⭕️ راز دقت میلی‌متری در سرعت ۳۵۰ کیلومتر؛ مغز دیجیتال راه‌آهن چین چگونه کار می‌کند؟

🔹 مدیریت بزرگ‌ترین شبکه ریلی پرسرعت جهان، دیگر با ابزارهای سنتی ممکن نیست. چین با عبور از سیستم‌های قدیمی، به یک «اکوسیستم دیجیتال یکپارچه» دست یافته که ایمنی و بهره‌وری را در سرعت‌های خیره‌کننده تضمین می‌کند.

🔹 آنچه در این گزارش می‌خوانید:

✅ ساختار فرماندهی سه‌سطحی: چرا چین به جای یک مرکز واحد، از مدیریت توزیع‌شده استفاده می‌کند؟

✅ تلاقی هوش مصنوعی و 5G-R: نقش زیرساخت‌های ارتباطی نسل جدید در کاهش تأخیر داده‌ها به سطح میلی‌ثانیه.

✅ اتوماسیون انسان‌محور: چرا با وجود هوش مصنوعی، نقش اپراتورها به عنوان «تصمیم‌گیران استراتژیک» حساس‌تر شده است؟

🔹 چین با کاهش فاصله حرکت قطارها (Headway) به ۳ تا ۵ دقیقه، الگویی نوین از تاب‌آوری زیرساخت‌ها را به جهان معرفی کرده است.

🔗 مشروح این گزارش تحلیلی را از اینجا بخوانید.


🆔 @RTCGuild

⭕️ هوش مصنوعی چگونه هزینه‌های لجستیک و حمل‌ونقل را کاهش می‌دهد؟

🔹 در شرایطی که بخش قابل‌توجهی از هزینه تمام‌شده کالاها ناشی از معطلی ناوگان، بازگشت خالی کامیون‌ها، خرابی تجهیزات و ناهماهنگی اطلاعاتی است، هوش مصنوعی به‌عنوان ابزاری برای کاهش اتلاف و افزایش بهره‌وری وارد صنعت لجستیک شده است.

🔹 از مسیریابی هوشمند و تخصیص بهینه بار گرفته تا پیش‌بینی خرابی تجهیزات بندری و مدیریت هوشمند انبارها، الگوریتم‌ها می‌توانند هزینه‌های عملیاتی را کاهش داده و بهره‌وری شبکه حمل‌ونقل را افزایش دهند.

🔹 با این حال، بررسی‌ها نشان می‌دهد اثرگذاری هوش مصنوعی در ایران هنوز بیشتر در قالب پروژه‌های محدود و شرکتی دیده می‌شود و فاصله زیادی تا شکل‌گیری یک «شبکه لجستیک هوشمند و یکپارچه» وجود دارد.

🔹 این گزارش ضمن بررسی تجربه شرکت‌های ایرانی، به مهم‌ترین موانع توسعه هوشمندسازی لجستیک از جمله ضعف داده، جزیره‌ای بودن سامانه‌ها و چالش‌های مدیریتی پرداخته و چشم‌انداز آینده این فناوری در بنادر و پایانه‌های باربری کشور را تحلیل می‌کند.

🔗 متن کامل گزارش را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ علی سرکشیکیان مدیرعامل شرکت ترکیب حمل‌ونقل شد

🔹 با حکم سبحان نظری، مدیرعامل مؤسسه صندوق پس‌انداز کارکنان راه‌آهن، «سید علی سرکشیکیان» به‌عنوان مدیرعامل جدید و عضو هیئت‌مدیره شرکت ترکیب حمل‌ونقل منصوب و از زحمات محمود حسن‌نیا، مدیرعامل پیشین این شرکت، تقدیر شد.

🔹 سرکشیکیان که پیش از این معاونت برنامه‌ریزی و توسعه کسب‌وکار مؤسسه صندوق پس‌انداز کارکنان راه‌آهن را بر عهده داشت، دانش‌آموخته دکتری مهندسی راه‌آهن است و سوابق متعددی از سطح کارشناسی تا مدیریت ارشد در بخش خصوصی و هلدینگ‌های اقتصادی ریلی را در کارنامه خود دارد.

