📎 تکمیلی
⭕️ تصاویر دیدار نوروزی مدیران و مالکان بخش خصوصی باری و انجمن صنفی با مدیرعامل راه‌آهن در روز یکشنبه ۱۴۰۵/۰۱/۲۳
⭕️ تصاویر دیدار نوروزی مدیران و مالکان بخش خصوصی باری و انجمن صنفی با مدیرعامل راه‌آهن در روز یکشنبه ۱۴۰۵/۰۱/۲۳
⭕️ ۳۰ کیلومتر از راه‌آهن کرمانشاه به اسلام‌آباد غرب آماده ریل‌گذاری شد
🔸 منوچهر حبیبی، استاندار کرمانشاه:
🔹 راه‌آهن کرمانشاه به اسلام‌آباد غرب، به دلیل قرار گرفتن در مسیر تردد زائران اربعین، طرحی راهبردی و دارای اهمیت ویژه برای دولت است.
🔹 در بخش زیرسازی مسیر کرمانشاه تا اسلام‌آباد غرب تاکنون بیش از ۸۷ درصد پیشرفت فیزیکی حاصل شده و عملیات ریل‌گذاری نیز رسماً آغاز شده است.
🔹 حدود ۳۰ کیلومتر از مسیر آماده ریل‌گذاری است که امیدواریم با شتاب بیشتر به پیش برود.
🔹 منابع مالی پروژه از محل مصوبات سفر رئیس‌جمهور تأمین و تزریق شده است.
🔹 هدفگذاری ما این است که پیمانکار بخش کرمانشاه تا اسلام‌آباد غرب را در سال جاری جمع‌بندی و به نقطه قابل بهره‌برداری برساند./ تسنیم
🆔 @RTCGuild
🔸 منوچهر حبیبی، استاندار کرمانشاه:
🔹 راه‌آهن کرمانشاه به اسلام‌آباد غرب، به دلیل قرار گرفتن در مسیر تردد زائران اربعین، طرحی راهبردی و دارای اهمیت ویژه برای دولت است.
🔹 در بخش زیرسازی مسیر کرمانشاه تا اسلام‌آباد غرب تاکنون بیش از ۸۷ درصد پیشرفت فیزیکی حاصل شده و عملیات ریل‌گذاری نیز رسماً آغاز شده است.
🔹 حدود ۳۰ کیلومتر از مسیر آماده ریل‌گذاری است که امیدواریم با شتاب بیشتر به پیش برود.
🔹 منابع مالی پروژه از محل مصوبات سفر رئیس‌جمهور تأمین و تزریق شده است.
🔹 هدفگذاری ما این است که پیمانکار بخش کرمانشاه تا اسلام‌آباد غرب را در سال جاری جمع‌بندی و به نقطه قابل بهره‌برداری برساند./ تسنیم
🆔 @RTCGuild
⭕️ دکتر ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران به مناسبت روز جهانی حمل و نقل عمومی، پیامی را صادر کردند.
🔻ریل ایران بررسی کرد.
بسم‌الله الرحمن الرحیم
همکاران محترم شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و کارکنان محترم فعال در حوزه حملونقل ریلی
🔸 حمل و نقل عمومی، رگ حیاتی توسعه پایدار و مظهر عدالت اجتماعی در جوامع پیشرو است. فرا رسیدن روز جهانی حمل و نقل عمومی، فرصتی مغتنم برای قدردانی از تلاش‌های بی‌وقفه خانواده بزرگ صنعت ریلی است که شبانه‌روزی در جهت اعتلای امنیت، آسایش و رفاه هم‌وطنان عزیز گام برمی‌دارند.
🔸 در ایام حساس و خطیر گذشته و در پی حوادث ناشی از تجاوزات اخیر، شاهد حماسه‌ای از جنس ایثار و تخصص بودیم؛ آنجا که همکاران غیور ما در *«صف و ستاد»* با روحیه‌ای جهادی و در کمترین زمان ممکن، نقاط آسیب‌دیده شبکه ریلی را بازسازی کرده و اجازه ندادند خللی در خدمت‌رسانی به مردم عزیز و جریان ترانزیت کشور ایجاد شود. این پایداری و سرعت عمل، گواهی بر زنده بودن روحیه دفاع مقدس در بدنه راه‌آهن است.
🔸 راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، به عنوان ایمن‌ترین و سبزترین شیوه جابه‌جایی، نقشی بی‌بدیل در کاهش آلایندگی، صرفه‌جویی در انرژی و اتصال کریدورهای ترانزیتی ایفا می‌کند. اینجانب ضمن تبریک این روز به تمامی تلاشگران این عرصه، به‌ویژه همکاران خدوم در صنعت ریلی، رجاء واثق دارم که با تکیه بر توان داخلی و تخصص جوانان این مرز و بوم، شاهد شکوفایی هرچه بیشتر در نوسازی ناوگان و ارتقای خدمات‌رسانی به مردم شریف ایران خواهیم بود.
جبارعلی ذاکری
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران
🆔 @RTCGuild
🔻ریل ایران بررسی کرد.
بسم‌الله الرحمن الرحیم
همکاران محترم شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران و کارکنان محترم فعال در حوزه حملونقل ریلی
🔸 حمل و نقل عمومی، رگ حیاتی توسعه پایدار و مظهر عدالت اجتماعی در جوامع پیشرو است. فرا رسیدن روز جهانی حمل و نقل عمومی، فرصتی مغتنم برای قدردانی از تلاش‌های بی‌وقفه خانواده بزرگ صنعت ریلی است که شبانه‌روزی در جهت اعتلای امنیت، آسایش و رفاه هم‌وطنان عزیز گام برمی‌دارند.
🔸 در ایام حساس و خطیر گذشته و در پی حوادث ناشی از تجاوزات اخیر، شاهد حماسه‌ای از جنس ایثار و تخصص بودیم؛ آنجا که همکاران غیور ما در *«صف و ستاد»* با روحیه‌ای جهادی و در کمترین زمان ممکن، نقاط آسیب‌دیده شبکه ریلی را بازسازی کرده و اجازه ندادند خللی در خدمت‌رسانی به مردم عزیز و جریان ترانزیت کشور ایجاد شود. این پایداری و سرعت عمل، گواهی بر زنده بودن روحیه دفاع مقدس در بدنه راه‌آهن است.
🔸 راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، به عنوان ایمن‌ترین و سبزترین شیوه جابه‌جایی، نقشی بی‌بدیل در کاهش آلایندگی، صرفه‌جویی در انرژی و اتصال کریدورهای ترانزیتی ایفا می‌کند. اینجانب ضمن تبریک این روز به تمامی تلاشگران این عرصه، به‌ویژه همکاران خدوم در صنعت ریلی، رجاء واثق دارم که با تکیه بر توان داخلی و تخصص جوانان این مرز و بوم، شاهد شکوفایی هرچه بیشتر در نوسازی ناوگان و ارتقای خدمات‌رسانی به مردم شریف ایران خواهیم بود.
جبارعلی ذاکری
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران
🆔 @RTCGuild
⭕️ رشد چشمگیر حملونقل بین‌المللی در راه‌آهن شمال‌شرق ۲
🔻تین نیوز بررسی کرد.
