اختتامیه سمینار مشترک ایران-سوییس ایده‌شو:
سمینار مذکور با موضوع مکانیابی ایستگاه راه‌آهن سریع‌السیر در اصفهان در مورخ ۹۸/۲/۱۲ در دانشگاه صنعتی اصفهان برگزار گردید.
در همین راستا ۶ گروه متشکل از متخصصان و دانشجویان دانشگاه ETH سوییس و همکاری دو جانبه با دانشگاه صنعتی اصفهان با حضور گروه‌های متشکل از دانشجویان ایرانی و سوییسی و ارائه ایده‌های هر گروه و جلسه پرسش و پاسخ انجام شد. این همکاری بین دانشگاه زوریخ و دانشگاه صنعتی اصفهان و راه آهن از سال ۲۰۱۷ آغاز شده و سپس دانشگاه تهران و تعدادی از متخصصین به آن ملحق شده اند.
این ۶ گروه طی یک هفته اخیر با همکاری فشرده و آموزش توسط مربیان و پروفسورهای مطرح دانشگاه ETH زوریخ، دانشگاه تهران و صنعتی اصفهان به منظور ارائه نتایج کار آماده شده بودند.
طبق اکثر این مطالعات مناسب ترین مکان ایستگاه های اسپید در حوالی ایستگاه کاوه می باشد که به مترو و ترمینال اتوبوس های برون شهری نیز متصل می باشد. البته یکپارچگی قطار سریع السیر با قطارهای حومه ای و پارک سوارها و مترو و شبکه اتوبوسرانی نیز پیشبینی شده بود.
اختتامیه با حضور عده ای مقامات استانی و دانشگاهی و دبیر انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی برگزار و در پایان جلسه با رأی داوران ایده برتر انتخاب و مورد تجلیل قرار گرفت.
همکاری دانشگاهی از سوئیس با ایران در این زمینه بسیار ابتکار خوبی بوده و هیچ هزینه ای هم به کشور تحمیل نکرده است.
تقی زاده
@tticm
سمینار مذکور با موضوع مکانیابی ایستگاه راه‌آهن سریع‌السیر در اصفهان در مورخ ۹۸/۲/۱۲ در دانشگاه صنعتی اصفهان برگزار گردید.
در همین راستا ۶ گروه متشکل از متخصصان و دانشجویان دانشگاه ETH سوییس و همکاری دو جانبه با دانشگاه صنعتی اصفهان با حضور گروه‌های متشکل از دانشجویان ایرانی و سوییسی و ارائه ایده‌های هر گروه و جلسه پرسش و پاسخ انجام شد. این همکاری بین دانشگاه زوریخ و دانشگاه صنعتی اصفهان و راه آهن از سال ۲۰۱۷ آغاز شده و سپس دانشگاه تهران و تعدادی از متخصصین به آن ملحق شده اند.
این ۶ گروه طی یک هفته اخیر با همکاری فشرده و آموزش توسط مربیان و پروفسورهای مطرح دانشگاه ETH زوریخ، دانشگاه تهران و صنعتی اصفهان به منظور ارائه نتایج کار آماده شده بودند.
طبق اکثر این مطالعات مناسب ترین مکان ایستگاه های اسپید در حوالی ایستگاه کاوه می باشد که به مترو و ترمینال اتوبوس های برون شهری نیز متصل می باشد. البته یکپارچگی قطار سریع السیر با قطارهای حومه ای و پارک سوارها و مترو و شبکه اتوبوسرانی نیز پیشبینی شده بود.
اختتامیه با حضور عده ای مقامات استانی و دانشگاهی و دبیر انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی برگزار و در پایان جلسه با رأی داوران ایده برتر انتخاب و مورد تجلیل قرار گرفت.
همکاری دانشگاهی از سوئیس با ایران در این زمینه بسیار ابتکار خوبی بوده و هیچ هزینه ای هم به کشور تحمیل نکرده است.