🔹 عضویت در بنیاد ملی نخبگان، دبیری کانون نخبگان علمی حمل‌ونقل ریلی ایران و تدریس در دانشگاه علم و صنعت ایران از جمله سوابق علمی و نخبگانی مدیرعامل جدید شرکت ترکیب حمل‌ونقل به شمار می‌رود.

🆔 @RTCGuild

⭕️ تحلیل یک مقاله علمی‌-فنی؛ لوکوموتیو دوم در تونل و چالش مدیریت حرارتی

🔹 این مطلب، مروری تحلیلی بر یک مقاله علمی ارائه‌شده در همایش ASME سال ۲۰۰۸ است؛ مقاله‌ای که به بررسی رفتار حرارتی لوکوموتیوهای دیزلی در تونل‌های بدون تهویه و در شرایط عملیاتی سنگین می‌پردازد.

🔹 نتایج این مطالعه نشان می‌دهد که در عبور قطارهای باری سنگین از تونل‌های محصور، دمای هوای ورودی به رادیاتور و سامانه توربوشارژر در لوکوموتیوهای عقبی به‌شدت افزایش می‌یابد؛ وضعیتی که می‌تواند توان موتور را به‌صورت خودکار کاهش داده و عملکرد قطار را تحت تأثیر قرار دهد.

🔹 اهمیت این تحلیل برای صنعت ریلی ایران از آن جهت است که برخی مسیرهای کوهستانی و تونلی کشور نیز با مسائل مشابهی در زمینه افزایش دمای موتور، افت توان و خرابی توربوشارژر مواجه‌اند و بازنگری در سامانه‌های حفاظتی را ضروری می‌سازند.

🔹 در این گزارش، علاوه بر مرور نتایج آزمایش میدانی، ارتباط این تجربه با شرایط بهره‌برداری در شبکه ریلی ایران نیز بررسی شده است.

🔗 متن کامل گزارش و مقاله را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ کلید خوردن مدل «راه‌آهن در برابر معدن»؛ ایران مجری بزرگترین پروژه ریلی افغانستان شد

🔹 در جدیدترین گام برای توسعه همکاری‌های اقتصادی و ترانزیتی، پروژه ساخت خط آهن هرات–مزارشریف با مشارکت فنی شرکت‌های ایرانی و با تکیه بر مدل نوین تهاتر «راه‌آهن در برابر معدن» وارد فاز اجرایی شد.

جزئیات کلیدی این توافق راهبردی:

✅ پروژه کلان: احداث ۸۰۰ کیلومتر مسیر ریلی در افغانستان با هدف اتصال شبکه ریلی دو کشور و در ادامه، پیوند به کریدور ریلی ایران–افغانستان–چین.

✅ مدل تأمین مالی: در این توافق، ایران در ازای مشارکت در توسعه و سرمایه‌گذاری در معادن افغانستان، زیرساخت ریلی این کشور را احداث خواهد کرد.

✅ اهمیت استراتژیک: تسهیل مبادلات تجاری، دسترسی کشورهای منطقه به بازارهای آسیای میانه و آب‌های آزاد، و تقویت جایگاه ایران در کریدورهای بین‌المللی حمل‌ونقل.

✅ چشم‌انداز عملیاتی: هدف‌گذاری برای جابه‌جایی ۳ میلیون تن بار در مسیر ریلی افغانستان تا پایان سال جاری میلادی.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ اطلاعیه روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران

🔻کانال راه‌آهن ایران بررسی کرد.

🔹 به دنبال حمله جنایتکارانه دشمن صهیونیستی- آمریکایی در بامداد امروز به سه ‌نقطه ریلی در محور بندرعباس، قطارهای مسافری تا ایستگاه راه آهن فین سیر و مسافران سپس با اتوبوس به بندر عباس منتقل شدند.

🔹 تیم‌های فنی و عملیاتی راه‌آهن بلافاصله به محل اعزام شده و عملیات بازسازی در دست اقدام است و تلاش می شود در کمترین زمان ممکن این مسیر به وضعیت عادی بازگردد.