🔸 راه‌آهن شمال‌شرق ۲ با افزایش ۳۸ درصدی مجموع حملونقل بین‌المللی در سال ۱۴۰۴، عملکردی قابل توجه را به ثبت رساند.
🔹 حسن زیودار، مدیرکل راه آهن شمال‌شرق۲، از جابجایی ۶۷۳ هزار و ۳۸۱ تن محموله از طریق ۱۱ هزار و ۱۷۰ واگن خبر داد و گفت:
مجموع حملونقل بین‌المللی این اداره کل نسبت به سال ۱۴۰۳، ۳۸ درصد افزایش یافته است.
در حوزه ترانزیت کالا نیز رشد ۱۲۲ درصدی به ثبت رسیده و ۷۰ هزار و ۸۹۱ تن کالا جابجا شده است.
صادرات با رشد ۱۶ درصدی به ۵۱۸ هزار و ۲۸۱ تن و واردات با رشد ۱۶۶ درصدی به ۸۴ هزار و ۲۰۹ تن رسیده است.
گندم در داخل، سیمان، سنگ آهن، پلی اتیلن در بخش بین‌المللی و دانه‌های روغنی، کود شیمیایی و کانتینرهای باردار در بخش ترانزیتی، عمده محصولات جابجا شده بوده‌اند.
🆔 @RTCGuild
🔻تین نیوز بررسی کرد.
🔸 راه‌آهن شمال‌شرق ۲ با افزایش ۳۸ درصدی مجموع حملونقل بین‌المللی در سال ۱۴۰۴، عملکردی قابل توجه را به ثبت رساند.
🔹 حسن زیودار، مدیرکل راه آهن شمال‌شرق۲، از جابجایی ۶۷۳ هزار و ۳۸۱ تن محموله از طریق ۱۱ هزار و ۱۷۰ واگن خبر داد و گفت:
مجموع حملونقل بین‌المللی این اداره کل نسبت به سال ۱۴۰۳، ۳۸ درصد افزایش یافته است.
در حوزه ترانزیت کالا نیز رشد ۱۲۲ درصدی به ثبت رسیده و ۷۰ هزار و ۸۹۱ تن کالا جابجا شده است.
صادرات با رشد ۱۶ درصدی به ۵۱۸ هزار و ۲۸۱ تن و واردات با رشد ۱۶۶ درصدی به ۸۴ هزار و ۲۰۹ تن رسیده است.
گندم در داخل، سیمان، سنگ آهن، پلی اتیلن در بخش بین‌المللی و دانه‌های روغنی، کود شیمیایی و کانتینرهای باردار در بخش ترانزیتی، عمده محصولات جابجا شده بوده‌اند.
🆔 @RTCGuild
📘 فصلنامه ۶۸ | زمستان ۱۴۰۴ منتشر شد
«ریل در آستانه بازآرایی حکمرانی»
🔹 شصت‌وهشتمین شماره فصلنامه ندای حملونقل ریلی با تمرکز بر یکی از مهم‌ترین مسائل امروز صنعت ریلی منتشر شد:
تجدید ساختار حاکمیتی، دستورالعمل تشکیل قطار کامل و تأسیس نهاد مستقل تنظیم‌گر ریلی
🔹 در این شماره می‌خوانید:
▫️ پرهیز از شتابزدگی در تأسیس نهاد تنظیم‌گر
▫️ ریل‌گذاری ناقص برای قطارکامل
▫️ هشدار افت آماده‌به‌کاری لکوموتیوها
▫️ تله سودآوری روی کاغذ در کمین پروژه‌های ریلی
▫️ خطر حذف قطارهای اقتصادی
▫️ بازطراحی حکمرانی راه‌آهن بریتانیا در بخش ریل‌فردا
🔹 این فصلنامه تلاشی است برای پیوند تحلیل اقتصادی، ساختاری، تجربه میدانی و سیاست‌گذاری عملیاتی؛ ویژه مدیران، مهندسان، پژوهشگران و دانشجویان صنعت ریلی.
📥 نسخه کامل PDF از طریق لینک سایت انجمن در دسترس است.
مطالعه این شماره را از دست ندهید.
🆔 @RTCGuild
«ریل در آستانه بازآرایی حکمرانی»
🔹 شصت‌وهشتمین شماره فصلنامه ندای حملونقل ریلی با تمرکز بر یکی از مهم‌ترین مسائل امروز صنعت ریلی منتشر شد:
تجدید ساختار حاکمیتی، دستورالعمل تشکیل قطار کامل و تأسیس نهاد مستقل تنظیم‌گر ریلی
🔹 در این شماره می‌خوانید:
▫️ پرهیز از شتابزدگی در تأسیس نهاد تنظیم‌گر
▫️ ریل‌گذاری ناقص برای قطارکامل
▫️ هشدار افت آماده‌به‌کاری لکوموتیوها
▫️ تله سودآوری روی کاغذ در کمین پروژه‌های ریلی
▫️ خطر حذف قطارهای اقتصادی
▫️ بازطراحی حکمرانی راه‌آهن بریتانیا در بخش ریل‌فردا
🔹 این فصلنامه تلاشی است برای پیوند تحلیل اقتصادی، ساختاری، تجربه میدانی و سیاست‌گذاری عملیاتی؛ ویژه مدیران، مهندسان، پژوهشگران و دانشجویان صنعت ریلی.
📥 نسخه کامل PDF از طریق لینک سایت انجمن در دسترس است.
مطالعه این شماره را از دست ندهید.
🆔 @RTCGuild
⭕️ قدردانی ویژه معاون اول رئیس‌جمهور از مدیرعامل و عملکرد راه‌آهن در جنگ تحمیلی سوم/ توسعه ترانزیت ریلی در اولویت دولت
🔻ریل ایران بررسی کرد.
🔸 دکتر محمدرضا عارف معاون اول رئیس‌جمهور، در شرکت راه آهن حضور یافت و در نشست با وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل راه‌آهن، اعضای هیئت‌مدیره و معاونان این شرکت، از عملکرد برجسته راه‌آهن در دوران جنگ تحمیلی سوم قدردانی کرد.
🔸 به گزارش روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، معاون اول رئیس‌جمهور در این نشست با اشاره به عملکرد عالی و تدابیر اتخاذ شده توسط مدیرعامل راه آهن در اداره امور این شرکت و تلاش‌های همکاران متعهد و باانگیزه شبکه ریلی، راه آهن را یکی از بخش‌های تأثیرگذار و مورد توجه مردم دانست.
🔸 وی دکتر ذاکری را از متخصصان حوزه حمل و نقل ریلی و اساتید برجسته آموزش عالی کشور دانست و گفت: آنچه در راه آهن و تحت تدابیر و خلاقیت مدیرعامل راه آهن انجام شد، دقیقا در راستای انتظاری بود که از این مجموعه وجود داشت.