تقی زاده
@tticm
Forwarded from مدیریت حمل و نقل | شهردانش
Forwarded from مدیریت حمل و نقل | شهردانش
جدای از خروجی های مثبت کار دانشگاه ما با دانشگاه سوئیس ، اصل کار با کشورهای پیشرفته مزایای زیادی دارد که منجر به رشد جهشی و خیلی مزیت های دیگر می شود. این موارد را دکتر سریع القلم در کتاب "ایران و جهانی شدن" ذکر کرده است که در زیر به صورت تیتر وار آورده ایم :
تقی زاده
@tticm
تقی زاده
@tticm
Forwarded from مدیریت حمل و نقل | شهردانش
دکتر سریع القلم :
سی مزیت کار با جهان:
۱- شهروندان، فرصت مقایسه پیدا می‌کنند؛
۲- چون مقایسه می‌کنند، بیشتر فکر کرده و دقیق‌تر تحلیل می‌کنند؛
۳- حرف زدن، مسئولیت ایجاد می‌کند؛
۴- تاریخ مهلت، قداست پیدا می‌کند؛
۵- دولت مجبور می‌شود سراغ متخصص برود؛
۶- فکر جای عصبانیت را می‌گیرد؛
۷- تخصص جای توصیه را می‌گیرد؛
۸- گفتار درمانی، دوام نمی‌آورد؛
۹- کیفیت صادرات و تولید داخلی سریع اصلاح می‌شود؛
۱۰- خبرنگاران حرفه‌ای رشد می‌کنند و منبع فکری می‌شوند؛
۱۱- سیستم سازی جای مدیریت فردی را می‌گیرد؛
۱۲- جامعه به سخن دروغ سریع‌تر پی می‌برد؛
۱۳- نگهداری از محیط زیست برای همه واجب می‌شود؛
۱۴- با به روز شدن، مشکلات سریع‌تر حل می‌شوند؛
۱۵- افراد و بنگاه‌هایی که می‌توانند رقابت کنند، پایدارتر می‌مانند؛
۱۶- چون رقابت و تولید اولویت پیدا می‌کنند، حکمرانی با توسعه مساوی می‌شود؛
۱۷- تملّق، کاربرد خود را از دست می‌دهد؛
۱۸- fact جای نمایش مدیران را می‌گیرد؛
۱۹- زحمت بیشتر، جای حسادت را می‌گیرد؛
۲۰- به واسطۀ کار و تلاشی که افراد می‌کنند، وقت تخریب دیگران را پیدا نمی‌کنند؛
۲۱- کسانی که حرف نو نمی‌زنند، از صحنه خارج می‌شوند؛
۲۲- رسانه‌ها نمی‌گذارند مدیران عوام فریبی کنند؛
۲۳- شهروندان، تفاوت تحلیل از Propaganda را تشخیص می‌دهند؛
۲۴- جامعه متوجه می‌شود کار جمعی تعیین کننده‌است؛
۲۵- چون رقابت و یادگیری افزایش پیدا می‌کنند، ثروت تولید می‌شود؛
۲۶- دیگر نمی‌توان هم زمان ۱۵ شغل داشت؛
۲۷- مدیران مجبور می‌شوند مشکلات را حل کنند و نه مدیریت؛
۲۸- افراد Showman، نمی‌توانند طولانی فیلم بازی کنند؛
۲۹- حرف ناپسند زدن، هزینه پیدا می‌کند؛
۳۰- نمی‌توان طولانی مدت، اطلاعات و تحلیل غلط ارائه داد.