🔹 تا زمان بازسازی این مسیر ریلی، جابجایی مسافران حدفاصل ایستگاه بندرعباس به فین و بالعکس از طریق مبادله قطار به اتوبوس و مجدد به قطار انجام خواهد شد.

🔹مسافران محترم برای کسب اطلاعات بیشتر از آخرین وضعیت اعزام قطارها در این محور از سامانه صدای مسافر راه آهن با شماره تلفن 0215149 اطلاعات مورد نیاز خود را دریافت نمایند.

🆔 @RTCGuild

⭕ آیا شمال ایران می‌تواند جایگزین مسیرهای ترانزیتی جنوب شود؟ / نقشه راه ۱۵ ساله توسعه ترانزیت

🔹کریدور شمال-جنوب بدون تکمیل حلقه مفقوده راه‌آهن «رشت-آستارا» به سرانجام نمی‌رسد. این خط ریلی ۱۶۰ کیلومتری، نه تنها یک پروژه زیرساختی، بلکه کلید تحول ساختاری در مدل حمل‌ونقل کشور برای اتصال به روسیه و شمال اروپا است.

🔹در این تحلیل، به واکاوی چالش‌های پیش‌رو و سناریوهای آینده ترانزیت شمال کشور پرداخته‌ایم. نکته کلیدی اینجاست: شمال ایران جایگزین جنوب نیست، بلکه «مکمل راهبردی» آن برای ایجاد یک شبکه لجستیکی مقاوم است.

سرفصل‌های این تحلیل:

✅ راه آهن؛ ستون فقرات ترانزیت: چرا بدون اتصال ریلی بنادر شمالی، جذب بار بین‌المللی ممکن نیست؟

✅ مدل حمل‌ونقل ترکیبی: عبور از رقابت سنتی «جاده و ریل» به سمت هم‌افزایی لجستیکی.

✅ نقشه راه توسعه: گذار از «بهره‌وری موجود» (۳ ساله) به «توسعه زیرساخت» (۸ ساله) و نهایتاً «شکل‌گیری کریدور بین‌المللی» (۱۵ ساله).

✅ چرا سیاست‌گذاری‌های جزیره‌ای و غیریکپارچه، قاتل بهره‌وری در کریدورهای ترانزیتی است؟

🔗 تحلیل کامل این موضوع و جزئیات نقشه راه توسعه ریلی را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ هشدار جدی به سیاست‌گذاران؛ کاهش ۹۰ درصدی ظرفیت ترانزیتی در مرزهای ریلی شمال و غرب کشور

🔹 رحمت‌الله پوربابایی، رئیس انجمن صنایع ریلی ایران با انتقاد از تمرکزِ انحصاری بر بنادر جنوبی، هشدار داد که بی‌توجهی به پتانسیل‌های ترانزیتی در مرزهای شمالی و غربی، توان راهبردی کشور را در مدیریت لجستیک تضعیف کرده است.

🔹 وضعیت فعلی طبق روایت انجمن صنایع ریلی:

🔸 تمرکز نامتوازن: بیش از ۹۵ درصد کالاهای کشور از طریق بنادر جنوبی ترخیص می‌شوند و ظرفیت‌های ریلی مرزهای شمالی و غربی (مانند سرخس و جلفا) مغفول مانده‌اند.

🔸 افت شدید عملیاتی: ظرفیت این پایانه‌های ریلی که پیش‌تر روزانه جابه‌جایی ۲۴۰ واگن را تجربه می‌کردند، اکنون به حدود ۱۰ درصد رسیده است.

🔸 خطای راهبردی: غفلت از این گذرگاه‌ها، نه تنها فرصت‌های اقتصادی را سوزانده، بلکه توان مدیریت لجستیک کشور در شرایط بحران (مانند حوادث طبیعی یا چالش‌های منطقه‌ای) را کاهش داده است.

✅ کارشناسان معتقدند برای جلوگیری از خسارت‌های جبران‌ناپذیر، بازنگری فوری در سیاست‌های کلان حمل‌ونقل و بازگشت به رویکرد «شبکه‌محور» به جای «تمرکز بر بنادر جنوبی» یک ضرورت حیاتی است.

