مسدودسازی سیستم صدور بارنامه شرکت‌های بخش خصوصی به بهانه‌‌‌های غیرموجه و خلاف قانون، دسترسی آزاد به شبکه حملونقل ریلی، افزایش چهار باره تعرفه دسترسی به شبکه ریلی طی سال ۱۴۰۲و... از جمله مواردی است که به شدت بخش خصوصی را آزرده و از سرمایه‌گذاری در این بخش گریزان و پشیمان می‌‌‌سازد.
🔹امیدواریم با رفع مشکلات فوق‌‌‌الذکر، بخش حملونقل ریلی کشور با مشارکت هر چه بیشتر بخش خصوصی در سال ۱۴۰۳ که انتظار میرود سرمایه مردمی در بخشهای مختلف اقتصادی کشور تزریق شود، مجددا رونق گیرد. تحقق این هدف مستلزم همکاری و همراهی نزدیک دولت و بخش خصوصی است.
لینک خبر:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4088701
🆔 @RTCGuild
روزنامه دنیای اقتصاد
توسعه پایدار راهآهن با مشارکت بخش خصوصی
سال ۱۴۰۳ با تدبیر و درایت رهبر حکیم انقلاب به شعار «جهش تولید با مشارکت مردم» مزین شده است. ایشان در سخنان خود تاکید کرده‌‌‌اند که در این سال، تمامی ارکان کشور از جمله دولت، مجلس شورای اسلامی، قوه قضائیه و همه مردم باید خود را نسبت به تحقق این شعار مسوول…
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
ریلیMBA دوره.pdf
⭕️ سازمان مدیریت صنعتی با همکاری تشکل‌های ذیل برگزار می‌کند:
🔹 انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
🔹انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی
🔹انجمن مهندسی حملونقل ریلی ایران
🔹کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران
اولین دوره MBA حمل و نقل ریلی
_ این دوره زیر نظر کمیته علمی دوره متشکل از انجمن های ریلی کشور طراحی شده است.
_ این دوره شامل دروس مدیریتی و دروس تخصصی حمل و نقل ریلی می باشد.
_ در پایان دوره به فارغ‌التحصیلان مدرک در سطح کارشناسی ارشد MBA ریلی صادر می گردد.
شرایط شرکت در دوره:
- تکمیل و ارسال فرم اعلام آمادگی
- دارا بودن مدرک کارشناسی از دانشگاه ها و موسسات آموزشی معتبر کشور
- دارا بودن حداقل سه سال سابقه کار مرتبط در حوزه حملونقل ریلی
- پذیرفته شدن در سنجش تعیین سطح و مصاحبه اختصاصی
ویژگی‌های برجسته دوره:
- کاربردی بودن دروس ارائه شده مبتنی بر مبانی نظری و تئوریک مباحث
- بهره‌گیری از اساتید برجسته حوزه تدریس
-وجود فراگیران با سوابق تجربی مناسب از طیف گسترده ای از صنایع حملونقل کشور
-فراهم نمودن فضای یادگیری و از هم آموزی از اساتید و فراگیران دوره
طول دوره:
- اجرای دوره به صورت یک روز در هفته (یک سال) و 336 ساعت آموزش خواهد بود.
ثبت نام:
- شماره تماس 22043005 داخلی 393 (مهندس مهدی سر آبادانی)
-آدرس ایمیل sarabadani@imi.ir
🔹 انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
🔹انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی
🔹انجمن مهندسی حملونقل ریلی ایران
🔹کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران
اولین دوره MBA حمل و نقل ریلی
_ این دوره زیر نظر کمیته علمی دوره متشکل از انجمن های ریلی کشور طراحی شده است.
_ این دوره شامل دروس مدیریتی و دروس تخصصی حمل و نقل ریلی می باشد.
_ در پایان دوره به فارغ‌التحصیلان مدرک در سطح کارشناسی ارشد MBA ریلی صادر می گردد.
