⭕️ از نظر متخصصان ریلی، مهم ترین دلیل افت شدید عملکرد حمل و نقل ریلی در سال های اخیر، کاهش آماده به کاری لکوموتیو بوده است. نگاهی به تغییرات خالص سالانه لکوموتیوهای آماده به کار و درصد آماده به کاری آنها نشان می‌دهد که در دوره آقایان دکتر زیاری، دکتر پورسیدآقایی و دکتر محمدزاده، بخش نیروی کشش راه‌آهن روندی روبه رشد داشته است اما در دوره سایر مدیران عامل (آقایان مهندس صاحب محمدی، مهندس رسولی و مهندس میعاد صالحی) روند شاخص‌های مذکور نزولی بوده است. به طور خاص در دوره مهندس میعاد صالحی، درصد آماده به کاری لکوموتیوها به کمترین مقدار خود (52 درصد) رسیده است و به علاوه، 58 دستگاه لکوموتیو با مدیریت نامناسب راه آهن از چرخه خدمت خارج شده است. برخی آمارهای منتشر شده در سال 1403، حاکی از سقوط این شاخص به 48 درصد می‌باشد. لذا ادعاهای مکرر چند روز اخیر مدیران ارشد راه آهن مبنی بر رشد آماده به کاری ناوگان لکوموتیو مانند بسیاری دیگر از ادعاهای ایشان در این ایام پایانی خدمت خود در راه آهن صحیح نیست و به نظر می رسد این آمارسازی‌های خلاف واقع و مغایر با نظرات کارشناسان، صرفاً با هدف ایجاد یک کارنامه مثبت در حال انجام است. قطعاً بر خلاف تبلیغات پُرهزینه و خبرسازی‌های مدیریت فعلی راه آهن و مصاحبه پر خطای برخی منصوبان ایشان، که خود را از دایره مقصران این سقوط بی سابقه خارج می دانند، اولین مقصر پیدایش این وضع ناگوار، انتصاب سیاسی ایشان در ابتدای دولت سیزدهم است و بدیهی است که نمی توان سهم اصلی تقصیر را در این زمینه به گردن کسانی خارج از راه آهن انداخت! از دلایل افول عملکرد بخش نیروی کشش و بغرنج شدن وضعیت این بخش می‌توان به موارد ذیل اشاره نمود:
•ناتوانی شرکت راه‌آهن ج.ا.ا در نگهداری و تعمیر لکوموتیوهای دولتی تحت مالکیت خود به دلیل مشکلات مالی، که در صورت دست برداشتن دولت (طبق قانون) از مالکیت این ناوگان و واگذاری آنها به بخش خصوصی، شاهد انباشتن این تعداد خرابی نبودیم؛
•رسوب مطالبات شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو نزد راه‌آهن و کمبود نقدینگی این شرکت‌ها برای تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای خصوصی، که این نیز ناشی از بر هم خوردن توازن دخل و خرج راه‌آهن با تصدی‌گری غیرضروری و مدیریت کم‌کیفیت است؛
•پافشاری غلط مسئولین شرکت راه‌آهن بر حفظ و حتی افزایش تصدی‌گری این شرکت در بهره‌برداری از دارایی‌های ریلی کشور بر خلاف قوانین و اسناد بالادستی

🆔 @RTCGuild

⭕️ آمار جابه‌جایی مسافر ریلی در 16 سال گذشته بر حسب شاخص نفر کیلومتر جابه‌جا شده نشان می‌دهد که بر اثر برنامه‌ریزی‌های انجام شده از قبل، اوج عملکرد حمل مسافر ریلی در بازه سال‌های 1388 تا 1392 بوده است. در پنج سال‌ مذکور، سالانه به طور میانگین 17.4 میلیارد نفر کیلومتر مسافر جابه‌جا شده است که رکورد تاریخی عملکرد راه‌آهن به حساب می‌آید. از سال 1393 به بعد، این شاخص نوساناتی داشت و حتی سه سال متوالی (از سال 1393 تا 1395) نزولی بود. بعد از سال 1395، مجدداً این شاخص روندی صعودی یافت اما با شروع دوران کرونا از بهمن ماه 1398، تقاضای مسافران ریلی به تبعِ محدودیت‌های کرونایی کاهش یافت و نهایتاً با تشدید شرایط کرونایی، در سال 1399 کمترین مقدار این شاخص در بازه زمانی 16 ساله اخیر به ثبت رسید. از سال 1400 به بعد، با رفع محدودیت‌های کرونایی، این شاخص مجدداً روند صعودی در پیش گرفت اما با وجود افزایش تعداد واگن‌های مسافری و ظرفیت حمل مسافر ریلی در سال‌های اخیر، هنوز رکوردهای سال‌های 1388 تا 1392 شکسته نشده است.