🔗 متن کامل این گزارش را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ توسعه همکاری‌های ریلی ایران و تاجیکستان؛ خیز بلند برای فعال‌سازی کریدورهای جدید

🔻تین نیوز بررسی کرد.

🔹 در دیدار مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با معاون وزیر حمل‌ونقل تاجیکستان، بر ضرورت بهره‌گیری از ظرفیت‌های مشترک ریلی برای ارتقای مناسبات تجاری و ترانزیتی میان دو کشور تأکید شد.

🔹 محورهای کلیدی این رایزنی:

🔸 طراحی کریدور راهبردی: آغاز فرآیند طراحی کریدور ترانزیتی «ایران – افغانستان – تاجیکستان» به عنوان یکی از مهم‌ترین دستورکارهای مشترک.

🔸 تسهیل تبادلات: تأکید بر استمرار رایزنی‌های فنی برای رفع موانع لجستیکی و افزایش بهره‌وری از زیرساخت‌های ریلی موجود.

🔸 تقویت دیپلماسی حمل‌ونقل: ایجاد بسترهای قانونی و اجرایی برای همکاری نزدیک‌تر نهادهای مرتبط ریلی در هر دو کشور جهت توسعه مبادلات دوجانبه.

🔹 جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، این همکاری‌ها را عاملی تعیین‌کننده در تقویت مناسبات اقتصادی منطقه دانست و بر نقش کلیدی کریدورهای ریلی در تسهیل دسترسی‌های تجاری تأکید کرد.


🆔 @RTCGuild

⭕ ابلاغیه تعرفه‌های جدید خدمات تعمیرات واگن‌های باری (سال ۱۴۰۵) منتشر شد

🔹 به اطلاع اعضای محترم و فعالان صنعت ریلی می‌رساند، فهرست بهای جدید خدمات تعمیرات واگن‌های باری مربوط به سال ۱۴۰۵، جهت بهره‌برداری و اقدام مقتضی در وب‌سایت انجمن بارگذاری شد.

🔹 این ابلاغیه شامل دو بخش زیر است:

✅ فهرست بهای خدمات تعمیرات اساسی (۱۴۰۵)

✅ فهرست بهای خدمات تعمیرات ویژه (۱۴۰۵)

🔗 برای مشاهده و دانلود فایل‌های مربوطه به سایت انجمن مراجعه فرمایید.


🆔 @RTCGuild

⭕ آغاز بخشی از صادرات ایران به چین از مسیر ریلی

🔹 معاون سازمان توسعه تجارت از فعال شدن مسیر ریلی ایران-چین برای ارسال بخشی از کالاهای صادراتی خبر داد.

🔹 به گفته امیر قنبری روشن، در گذشته قطارهای بازگشتی از چین عمدتاً خالی بودند، اما اکنون برخی محموله‌های صادراتی از طریق خط ریلی ایران به چین ارسال می‌شوند.

🔹 این مسیر از بندر خشک یزد آغاز شده و پس از عبور از آپرین، اینچه‌برون، ترکمنستان و آکتائو، به شهرهای ارومچی، شی‌آن و در نهایت ایوو در چین می‌رسد.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ آغاز پیش‌فروش بلیت قطارهای مسافری و ویژه ایام اربعین از فردا

🔹 معاون مسافری راه‌آهن از برنامه‌ریزی برای فروش دو مرحله‌ای بلیت قطار خبر داد. طبق این برنامه‌ریزی، پیش‌فروش بلیت‌های بازه زمانی ۱ تا ۱۶ مرداد (ویژه اربعین) از روز دوشنبه ۲۹ تیرماه آغاز می‌شود.

جزئیات فروش بلیت برای متقاضیان:

✅ فروش اینترنتی: از ساعت ۸:۳۰ تا ۱۱ صبح دوشنبه ۲۹ تیرماه، از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی.

✅ فروش حضوری: از ساعت ۱۱ تا ۱۳:۳۰ همان روز، از طریق مراکز مجاز فروش بلیت.