شرایط شرکت در دوره:
- تکمیل و ارسال فرم اعلام آمادگی
- دارا بودن مدرک کارشناسی از دانشگاه ها و موسسات آموزشی معتبر کشور
- دارا بودن حداقل سه سال سابقه کار مرتبط در حوزه حملونقل ریلی
- پذیرفته شدن در سنجش تعیین سطح و مصاحبه اختصاصی
ویژگی‌های برجسته دوره:
- کاربردی بودن دروس ارائه شده مبتنی بر مبانی نظری و تئوریک مباحث
- بهره‌گیری از اساتید برجسته حوزه تدریس
-وجود فراگیران با سوابق تجربی مناسب از طیف گسترده ای از صنایع حملونقل کشور
-فراهم نمودن فضای یادگیری و از هم آموزی از اساتید و فراگیران دوره
طول دوره:
- اجرای دوره به صورت یک روز در هفته (یک سال) و 336 ساعت آموزش خواهد بود.
ثبت نام:
- شماره تماس 22043005 داخلی 393 (مهندس مهدی سر آبادانی)
-آدرس ایمیل sarabadani@imi.ir
Forwarded from ترابران آنلاین
🔹ابرپروژه‌ها حاصل تصمیم‌گیری‌های مافیایی است؛
♦️سرعت تخریب حمل و نقل از اصلاح آن بیشتر است
🔸رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با اشاره به اینکه ابرپروژه‌ها حاصل تصمیم‌گیری‌های مافیایی است، تصریح کرد که با این ساختار فعلی، حمل و نقل به یک مجمع‌الجزایر فراموش‌شده تبدیل شده است که سرعت تخریب آن بیشتر از اصلاحش است.
🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=42101
🆔@tarabaranmagazine
♦️سرعت تخریب حمل و نقل از اصلاح آن بیشتر است
🔸رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با اشاره به اینکه ابرپروژه‌ها حاصل تصمیم‌گیری‌های مافیایی است، تصریح کرد که با این ساختار فعلی، حمل و نقل به یک مجمع‌الجزایر فراموش‌شده تبدیل شده است که سرعت تخریب آن بیشتر از اصلاحش است.
🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=42101
🆔@tarabaranmagazine
ترابران
سرعت تخریب حمل و نقل از اصلاح آن بیشتر است - ترابران
نظام حمل و نقل ایران به دلیل رفع نکردن مشکلات کوچک، اکنون در مقیاس شهری، منطقه‌ای و کشوری، وارد یک دوره مواجهه با بحران‌های بزرگ شده است.
ماهنامه صنعت حمل و نقل در نشست کارشناسی *نقش و سهم بزرگ‌مقیاس‌ها را در بهرهوری حمل و نقل* بررسی می‌کند.
موضوعات مورد بحث در این نشست عبارتند از:
📌 بررسی بهرهوری عملیات حمل و نقل در بنگاه‌های بزرگ‌مقیاس و تاثیرات اقتصادی و اجتماعی آن
📌 بررسی فناوری‌های ارتباطاتی در محاسبه همه پارامترهای لجستیکی و کارایی آن با توجه به محدودیت‌های اینترنتی و ارتباطاتی در کشور
📌 نقش و سهم کسب وکارهای کوچک مقیاس و خودمالکان در فضای رقابتی یا همکاری با بنگاه‌های بزرگ مقیاس
📌 بررسی الگوهای موفق جهانی بنگاه‌های بزرگ مقیاس حمل و نقل
زمان: *٨ مرداد ١۴٠٣ ساعت ۱۴*
لینک لایو اینستاگرام:
www.instagram.com/iranlogistic
موضوعات مورد بحث در این نشست عبارتند از:
📌 بررسی بهرهوری عملیات حمل و نقل در بنگاه‌های بزرگ‌مقیاس و تاثیرات اقتصادی و اجتماعی آن
📌 بررسی فناوری‌های ارتباطاتی در محاسبه همه پارامترهای لجستیکی و کارایی آن با توجه به محدودیت‌های اینترنتی و ارتباطاتی در کشور
📌 نقش و سهم کسب وکارهای کوچک مقیاس و خودمالکان در فضای رقابتی یا همکاری با بنگاه‌های بزرگ مقیاس
📌 بررسی الگوهای موفق جهانی بنگاه‌های بزرگ مقیاس حمل و نقل
زمان: *٨ مرداد ١۴٠٣ ساعت ۱۴*
لینک لایو اینستاگرام:
www.instagram.com/iranlogistic
📢انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی و خدمات وابسته در نظر دارد از یک نفر کارشناس حملونقل ریلی با شرایط ذیل دعوت به همکاری نماید.