🔸 معاون اول رئیس‌جمهور در ادامه به عملکرد چشمگیر راه‌آهن در دوران جنگ تحمیلی سوم اشاره کرد و گفت: دولت چهاردهم با تفویض اختیارات به وزارت‌خانه‌ها، زمینه هماهنگی بیشتر میان دستگاه‌ها را فراهم کرد و این هماهنگی، نقش مهمی در عملکرد منسجم دولت طی دوران جنگ تحمیلی سوم داشت.
🔸 به گفته دکتر عارف؛ راه‌آهن در دوران جنگ تحمیلی سوم، به ویژه در حمل کالاهای اساسی، نقش بی‌بدیلی ایفا کرد و در تأمین نیازهای ضروری کشور موثر بود.
🔸 وی با تأکید بر عملکرد مطلوب راه‌آهن در دولت چهاردهم علی‌رغم تمامی تحریم‌ها، بر لزوم افزایش ترانزیت ریلی با کشورهای همسایه، تمرکز اصلی بر کریدورهای ریلی، تنوع‌بخشی به مبادی ورودی بار و مسافر و حفظ آمادگی در تمام زمان‌ها و شرایط تأکید کرد.
🔸 دکتر عارف، ابتکار عمل و عملکرد سریع شرکت راه‌آهن در بازسازی پل‌های تخریب‌شده توسط دشمن آمریکائی- صهیونی را افتخارآمیز خواند و گفت: این اقدام، نه تنها در جهت بازسازی زیرساخت‌ها، بلکه به‌عنوان نمادی از همت و مسئولیت‌پذیری صنعت ریلی در شرایط دشوار جنگ تحمیلی سوم تلقی می‌شود.
🔸 در ادامه، وزیر راه و شهرسازی نیز ضمن قدردانی از توجه ویژه دولت به حوزه وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن، بر نقش کلیدی این صنعت در انجام عملیات مربوطه و پشتیبانی ویژه سایر بخش های حمل و نقل در جابجایی بار و مسافر تأکید کرد.
🔸 وی گفت: هماهنگی کامل میان بخش‌های جاده‌ای و ریلی در دوران جنگ تحمیلی سوم، موجب افزایش کارآیی و کارآمدی این دو بخش شد.
🔸 دکتر صادق همچنین با اشاره به تخصص و غیرت کارکنان صنعت ریلی در دوران جنگ رمضان افزود: کارکنان این بخش با مسئولیت‌پذیری بالا، نه تنها در تأمین نیازهای کشور در زمان جنگ، بلکه در بازسازی و تعمیرات پل‌های تخریب‌شده نیز نقش بسزایی ایفا کردند.
🔸 مدیرعامل راه‌آهن نیز گزارشی از عملکرد این مجموعه در دوران جنگ تحمیلی سوم و روند بازسازی نقاط تخریب‌شده ریلی ارائه داد.
🔸 دکتر ذاکری گفت: این موفقیت‌ها مرهون مسئولیت‌پذیری و تعهد همکاران شبکه ریلی است. همچنین کمک جهادی مردم در تسریع بازسازی پل‌ها و زیرساخت‌ها مؤثر واقع شد.
🆔 @RTCGuild
🔻ریل ایران بررسی کرد.
🔸 دکتر محمدرضا عارف معاون اول رئیس‌جمهور، در شرکت راه آهن حضور یافت و در نشست با وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل راه‌آهن، اعضای هیئت‌مدیره و معاونان این شرکت، از عملکرد برجسته راه‌آهن در دوران جنگ تحمیلی سوم قدردانی کرد.
🔸 به گزارش روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، معاون اول رئیس‌جمهور در این نشست با اشاره به عملکرد عالی و تدابیر اتخاذ شده توسط مدیرعامل راه آهن در اداره امور این شرکت و تلاش‌های همکاران متعهد و باانگیزه شبکه ریلی، راه آهن را یکی از بخش‌های تأثیرگذار و مورد توجه مردم دانست.
🔸 وی دکتر ذاکری را از متخصصان حوزه حمل و نقل ریلی و اساتید برجسته آموزش عالی کشور دانست و گفت: آنچه در راه آهن و تحت تدابیر و خلاقیت مدیرعامل راه آهن انجام شد، دقیقا در راستای انتظاری بود که از این مجموعه وجود داشت.
🔸 معاون اول رئیس‌جمهور در ادامه به عملکرد چشمگیر راه‌آهن در دوران جنگ تحمیلی سوم اشاره کرد و گفت: دولت چهاردهم با تفویض اختیارات به وزارت‌خانه‌ها، زمینه هماهنگی بیشتر میان دستگاه‌ها را فراهم کرد و این هماهنگی، نقش مهمی در عملکرد منسجم دولت طی دوران جنگ تحمیلی سوم داشت.
🔸 به گفته دکتر عارف؛ راه‌آهن در دوران جنگ تحمیلی سوم، به ویژه در حمل کالاهای اساسی، نقش بی‌بدیلی ایفا کرد و در تأمین نیازهای ضروری کشور موثر بود.
🔸 وی با تأکید بر عملکرد مطلوب راه‌آهن در دولت چهاردهم علی‌رغم تمامی تحریم‌ها، بر لزوم افزایش ترانزیت ریلی با کشورهای همسایه، تمرکز اصلی بر کریدورهای ریلی، تنوع‌بخشی به مبادی ورودی بار و مسافر و حفظ آمادگی در تمام زمان‌ها و شرایط تأکید کرد.
🔸 دکتر عارف، ابتکار عمل و عملکرد سریع شرکت راه‌آهن در بازسازی پل‌های تخریب‌شده توسط دشمن آمریکائی- صهیونی را افتخارآمیز خواند و گفت: این اقدام، نه تنها در جهت بازسازی زیرساخت‌ها، بلکه به‌عنوان نمادی از همت و مسئولیت‌پذیری صنعت ریلی در شرایط دشوار جنگ تحمیلی سوم تلقی می‌شود.
🔸 در ادامه، وزیر راه و شهرسازی نیز ضمن قدردانی از توجه ویژه دولت به حوزه وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن، بر نقش کلیدی این صنعت در انجام عملیات مربوطه و پشتیبانی ویژه سایر بخش های حمل و نقل در جابجایی بار و مسافر تأکید کرد.
🔸 وی گفت: هماهنگی کامل میان بخش‌های جاده‌ای و ریلی در دوران جنگ تحمیلی سوم، موجب افزایش کارآیی و کارآمدی این دو بخش شد.
🔸 دکتر صادق همچنین با اشاره به تخصص و غیرت کارکنان صنعت ریلی در دوران جنگ رمضان افزود: کارکنان این بخش با مسئولیت‌پذیری بالا، نه تنها در تأمین نیازهای کشور در زمان جنگ، بلکه در بازسازی و تعمیرات پل‌های تخریب‌شده نیز نقش بسزایی ایفا کردند.
🔸 مدیرعامل راه‌آهن نیز گزارشی از عملکرد این مجموعه در دوران جنگ تحمیلی سوم و روند بازسازی نقاط تخریب‌شده ریلی ارائه داد.
🔸 دکتر ذاکری گفت: این موفقیت‌ها مرهون مسئولیت‌پذیری و تعهد همکاران شبکه ریلی است. همچنین کمک جهادی مردم در تسریع بازسازی پل‌ها و زیرساخت‌ها مؤثر واقع شد.