@tticm
سی مزیت کار با جهان:
۱- شهروندان، فرصت مقایسه پیدا می‌کنند؛
۲- چون مقایسه می‌کنند، بیشتر فکر کرده و دقیق‌تر تحلیل می‌کنند؛
۳- حرف زدن، مسئولیت ایجاد می‌کند؛
۴- تاریخ مهلت، قداست پیدا می‌کند؛
۵- دولت مجبور می‌شود سراغ متخصص برود؛
۶- فکر جای عصبانیت را می‌گیرد؛
۷- تخصص جای توصیه را می‌گیرد؛
۸- گفتار درمانی، دوام نمی‌آورد؛
۹- کیفیت صادرات و تولید داخلی سریع اصلاح می‌شود؛
۱۰- خبرنگاران حرفه‌ای رشد می‌کنند و منبع فکری می‌شوند؛
۱۱- سیستم سازی جای مدیریت فردی را می‌گیرد؛
۱۲- جامعه به سخن دروغ سریع‌تر پی می‌برد؛
۱۳- نگهداری از محیط زیست برای همه واجب می‌شود؛
۱۴- با به روز شدن، مشکلات سریع‌تر حل می‌شوند؛
۱۵- افراد و بنگاه‌هایی که می‌توانند رقابت کنند، پایدارتر می‌مانند؛
۱۶- چون رقابت و تولید اولویت پیدا می‌کنند، حکمرانی با توسعه مساوی می‌شود؛
۱۷- تملّق، کاربرد خود را از دست می‌دهد؛
۱۸- fact جای نمایش مدیران را می‌گیرد؛
۱۹- زحمت بیشتر، جای حسادت را می‌گیرد؛
۲۰- به واسطۀ کار و تلاشی که افراد می‌کنند، وقت تخریب دیگران را پیدا نمی‌کنند؛
۲۱- کسانی که حرف نو نمی‌زنند، از صحنه خارج می‌شوند؛
۲۲- رسانه‌ها نمی‌گذارند مدیران عوام فریبی کنند؛
۲۳- شهروندان، تفاوت تحلیل از Propaganda را تشخیص می‌دهند؛
۲۴- جامعه متوجه می‌شود کار جمعی تعیین کننده‌است؛
۲۵- چون رقابت و یادگیری افزایش پیدا می‌کنند، ثروت تولید می‌شود؛
۲۶- دیگر نمی‌توان هم زمان ۱۵ شغل داشت؛
۲۷- مدیران مجبور می‌شوند مشکلات را حل کنند و نه مدیریت؛
۲۸- افراد Showman، نمی‌توانند طولانی فیلم بازی کنند؛
۲۹- حرف ناپسند زدن، هزینه پیدا می‌کند؛
۳۰- نمی‌توان طولانی مدت، اطلاعات و تحلیل غلط ارائه داد.
@tticm
Forwarded from مدیریت حمل و نقل | شهردانش
ایمنی جاده ها :
حدود سال ۸۵ حدود ۲۷ هزار نفر تلفات رانندگی در کشور داشتیم.
همان سال ها کمیسیون ایمنی تشکیل شد و با سلسله اقداماتی تعداد کشته ها به ۱۵۹۰۰ نفر در سال ۹۵ رسید.
در سال ۹۶ ما در کمیسیون ایمنی پیشبینی کردیم که تعداد تلفات رانندگی بزودی افزایش پیدا خواهد کرد و دلائل خود و راه کار آن را در نقشه راه ایمنی راه های کشور ارائه کردیم.
این نقشه راه از اواخر سال ۹۶ تا کنون در نوبت طرح در هیئت دولت است.
و اما وضع فعلی :
@tticm
حدود سال ۸۵ حدود ۲۷ هزار نفر تلفات رانندگی در کشور داشتیم.
همان سال ها کمیسیون ایمنی تشکیل شد و با سلسله اقداماتی تعداد کشته ها به ۱۵۹۰۰ نفر در سال ۹۵ رسید.
در سال ۹۶ ما در کمیسیون ایمنی پیشبینی کردیم که تعداد تلفات رانندگی بزودی افزایش پیدا خواهد کرد و دلائل خود و راه کار آن را در نقشه راه ایمنی راه های کشور ارائه کردیم.
این نقشه راه از اواخر سال ۹۶ تا کنون در نوبت طرح در هیئت دولت است.