▪️مسلط به نامه‌نگاری اداری
▪️مسلط به گزارش‌نویسی
▪️روابط عمومی بالا
▪️دارای مهارت بالا در آفیس به ویژه اکسل و ورد
▪️روحیه پیگیری و کار تیمی بالا
▪️شناخت کلی صنعت حملونقل ریلی
▪️مهارت زبان عمومی بالا
▪️مسلط به فتوشاپ و طراحی پوستر
📋لطفا در صورت تمایل به همکاری، رزومه های خود را حداکثر تا تاریخ ۱۵ مرداد ۱۴۰۳ به ایمیل زیر ارسال فرمایید.
📧 info@rtcguild.com
🆔 @RTCGuild
▪️مسلط به نامه‌نگاری اداری
▪️مسلط به گزارش‌نویسی
▪️روابط عمومی بالا
▪️دارای مهارت بالا در آفیس به ویژه اکسل و ورد
▪️روحیه پیگیری و کار تیمی بالا
▪️شناخت کلی صنعت حملونقل ریلی
▪️مهارت زبان عمومی بالا
▪️مسلط به فتوشاپ و طراحی پوستر
📋لطفا در صورت تمایل به همکاری، رزومه های خود را حداکثر تا تاریخ ۱۵ مرداد ۱۴۰۳ به ایمیل زیر ارسال فرمایید.
📧 info@rtcguild.com
🆔 @RTCGuild
🔹راستی‌آزمایی ادعای راهآهن درباره طبیعی بودن سقوط عملکرد حمل بار ریلی در دوره ۳ ساله اخیر
🔻 داده‌های آماری راهآهن نشان میدهد که در سالهای پیش از کرونا، با وجود ترافیک بیشتر قطارهای مسافری و جمعیت کمتر واگنهای باری و لکوموتیوها نسبت به دوره ۳ ساله مدیریت اخیر راهآهن، حمل بار ریلی به طرز چشم‌گیری بیشتر بوده است. بنابراین ادعای راهآهن مبنی‌بر طبیعی بودن سقوط عملکرد حمل بار ریلی کشور در 3 سال اخیر، ادعای نادرستی است.
🆔 @RTCGuild
🔻 داده‌های آماری راهآهن نشان میدهد که در سالهای پیش از کرونا، با وجود ترافیک بیشتر قطارهای مسافری و جمعیت کمتر واگنهای باری و لکوموتیوها نسبت به دوره ۳ ساله مدیریت اخیر راهآهن، حمل بار ریلی به طرز چشم‌گیری بیشتر بوده است. بنابراین ادعای راهآهن مبنی‌بر طبیعی بودن سقوط عملکرد حمل بار ریلی کشور در 3 سال اخیر، ادعای نادرستی است.
🆔 @RTCGuild
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
⭕️ کلان پروژه‌ها عموماً حاصل تصمیم‌سازی مافیایی است. 🆔 @RTCGuild
🔹 کلان پروژه‌ها در ایران معاصر ما، عموماً حاصل تصمیم‌سازی مافیایی است. بسیاری از تصمیم‌سازی‌ها عالمانه و بر اساس مطالعات علمی نیست.