🆔 @RTCGuild
⭕️ چطور هوش مصنوعی می‌تواند در زمان جنگ، شبکه‌های حملونقل را از فروپاشی نجات دهد؟
🔻تین نیوز بررسی کرد.
🔹 در جنگ‌های امروز، برتری تنها در میدان نبرد رقم نمی‌خورد؛ در پشت‌صحنه و در شبکه‌های حملونقل و لجستیک شکل می‌گیرد.
🔹 هوش مصنوعی با پیش‌بینی اختلال، مسیر‌یابی هوشمند و ایجاد شفافیت در زنجیره تأمین، می‌تواند تاب‌آوری حملونقل ریلی، جاده‌ای و دریایی را چند برابر کند و اجازه ندهد بحران، جریان جابه‌جایی را متوقف کند.
🔹 برای مطالعه گزارش کامل و آشنایی با مهم‌ترین کارکردهای AI در مدیریت لجستیک در شرایط بحرانی، از لینک زیر بخوانید:
🔗 مشاهده گزارش کامل
🆔 @RTCGuild
🔻تین نیوز بررسی کرد.
🔹 در جنگ‌های امروز، برتری تنها در میدان نبرد رقم نمی‌خورد؛ در پشت‌صحنه و در شبکه‌های حملونقل و لجستیک شکل می‌گیرد.
🔹 هوش مصنوعی با پیش‌بینی اختلال، مسیر‌یابی هوشمند و ایجاد شفافیت در زنجیره تأمین، می‌تواند تاب‌آوری حملونقل ریلی، جاده‌ای و دریایی را چند برابر کند و اجازه ندهد بحران، جریان جابه‌جایی را متوقف کند.
🔹 برای مطالعه گزارش کامل و آشنایی با مهم‌ترین کارکردهای AI در مدیریت لجستیک در شرایط بحرانی، از لینک زیر بخوانید:
🔗 مشاهده گزارش کامل
🆔 @RTCGuild
⭕️ بازسازی خطوط ریلی در جنگ رمضان؛ نمایش توان مهندسی ایران در دل بحران
🔻تین‌نیوز بررسی کرد.
🔹 در جریان جنگ رمضان، چندین پل و زیرساخت حمل‌ونقلی هدف حملات هوایی قرار گرفت؛ با این حال، خطوط ریلی و مسیرهای حیاتی تنها طی چند روز توسط نیروهای متخصص داخلی بازسازی و دوباره راه‌اندازی شدند.
🔹 عباس قربانعلی‌بیک، کارشناس حملونقل، می‌گوید توان مهندسی ایران در بازسازی سریع سازه‌های حیاتی، نتیجه تجربه عمیق، نیروی انسانی متخصص و مدیریت کارآمد در بحران است.
🔹 او یادآوری می‌کند: بازسازی پل‌های تله‌زنگ در لرستان و قطور در آذربایجان در دوران جنگ تحمیلی، نمونه‌های روشن این توان ملی است؛ سازه‌هایی که با وجود اصابت موشک، در مدت کوتاهی دوباره به بهره‌برداری رسیدند.
🔹 به گفته این کارشناس، در جنگ اخیر نیز همین توانمندی تکرار شد و خطوط آسیب‌دیده ریلی در کوتاه‌ترین زمان ممکن بازگشایی شد؛ موضوعی که نه‌تنها در سطح ملی، بلکه در سطح منطقه مورد توجه قرار گرفته است.
🆔 @RTCGuild
🔻تین‌نیوز بررسی کرد.
🔹 در جریان جنگ رمضان، چندین پل و زیرساخت حمل‌ونقلی هدف حملات هوایی قرار گرفت؛ با این حال، خطوط ریلی و مسیرهای حیاتی تنها طی چند روز توسط نیروهای متخصص داخلی بازسازی و دوباره راه‌اندازی شدند.
🔹 عباس قربانعلی‌بیک، کارشناس حملونقل، می‌گوید توان مهندسی ایران در بازسازی سریع سازه‌های حیاتی، نتیجه تجربه عمیق، نیروی انسانی متخصص و مدیریت کارآمد در بحران است.
🔹 او یادآوری می‌کند: بازسازی پل‌های تله‌زنگ در لرستان و قطور در آذربایجان در دوران جنگ تحمیلی، نمونه‌های روشن این توان ملی است؛ سازه‌هایی که با وجود اصابت موشک، در مدت کوتاهی دوباره به بهره‌برداری رسیدند.
🔹 به گفته این کارشناس، در جنگ اخیر نیز همین توانمندی تکرار شد و خطوط آسیب‌دیده ریلی در کوتاه‌ترین زمان ممکن بازگشایی شد؛ موضوعی که نه‌تنها در سطح ملی، بلکه در سطح منطقه مورد توجه قرار گرفته است.
🆔 @RTCGuild
گزارش_عملکرد_حملونقل_ریلی_9_ماهه_1404.pdf
5.6 MB
📊 گزارش‌های آماری؛ تصویری شفاف از عملکرد صنعت ریلی
🔹 گروه مطالعات سیاست‌گذاری و پایش فضای کسب‌وکار انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی، با تهیه گزارش‌های آماری تلاش می‌کند تصویری روشن و تحلیلی از شاخص‌های عملکردی صنعت حملونقل ریلی ارائه دهد.
🔹 این گزارش‌ها ضمن ارائه ابزارهای تحلیلی برای مدیران و کارشناسان بخش خصوصی و دولتی، در دو سطح سیاست‌گذاری کلان و بنگاه‌داری، آن‌ها را در اتخاذ تصمیمات واقعی و دقیق یاری می‌کند.
🔹 گزارش پیشِ‌رو شاخص‌های کلیدی صنعت را در بازه نه ماهه و فصلی در سال ۱۴۰۴ با دوره‌های گذشته مقایسه کرده است؛ با هدف به‌روزرسانی اطلاعات و کمک به تصمیم‌سازی مبتنی بر آمار و تحلیل.
🆔 @RTCGuild
🔹 گروه مطالعات سیاست‌گذاری و پایش فضای کسب‌وکار انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی، با تهیه گزارش‌های آماری تلاش می‌کند تصویری روشن و تحلیلی از شاخص‌های عملکردی صنعت حملونقل ریلی ارائه دهد.
🔹 این گزارش‌ها ضمن ارائه ابزارهای تحلیلی برای مدیران و کارشناسان بخش خصوصی و دولتی، در دو سطح سیاست‌گذاری کلان و بنگاه‌داری، آن‌ها را در اتخاذ تصمیمات واقعی و دقیق یاری می‌کند.
🔹 گزارش پیشِ‌رو شاخص‌های کلیدی صنعت را در بازه نه ماهه و فصلی در سال ۱۴۰۴ با دوره‌های گذشته مقایسه کرده است؛ با هدف به‌روزرسانی اطلاعات و کمک به تصمیم‌سازی مبتنی بر آمار و تحلیل.