و اما وضع فعلی :
@tticm
Forwarded from جمعیت طرفداران ایمنی راهها (Alireza Moghadasian)
بیش از ١٧هزار کشته در سوانح رانندگی در ایران
این یک فاجعه دنباله‌دار است!
برای دریافتن بزرگی این رقم، در نظر داشته باشیم که این آمار، به نسبت جمعیت، حدودا ۴.۵ برابر آمار کشته‌شدگان تیراندازی در آمریکاست!
طبق آخرین آمار، در حوادث تیراندازی در آمریکا حدود ١۵هزار نفر کشته می‌شوند
این یک فاجعه دنباله‌دار است!
برای دریافتن بزرگی این رقم، در نظر داشته باشیم که این آمار، به نسبت جمعیت، حدودا ۴.۵ برابر آمار کشته‌شدگان تیراندازی در آمریکاست!
طبق آخرین آمار، در حوادث تیراندازی در آمریکا حدود ١۵هزار نفر کشته می‌شوند
نقشه راه ایمنی را در سایت انجمن قرار داده ایم. لطفا حتما ملاحظه فرمایید، زیرا نقش بخش ریلی در آن خیلی پررنگ است.
@rtcguild
@rtcguild
بخش خصوصی و دولتی :
تا یادم می آید بخش کردن را در کلاس اول دبستان با ساز و آواز به همه ما آموختند .
اولین کلماتی که بخش بخش شد یادتان می آید ؟
آب ، چند بخش است ؟
بابا چند بخش است ؟
به ما بخش کردن آموختند .
بخش کردن ها ، جدا کردن نبود ،!
بابا همان بابا بود فقط دو بخش بود .
و آب همان آب بود و فقط دوبخش بود .
راستی آبادان چند بخش است ؟
هر چند بخش باشد ، بخش است ، پخش نیست .
یادم آمدم از آن عبارت زیبای وحدت کلمه ، تکیه کلام آن پیر فرزانه .
همین یک کلمه شد اساس بنیاد یک دگرگونی در تاریخ .
همان انقلاب .
راستی انقلاب چند بخش است ؟
میگویم بیایید سری به کلاس اول بزنیم !
دو باره بخش کردن را یاد بگیریم .
(الف )اگر از( ب) جدا شد از بی آبی میمیریم .
(با )اگر از( با) جدا شد یتیم میشویم .
بخش خصوصی ، بخش دولتی را آنهایی مقابل هم قرار دادند که بخش کردن بلد نبودند .
در هر بخش هستی ، بخش کردن را یاد بگیر .
دوباره می پرسم
آب چند بخش است .؟
دوباره می پرسم .
بابا چند بخش است ؟
( چشم ها را باید شست ، جور دیگر باید دید ، در گلستانه چه بوی علفی می آید ). سهراب
عزت زیاد
احمد فرخی حاجی آباد
تا یادم می آید بخش کردن را در کلاس اول دبستان با ساز و آواز به همه ما آموختند .
اولین کلماتی که بخش بخش شد یادتان می آید ؟
آب ، چند بخش است ؟
بابا چند بخش است ؟
به ما بخش کردن آموختند .
بخش کردن ها ، جدا کردن نبود ،!
بابا همان بابا بود فقط دو بخش بود .
و آب همان آب بود و فقط دوبخش بود .
راستی آبادان چند بخش است ؟
هر چند بخش باشد ، بخش است ، پخش نیست .
یادم آمدم از آن عبارت زیبای وحدت کلمه ، تکیه کلام آن پیر فرزانه .
همین یک کلمه شد اساس بنیاد یک دگرگونی در تاریخ .
همان انقلاب .
راستی انقلاب چند بخش است ؟
میگویم بیایید سری به کلاس اول بزنیم !
دو باره بخش کردن را یاد بگیریم .
(الف )اگر از( ب) جدا شد از بی آبی میمیریم .
(با )اگر از( با) جدا شد یتیم میشویم .
بخش خصوصی ، بخش دولتی را آنهایی مقابل هم قرار دادند که بخش کردن بلد نبودند .
در هر بخش هستی ، بخش کردن را یاد بگیر .