🔹 با جمعیت فعلی ایران و در شرایط تنگنای منابع مالی کشور، پروژه قطار سریع‌السیر به صرفه نیست.
🔹 نظام حملونقل ما در مقیاس شهری و برون شهری وارد مواجهه با بحران‌های بزرگ شده است و به همین دلیل راهکارهای مشکلات، صرفاً جنبه اقتصادی ندارند بلکه این راهکارها مانند افزایش قیمت سوخت، ابعاد اجتماعی و امنیتی خواهند داشت.
🔹 از آن جا که بحران‌ها و تهدیدها بزرگ شده‌اند و از سوی دیگر فرصت‌های بزرگی نیز وجود دارند، ما نیز باید با ابتکارات بزرگ به سراغ حل مشکلات و استقبال از فرصت‌ها برویم.
🔹 بایستی ساختار نظام حملونقل کشور را اصلاح کنیم مثلا با تلفیق بخشهای مختلف حملونقل کشور، وزارت حملونقل تأسیس کنیم. در حال حاضر بخش حملونقل تبدیل به جزایر نامتحد چندپارچه بی‌صاحب شده است.
🔹 برای مدیریت تقاضای سفر، باید سراغ ابزارهای قیمت‌گذاری تردد برویم مثلا برای سیر وسایل نقلیه عوارض وضع کنیم.
🔹 آزادسازی دسترسی به داده‌های آماری بخش حملونقل باید صورت بگیرد، این مسئله در حال حاضر حائز اهمیت است زیرا مدیران در دورهمی‌های دوستانه تصمیم می‌گیرند!
🔹 باید داده‌ها با جزئیات فراوان در دسترس عموم قرار بگیرد تا کارشناسان دلسوز با تحلیل‌های خود به کشور کمک کنند.
لینک خبر: https://www.aparat.com/v/hpje23z
🆔 @RTCGuild
🔹 با جمعیت فعلی ایران و در شرایط تنگنای منابع مالی کشور، پروژه قطار سریع‌السیر به صرفه نیست.
🔹 نظام حملونقل ما در مقیاس شهری و برون شهری وارد مواجهه با بحران‌های بزرگ شده است و به همین دلیل راهکارهای مشکلات، صرفاً جنبه اقتصادی ندارند بلکه این راهکارها مانند افزایش قیمت سوخت، ابعاد اجتماعی و امنیتی خواهند داشت.
🔹 از آن جا که بحران‌ها و تهدیدها بزرگ شده‌اند و از سوی دیگر فرصت‌های بزرگی نیز وجود دارند، ما نیز باید با ابتکارات بزرگ به سراغ حل مشکلات و استقبال از فرصت‌ها برویم.
🔹 بایستی ساختار نظام حملونقل کشور را اصلاح کنیم مثلا با تلفیق بخشهای مختلف حملونقل کشور، وزارت حملونقل تأسیس کنیم. در حال حاضر بخش حملونقل تبدیل به جزایر نامتحد چندپارچه بی‌صاحب شده است.
🔹 برای مدیریت تقاضای سفر، باید سراغ ابزارهای قیمت‌گذاری تردد برویم مثلا برای سیر وسایل نقلیه عوارض وضع کنیم.
🔹 آزادسازی دسترسی به داده‌های آماری بخش حملونقل باید صورت بگیرد، این مسئله در حال حاضر حائز اهمیت است زیرا مدیران در دورهمی‌های دوستانه تصمیم می‌گیرند!
🔹 باید داده‌ها با جزئیات فراوان در دسترس عموم قرار بگیرد تا کارشناسان دلسوز با تحلیل‌های خود به کشور کمک کنند.