🆔 @RTCGuild
⭕️ رکورد جدید در کریدور ریلی خواف–هرات
برای نخستین‌بار، محموله‌ای ۱۸۲ تنی شامل ماشین‌آلات سنگین (دامپتراک) از مبدا چین، از مسیر ریلی خواف–هرات به روزنک هرات منتقل شد. 🚂🌍
🔹 طبق اعلام شرکت رسا لجستیک پارس، این محموله در بندرعباس بارگیری و باربندی شده است.
🔹 با همکاری راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، مجوزهای حمل صادر شد.
🔹 ۲۸ کامیون روی ۱۴ واگن بارگیری و به سمت افغانستان اعزام شدند.
🔹 این حمل به‌صورت ترانزیت خارجی از مبدا چین انجام شده است.
این رویداد، نشان‌دهنده ظرفیت بالای ایران در ترانزیت منطقه‌ای و اهمیت راهبردی کریدور خواف–هرات در اتصال شرق است.
متن خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
برای نخستین‌بار، محموله‌ای ۱۸۲ تنی شامل ماشین‌آلات سنگین (دامپتراک) از مبدا چین، از مسیر ریلی خواف–هرات به روزنک هرات منتقل شد. 🚂🌍
🔹 طبق اعلام شرکت رسا لجستیک پارس، این محموله در بندرعباس بارگیری و باربندی شده است.
🔹 با همکاری راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، مجوزهای حمل صادر شد.
🔹 ۲۸ کامیون روی ۱۴ واگن بارگیری و به سمت افغانستان اعزام شدند.
🔹 این حمل به‌صورت ترانزیت خارجی از مبدا چین انجام شده است.
این رویداد، نشان‌دهنده ظرفیت بالای ایران در ترانزیت منطقه‌ای و اهمیت راهبردی کریدور خواف–هرات در اتصال شرق است.
متن خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
📊 تصویر دقیق از نبض صنعت ریل
🔹 جدیدترین گزارش آماری انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی منتشر شد؛ گزارشی تحلیلی از شاخص‌های کلیدی عملکرد صنعت در نه ماهه اول سال ۱۴۰۴ و مقایسه آن با دوره‌های پیشین.
🔹 این گزارش، ابزار تصمیم‌سازی دقیق برای مدیران، کارشناسان و سیاست‌گذاران است؛ بر پایه داده‌های واقعی و تحلیل‌های قابل اتکا.
🔗 گزارش را از اینجا دانلود کنید.
🆔 @RTCGuild
🔹 جدیدترین گزارش آماری انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی منتشر شد؛ گزارشی تحلیلی از شاخص‌های کلیدی عملکرد صنعت در نه ماهه اول سال ۱۴۰۴ و مقایسه آن با دوره‌های پیشین.
🔹 این گزارش، ابزار تصمیم‌سازی دقیق برای مدیران، کارشناسان و سیاست‌گذاران است؛ بر پایه داده‌های واقعی و تحلیل‌های قابل اتکا.
🔗 گزارش را از اینجا دانلود کنید.
🆔 @RTCGuild
⭕️ راه‌آهن روی ریل توسعه مرزی/ترانزیت ریلی شمال‌غرب کشور محور گفتگوی معاون وزیر راه‌وشهرسازی با استاندار آذربایجان غربی
🔻ریل ایران بررسی کرد.
🔸 دکتر ذاکری معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن در دیدار با استاندار آذربایجان‌غربی در پایانه مرزی بازرگان، بر توسعه ترانزیت ریلی و افزایش سهم حملونقل ریلی در مبادلات مرزی تأکید کرد.
🔸 دکتر ذاکری معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن در جریان دیدار با دکتر رضا رحمانی استاندار آذربایجان‌غربی و با حضور علیرضا سلیمانی مدیرکل راه‌آهن آذربایجان، موضوع تقویت زیرساخت‌های حملونقل در شمال‌غرب کشور را مورد بررسی قرار داد.
🔸 مدیرعامل راه‌آهن در این دیدار با اشاره به ظرفیت‌های ترانزیتی مرزهای شمال‌غرب کشور، بر آمادگی این شرکت برای روان‌سازی فرآیندهای حملونقل، تسهیل جابجایی کالا و افزایش سهم ریل در تبادلات مرزی تأکید کرد.
🔸 وی همچنین توسعه حملونقل ترکیبی و اتصال گسترده‌تر شبکه ریلی ایران به راه‌آهن ترکیه را از اولویت‌های مهم در مسیر تقویت کریدورهای بین‌المللی عنوان کرد.
🆔 @RTCGuild
🔻ریل ایران بررسی کرد.
🔸 دکتر ذاکری معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن در دیدار با استاندار آذربایجان‌غربی در پایانه مرزی بازرگان، بر توسعه ترانزیت ریلی و افزایش سهم حملونقل ریلی در مبادلات مرزی تأکید کرد.
🔸 دکتر ذاکری معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن در جریان دیدار با دکتر رضا رحمانی استاندار آذربایجان‌غربی و با حضور علیرضا سلیمانی مدیرکل راه‌آهن آذربایجان، موضوع تقویت زیرساخت‌های حملونقل در شمال‌غرب کشور را مورد بررسی قرار داد.
🔸 مدیرعامل راه‌آهن در این دیدار با اشاره به ظرفیت‌های ترانزیتی مرزهای شمال‌غرب کشور، بر آمادگی این شرکت برای روان‌سازی فرآیندهای حملونقل، تسهیل جابجایی کالا و افزایش سهم ریل در تبادلات مرزی تأکید کرد.
🔸 وی همچنین توسعه حملونقل ترکیبی و اتصال گسترده‌تر شبکه ریلی ایران به راه‌آهن ترکیه را از اولویت‌های مهم در مسیر تقویت کریدورهای بین‌المللی عنوان کرد.
🆔 @RTCGuild
⭕️ پاکستان دستورالعمل جدید ترانزیت کالا به ایران را ابلاغ کرد.
🔹 دولت پاکستان در سال ۲۰۲۶ دستورالعمل جدیدی برای عبور کالاهای ترانزیتی از خاک این کشور به مقصد ایران صادر کرد. این مقررات که بر اساس توافق حملونقل دوجانبه ایران و پاکستان (۲۰۰۸) تدوین شده، چارچوب قانونی عبور کالا از مسیرهای مشخص در خاک پاکستان را تعیین می‌کند.
🔹 بر اساس این دستورالعمل، کالاهای ترانزیتی که از کشورهای ثالث وارد پاکستان می‌شوند و مقصد آن‌ها ایران است، تنها از کریدورهای تعیین‌شده اجازه عبور خواهند داشت. مهم‌ترین مسیرهای تعیین‌شده شامل مسیرهای منتهی به مرز گبد–ریمدان در جنوب و مرز تفتان–میرجاوه در شمال شرق پاکستان است.
🔹 در این سند همچنین مفاهیم کلیدی عملیات ترانزیتی از جمله ترانزیت، بارچینی متقاطع (Cross Stuffing)، تضمین گمرکی (Customs Security) و صاحب قرارداد حمل (Shipper) تعریف شده است. بر اساس مقررات جدید، برای عبور کالا از خاک پاکستان باید تضمین مالی قابل برداشت نزد گمرک پاکستان ارائه شود تا از خروج کالا از کشور اطمینان حاصل شود.
