⭕️ #ویدئو | اتصال ریلی ایران به همسایگان و فعال‌سازی کریدورهای جهانی

🔹 وزیر راه و شهرسازی از پیشرفت پروژه‌های ریلی در چارچوب دیپلماسی حمل‌ونقل دولت چهاردهم خبر داد: مسیر خاش–چابهار با تکمیل ریل‌گذاری قطعه ایرانشهر–نیکشهر تا پایان سال آماده می‌شود و راه‌آهن میانه–اردبیل نیز پس از ۲۰ سال تا پایان سال به بهره‌برداری می‌رسد.

🔹 به گفته وی، پروژه کرمانشاه–خسروی ظرف ۱ تا ۱.۵ سال آینده بهره‌برداری خواهد شد. همچنین راه‌آهن شلمچه–بصره در مرحله پیگیری تأمین مالی است و مسیر تبریز–مرند–چشمه‌ثریا نیز طی کمتر از دو سال آینده اجرایی می‌شود.

🔹 در پروژه رشت–آستارا، تملک اراضی تا پایان سال تکمیل شده و با فاینانس روسیه، عملیات اجرایی ظرف سه سال آینده انجام خواهد شد؛ حلقه مفقوده کریدور شمال–جنوب./ وزارت راه‌وشهرسازی

🆔 @RTCGuild

⭕️ مجمع انجمن صنفی شرکت های حمل‌و نقل ریلی برگزار شد/انتخاب دو عضو جدید هیات مدیره

🔻تین نیوز بررسی کرد.

🔹مجمع عمومی و فوق‌العاده انجمن صنفی شرکت های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته عصر روز سه شنبه 9 دی ماه 1404 برگزار شد و آقایان حسن صدیقی و سید جواد ساداتی به عنوان اعضای اصلی جدید هیات مدیره انجمن انتخاب شدند.

📌متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ موفقیت چشم‌گیر «سینا ریل پارس» در صنعت ریلی و چالش‌های شرکت‌های مخزن‌دار

🔹️ شرکت سینا ریل پارس تحت مدیریت علی قبادی، مدیرعامل سابق فولاد لجستیک، توانسته است در سال ۱۴۰۳ از یک وضعیت زیان‌ده به شرکتی با سود ۳۲ میلیارد تومانی تبدیل شود. موفقیت این شرکت نه تنها در پیگیری مسائل اقتصادی بلکه در تلاش برای رفع چالش‌ها و مشکلات صنعت مخزن‌داران از جمله عدم تناسب بین درآمدها و هزینه‌ها در حمل محمولات نفتی است.

🔹️ قبادی در گفتگو با تین نیوز از مشکلات و راه‌حل‌های پیش رو برای شرکت‌های مخزن‌دار سخن گفت و تأکید کرد که یکی از مشکلات مهم این صنعت، تک محصولی بودن آن است. وی پیشنهاد داد که شرکت‌ها برای رونق بیشتر باید مسیرهای ثابت ترانزیتی جدید ایجاد کنند و همکاری‌های بین‌المللی در بخش صادرات سوخت به افغانستان در دستور کار قرار گیرد.

📌 ادامه این مصاحبه را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

📘 فصلنامه ۶۷ | پاییز ۱۴۰۴ منتشر شد
«ریلِ توسعه با سوختِ سرمایه»

🔹 شصت‌وهفتمین شماره فصلنامه ندای حمل‌ونقل ریلی با تمرکز بر یکی از مهم‌ترین مسائل امروز صنعت ریلی منتشر شد:
تأمین مالی، سرمایه‌گذاری و اقتصاد بهره‌برداری در ریل

🔹 در این شماره می‌خوانید:
▫️ حل چالش‌های مخزنداران
▫️ قطار کامل، نوسازی لکوموتیو و کاهش تصدی‌گری
▫️ مالیات بر ارزش افزوده، ماده ۱۲ و سیاست‌های حمایتی
▫️ روزنه امید همکاری راه‌آهن و بخش خصوصی
▫️ تنظیم‌گر مستقل ریلی
🔹 این فصلنامه تلاشی است برای پیوند تحلیل اقتصادی، تجربه میدانی و سیاست‌گذاری عملیاتی؛ ویژه مدیران، مهندسان، پژوهشگران و دانشجویان صنعت ریلی.

📥 نسخه کامل PDF از طریق لینک سایت انجمن در دسترس است.
مطالعه این شماره را از دست ندهید.

🆔 @RTCGuild

🚆 راه‌آهن رشت–آستارا در آستانه قرارداد نهایی
گامی تعیین‌کننده برای تکمیل کریدور شمال–جنوب

🔻تین نیوز بررسی کرد.

🔹 نماینده تجاری موقت روسیه در ایران از نزدیک‌شدن مذاکرات ایران و روسیه درباره ساخت راه‌آهن رشت–آستارا به مرحله نهایی خبر داد؛ پروژه‌ای راهبردی که می‌تواند نقش ایران را در کریدور بین‌المللی شمال–جنوب به‌طور محسوسی تقویت کند.

