توسعه‌ی شبکه ریلی؛ نقدی بر گذشته، درسی برای آینده

مهندس محمداسماعیل علیخانی، نماینده سابق ایران در اتحادیه اسکاپ

۱- اشتباه ما در طول ۴۵ سال ساخت زیربنای ریلی، در درجه اول، مربوط به عدم تشخیص اولویت‌های مکانی در توسعه‌ی شبکه‌ی ریلی و دالان‌های تجارت ملی خارجی مهم، بوده‌است.

۲- از بدو انقلاب با حدود ۸۰۰۰ کیلومتر خط جدید، بطرف تکمیل نیازهای همه استان‌ها و به احتمال زیاد با تاکید و سیاسی کاری نمایندگان مجلس رفته‌ایم! در حالی‌که لازم بود ابتدا مسیرهای ریلی شمالی جنوبی واردات/صادراتی را هم از نظر توسعه خطوط جدید، هم از نظر دوخطه سازی و برقی سازی، ایجاد کنیم.

۳- دالان‌های تجارت خارجی ملی ما، شدیدا وابسته به تعهدات خارجی خسارت دیرکرد ارزی هستند. محاسبه تجربی نشان می‌دهد حتی بعد از انقلاب تا ۲ میلیارد دلار به شرکت‌های کشتیرانی خارجی، دموراژ (جریمه‌ی تاخیر در حرکت) داده ایم! که معادل تمام هزینه های دوخطه و برقی کردن در زمان خود بوده است! لذا برنامه‌ریزی کلان ملی لجستیک و حمل‌ونقل ما، دارای ضعف‌های اساسی در سیاست‌گذاری و بهره‌برداری از تجربیات ارزنده کشورهای پیش‌رو است.

۴- دوران ساخت خطوط راه‌آهن یک خطه و توجیه اقتصادی احداث آن و اداره‌ی آن با یارانه‌ی دولت‌ها به سر آمده است. وظیفه‌ی جابجایی تقاضای پایین، باید به راه محول شود و راه‌آهن فقط برای جابجایی بار و مسافر انبوه (بالاتر از ۲۰ میلیون تُن یا تَن در سال) ساخته شود. راه‌آهن دارالعجزه نیست که دائماً کمک دولتی بخواهد!

۵- راه‌آهن‌های یک‌خطه‌ی قدیمی کم تقاضا، عاقبت تعطیل وخطوط کم‌رمق موجود جمع‌آوری و به تاریخ می‌پیوندند، و یا اول به‌سازی و سپس دوخطه و برقی می‌شوند. علی‌رغم ساخت هزاران کیلومتر راه‌آهن در سال در نقاط مختلف جهان، جمع طول راه‌آهن‌ها در جهان روز به روز در حال کاهش است! چون خطوط با تقاضای کم تعطیل می‌شوند. راه‌آهن‌های یک‌خطه‌ای که باقی مانده‌اند، وظیفه‌ی قطعه‌ی مفقوده را ایفا می‌کنند مانند کرمان- زاهدان، یا مشهد - سرخس.

۶- با نادیده گرفتن و پند نگرفتن از مطالعات و روند احداث راه‌آهن‌های جدید، سازمان برنامه‌ی ما و وزارت راه وشهر سازی ما و خود ما چند دهه است مشغول ساختن راه‌آهن‌های یک‌خطه کم‌رمق و کم‌تقاضایی هستیم که از روز افتتاح باید با کمک دولت اداره شود. راه‌آهن پرهزینه را یارانه پنداشته‌اند و مرکز استان با هر جمعیت و توپوگرافی را باید با آنتن یک‌خطه به راه‌آهن یک‌خطه‌ای وصل کنیم که مطلقا مورد نیاز نیست، ولی هزینه‌ی احداث آن، بیش از چند رشته راه اصلی کار آمد است.

۷- در زمانه حاضر، راه‌آهن باید فقط برای پاسخ‌گویی به تقاضای انبوه موجود و رو به رشد آتی، بصورت دوخطه و برقی احداث شود.