🔹 همچنین تأکید شده است که تمام عملیات ترانزیتی باید مطابق با قانون گمرک پاکستان مصوب ۱۹۶۹ و دستورالعمل‌های هیأت درآمد فدرال پاکستان (FBR) انجام شود.
🔹 این دستورالعمل با هدف ساماندهی و کنترل دقیق‌تر عبور کالاهای ترانزیتی از خاک پاکستان صادر شده و از زمان ابلاغ به‌صورت فوری لازم‌الاجرا اعلام شده است.
🆔 @RTCGuild
🔹 دولت پاکستان در سال ۲۰۲۶ دستورالعمل جدیدی برای عبور کالاهای ترانزیتی از خاک این کشور به مقصد ایران صادر کرد. این مقررات که بر اساس توافق حملونقل دوجانبه ایران و پاکستان (۲۰۰۸) تدوین شده، چارچوب قانونی عبور کالا از مسیرهای مشخص در خاک پاکستان را تعیین می‌کند.
🔹 بر اساس این دستورالعمل، کالاهای ترانزیتی که از کشورهای ثالث وارد پاکستان می‌شوند و مقصد آن‌ها ایران است، تنها از کریدورهای تعیین‌شده اجازه عبور خواهند داشت. مهم‌ترین مسیرهای تعیین‌شده شامل مسیرهای منتهی به مرز گبد–ریمدان در جنوب و مرز تفتان–میرجاوه در شمال شرق پاکستان است.
🔹 در این سند همچنین مفاهیم کلیدی عملیات ترانزیتی از جمله ترانزیت، بارچینی متقاطع (Cross Stuffing)، تضمین گمرکی (Customs Security) و صاحب قرارداد حمل (Shipper) تعریف شده است. بر اساس مقررات جدید، برای عبور کالا از خاک پاکستان باید تضمین مالی قابل برداشت نزد گمرک پاکستان ارائه شود تا از خروج کالا از کشور اطمینان حاصل شود.
🔹 همچنین تأکید شده است که تمام عملیات ترانزیتی باید مطابق با قانون گمرک پاکستان مصوب ۱۹۶۹ و دستورالعمل‌های هیأت درآمد فدرال پاکستان (FBR) انجام شود.
🔹 این دستورالعمل با هدف ساماندهی و کنترل دقیق‌تر عبور کالاهای ترانزیتی از خاک پاکستان صادر شده و از زمان ابلاغ به‌صورت فوری لازم‌الاجرا اعلام شده است.
🆔 @RTCGuild
⭕️ پاکستان رسما مجوز ترانزیت به ایران را صادر کرد؛ کراچی و گوادر جایگزین بنادر امارات برای ایران خواهند شد
🔹دولت پاکستان با صدور دستور رسمی وزارت بازرگانی این کشور، مجوز عبور کالاهای ترانزیتی از قلمرو پاکستان به مقصد ایران را صادر کرد؛ اقدامی که می‌تواند معادلات حملونقل و تجارت منطقه‌ای ایران را تحت تأثیر قرار دهد.
🔹بر اساس دستورالعمل صادرشده در اسلام‌آباد به تاریخ ۲۵ آوریل ۲۰۲۶، این تصمیم در چارچوب توافق‌نامه حملونقل بین‌المللی مسافر و کالا از طریق جاده میان دولت پاکستان و جمهوری اسلامی ایران، مصوب ۲۹ ژوئن ۲۰۰۸، اجرایی شده است.
🔹طبق این دستور، کالاهایی که از کشورهای ثالث به مقصد ایران ارسال می‌شوند، می‌توانند از مسیرهای تعیین‌شده در خاک پاکستان عبور کنند. بنادر گوادر، کراچی و بندر قاسم در این دستور به‌عنوان مبادی مهم ترانزیتی معرفی شده‌اند و مسیرهای مختلفی برای اتصال این بنادر به مرزهای گبد و تفتان تعیین شده است.
🔹 اهمیت این تصمیم از آن جهت است که ایران در سال‌های اخیر بخش قابل توجهی از واردات و حملونقل غیرمستقیم خود را از مسیر بنادر امارات متحده عربی، به‌ویژه جبل‌علی، انجام داده است. اکنون با رسمی شدن مسیرهای ترانزیتی پاکستان و اتفاقات جنگ رمضان، این پرسش جدی مطرح می‌شود که آیا بنادر کراچی و گوادر می‌توانند به جایگزینی عملیاتی برای بنادر امارات در تجارت ایران تبدیل شوند یا خیر.
🔹گوادر به دلیل نزدیکی جغرافیایی به مرزهای شرقی ایران و اتصال مستقیم به مسیر گبد، می‌تواند برای برخی کالاها مسیر کوتاه‌تر و کم‌هزینه‌تری ایجاد کند. از سوی دیگر، کراچی و بندر قاسم به دلیل زیرساخت‌های بندری گسترده‌تر و سابقه طولانی‌تر در تجارت دریایی، ظرفیت تبدیل شدن به مسیر مکمل برای واردات کالا به مقصد ایران را دارند.
🔹البته تحقق این ظرفیت، وابسته به چند عامل کلیدی است؛ از جمله امنیت مسیرهای زمینی، سرعت تشریفات گمرکی، هزینه حمل، کیفیت زیرساخت‌های جاده‌ای، هماهنگی میان گمرکات دو کشور و پذیرش این مسیر از سوی تجار، شرکت‌های حملونقل و صاحبان کالا.
🔹با این حال، صدور این دستور از سوی وزارت بازرگانی پاکستان را می‌توان یک گام رسمی و مهم در توسعه کریدورهای ترانزیتی ایران و پاکستان دانست؛ گامی که در صورت اجرای روان و رقابتی، می‌تواند بخشی از بار ترانزیتی ایران را از مسیرهای سنتی خلیج فارس به سمت بنادر پاکستان منتقل کند.
🆔 @RTCGuild
🔹دولت پاکستان با صدور دستور رسمی وزارت بازرگانی این کشور، مجوز عبور کالاهای ترانزیتی از قلمرو پاکستان به مقصد ایران را صادر کرد؛ اقدامی که می‌تواند معادلات حملونقل و تجارت منطقه‌ای ایران را تحت تأثیر قرار دهد.
🔹بر اساس دستورالعمل صادرشده در اسلام‌آباد به تاریخ ۲۵ آوریل ۲۰۲۶، این تصمیم در چارچوب توافق‌نامه حملونقل بین‌المللی مسافر و کالا از طریق جاده میان دولت پاکستان و جمهوری اسلامی ایران، مصوب ۲۹ ژوئن ۲۰۰۸، اجرایی شده است.
🔹طبق این دستور، کالاهایی که از کشورهای ثالث به مقصد ایران ارسال می‌شوند، می‌توانند از مسیرهای تعیین‌شده در خاک پاکستان عبور کنند. بنادر گوادر، کراچی و بندر قاسم در این دستور به‌عنوان مبادی مهم ترانزیتی معرفی شده‌اند و مسیرهای مختلفی برای اتصال این بنادر به مرزهای گبد و تفتان تعیین شده است.