🔹 به گفته مقامات روس، پارامترهای فنی، مالی و حقوقی قرارداد در حال نهایی‌شدن است و در صورت امضا، عملیات اجرایی پروژه بلافاصله آغاز خواهد شد؛ پروژه‌ای که با تأمین مالی ۱.۶ میلیارد یورویی، از بزرگ‌ترین طرح‌های زیرساختی مشترک دو کشور محسوب می‌شود.

🔹 کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند با تکمیل این مسیر ریلی، زمان حمل‌ونقل کالا میان ایران و روسیه تقریباً به نصف کاهش یابد و هزینه‌های لجستیک تا ۳۰ درصد کمتر شود؛ تحولی که می‌تواند جریان ترانزیت به خلیج فارس، هند و آسیای جنوب شرقی را به‌طور چشمگیری افزایش دهد.

🔹 راه‌آهن رشت–آستارا فقط یک خط ریلی نیست؛ یک پروژه سرمایه‌گذاری استراتژیک برای بازتعریف جایگاه ترانزیتی ایران در منطقه.

🆔 @RTCGuild

🚆 ارزش افزوده؛ زخمی قدیمی در صنعت ریلی که هنوز باز است.

🔹 دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، در گفت‌وگویی تحلیلی، برای نخستین‌بار سیر کامل و مستند چالش مالیات بر ارزش افزوده در حمل‌ونقل ریلی را از ابتدای اجرای قانون تا امروز تشریح کرده است؛ مسئله‌ای که طی سال‌های گذشته، خسارت‌های چندصد میلیارد تومانی به شرکت‌های ریلی وارد کرده و تعادل مالی این صنعت را به‌شدت تحت تأثیر قرار داده است.

🔹 این مصاحبه، با مرور تحولات قانونی، آراء مراجع رسمی، رأی دیوان عدالت اداری و پیامدهای مالی آن برای شرکت‌های ریلی، به این پرسش کلیدی پاسخ می‌دهد که مشکل ارزش افزوده دقیقاً از کجا آغاز شد، چرا حل نشد و امروز در چه نقطه‌ای قرار دارد؟

🔹 متن کامل این گفت‌وگوی مهم را می‌توانید در سایت انجمن مطالعه کنید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ ریل بدون نقشه راه خصوصی‌سازی؛ چرا بازار رقابت‌پذیر نیست؟

🔹️ در یک پنل تخصصی با حضور کارشناسان و فعالان صنعت ریلی، چالش‌های ساختاری بازار حمل‌ونقل ریلی بار و مسافر، خصوصی‌سازی ناقص، قیمت‌گذاری دستوری و آینده سرمایه‌گذاری در این بخش به‌صورت صریح و کارشناسی بررسی شد.

🔹️ در این نشست، مدل فعلی خصوصی‌سازی به‌عنوان یکی از عوامل اصلی کاهش رقابت‌پذیری و بی‌انگیزگی سرمایه‌گذاران نقد شد و بر ضرورت اجرای واقعی «قطار کامل» و تفکیک نقش‌ها در حکمرانی ریلی تأکید شد.

🔹️ همچنین موضوع بازگشت شرکت رجا، نبود ثبات مقررات، ضعف مشوق‌های سرمایه‌گذاری و خلأ تنظیم‌گر مستقل ریلی از محورهای اصلی این گفت‌وگوی تخصصی بود.

🔹️ جمع‌بندی کارشناسان نشان می‌دهد بدون نقشه راه روشن، ثبات سیاست‌گذاری و اصلاح ساختار تنظیم‌گری، بازار ریلی مقصد جذابی برای سرمایه‌گذاری نخواهد بود.

🔗 متن کامل گزارش و جزئیات این پنل را در سایت انجمن بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ گام‌های تازه برای هوشمندسازی و نوسازی شبکه ریلی

🔹 رئیس هیأت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با تأکید بر ضرورت عبور از بهره‌برداری سنتی، از توافق بخش خصوصی و راه‌آهن برای حرکت به سمت هوشمندسازی عملیات شبکه ریلی خبر داد و گفت تحقق این هدف نیازمند تصمیم‌سازی مشترک و انتخاب مسیرهای اجرایی دقیق است.

🔹 سبحان نظری همچنین با اشاره به چالش واگن‌های فرسوده تأکید کرد ادامه فعالیت واگن‌های ۵۰ و ۶۰ ساله ریسک بالایی برای شبکه دارد و نوسازی ناوگان باید با یک راهکار جامع و همراه با تسهیلات مناسب انجام شود تا توقف گسترده واگن‌ها رقم نخورد.

🔹 وی در ادامه، کاهش تصدی‌گری راه‌آهن در تعمیرات جاری را از محورهای مهم گفت‌وگوهای آتی دانست و از برگزاری موفق مزایده واگذاری لوکوموتیو پس از سال‌ها به‌عنوان نشانه‌ای مثبت برای واگذاری واقعی به بخش خصوصی یاد کرد.

🆔 @RTCGuild