لینک خبر: https://www.aparat.com/v/hpje23z
🆔 @RTCGuild
آپارات - سرویس اشتراک ویدیو
کلان پروژه ها، حاصل تصمیم سازی تیم های مافیایی است
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔹سهم ریل از جابجایی بار کشور
🔻رستمی، رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران: کمتر از یک درصد کالاهای بندر امیرآباد از طریق شبکه ریلی حمل می‌شود.
🔻خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقلی کشور: بخش حملونقل ریلی از 550 میلیون تن بار حمل شده سالانه در کشور، سهم اندکی دارد.
🆔 @RTCGuild
🔻رستمی، رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران: کمتر از یک درصد کالاهای بندر امیرآباد از طریق شبکه ریلی حمل می‌شود.
🔻خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقلی کشور: بخش حملونقل ریلی از 550 میلیون تن بار حمل شده سالانه در کشور، سهم اندکی دارد.
🆔 @RTCGuild
Forwarded from ترابران آنلاین
🔹تغییرات مدیریتی در وقت اضافه؛
♦️تخلف تازه‌ای از مدیرعامل راهآهن
🔸مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ايران که در نشست خبری خود با عنوان دستاوردهای دولت سیزدهم در حوزه راهآهن (سوم تیرماه)، تغییر فقط یک معاون را جزء دستاوردهایش و جلوگیری از باندبازی شمرده بود، حالا با سرپیچی از دستور محمد مخبر، سرپرست ریاست‌جمهوری سیزدهم و دستور مسعود پزشکیان، رئیس دولت چهاردهم طی حکمی، محمد هادی ضیائی‌مهر را به عنوان «سرپرست معاونت بازرگانی و بهره‌برداری» منصوب کرد.
🔸خبر کامل ترابران را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=42222
🆔@tarabaranmagazine
♦️تخلف تازه‌ای از مدیرعامل راهآهن
🔸مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ايران که در نشست خبری خود با عنوان دستاوردهای دولت سیزدهم در حوزه راهآهن (سوم تیرماه)، تغییر فقط یک معاون را جزء دستاوردهایش و جلوگیری از باندبازی شمرده بود، حالا با سرپیچی از دستور محمد مخبر، سرپرست ریاست‌جمهوری سیزدهم و دستور مسعود پزشکیان، رئیس دولت چهاردهم طی حکمی، محمد هادی ضیائی‌مهر را به عنوان «سرپرست معاونت بازرگانی و بهره‌برداری» منصوب کرد.
🔸خبر کامل ترابران را اینجا بخوانید.
📎https://tarabaran.com/?p=42222
🆔@tarabaranmagazine
ترابران
تخلف تازه‌ای از مدیرعامل راهآهن - ترابران
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ايران برخلاف دستور مخبر و دکتر پزشکیان و ادعای سابق خود، یک معاون جدید در راهآهن منصوب کرد.
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
عملکرد_بخش_ریلی_در_دوره_وزرای_راه_و_شهرسازی.pdf
1. در دوره تصدی مرحوم حمید بهبهانی در سمت وزارت راه و ترابری وقت و پیش از ادغام این وزارتخانه با وزارت مسکن و شهرسازی که منجر به تشکیل وزارت راه و شهرسازی کنونی شد، شاخصهای عملکرد حمل بار با وجود افزایش جمعیت ناوگان واگن باری نوسانی بوده است و سهم تُن کیلومتری ریل از کل بار حمل شده زمینی، روندی نزولی داشته است. همچنین بهرهوری واگنهای باری در دوره وزارت ایشان در میان سالهای بررسی شده، کمترین مقادیر را به خود اختصاص داده است. اما در بخش مسافری، عملکرد مطلوب بوده است به‌طوری‌که جابه‌جایی مسافر و بهرهوری واگنهای مسافری به طور مستمر افزایش یافته است. در بخش نیروی کشش نیز در دوره وزارت ایشان، درصد آماده به کاری لکوموتیوها به طور متوسط 60 درصد است که با توجه به درصد آماده به کاری فعلی (حدود 52 درصد)، عدد قابل قبولی است.