🔹 اهمیت این تصمیم از آن جهت است که ایران در سال‌های اخیر بخش قابل توجهی از واردات و حملونقل غیرمستقیم خود را از مسیر بنادر امارات متحده عربی، به‌ویژه جبل‌علی، انجام داده است. اکنون با رسمی شدن مسیرهای ترانزیتی پاکستان و اتفاقات جنگ رمضان، این پرسش جدی مطرح می‌شود که آیا بنادر کراچی و گوادر می‌توانند به جایگزینی عملیاتی برای بنادر امارات در تجارت ایران تبدیل شوند یا خیر.
🔹گوادر به دلیل نزدیکی جغرافیایی به مرزهای شرقی ایران و اتصال مستقیم به مسیر گبد، می‌تواند برای برخی کالاها مسیر کوتاه‌تر و کم‌هزینه‌تری ایجاد کند. از سوی دیگر، کراچی و بندر قاسم به دلیل زیرساخت‌های بندری گسترده‌تر و سابقه طولانی‌تر در تجارت دریایی، ظرفیت تبدیل شدن به مسیر مکمل برای واردات کالا به مقصد ایران را دارند.
🔹البته تحقق این ظرفیت، وابسته به چند عامل کلیدی است؛ از جمله امنیت مسیرهای زمینی، سرعت تشریفات گمرکی، هزینه حمل، کیفیت زیرساخت‌های جاده‌ای، هماهنگی میان گمرکات دو کشور و پذیرش این مسیر از سوی تجار، شرکت‌های حملونقل و صاحبان کالا.
🔹با این حال، صدور این دستور از سوی وزارت بازرگانی پاکستان را می‌توان یک گام رسمی و مهم در توسعه کریدورهای ترانزیتی ایران و پاکستان دانست؛ گامی که در صورت اجرای روان و رقابتی، می‌تواند بخشی از بار ترانزیتی ایران را از مسیرهای سنتی خلیج فارس به سمت بنادر پاکستان منتقل کند.
🆔 @RTCGuild
⭕️ ترانزیت ریلی ایران؛ رشد امیدوارکننده یا زنگ خطر پنهان؟
🔹 سال گذشته برای حملونقل ریلی ایران سالی متفاوت بود؛
از کاهش شدید حمل گوگرد به‌عنوان مهم‌ترین کالای ترانزیتی گرفته تا افزایش ریسک‌های ژئوپلیتیکی منطقه.
با این حال آمارها از رشد تناژ ترانزیت ریلی حکایت دارد…
🔹اما آیا این رشد پایدار است؟
🔹چرا همزمان با افزایش تناژ، شاخص تن-کیلومتر کاهش یافته؟
🔹سهم واقعی بخش خصوصی از این رشد چقدر است؟
🔹و آیا نظام تعرفه‌ای فعلی به نفع توسعه ریل عمل می‌کند؟
🔎 در گفت‌وگوی تفصیلی با حسن صدیقی، عضو هیات‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی، ابعاد پنهان این رشد، چالش‌های مرزی، سیاست‌های راه‌آهن و آینده ترانزیت منطقه بررسی شده است.
📌 متن کامل این گفت‌وگو را از اینجا زیر بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 سال گذشته برای حملونقل ریلی ایران سالی متفاوت بود؛
از کاهش شدید حمل گوگرد به‌عنوان مهم‌ترین کالای ترانزیتی گرفته تا افزایش ریسک‌های ژئوپلیتیکی منطقه.
با این حال آمارها از رشد تناژ ترانزیت ریلی حکایت دارد…
🔹اما آیا این رشد پایدار است؟
🔹چرا همزمان با افزایش تناژ، شاخص تن-کیلومتر کاهش یافته؟
🔹سهم واقعی بخش خصوصی از این رشد چقدر است؟
🔹و آیا نظام تعرفه‌ای فعلی به نفع توسعه ریل عمل می‌کند؟
🔎 در گفت‌وگوی تفصیلی با حسن صدیقی، عضو هیات‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حملونقل ریلی، ابعاد پنهان این رشد، چالش‌های مرزی، سیاست‌های راه‌آهن و آینده ترانزیت منطقه بررسی شده است.
📌 متن کامل این گفت‌وگو را از اینجا زیر بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🎓 دعوت وزیر راه از اساتید برای نقش‌آفرینی در حل مسائل کشور
🔹 فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی در نشست تقدیر از اساتید دانشگاهی، با تأکید بر ضرورت همکاری ساختارمند میان دانشگاه و دولت، از اساتید برای حضور فعال‌تر در تصمیم‌سازی‌ها و حل چالش‌های ملی دعوت کرد.
🔹 وزیر راه با اشاره به نقش تعیین‌کننده دانشگاه‌ها در دوران حساس کشور گفت:
«پیشرفت متوازن ایران در گرو بهره‌گیری از ظرفیت اساتید دلسوز و متعهد است.»
🔹 همچنین دستور تشکیل کارگروه مشترک وزارت راه و دانشگاه‌ها صادر شد تا همکاری علمی و اجرایی دو نهاد به‌صورت مستمر ادامه یابد.
🔹 در این نشست، اساتید دانشگاهی نیز دیدگاه‌ها و پیشنهادهای تخصصی خود را برای ارتقای همکاری‌ها و حل چالش‌های حوزه حملونقل ارائه کردند.
📍مشروح خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
🔹 فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی در نشست تقدیر از اساتید دانشگاهی، با تأکید بر ضرورت همکاری ساختارمند میان دانشگاه و دولت، از اساتید برای حضور فعال‌تر در تصمیم‌سازی‌ها و حل چالش‌های ملی دعوت کرد.
🔹 وزیر راه با اشاره به نقش تعیین‌کننده دانشگاه‌ها در دوران حساس کشور گفت:
«پیشرفت متوازن ایران در گرو بهره‌گیری از ظرفیت اساتید دلسوز و متعهد است.»
🔹 همچنین دستور تشکیل کارگروه مشترک وزارت راه و دانشگاه‌ها صادر شد تا همکاری علمی و اجرایی دو نهاد به‌صورت مستمر ادامه یابد.
🔹 در این نشست، اساتید دانشگاهی نیز دیدگاه‌ها و پیشنهادهای تخصصی خود را برای ارتقای همکاری‌ها و حل چالش‌های حوزه حملونقل ارائه کردند.
📍مشروح خبر را از اینجا بخوانید.
🆔 @RTCGuild
⭕️ برنده نوبل اقتصاد: شدت اثرات بحران تنگه هرمز بر اقتصاد جهانی را نباید دست‌کم گرفت.
🔻 تسنیم و تین نیوز بررسی کردند.
🔸 پل کروگمن، اقتصاددان برجسته و برنده جایزه نوبل اقتصاد، در مقاله‌ای هشدار داده است که بسته ماندن تنگه هرمز می‌تواند رشد اقتصاد جهان را به صفر برساند و حتی رکود جهانی را رقم بزند. به گفته او، این گذرگاه راهبردی که حدود ۲۰ درصد نفت جهان از آن عبور می‌کند، نقش حیاتی در ثبات اقتصاد بین‌الملل دارد و ادامه انسداد آن برای چند ماه می‌تواند پیامدهای بسیار سنگینی به همراه داشته باشد.