🆔 @RTCGuild

🎥در ساختار عقلانيت وزارت راه، بايد «تفكر ترابری» جايگزين «تفكر ساخت‌وساز» شود

🔹مهندس سعيد قصابيان، تحليلگر ارشد حوزه حمل‌ونقل ريلی در استوديوی ترابران:

🔸عملكرد وزارت راه بايد براساس ميزان بار و مسافر جابه‌جا شده ارزيابی شود كه متاسفانه آمارها رو به كاهش است.

🔸ما همچنان در تعيين اولويت‌های ساخت‌وساز دچار تشتت و سردرگمی هستيم. در كجای دنيا يک نماينده مجلس تعيين می‌كند كه در چه منطقه‌ای خطوط ريلی ساخته شود؟!

🔸منتظر بخش‌های منتخب این گفت‌وگو در کانال تلگرام و پیچ اینستاگرام ترابران و ویدیوی کامل آن در یوتیوب باشید.

🆔@tarabaranmagazine

🚅 انجمن علمی دانشکده راه آهن دانشگاه علم و صنعت تقدیم می کند :
🗓 ماهنامه مرداد ماه ۱۴۰۳ راه آهن شماره ۲

⭕️ معرفی دانشکده راه آهن
⭕️ اخبار و پیشرفت های اخیر صنعت ریلی ایران
⭕️ اخبار و پیشرفت های اخیر صنعت ریلی جهان
⭕️ سوانح ریلی مرداد ماه
⭕️ تحلیل سوانح

✅🚆‌ برای علاقه مندان به این حوزه و آشنایی عموم با این صنعت پیشنهاد میکنم این ماهنامه رو حتما مطالعه کنید
تا از پیشرفت ها و اخبار اخیر راه آهن در ایران و جهان با خبر شوید .

📢 @railway_society
#ماهنامه  #راه_آهن

🔹نگاه وزیر مادرانه نباشد؛ حمل‌ونقل از صحنه روزگار حذف می‌شود؛

♦️ضرورت تقویت معاونت‌های حمل‌ونقلی و تفکیک وزارت راه و شهرسازی

🔸فعالان حوزه حمل و نقل متفق‌القول به تقویت معاونت‌های حمل و نقلی وزارت راه و شهرسازی تاکید کردند و اصرار ورزیدند که حوزه مسکن و شهرسازی از حوزه راه و حمل‌ونقل باید تفکیک شود.

🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید.

🔗https://tarabaran.com/?p=42451

🆔@tarabaranmagazine

⭕️  فرا رسیدن اربعین حسینی (ع)، بر تمامی مسلمانان و آزادگان جهان تسلیت باد.

روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🆔 @RTCGuild

⭕️ آمار جابه‌جایی مسافران ریلی نشان می‌دهد که در فاصله سال‌های 1393 تا 1402 بیشترین تعداد مسافر حومه‌ای در سال 1402 جابه‌جا شده است.
در سال 1402 حدود 30 درصد سفرهای ریلی کشور از نوع حومه‌ای و در مسافت‌های کوتاه بوده است که نسبت به میانگین 26 درصدی سال‌های 1393 تا 1401 افزایش داشته است. یکی از مهم‌ترین دلایل رشد سریع سفرهای حومه‌ای، قیمت‌گذاری دستوری و بسیار اندک بلیت این سفرهاست به‌گونه‌ای که از یک سو باعث رشد تقاضا و از سوی دیگر باعث زیان‌دهی شرکت‌های خصوصی مالک قطار شده است.

🆔 @RTCGuild

🔹با عنوان «مصائب مسعود»؛

♦️شماره شهریور ماهنامه ترابران منتشر شد

🔸فایل PDF ماهنامه را می‌توانید از اینجا دانلود کنید.