2. در دوره وزارت علی نیکزاد ثمرین به عنوان اولین وزیر راه و شهرسازی پس از ادغام دو وزارتخانه راه و ترابری و مسکن و شهرسازی، با توجه به افزایش پیوسته تعداد واگنهای باری، مانند دوره قبل و بعد از ایشان، حمل بار داخلی افزایش یافته است ولی عملکرد حمل بار ترانزیت ریلی نزولی بوده است. سهم راهآهن از کل حمل بار زمینی در این دوره در حدود 10.5 درصد ثابت بوده است. در این دوره، رکورد جابه‌جایی مسافر ریلی با مقدار عملکرد 17.9 میلیارد نفر-کیلومتر به ثبت رسیده است که تاکنون این عملکرد، دیگر قابل دستیابی نبوده است و البته این در شرایطی بوده که تعداد واگنهای مسافری رشد خوبی داشته و در مجموع شاهد کاهش بهرهوری سرانه واگنهای مسافری بودهایم. در این دوره، در بخش نیروی کشش، عملکرد راهآهن قابل قبول نبوده است به طوری که حدود 60 لکوموتیو از چرخه خدمت خارج شده است که در نوع خود یک سقوط دردناک به حساب می‌آید. همچنین درصد آماده به کاری لکوموتیوها در دوره وزارت ایشان حدود 56 درصد است که کمتر از دوره‌های دو وزیر قبل و بعد از ایشان است.
3. پس از نیکزاد ثمرین، عباس آخوندی به عنوان وزیر راه و شهرسازی منصوب شد. به طور کلی بخش حملونقل ریلی در زمان وزارت ایشان، عملکرد خوبی هم در مقادیر شاخصهای جمع عملکرد و هم در شاخصهای بهرهوری به ثبت رسانده است. در این دوره، شاخصهای عملکرد حمل بار و نیروی کشش روبه رشد بوده است. در این دوره تعداد زیادی لکوموتیو بازسازی و به لکوموتیوهای آماده به کار اضافه شدند و تعداد لکوموتیوهای نو اضافه شده به شبکه نیز مطلوب بوده است. سهم حمل بار ریلی از کل حمل بار زمینی کشور در این دوره از حدود 10.5 درصد به 13.5 درصد رسید که رشد خوبی در اجرای سیاست‌های کلان کشور مبنی بر ارتقای سهم حملونقل ریلی به شمار میرود. متاسفانه در دوره قبل و بعد ایشان، خالص تغییرات لکوموتیوهای آماده به کار منفی بوده است. اما در بخش مسافری، روند تقریباً صعودی قبل از ایشان ادامه نیافت و عملکرد جابه‌جایی مسافر و بهرهوری واگنهای مسافری اندکی کاهش یافت.
4. دوره تصدی محمد اسلامی در مسند وزارت راه و شهرسازی، در حقیقت دوره شروع افت جدی عملکرد بخش حملونقل ریلی کشور و ایجاد مشکلات بزرگ و ادامه‌دار بود. در دوره وزارت ایشان عمده وعده‌ها و همچنین اهداف تعیین شده در برنامه ششم توسعه تحقق نیافت. در این دوره، اصرار برای ادامه تصدی‌گری‌های دولتی و مشکلات مالی و بودجه‌ای منجر به کاهش تمایل به سرمایه‌گذاری در بخش ریلی و همچنین ضعف و ناتوانی شرکت راهآهن در تعمیر و نگهداری خطوط ریلی و لکوموتیوهای تحت مالکیت دولت شد و همچنان که در آمارها مشهود است، افت شدید آماده به کاری لکوموتیوها از دوره وزارت ایشان آغاز شد و در دوره ایشان حدود 80 دستگاه لکوموتیو از رده خارج شد که معادل حدود 15 درصد توان لکوموتیوهای فعال کشور است. درصد آماده به کاری لکوموتیوها در دوره وزارت ایشان از حدود 63 درصد به 55 درصد رسید که در حقیقت ریشه و آغازگر روند نزول شدید عملکرد راهآهن در 5 سال اخیر بوده است. در دوره آقای اسلامی، سهم شیوه ریلی از کل حمل بار زمینی کشور، از 13.5 درصد به 11.2 درصد کاهش یافت که بازگشت واضحی از توفیقات قبلی دولت در این شاخص بسیار مهم تلقی می‌شود. از طرفی در همین دوره شیوع بیماری کرونا منجر به کاهش شدید تعداد مسافر ریلی شد، اما همچنان که از آمارها مشخص است، در دوره همه‌گیری بیماری کرونا عملکرد حمل بار ریلی نسبت به سالهای قبل از آن رشد قابل توجهی نداشته است.