✅ فروش همزمان: پس از ساعت ۱۳:۳۰ روز دوشنبه (پس از عملیات پشتیبان‌گیری)، پیش‌فروش بلیت‌ها به‌صورت همزمان (اینترنتی و حضوری) ادامه خواهد داشت.

🔹 همچنین معاون مسافری راه‌آهن تأکید کرد که زمان پیش‌فروش بلیت‌های ایام ۲۸ صفر (مشهد مقدس) متعاقباً از طریق رسانه‌های رسمی راه‌آهن اطلاع‌رسانی خواهد شد و مسافران اخبار را صرفاً از منابع معتبر دنبال کنند.

🆔 @RTCGuild

⭕ حمایت از واگن حمل بنزین ایرانی وظیفه ملی است.

🔹 سید محمد مهدی شریفی، رئیس کارگروه مالکان واگن‌های مخزن‌دار، در گفت‌وگو با RTC از جزییات طراحی و ساخت نخستین واگن تخصصی حمل بنزین در ایران پرده برداشت.

نکات کلیدی این دستاورد لجستیکی:

✅ کاهش هزینه‌ها: طراحی و بومی‌سازی این واگن با مشارکت بخش خصوصی و دانشگاه اراک، ۳۰ تا ۳۵ درصد ارزان‌تر از نمونه‌های خارجی تمام شده است.

✅ امنیت و کارایی: این واگن تخصصی برای حمل مواد فرار (مانند بنزین و نفتا) طراحی شده و امکان انتقال این فرآورده‌ها از جاده به ریل را هموار می‌کند.

✅ عملکرد در شرایط بحران: به گفته شریفی، علیرغم آسیب‌های وارده به برخی واگن‌ها در حوادث اخیر، با مدیریت بهینه سیر و حرکت، رکورد تحقق ۱۰۵ درصدی برنامه حمل فرآورده‌های نفتی ثبت شد.

🔹 تولید انبوه این ناوگان جدید نیازمند حمایت ویژه راه‌آهن و تعریف مشوق‌های سرمایه‌گذاری برای بخش خصوصی است.

🔗 متن کامل این مصاحبه را از اینجا بخوانید

🆔 @RTCGuild

⭕ بهره‌وری در راه‌آهن؛ چرا اصلاح سیاست‌گذاری مهم‌تر از توسعه زیرساخت است؟

🔹 محمد پورمحمدتقی در یادداشتی تحلیلی تأکید می‌کند که چالش اصلی راه‌آهن ایران، «کمبود زیرساخت» نیست؛ بلکه «استفاده ناکارآمد» از ظرفیت‌های موجود است. تجربه کشورهای پیشرو نشان می‌دهد که پیش از کلنگ‌زنی برای خطوط جدید، باید ظرفیت‌های پنهان شبکه را با حکمرانی علمی فعال کرد.

نکات کلیدی این تحلیل:

✅ اولویت حکمرانی بر توسعه: طبق یافته‌های OECD، بهره‌وری پیش از آنکه محصول سرمایه‌گذاری‌های سنگین باشد، نتیجه اصلاح ساختار حکمرانی و مدیریت دارایی‌هاست.

✅ تغییر مدل قراردادها: تجربه موفق هلند (ProRail) در جایگزینی قراردادهای سنتی با «قراردادهای مبتنی بر عملکرد» (PBC). در این مدل، معیار پرداخت به پیمانکار نه حجم عملیات، بلکه شاخص‌هایی نظیر «قابلیت دسترس‌پذیری شبکه» و «کاهش تأخیرها» است.

✅ حکمرانی داده؛ حلقه مفقوده: مشکل اصلی راه‌آهن، نبود سامانه اطلاعاتی نیست، بلکه تعدد مراجع آماری و نبود یک نظام واحد و یکپارچه برای تصمیم‌گیری مبتنی بر شواهد است که عملاً مدل‌سازی بهره‌وری را غیرممکن کرده است.

✅ تعریف چندبعدی از بهره‌وری: بهره‌وری صرفاً کاهش هزینه‌های ریالی نیست. اگر کاهش هزینه منجر به افت ایمنی، کاهش کیفیت و نارضایتی مشتری شود، عملاً ارزش اقتصادی شبکه کاهش یافته است.