📎https://tarabaran.com/?p=42460

🆔@tarabaranmagazine

🎥پیشنهادهایی برای توسعه اقتصاد حمل‌ونقل ریلی

🔹دکتر سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در استودیوی ترابران:

🔸به هر ترتیب، راه‌آهن متصدی خوبی نیست. پافشاری راه‌آهن دولتی برای حفظ تصدی‌گری و سلطنت در این حوزه اقتصادی اصرار نادرستی است.

🔸زمانی که دولت، چه اصلاح‌طلب و اصولگرا، تصدی‌گر باشد، معمولاً به‌رغم توصیه کارشناسان دلسوز، افراد سیاسی را در سازمان‌های دولتی سر کار می‌آورد؛ بنابراین سال‌هاست که همه عقلا در صدر تا ذیل نظام به این نتیجه رسیده‌اند که امیدی به پیروی از عقلانیت در احزاب سیاسی کشور نیست و باید خصوصی‌سازی به شکل حداکثری اجرا شود.

🔸اولین اقدام ضروری درون‌بخشی در راه‌آهن فراهم کردن محیط مناسب برای خصوصی‌سازی است؛ بالاخره باید در باغ سبزی به سرمایه‌گذاران نشان داده شود تا بخش خصوصی در همین شرایط بحرانی فعلی حاضر به سرمایه‌گذاری شود.

🔸منتظر بخش‌های منتخب این گفت‌وگو در کانال تلگرام و پیچ اینستاگرام ترابران و ویدیوی کامل آن در یوتیوب باشید.

🆔@tarabaranmagazine

🎥 سخنرانی فرزانه صادق‌مالواجرد، وزیر راه و شهرسازی در جلسه معارفه با حضور رییس جمهوری


پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی:
🌐 http://news.mrud.ir

🔹https://rubika.ir/mrudnews

🔹http://t.me/mrudNews

🔹https://ble.ir/newsmrud

🔹https://eitaa.com/newsmrud

🎥 سخنرانی مهرداد بذرپاش، وزیر سابق در مراسم معارفه وزیر راه و شهرسازی دولت چهاردهم


پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی:
🌐 http://news.mrud.ir

🔹https://rubika.ir/mrudnews

🔹http://t.me/mrudNews

🔹https://ble.ir/newsmrud

🔹https://eitaa.com/newsmrud

⭕️ دوره آموزشی روش‌های ریشه‌یابی علت اصلی خرابی‌ها (RCFA) در صنعت ریلی

🔶مجری دوره:
- انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته
- کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت

🔷 زمان برگزاری: دوشنبه ۱۹ شهریور و سه شنبه ۲۰ شهریور، از ساعت ۸ تا ۱۶

🔶 هزینه: ۲،۶۰۰،۰۰۰ تومان

🔷 فهرست مطالب:

• تاریخچه RCFA
• آشنایی با علم تحلیل ریشه‌ای عیوب (RCA)
• آنالیز چرا- چرا؟ (مطالعه موردی: تحلیل خرابی چرخ و محور)
• جایگاه RCA در مدل آقای کرسپو مارکز
• ریشه یابی خرابی به روش نقشه برداری (Cause Mapping)
• کارگاه عملی تحلیل عیوب به روش نقشه برداری
• دیدگاه NASA و ABB در مورد RCA
• ریشه‌یابی علل خرابی به روش نلمز
• ریشه‌یابی علل خرابی به روش ایشیکاوا
• فرآیند پیاده سازی و فازهای عملیاتی RCFA در سازمان
• مطالعه موردی تحلیل حادثه در واگن‌های باری

🔰 لینک ثبت نام:
https://evnd.co/UiFWG

📢 30 درصد تخفیف ویژه شرکت‌های عضو انجمن و اعضا کانون

☎️ برای دریافت کد تخفیف 800 هزار تومانی و کسب اطلاعات بیشتر به شماره ۰۹۱۲۵۷۸۹۱۳۱ پیام دهید.

🆔 @RTCGuild

♦️نخستین انتصاب صادق مالواجرد در وزارت راه و شهرسازی

🔸با حکم فرزانه صادق مالواجرد، وزیر راه و شهرسازی، دکتر محسن صادقی به سمت مشاور وزیر و سرپرست حوزه وزارتی این وزارتخانه منصوب شد.

🔸پیش‌بینی می‌شود با انتصاب صادقی که از مدیران حوزه تخصصی حمل‌ونقل در وزارت راه و شهرسازی است، روندی جدید در این وزارتخانه آغاز خواهد شود.