2. در دوره وزارت علی نیکزاد ثمرین به عنوان اولین وزیر راه و شهرسازی پس از ادغام دو وزارتخانه راه و ترابری و مسکن و شهرسازی، با توجه به افزایش پیوسته تعداد واگنهای باری، مانند دوره قبل و بعد از ایشان، حمل بار داخلی افزایش یافته است ولی عملکرد حمل بار ترانزیت ریلی نزولی بوده است. سهم راهآهن از کل حمل بار زمینی در این دوره در حدود 10.5 درصد ثابت بوده است. در این دوره، رکورد جابه‌جایی مسافر ریلی با مقدار عملکرد 17.9 میلیارد نفر-کیلومتر به ثبت رسیده است که تاکنون این عملکرد، دیگر قابل دستیابی نبوده است و البته این در شرایطی بوده که تعداد واگنهای مسافری رشد خوبی داشته و در مجموع شاهد کاهش بهرهوری سرانه واگنهای مسافری بودهایم. در این دوره، در بخش نیروی کشش، عملکرد راهآهن قابل قبول نبوده است به طوری که حدود 60 لکوموتیو از چرخه خدمت خارج شده است که در نوع خود یک سقوط دردناک به حساب می‌آید. همچنین درصد آماده به کاری لکوموتیوها در دوره وزارت ایشان حدود 56 درصد است که کمتر از دوره‌های دو وزیر قبل و بعد از ایشان است.
3. پس از نیکزاد ثمرین، عباس آخوندی به عنوان وزیر راه و شهرسازی منصوب شد. به طور کلی بخش حملونقل ریلی در زمان وزارت ایشان، عملکرد خوبی هم در مقادیر شاخصهای جمع عملکرد و هم در شاخصهای بهرهوری به ثبت رسانده است. در این دوره، شاخصهای عملکرد حمل بار و نیروی کشش روبه رشد بوده است. در این دوره تعداد زیادی لکوموتیو بازسازی و به لکوموتیوهای آماده به کار اضافه شدند و تعداد لکوموتیوهای نو اضافه شده به شبکه نیز مطلوب بوده است. سهم حمل بار ریلی از کل حمل بار زمینی کشور در این دوره از حدود 10.5 درصد به 13.5 درصد رسید که رشد خوبی در اجرای سیاست‌های کلان کشور مبنی بر ارتقای سهم حملونقل ریلی به شمار میرود. متاسفانه در دوره قبل و بعد ایشان، خالص تغییرات لکوموتیوهای آماده به کار منفی بوده است. اما در بخش مسافری، روند تقریباً صعودی قبل از ایشان ادامه نیافت و عملکرد جابه‌جایی مسافر و بهرهوری واگنهای مسافری اندکی کاهش یافت.