🔹 کلام آخر این یادداشت روشن است: آینده صنعت ریلی ایران بیش از آنکه به بودجه‌های کلان وابسته باشد، به مدیریت هوشمندانه دارایی‌ها و اصلاح قواعد بازی در نظام قراردادها وابسته است.

🔗 متن کامل این یادداشت تحلیلی را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ ساختار فعلی وزارت راه برای تنظیم‌گری ریلی آماده نیست

🔹 محسن پورسیدآقایی در گفت‌وگوی اختصاصی با تین‌نیوز، با تأکید بر ضرورت تفکیک وظایف حاکمیتی از تصدی‌گری، می‌گوید اجرای مصوبه دولت درباره انتقال بخشی از وظایف راه‌آهن به وزارت راه و شهرسازی، نیازمند بازطراحی ساختار این وزارتخانه است.

🔹 رئیس هیئت‌مدیره هلدینگ حمل‌ونقل مپنا و مدیرعامل اسبق راه‌آهن، معتقد است راه‌آهن باید به یک بنگاه اقتصادی تبدیل شود و هم‌زمان نقش سیاست‌گذار، ناظر و مجری را برعهده نداشته باشد.

🔹 او با اشاره به چالش‌های اجرای این مصوبه، تأکید می‌کند که ساختار فعلی وزارت راه و شهرسازی برای پذیرش نقش جدید حکمرانی و تنظیم‌گری ریلی کافی نیست و باید جایگاه حمل‌ونقل در ستاد وزارتخانه تقویت شود.

🔹 پورسیدآقایی همچنین تفکیک میان «سیاست‌گذاری» و «تنظیم‌گری» را ضروری می‌داند و می‌گوید در نهایت این دو مسیر باید در قالب یک ساختار منسجم به هم متصل شوند.

🔗 متن کامل گفت‌وگو را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ وزیر راه کجاست وقتی کارکنان راه آهن ۲۴ ساعته، ریل بمباران شده بندرعباس را بازگشایی کردند؟

🔸 بامداد ۲۶ تیرماه ایستگاه انشعاب راه آهن بندرعباس از سوی آمریکا مورد هدف قرار گرفت. کارکنان راه آهن در حالی که پهپادهای دشمن همچنان در آسمان حضور داشتند در دمای بیش از ۵۰ درجه؛ با تجهیزات داغ و سوزان؛ بار دیگر این خط ریلی را سروسامان دادند تا خدمات جابجایی مسافران از ۲۷ تیرماه برقرار گردد.

🔸 فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی اما در این فضای جنگی و پرتنش کجا بود؟

📎 این ویدئو در روز ۲۹ تیرماه ضبط شده است.

🆔 @RTCGuild

⭕️ راه‌آهن زاهدان - یونسی وارد مرحله جدید شد؛ وعده تأمین اعتبار و آغاز ساخت ایستگاه‌ها

🔹 پروژه احداث راه‌آهن زاهدان - یونسی به عنوان یکی از راهبردی‌ترین طرح‌های ریلی شرق کشور، با وعده تأمین اعتبارات جدید، آغاز عملیات ساخت ایستگاه بیرجند و پیگیری ایستگاه قائن، شتاب گرفته است.

🔹 هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل، با اعلام این خبر پیشرفت فیزیکی زیرسازی پروژه در خراسان جنوبی را تا پایان اردیبهشت‌ماه ۳۶ درصد اعلام کرد و گفت روند اجرای طرح، جلوتر از برنامه زمان‌بندی است.

🔹 این خط ریلی ۹۱۰ کیلومتری، با اتصال بندر اقیانوسی چابهار به شبکه ریلی سراسری و مرزهای شرقی (میلک، ماهیرود، شمتیغ و سرخس)، نقشی کلیدی در توسعه ترانزیت بین‌المللی با کشورهای همسایه و آسیای مرکزی ایفا خواهد کرد.