پیام مهم توسعه‌ی راه‌آهن:
الف) احداث راه‌آهن دوخطه برقی در محورهای پرتقاضا و یا بازسازی دوخطه و برقی سازی خطوط پرتقاضای موجود

ب) واگذاری خطوط قدیمی کم‌رمق به استانداری‌ها و شهرداری‌ها برای استفاده‌ی قطارهای سبک محلی گردشگری و البته الزام به حفظ آثار و ابنیه قدیمی

ج) تعطیل نمودن خطوط زیان‌ده قدیمی‌

#شبکه_ریلی
#نهضت_ملی_برای_احیای_راه‌آهن
#نظام_سلسله‌مراتبی_حمل‌ونقل

کانال «شیفت» در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404

✓ مدیرعامل راه آهن: راه‌آهن هوای مسافران را دارد/ راهبرد اصلی راه‌آهن ایفای نقش مسئولیت اجتماعی در شرایط بحرانی است

▫️دکتر ذاکری، مدیرعامل راه آهن در نشست کارگروه مدیریت بحران و ارتقا ایمنی:

● به عنوان خادم راه آهن، به دنبال تکمیل و اصلاح ساختار راه آهن هستم زیرا این امر منجر به بقای راه آهن خواهد شد

● در شرایط نامساعد جوی که حرکت بسیاری از شقوق حمل و نقل عمومی اعم از هواپیماها و اتوبوس ها لغو می شود، راهبرد اصلی شرکت راه آهن، خدمات رسانی و امداد به مسافران در راستای ایفای نقش مسئولیت اجتماعی است

● لازم است مدیران مناطق سرکشی های مداوم بر روشنایی ایستگاه ها، محوطه های ایستگاهی و ساختمان های اداری داشته باشند

● علی رغم اینکه در حال حاضر وضعیت ایمنی خوب است اما با شرایط آرمانی فاصله زیادی داریم

● لازم است سرکشی های مداوم، حضور موثر کمیسیون عالی پیشگیری از سوانح در مناطق، آموزش های ضمن خدمت کارکنان و انجام اقدامات موثر برای کاهش سوانح ادامه داشته باشد

💢 بیش‌تر بخوانید 👈 RailNews.ir/45478

#ریل_ایران #Railiran

⭕️ ورود کمیسیون اصل نود به ایجاد بازار سیاه در فروش بلیت قطار

🔹رئیس کمیسیون اصل نود با اشاره به بررسی آخرین وضعیت ناوگان ریلی کشور گفت: در این جلسه موضوع فروش بلیت‌های اینترنتی و عوامل ایجاد بازار سیاه در فروش بلیط با مبالغ بالاتر از نرخ مصوب مطرح و مقرر شد در این باره کمیته‌ای تشکیل شود.

🔹طبق آخرین گزارش از وضعیت ناوگان ریلی کشور اعم از کشنده‌ها و واگن‌ها، متاسفانه بخشی از کشنده‌ها در حوزه ریلی زمین گیر شده اند که این عدد تقریبا حدود ۴۸ درصد از کشنده‌ها را شامل می‌شود و ما با ۵۲ درصد ناوگان ریلی فعالیت می‌کنیم که اصلا قابل دفاع نیست. باید به سمت راه حل‌هایی برای تقویت ناوگان حرکت کنیم بدین صورت که نسبت به تعمیر و بازسازی کشنده‌های موجود در حوزه باری و مسافری اقدام شود و برای آن دسته از کشنده‌ها که قابلیت بازسازی ندارد، واردات انجام شود.

لینک خبر: isna.ir/xdSxf2

🆔 @RTCGuild

🔹تاخیر بیش از حد، پروژه ریلی را از حالت اقتصادی خارج می‌کند؛

♦️برشماری دلایل و تبعات مخرب تاخیر در اجرای پروژه‌های ریلی

🔸عضو هیئت‌علمی دانشگاه علم و صنعت ایران عدم تامین به موقع اعتبارات از سوی کارفرما، تورم، مشکلات برنامه‌ریزی و اجرایی، کسری بودجه در سطح ملی، تحریم‌ها، استملاک اراضی و منابع مالی پیمانکاران را عمده‌ترین دلایل تاخیر پروژه‌های ریلی دانست و گفت: «اگر تاخیر در اجرای پروژه‌های ریلی از حدی فراتر رود، آن پروژه دیگر در هیچ حالتی اقتصادی نیست.»

🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید.

📎https://tarabaran.com/?p=44250

🆔@tarabaranmagazine

🔴 * تفکیک وزارت راه و شهرسازی؛ کارآمدی بیشتر یا چالش مضاعف *

🔹 نشست تخصصی «تفکیک وزارت راه و شهرسازی؛ کارآمدی بیشتر یا چالش مضاعف»، توسط اندیشکده اقتصاد مقاومتی و با همکاری سازمان اداری و استخدامی کشور، فردا چهارشنبه 5 دی‌ماه برگزار می‌شود.