🔸 کروگمن با اشاره به تنش‌های اخیر منطقه‌ای تأکید می‌کند که بسیاری از برآوردهای موجود، شدت اثرگذاری بحران احتمالی تنگه هرمز را دست‌کم گرفته‌اند. او معتقد است اگر بسته ماندن این مسیر تنها سه ماه دیگر ادامه یابد، احتمال وقوع یک رکود کامل جهانی کاملاً جدی خواهد بود. به گفته وی، تحلیلگران معمولاً از قیمت نفت شروع می‌کنند و سپس اثر آن را بر اقتصاد مدل‌سازی می‌کنند، در حالی که مسئله اصلی، محدودیت فیزیکی عرضه نفت است. وقتی عرضه کاهش پیدا می‌کند، جهان ناچار می‌شود مصرف را پایین بیاورد و این کاهش مصرف در کوتاه‌مدت معمولاً از مسیر کاهش تولید، افت سرمایه‌گذاری و در نهایت رکود اقتصادی اتفاق می‌افتد.
🔸 او سه راه برای کاهش مصرف نفت مطرح می‌کند: جایگزینی انرژی‌های دیگر که در کوتاه‌مدت عملی نیست، تغییر رفتارهای اقتصادی و صرفه‌جویی گسترده که در بسیاری از کشورها زیرساخت کافی ندارد، و در نهایت کاهش کلی فعالیت‌های اقتصادی که همان رکود جهانی است. کروگمن یادآوری می‌کند که در بحران‌های نفتی گذشته نیز بخش قابل توجهی از کاهش مصرف از طریق رکود اقتصادی تحمیل شده است.
🔸 این اقتصاددان نوبلیست نزدیک‌ترین نمونه تاریخی به وضعیت فعلی را بحران نفتی پس از جنگ یوم‌کیپور در سال ۱۹۷۳ می‌داند؛ دوره‌ای که مصرف جهانی نفت حدود ۱۷.۵ درصد پایین‌تر از روند عادی قرار گرفت و رشد اقتصادی جهان نیز حدود ۷.۵ درصد افت کرد. به باور او، اگر شرایط مشابهی امروز رخ دهد، رشد اقتصاد جهانی در دو سال آینده می‌تواند صفر یا حتی منفی شود؛ وضعیتی که از نظر او یک فاجعه اقتصادی جهانی خواهد بود.
🔸 با این حال، کروگمن به برخی عوامل کاهنده نیز اشاره می‌کند؛ از جمله احتمال توافق برای بازگشایی تنگه، کاهش نسبی وابستگی اقتصاد جهانی به نفت نسبت به دهه ۱۹۷۰ و توسعه انرژی‌های جایگزین در میان‌مدت. اما او هشدار می‌دهد که خوش‌بینی بیش از حد نسبت به آثار بلندمدت انسداد تنگه هرمز می‌تواند خطرناک باشد، زیرا در صورت تداوم این وضعیت، قیمت نفت ناچار خواهد شد به سطوحی برسد که اثرات مخرب و گسترده‌ای بر اقتصاد جهانی بر جای بگذارد.
🆔 @RTCGuild
🔻 تسنیم و تین نیوز بررسی کردند.
🔸 پل کروگمن، اقتصاددان برجسته و برنده جایزه نوبل اقتصاد، در مقاله‌ای هشدار داده است که بسته ماندن تنگه هرمز می‌تواند رشد اقتصاد جهان را به صفر برساند و حتی رکود جهانی را رقم بزند. به گفته او، این گذرگاه راهبردی که حدود ۲۰ درصد نفت جهان از آن عبور می‌کند، نقش حیاتی در ثبات اقتصاد بین‌الملل دارد و ادامه انسداد آن برای چند ماه می‌تواند پیامدهای بسیار سنگینی به همراه داشته باشد.
🔸 کروگمن با اشاره به تنش‌های اخیر منطقه‌ای تأکید می‌کند که بسیاری از برآوردهای موجود، شدت اثرگذاری بحران احتمالی تنگه هرمز را دست‌کم گرفته‌اند. او معتقد است اگر بسته ماندن این مسیر تنها سه ماه دیگر ادامه یابد، احتمال وقوع یک رکود کامل جهانی کاملاً جدی خواهد بود. به گفته وی، تحلیلگران معمولاً از قیمت نفت شروع می‌کنند و سپس اثر آن را بر اقتصاد مدل‌سازی می‌کنند، در حالی که مسئله اصلی، محدودیت فیزیکی عرضه نفت است. وقتی عرضه کاهش پیدا می‌کند، جهان ناچار می‌شود مصرف را پایین بیاورد و این کاهش مصرف در کوتاه‌مدت معمولاً از مسیر کاهش تولید، افت سرمایه‌گذاری و در نهایت رکود اقتصادی اتفاق می‌افتد.
🔸 او سه راه برای کاهش مصرف نفت مطرح می‌کند: جایگزینی انرژی‌های دیگر که در کوتاه‌مدت عملی نیست، تغییر رفتارهای اقتصادی و صرفه‌جویی گسترده که در بسیاری از کشورها زیرساخت کافی ندارد، و در نهایت کاهش کلی فعالیت‌های اقتصادی که همان رکود جهانی است. کروگمن یادآوری می‌کند که در بحران‌های نفتی گذشته نیز بخش قابل توجهی از کاهش مصرف از طریق رکود اقتصادی تحمیل شده است.
🔸 این اقتصاددان نوبلیست نزدیک‌ترین نمونه تاریخی به وضعیت فعلی را بحران نفتی پس از جنگ یوم‌کیپور در سال ۱۹۷۳ می‌داند؛ دوره‌ای که مصرف جهانی نفت حدود ۱۷.۵ درصد پایین‌تر از روند عادی قرار گرفت و رشد اقتصادی جهان نیز حدود ۷.۵ درصد افت کرد. به باور او، اگر شرایط مشابهی امروز رخ دهد، رشد اقتصاد جهانی در دو سال آینده می‌تواند صفر یا حتی منفی شود؛ وضعیتی که از نظر او یک فاجعه اقتصادی جهانی خواهد بود.
🔸 با این حال، کروگمن به برخی عوامل کاهنده نیز اشاره می‌کند؛ از جمله احتمال توافق برای بازگشایی تنگه، کاهش نسبی وابستگی اقتصاد جهانی به نفت نسبت به دهه ۱۹۷۰ و توسعه انرژی‌های جایگزین در میان‌مدت. اما او هشدار می‌دهد که خوش‌بینی بیش از حد نسبت به آثار بلندمدت انسداد تنگه هرمز می‌تواند خطرناک باشد، زیرا در صورت تداوم این وضعیت، قیمت نفت ناچار خواهد شد به سطوحی برسد که اثرات مخرب و گسترده‌ای بر اقتصاد جهانی بر جای بگذارد.
🆔 @RTCGuild