4. دوره تصدی محمد اسلامی در مسند وزارت راه و شهرسازی، در حقیقت دوره شروع افت جدی عملکرد بخش حملونقل ریلی کشور و ایجاد مشکلات بزرگ و ادامه‌دار بود. در دوره وزارت ایشان عمده وعده‌ها و همچنین اهداف تعیین شده در برنامه ششم توسعه تحقق نیافت. در این دوره، اصرار برای ادامه تصدی‌گری‌های دولتی و مشکلات مالی و بودجه‌ای منجر به کاهش تمایل به سرمایه‌گذاری در بخش ریلی و همچنین ضعف و ناتوانی شرکت راهآهن در تعمیر و نگهداری خطوط ریلی و لکوموتیوهای تحت مالکیت دولت شد و همچنان که در آمارها مشهود است، افت شدید آماده به کاری لکوموتیوها از دوره وزارت ایشان آغاز شد و در دوره ایشان حدود 80 دستگاه لکوموتیو از رده خارج شد که معادل حدود 15 درصد توان لکوموتیوهای فعال کشور است. درصد آماده به کاری لکوموتیوها در دوره وزارت ایشان از حدود 63 درصد به 55 درصد رسید که در حقیقت ریشه و آغازگر روند نزول شدید عملکرد راهآهن در 5 سال اخیر بوده است. در دوره آقای اسلامی، سهم شیوه ریلی از کل حمل بار زمینی کشور، از 13.5 درصد به 11.2 درصد کاهش یافت که بازگشت واضحی از توفیقات قبلی دولت در این شاخص بسیار مهم تلقی می‌شود. از طرفی در همین دوره شیوع بیماری کرونا منجر به کاهش شدید تعداد مسافر ریلی شد، اما همچنان که از آمارها مشخص است، در دوره همه‌گیری بیماری کرونا عملکرد حمل بار ریلی نسبت به سالهای قبل از آن رشد قابل توجهی نداشته است.
5. با آغاز کار دولت سیزدهم، مرحوم رستم قاسمی به عنوان وزیر راه و شهرسازی انتخاب شد. متاسفانه در دوره وزارت ایشان انتخاب مدیرعامل شرکت راهآهن بر اساس معیارهای تخصصی صورت نگرفت و فردی کاملا ناآشنا با حوزه حملونقل ریلی بر کرسی مدیرعاملی شرکت راهآهن تکیه داد. این موضوع منجر به تسریع و تشدید خروج لکوموتیوها از آماده به کاری و کاهش بیسابقه حمل بار ریلی شد. پس از مرحوم رستم قاسمی، مهرداد بذرپاش به عنوان وزیر و راه‌وشهرسازی منصوب شد. در دوره وزارت ایشان تشکل‌های صنفی و علمی غیردولتی، کارشناسان متعدد دولتی و خصوصی و همچنین اساتید دانشگاهی، درخواست برکناری مدیرعامل راهآهن را به خاطر سقوط شاخصهای عملکرد و بهرهوری و رشد سوانح مطرح نمودند که متاسفانه با بی‌توجهی وزیر راه و شهرسازی مواجه شدند. خسارات و عدم‌النفع وارد شده به بخش خصوصی و دولتی حملونقل ریلی کشور در این دوره بیسابقه بوده است. حاصل عملکرد سه ساله دو وزیر دولت سیزدهم در بخش ریلی، کاهش شدید عملکرد حمل بار ریلی با وجود تزریق ناوگان جدید واگن و لکوموتیو به شبکه بوده است. در این دولت، سهم شیوه ریلی از کل حمل بار زمینی کشور، از 11.2 درصد به 9 درصد کاهش یافته است که نشانگر تشدید روند افت آغاز شده در دوره وزیر قبلی است. این دوره کوتاه، به‌طور خالص نزدیک به 50 دستگاه لکوموتیو بر اثر سوانح یا انواع دیگر از کار افتادگی، از خدمت‌دهی در شبکه ریلی خارج شده‌اند. این مشکلات موجب شده تا سرمایه‌گذاران خصوصی، دیگر تمایلی به فعالیت در بخش حملونقل ریلی کشور نداشته باشند و حتی برخی از آنها اعلام نمودند که تصمیم به خروج کامل از این صنعت را دارند.