دوباره می پرسم
آب چند بخش است .؟
دوباره می پرسم .
بابا چند بخش است ؟
( چشم ها را باید شست ، جور دیگر باید دید ، در گلستانه چه بوی علفی می آید ). سهراب
عزت زیاد
احمد فرخی حاجی آباد
کارگروه حمل و نقل ترکیبی راه اندازی شد :
نخستین جلسه کارگروه حمل و نقل ترکیبی ۱۶ اردیبهشت ۹۸ در دفتر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با حضور متخصصین حوزه فورواردری، کانتینر و حمل ونقل ترکیبی تشکیل گردید.
در این جلسه که با ریاست اقای دکتر تقی زاده برگزار شد، اقای مهندس فروزش به عنوان رییس کارگروه حمل و نقل ترکیبی و اقای مهندس مجید امینی به نمایندگی از اداره کل بازرگانی راه آهن به عنوان دبیر این کارگروه معرفی شدند.
اعضای حاضر در این جلسه، در پاسخ به سوال اینکه چرا حمل و نقل ترکیبی بین ریل و جاده تا کنون به صورت قوی و جدی شکل نگرفته است؟ دلایلی را بیان نمودند از جمله اینکه از ویژگی های ذاتی حمل و نقل ریلی انعطاف پذیری پایین است و در حمل ترکیبی برای انتقال کالا تا مقصد نهایی لزوم تخلیه و بارگیری کالا وجود دارد، این در حالی است که قیمت سوخت ارزان هرگونه تخلیه و بارگیری مجدد را از صرفه اقتصادی خارج می کند و از لحاظ هزینه، حمل تک وجهی با کامیون حتی برای مسافت های زیاد از دید صاحب کالا صرفه اقتصادی دارد. از طرفی در اکثر کشورها حمل بار در مسافت های توسط حمل ریلی و توزیع کالا تا درب مقصد نهایی با حمل جاده ای صورت می گیرد. در این جلسه موارد دیگری همچون لزوم تبیین صحیح نقش فورواردری، توسعه مراکز لجستیکی و ... نیز مورد اشاره قرار گرفت.
@rtcguild
نخستین جلسه کارگروه حمل و نقل ترکیبی ۱۶ اردیبهشت ۹۸ در دفتر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با حضور متخصصین حوزه فورواردری، کانتینر و حمل ونقل ترکیبی تشکیل گردید.
در این جلسه که با ریاست اقای دکتر تقی زاده برگزار شد، اقای مهندس فروزش به عنوان رییس کارگروه حمل و نقل ترکیبی و اقای مهندس مجید امینی به نمایندگی از اداره کل بازرگانی راه آهن به عنوان دبیر این کارگروه معرفی شدند.
اعضای حاضر در این جلسه، در پاسخ به سوال اینکه چرا حمل و نقل ترکیبی بین ریل و جاده تا کنون به صورت قوی و جدی شکل نگرفته است؟ دلایلی را بیان نمودند از جمله اینکه از ویژگی های ذاتی حمل و نقل ریلی انعطاف پذیری پایین است و در حمل ترکیبی برای انتقال کالا تا مقصد نهایی لزوم تخلیه و بارگیری کالا وجود دارد، این در حالی است که قیمت سوخت ارزان هرگونه تخلیه و بارگیری مجدد را از صرفه اقتصادی خارج می کند و از لحاظ هزینه، حمل تک وجهی با کامیون حتی برای مسافت های زیاد از دید صاحب کالا صرفه اقتصادی دارد. از طرفی در اکثر کشورها حمل بار در مسافت های توسط حمل ریلی و توزیع کالا تا درب مقصد نهایی با حمل جاده ای صورت می گیرد. در این جلسه موارد دیگری همچون لزوم تبیین صحیح نقش فورواردری، توسعه مراکز لجستیکی و ... نیز مورد اشاره قرار گرفت.
@rtcguild
تین در صفحه اول خود خبر فوق را منتشر کرد :