* [بله](https://web.bale.ai/chat?uid=5650933876) | [ایتا](https://eitaa.com/aro_gov) | [ویراستی](https://virasty.com/informing_aro) | [آپارات](https://www.aparat.com/arogov.ir) *

با توجه به تعطیلی ادارات و نبود امکان میزبانی سازمان امور اداری و استخدامی برای برگزاری نشست، این جلسه به زمان دیگری موکول شد.

🔰 تسهیلات بانکی کم‌بهره به سرمایه‌گذاران حوزه حمل و نقل ریلی پرداخت می‌شود

▫️نوراله بیرانوند، معاون تامین سرمایه و اقتصاد حمل ونقل راه آهن:

● شرکت راه آهن با هدف افزایش جذابیت سرمایه گذاری در چارچوب تبصره ۱۸ قانون بودجه سال۱۴۰۲، تسهیلات کم بهره به شرکت های سازنده و خریداران ناوگان و ماشین آلات و تجهیزات زیربنایی پرداخت می‌کند

● این تسهیلات به شرکت های سازنده، پیمانکاران و سرمایه گذاران بخش خصوصی قابل پرداخت است

● خرید و بازسازی لکوموتیو، واگن مسافری، ماشین آلات ریلی و تامین تجهیزات مربوطه از سازندگان داخلی اولویت های اصلی است

● نرخ سود سالیانه تسهیلات حدود ۱۵ درصد و مجموع دوره استفاده و بازپرداخت آن ۵ سال است که می تواند شرایط مناسبی را برای تامین مالی پروژه های نوسازی ناوگان ریلی فراهم کند

● متقاضیان سرمایه گذاری می توانند با ورود به تارنمای مربوطه به نشانی www.kat.mefa.ir تقاضای سرمایه گذاری خود را ثبت کنند

🔗 لینک خبر: railiran.ir/45596 📡

🚂 برای اطلاع از اخبار ریل و راه‌آهن ما را دنبال کنید
#ریل_ایران #Railiran

با سلام؛
پرسشنامه زیر با هدف بررسی امکان دستیابی حمل و نقل ریلی به سهم  30%  از بار کشور در 5 سال آینده، بر اساس اهداف و سیاست‌های سند برنامه هفتم توسعه، طراحی شده است. از شما دعوت می‌شود تا با ارائه نظرات و تجربیات ارزشمندتان، پژوهشگران را در شناخت دقیق‌تر فرصت‌ها و چالش‌های پیش‌روی این صنعت یاری کنید. اطلاعات به‌دست‌آمده از این پژوهش، به منظور کمک به بررسی آینده صنعت ریلی و تصمیم‌گیری‌های موثر در این حوزه مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

https://survey.porsline.ir/s/XTJayaMa#?ref=te

✓ آزمایشگاه ریلی مرکز تحقیقات در حال راه اندازی است

▫️غزال راهب، رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی:

● آزمایشگاه ریلی در مرکز در حال راه‌اندازی است و نیاز است که این آزمایشگاه به‌روز و تجهیز شود

● مرکز در حوزه انتشارات بالغ بر یک‌هزار اثر علمی منتشرشده دارد که این آثار در قالب تالیف، ترجمه، گزارش تحقیقاتی و ضابطه منتشر شده است

🔗 لینک خبر: railiran.ir/45389 📡

🚂 برای اطلاع از اخبار ریل و راه‌آهن ما را دنبال کنید
#ریل_ایران #Railiran

⭕️ بدعت ناصواب قیمت‌گذاری بلیت قطار

🔹 یکشنبه 11 آذرماه 1403 تین نیوز با همکاری انجمن صنایع ریلی و فصلنامه ندای حمل‌ونقل ریلی میزگردی به منظور بررسی چالش‌ها و تهدیدهای نظام قیمت گذاری بلیت قطارهای مسافری با حضور سید حسن موسوی نژاد مدیرعامل شرکت تدبیر عمران جم، محسن فاتحی‌زاده مدیرعامل شرکت ارزش‌آفرینان فدک، محمد مهدی اسلامی رئیس هیات مدیره انجمن صنایع ریلی ایران و سبحان نظری رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی برگزار کرد.

لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-288521

🆔 @RTCGuild