🔗 متن کامل این گزارش و جزئیات آخرین وضعیت پیشرفت ایستگاه‌ها را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ واگذاری لوکوموتیوهای GE راه‌آهن کلید می‌خورد

🔹 مدیرعامل راه‌آهن در نشست هم‌اندیشی توسعه مشارکت بخش خصوصی، از آغاز فرآیند واگذاری یکپارچه ۶۰ دستگاه لوکوموتیو GE به شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و اصلاح فرآیندهای سرمایه‌گذاری خبر داد.

🔹 جبارعلی ذاکری با اشاره به تکالیف قانون برنامه هفتم پیشرفت برای کاهش تصدی‌گری دولت، تأکید کرد هدف از این واگذاری، بهره‌گیری از توانمندی بخش خصوصی برای بازگرداندن لوکوموتیوهای متوقف به چرخه بهره‌برداری و افزایش ظرفیت شبکه ریلی است.

🔹 در این نشست که با حضور نمایندگان شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و سرمایه‌گذاران برگزار شد، راه‌کارهای تسریع در واگذاری و تدوین چارچوب‌های شفاف برای همکاری‌های دوجانبه مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت.

🔗 متن کامل خبر و جزئیات طرح واگذاری را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ قیمت‌گذاری غیر اصولی؛ پاشنه‌آشیل واگذاری لکوموتیوهای GE به بخش خصوصی

🔹 رئیس کارگروه اقتصاد و سرمایه‌گذاری انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، مهم‌ترین چالش واگذاری لکوموتیوهای GE راه‌آهن را نحوه قیمت‌گذاری و مدل مالی این طرح دانست.

🔹 دکتر محسن فاتحی‌زاده با اشاره به نشست بررسی این واگذاری گفت: در قوانین و مصوبات موجود، ظرفیت‌های مناسبی برای انعطاف در قیمت‌گذاری مزایده و نحوه تقسیط مطالبات وجود دارد و لازم نیست قیمت کارشناسی اولیه در همه موارد مبنای قطعی واگذاری باشد.

🔹 او همچنین هشدار داد اگر ارزش‌گذاری و اقساط بر مبنای دلار تعیین شود، با توجه به روند افزایشی نرخ ارز، این مدل می‌تواند انگیزه بخش خصوصی را برای ورود به طرح از بین ببرد.

🔹 فاتحی‌زاده تأکید کرد: در صورت اصلاح نشدن مدل قیمت‌گذاری و مالی، حتی برگزاری مزایده هم لزوماً به استقبال مناسب بخش خصوصی منجر نخواهد شد.

🔗 متن کامل خبر را از اینجا بخوانید.

🆔 @RTCGuild

⭕ مدل واگذاری لکوموتیوهای GE باید برای بخش خصوصی جذاب باشد

🔹 رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با تأکید بر لزوم بازنگری در مدل واگذاری لکوموتیوهای GE گفت: هدف اصلی راه‌آهن از این واگذاری‌ها باید کاهش ریسک ورود سرمایه‌گذاران و ایجاد انگیزه برای بخش خصوصی باشد، نه کسب درآمد مقطعی.

🔹 مرتضی علی‌احمدی با مقایسه شرایط کنونی با تجربه موفق خصوصی‌سازی ناوگان باری در دهه ۸۰ اشاره کرد:

✅ سه مؤلفه کلیدی سرمایه‌گذار: توجیه اقتصادی، تضمین بازار و تقاضای بار، و کاهش ریسک‌های بهره‌برداری باید در این طرح دیده شود.

✅ وضعیت فعلی بازار: در حال حاضر به دلیل ریسک‌های بالا، رغبتی برای سرمایه‌گذاری در بخش لکوموتیو وجود ندارد و حتی برخی شرکت‌ها به دنبال فروش لکوموتیوهای خود و انتقال سرمایه به بخش واگن هستند.

✅ راهکار پیشنهادی: راه‌آهن باید با الگوگیری از سیاست‌های حمایتی گذشته، مدلی مشوق و ریسک‌گریز طراحی کند تا منافع بلندمدت آن نصیب کل صنعت ریلی شود.

🔗 متن کامل این گزارش را در وب‌سایت انجمن بخوانید.

🆔 @RTCGuild