🆔@tarabaranmagazine

✅ معرفی کانال‌های تلگرام حوزه حمل و نقل:

🔷 کمیته طبقه بندی مشاغل مترو:
🖋 کار و کارگر، اقتصاد و آخرین وضعیت گسترش و برنامه ریزی صنعت مترو و اقدامات شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه
🆔️ @Business_classiflcation_metro

🔶️ متخصصان ریلی ایران:
🖌 تعامل متخصصان ریلی از طریق انتشار اخبار، تحلیل‌ها، دانش ریلی، معرفی کتاب و پژوهش‌ها و ...
🆔️ @Iran_Railway_Specialists

🔷️ کانون دانش آموختگان دانشکده مهندسی راه‌آهن:
🖌 انتشار مطالب علمی، آموزشی و پژوهشی ریلی و اخبار و گزارش فعالیت کانون دانش آموختگان دانشکده راه آهن
🆔️ @RailwayAlumni

🔶️ حمل و نقل، صنعت و فن آوری:
🖌 پنجره‌ای برای نگرش به عرصه حمل و نقل  و آشنایی با تحولات مرتبط با سایر صنایع
🆔️ @Multitransport

🔷️ جاذبه‌های راه آهن ایران:
🖌 جاذبه های گردشگری و تاریخی راه آهن ایران را در این کانال دنبال کنید.
🆔️ @jazebe_haye_rah_ahan

🔶️ انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته:
🖌 انتشار مطالب تحلیلی و گزارش‌های آماری حوزه حمل‌ونقل ریلی، مرجع اخبار صنفی شرکت‌های خصوصی بخش حمل‌ونقل ریلی
🆔️ @rtcguild

🔷️ مهندسین زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی:
🖌 انتشار مطالب برگزیده علمی، آموزشی و پژوهشی مرتبط با زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی
🆔️ @Infra_Rail

🔶️ کاریابی ریلی IranRailJob:
🖌 ارسال آگهی‌های استخدامی و جذب نیرو در صنعت حمل و نقل ریلی و معرفی کارجویان و متخصصان این حوزه
🆔️ @IranRailJob

⭕️ در راه‌آهن می‌توان با تخصیص قطارهای مسافری به مسیرهای کوتاه‌تر (کوتاه سازی طبیعی)، زمان دوره گردش قطارها را کاهش داد و به تبع آن، دفعات رفت و برگشت قطارها و تعداد مسافران جابه‌جا شده را طی یک بازه زمانی مشخص افزایش داد. از سوی دیگر نیز برخی کارشناسان ادعا می‌کنند که راه‌آهن در محاسبات داخلی خود، سفرهای بلند را در مسیرهایی مثل اهواز به مشهد و بالعکس، تبریز به مشهد و بالعکس و امثال آنها، با آمارسازی مصنوعی دو سفر حساب می‌کند! با چنین شیوه‌هایی (چه با کوتاه‌سازی طبیعی و چه با آمارسازی)، شاخص «تعداد مسافر جابه‌جا شده» در راه‌آهن رشد می‌کند که اثر آن به خوبی در دو سال پیاپی ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ دیده می‌شود. در این دو سال، شاخص طول سفرها به وضوح در میان کوتاه‌ترین موارد مشاهده شده در ۱۶ سال اخیر است اما با کمک این کوتاه‌سازی طبیعی و احتمالاً مصنوعی سفرها، دو سال مذکور رتبه‌های ۲ و ۱ شاخص تعداد مسافر جابه‌جا شده را در میان سال‌های مورد بررسی به‌دست آورده‌اند.
با توجه به اثرگذاری جدی کوتاه‌سازی سفرها بر رتبه‌بندی عمل‌کرد حمل مسافر دوره‌های مختلف، شاخص تعداد مسافر حمل شده شاخص قابل اتکایی برای رتبه‌بندی و سنجش درست عمل‌کرد نیست و باید به سراغ شاخص دقیق‌تر و مورد اجماع کارشناسان یعنی «نفر کیلومتر» رفت. از منظر این شاخص دقیق، عمل‌کرد حمل مسافر ریلی در سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ در میان ۱۶ سال بررسی شده به ترتیب در رتبه‌های ۸ و ۶ است که بر خلاف ادعاهای مدیران راه‌آهن مبنی بر رکوردشکنی، عملکرد متوسطی بوده است.

🆔 @RTCGuild